gtogias
-
Posts
3,021 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by gtogias
-
-
Χωρίς να αναφέρεται μόνο (ή ειδικά) στην ακτοπλοϊα, φαίνεται ότι το κλιμα βαραίνει για τα ελληνικά πληρώματα, όπως δείχνει και το παρακάτω δημοσίευμα της Ναυτεμπορικής:
Αφελληνίζει τις γέφυρες των πλοίων το ΕυρωδικαστήριοΗ ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 11 Δεκεμβρίου 2009 07:00 ΕκτύπωσηΒρυξέλλες,
Η απαίτηση της ελληνικής ιθαγένειας για την πρόσβαση στις θέσεις του πλοιάρχου και υποπλοιάρχου σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία έρχεται σε αντίθεση με την κοινοτική νομοθεσία, αποφάνθηκε χθες το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, το οποίο καταδίκασε τη χώρα μας.
Μέχρι τώρα απαιτείτo ελληνική ιθαγένεια για την πρόσβαση στις θέσεις του πλοιάρχου και υποπλοιάρχου σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία.
Το Δικαστήριο υπενθυμίζει ότι ήδη έκρινε στο παλελθόν με τις αποφάσεις του C-405/01, Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espa?ola, και C-47/02, Anker, ότι η προϋπόθεση της συγκεκριμένης ιθαγένειας για την πρόσβαση στις θέσεις πλοιάρχου και αξιωματικού (υποπλοιάρχου) στα πλοία που φέρουν τη σημαία του οικείου κράτους μέλους δεν συμβιβάζεται με τους κοινοτικούς κανόνες περί της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων.
Επισημαίνει επίσης ότι το άρθρο 39, ΕΚ καθιερώνει την αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων και την κατάργηση κάθε διάκρισης λόγω ιθαγενείας μεταξύ των εργαζομένων των κρατών μελών. Προβλέπει, ωστόσο, ότι οι διατάξεις αυτές δεν εφαρμόζονται προκειμένου περί απασχολήσεως στη δημόσια διοίκηση. Διευκρινίζει, όμως, ότι η έννοια της «δημοσίας διοίκησης» πρέπει να ερμηνεύεται και να εφαρμόζεται ομοιόμορφα στο σύνολο της Ε.Ε. και δεν μπορεί, συνεπώς, να αφεθεί στην απόλυτη διακριτική ευχέρεια των κρατών-μελών.
Η έννοια αυτή αφορά τις θέσεις εργασίας που συνεπάγονται άμεση ή έμμεση συμμετοχή στην άσκηση της δημόσιας εξουσίας και στα καθήκοντα που έχουν ως αντικείμενο τη διασφάλιση των γενικών συμφερόντων του κράτους ή των άλλων δημόσιων οργανισμών και οι οποίες προϋποθέτουν, συνεπώς, την ύπαρξη ειδικής σχέσης αλληλεγγύης των κατόχων τους προς το κράτος καθώς και την αμοιβαιότητα των δικαιωμάτων και καθηκόντων που αποτελούν το θεμέλιο του δεσμού της ιθαγένειας.
Σύμφωνα με το άρθρο 39, παράγραφος 4, ως παρέκκλιση από τον θεμελιώδη κανόνα της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της απαγόρευσης των εις βάρος τους διακρίσεων, πρέπει να ερμηνεύεται κατά τρόπο που να περιορίζει την έκταση εφαρμογής του στο απολύτως αναγκαίο για τη διασφάλιση των συμφερόντων τα οποία η διάταξη αυτή επιτρέπει στα κράτη-μέλη να προστατεύουν.
Το Δικαστήριο ήδη έκρινε ότι το άρθρο 39 δεν παρέχει σε κράτος-μέλος τη δυνατότητα να επιφυλάσσει τις θέσεις πλοιάρχου και υποπλοιάρχου επί των πλοίων που φέρουν τη σημαία του αποκλειστικά υπέρ των υπηκόων του, παρά μόνον υπό την προϋπόθεση ότι οι προνομίες δημόσιας εξουσίας που τους απονέμονται όντως ασκούνται κατά τρόπο συνήθη και δεν αντιπροσωπεύουν ένα πολύ μικρό μέρος των δραστηριοτήτων τους.
Η Ελληνική Δημοκρατία δεν απέδειξε ότι η άσκηση των εν λόγω προνομιών δημόσιας εξουσίας συνδέεται με την επιβαλλόμενη από το διεθνές δίκαιο υποχρέωση να υφίσταται «γνήσιος δεσμός» μεταξύ του πλοίου και του κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο.
Δεν προκύπτει, επίσης, από τη δικογραφία ότι οι πλοίαρχοι και οι υποπλοίαρχοι όλων των υπό ελληνική σημαία πλοίων διαθέτουν προνομίες δημόσιας εξουσίας λόγω της γεωγραφικής θέσης της Ελλάδας και του νησιωτικού χαρακτήρα της. Τέλος, το Δικαστήριο επισημαίνει ότι η Ελληνική Δημοκρατία δεν απέδειξε, ότι οι ενδεχόμενες αυτές προνομίες ασκούνται όντως κατά τρόπο συνήθη και αποτελούν σημαντικό μέρος των δραστηριοτήτων τους.
ΝΙΚΟΣ ΜΠΕΛΛΟΣ
Δίνεται η δυνατότητα στην Ελλάδα να επανέλθει
Πάντως σύμφωνα με την απόφαση του Δικαστηρίου και τις πρώτες εκτιμήσεις που έγιναν, δίνεται στην Ελλάδα η δυνατότητα να επανέλθει. Και αυτό γιατί όπως επισημαίνεται στην απόφαση η χώρα μας έχει καταρτίσει ήδη σχέδιο τροποποιήσεως της επίδικης εθνικής νομοθεσίας, το οποίο δεν ελήφθη υπόψη γιατί πρόκειται για μεταγενέστερη μεταβολή και δεν έχει ακόμα θεσπιστεί.
Ειδικότερα επισημαίνεται:
«Το κράτος μέλος αυτό διευκρινίζει ότι, σε περίπτωση αμφιβολίας ως προς το αν έχει εφαρμογή η προβλεπόμενη από το άρθρο 2, παράγραφος 1, του προεδρικού διατάγματος 12/93 παρέκκλιση, προβλέπεται ότι το θέμα θα επιλύεται από τη Διεύθυνση Ναυτικής Εργασίας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, μετά από γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού, στο οποίο μετέχουν εκπρόσωποι των κοινωνικών εταίρων της ναυτιλίας. Αν η εν λόγω διαδικασία δεν οδηγήσει στο αναμενόμενο αποτέλεσμα, οι ενδιαφερόμενοι έχουν δικαίωμα προσφυγής, βάσει των εθνικών διατάξεων, ενώπιον των αρμοδίων εθνικών δικαστηρίων.
-Κατά το εν λόγω κράτος μέλος, η έγκριση του νομοσχεδίου για την τροποποίηση της επίδικης εθνικής νομοθεσίας καθυστέρησε λόγω των μακρών διαπραγματεύσεων με την Επιτροπή και όχι από δική του ολιγωρία. Το κράτος μέλος αυτό διευκρινίζει ότι η εν λόγω τροποποίηση αποτελεί το αντικείμενο προεδρικού διατάγματος που έχει ήδη υπογραφεί από τον αρμόδιο υπουργό.
-Εξάλλου, υπενθυμίζεται ότι, κατά πάγια νομολογία, η ύπαρξη παραβάσεως εκτιμάται με γνώμονα την κατάσταση του κράτους μέλους κατά τη λήξη της προθεσμίας που τάχθηκε με την αιτιολογημένη γνώμη, το δε Δικαστήριο δεν λαμβάνει υπόψη μεταγενέστερες μεταβολές (βλ. προμνησθείσα απόφαση Επιτροπή κατά Ιταλίας, σκέψη 23 και εκεί παρατιθέμενη νομολογία). Κατά συνέπεια, οι υπό εκπόνηση τροποποιήσεις της εθνικής νομοθεσίας, οι οποίες, άλλωστε, δεν έχουν ακόμα θεσπιστεί, δεν μπορούν, εν πάση περιπτώσει, να ληφθούν υπόψη από το Δικαστήριο».
Επισημαίνεται επίσης ότι η προηγούμενη ελληνική κυβέρνηση, είχε δεσμευθεί στους Ελληνες πλοιάρχους ότι σε περίπτωση καταδικαστικής απόφασης δεν θα προχωρούσε στην εφαρμογή της.
-
Την Κυριακή 6 Δεκεμβρίου, το λιμάνι γιορτάζει και στη γωνιά του Τελωνείου είναι η φρεγάτα του Γαλλικού Πολεμικού Ναυτικού D-615 Jean Bart.
Στη δεξαμενή Βασιλειάδη το Sea Anemos ολοκληρώνει τις εργασίες του.
-
Πέρα από την πλάκα όμως, τελικά το ποιο πλοίο μπήκε πρώτο το γράφει η ιστορία και ας είναι αποτέλεσμα ψιλο-ίντριγκας.
Πρόσφατα χάζευα το ψηφιακό αρχείο της ΕΡΤ και είχε αναφορές από τη δεκαετία του 70 με τις βραβεύσεις των πλοιάρχων, εταιρειών κλπ.
Ίσως 30 χρόνια μετά να αποτελεί τέτοιο υλικό από το σήμερα αντικείμενο ενδιαφέροντος μελλοντικών καραβολατρών.
-
Δεν είμαι σίγουρος ότι θα συμφωνήσω μαζί σας.
Η εμφάνιση της HSW στο Βόρειο Αιγαίο, έφερε μεγάλες αλλαγές, τουλάχιστον στη Χίο.
Κάτω από το προηγούμενο καθεστώς, μονοπώλειο ΝΕΛ, μπορούσες να φτάσεις στη Χίο μόνο άγρια χαράματα. Κάτι που επηρεάζει και την τουριστική κίνηση αποτρεπτικά και όλους όσους πρέπει να μετακινηθούν φτάνοντας στη Χίο. Πόσο μάλλον το χειμώνα.
Με την έλευση της HSW, για όσους το επέλεγαν, μπορούσες να φτάσεις στο νησί σε ανθρώπινες ώρες. Και αυτό βοήθησε στο να κερδίσει η HSW τέτοια μερίδια στη γραμμή. Όχι μόνο ο χρόνος ταξιδιού.
Σήμερα όμως δεν έχεις πια αυτή τη δυνατότητα.
Όταν κανονίζει κάποιος ταξίδι στο νησί σίγουρα δεν κοιτά μόνο την ταχύτητα αλλά και το ξενοδοχειακό. Για σκεφτείτε όμως το παρακάτω σενάριο :
Αναχώρηση τετραμελούς οικογένειας από Πειραιά με τα δύο παιδιά. Με το Νήσος Χίος φτάνεις λίγο μετά τις 02:00 οπότε δύσκολα πληρώνεις καμπίνα μιας και οι ώρες ύπνου είναι ελάχιστες.
Αντίθετα με το χαλαρό ρυθμό της Μυτιληνάρας που φτάνει κοντά 04:00 το σκέφτεσαι αφού οι ώρες ταξιδιού-ύπνου είναι πιο πολλές.
Αυτά βέβαια δεν ισχύουν στην περίοδο αιχμής όπου στη Μυτιλήνη είναι σχεδόν αδύνατο να βρεις καμπίνα πηγαίνοντας για Χίο. Συνήθως κλείνονται από Μυτιλινιούς. Τουλάχιστον εγώ δεν βρίσκω εύκολα.
Επειδή όμως το έκανα λίγο λάστιχο να προσπαθήσω να καταλήξω.
Το σημερινό μοντέλο του ομίλου κρίνεται ως τουλάχιστον αποτυχημένο από το σύνολο των Χιωτών, είτε μονίμων κατοίκων είτε επισκεπτών. Τώρα και οι χρόνοι ταξιδιού είναι πολλοί, και τα ωράρια δύσκολα και φυσικά τα κόστη. Και βέβαια οι επιλογές σχεδόν όλες ίδιες, μόνο οι αναχωρήσεις από Χίο διαφέρουν ριζικά.
Και να μην ξεχνάμε ότι για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια δεν έχει πλοίο για Πειραιά τις Παρασκευές.
Δεν βλέπω γιατί πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι.
-
Να προσθέσω και εγώ την ταπεινή μου γνώμη (η σειρά είναι τυχαία):
1. CRUISE EUROPA: καθέλκυση, παραλαβή και δρομολόγηση με ιταλική σημαία και ότι αυτό συνεπάγεται.
Γιατί μάλλον σημαίνει το τέλος εποχής της παντοκρατορίας (των τελευταίων ετών) των Ελλήνων στην Αδριατική.
2. Η δρομολόγηση του SUPERFAST XII στην γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο.
Για τον ίδιο λόγο με το Νο 1.
3. Η πώληση για scrap και η διάλυση του Regal Empress (ex-Olympia)
Μαζί με το Εγνατία ίσως τα πιο σημαντικά επιβατηγά πλοία που έφεραν την Ελληνική σημαία. Μην ξεχνάμε ότι ήταν το πρώτο νεοναυπηγηθέν (εκτός από αυτά των επανορθώσεων) ελληνόκτητο επιβατηγό πλοίο.
4. Ο διαμελισμός του τέως ΥΕΝΑΝΠ και o διασκορπισμός των αρμοπδιοτήτων του σε άλλα Υπουργεία.
Γιατί δεν φτάνουν οι (καλές πιθανώς) προθέσεις. Θα κριθεί από το αποτέλεσμα.
5. Η προσωρινή δρομολόγηση του Κρήτη ΙΙ στη γραμμή πειραιάς χίος μυτιλήνη και η κατάρρευση του μύθου για το λιμάνι της Χίου.
Γιατί είμαι και τοπικιστής. Αν και δεν πιστέυω ότι τέτοιο μέγεθος ταιριάζει στη γραμμή.
-
Το ξέρω είναι κουραστικό μιας και επαναλαμβάνουμε τα ίδια. Τίποτε απόλα αυτά δεν θα γινόταν αν υπήρχε ανταγωνισμός στη γραμμή. Πεποίθηση μου είναι ότι η Sea Star δεν αποσύρει το Νήσος Χίος από το Βόρειο Αιγαίο μόνο και μόνο φοβούμενη την έλευση του ανταγωνισμού.
-
Η ΕΕΝ εξέδωσε ανακοίνωση διαμαρτυρίας μετά την απόφαση του ΗΣΑΠ να διακόψει τη λειτουργία των συρμών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου από και προς τον Πειραιά και συγκεκριμένα στο τμήμα από Φάληρο έως Ταύρο από 21/11/09 και για 4 περίπου μήνες, αφού θα επαναλειτουργήσει η γραμμή μόνο για την περίοδο των εορτών Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς.
Φυσικά και δεν έχουν δίκιο μιας και υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις και με μέσα σταθερής τροχιάς. Για όσους δεν επιλέγουν τα διάφορα λεωφορεία, υπάρχει και ο Προαστιακός που φτάνει μέχρι Πειραιά.
-
Φίλε polmyt ευχαριστώ πολύ για την απάντηση.
Θα ήταν κρίμα να είναι απλώς παρατημένο ενώ με το μέγεθος του θα μπορούσε να καλύψει άνετα διάφορες άγονες γραμμές.
Δηλαδή το Νήσος Θήρα είναι καλύτερο?
-
Γνωρίζουμε γιατί έξει ξεμείνει εκεί? πχ κατάσταση, χρέη κλπ.
Και βέβαια τα σινιάλα του που θυμίζουν αρκετά αυτά της fragline.
-
Τώρα η ΑΝΕΚ πρωτοπορεί στην εν-πλω ψυχαγωγία mε την νέα υπηρεσία Cabin Cinema.
Εδώ είναι οι διαθέσιμες ταινίες που μπορείτε να δείτε
Για δες. Λες να βάλουν και στο Λισσός να βλέπουμε στο μακρύ ταξίδι για το Βόρειο Αιγαίο?
-
Πιστεύω πως αυτό το θέμα "Seabourn Sojourn" είναι σημαντικό και ενδιαφέρον και το προτείνω για Θέμα του Μήνα
-
Συνεχίζεται η "κόντρα" με έπαθλο το αντιπροσώπευση των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην επιβατηγό (γενικότερα) ναυτιλία:
Έντονες διεργασίες σε επίπεδο συλλογικών φορέων σημειώνονται το τελευταίο διάστημα σε ένα πολύ προσεκτικό «παιχνίδι εξουσίας» για τον έλεγχο της θεσμικής εκπροσώπησης της επιβατηγού ναυτιλίας και της ακτοπλοΐας ειδικότερα.Πρόκειται για παράλληλες διαδικασίες που δεν είναι ακόμη σίγουρο ότι θα καταλήξουν στη δημιουργία ενός συλλογικού φορέα ή περισσότερων, με δεδομένο ότι, παρά τις ενωτικές διαθέσεις που εκφράζονται από όλες τις πλευρές, οι επιχειρηματικές εντάσεις που επικρατούν κυρίως στον ακτοπλοϊκό κλάδο μπορεί τελικά να σταθούν εμπόδιο στις κινήσεις αυτές.
Σήμερα στο χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας, δραστηριοποιούνται δυο συλλογικοί φορείς. Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, με τωρινό πρόεδρο τον κ. Μάρκο Φόρο. Στο Σύνδεσμο μετά και την πρόσφατη τροποποίηση του καταστατικού του (το 2008) μπορεί να είναι μέλη πλοία της επιβατηγού ναυτιλίας (κρουαζιερόπλοια, ακτοπλοϊκά πλοία κ.λπ.).
Ο Σύνδεσμος έχει ιστορία τουλάχιστον 80 ετών, αν και τα τελευταία χρόνια μετά την κατάρρευση της ελληνικής κρουαζιέρας είχε πιο υποτονική παρουσία. Εκπροσωπούσε κυρίως τα κρουαζιερόπλοια και τα πλοία των ακτοπλοϊκών εταιρειών που ήταν δρομολογημένα σε διεθνείς γραμμές. Παράλληλα έχει το δικαίωμα υπογραφής συλλογικών συμβάσεων στην κρουαζιέρα και στα πλοία της επιβατηγού ναυτιλίας που είναι δρομολογημένα σε διεθνείς γραμμές (π.χ. Ελλάδα - Ιταλία).
Στον ΣΕΕΝ μεταξύ των μελών είναι εταιρείες όπως η Superfast Ferries, Blue Star Ferries (και οι δυο του Ομίλου Attica), ΑΝΕΚ, Minoan, Hellenic Seaways και στην κρουαζιέρα η Louis, Majestic International Cruises, κ.ά.
Την ελληνική ακτοπλοΐα εκπροσωπεί η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ), με τωρινό πρόεδρο τον κ. Απόστολο Βεντούρη. Η ΕΕΑ έχει το δικαίωμα υπογραφής σύμβασης με την ΠΝΟ για τα πλοία που είναι δρομολογημένα στην ακτοπλοΐα. Το τελευταίο διάστημα έχει επιδείξει πολύ έντονη δραστηριότητα, παρά το γεγονός ότι ένα χρόνο πριν αποχώρησαν από αυτή εταιρείες όπως η Blue Star, η Minoan Lines και ορισμένες μικρότερες για διάφορους λόγους η κάθε μία. Στην ΕΕΑ, παραμένουν οι υπόλοιπες εταιρείες με μεγαλύτερες τις ΑΝΕΚ, Hellenic Seaways, ΝΕΛ, κ.ά.
Παράλληλα στο χώρο της μεταφοράς επιβατών και φορτίων δραστηριοποιούνται και άλλες ενώσεις όπως αυτές που εκπροσωπούν τα πορθμεία, τα τουριστικά σκάφη, τα ημερόπλοια κ.λπ. Επίσης στο χώρο δραστηριοποιούνται και εταιρείες που έχουν δρομολογημένα πλοία μεταφοράς φορτηγών (ro-ro) κ.ά.
Το τελευταίο διάστημα αναπτύσσονται δύο παράλληλες κινήσεις ενιαιοποίησης της συλλογικής έκφρασης των συμφερόντων αυτών των κλάδων.
Ο ΣΕΕΝ
Από τη μία πλευρά, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας έχει προχωρήσει τις επεξεργασίες για περαιτέρω τροποποίηση του καταστατικού του με στόχο να εκπροσωπήσει και εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ακτοπλοΐα, η οποία είναι «επιβατηγός ναυτιλία».
Για το σκοπό αυτό έχει απευθύνει, προς το παρόν ανεπίσημα, πρόταση προς την ΕΕΑ για συγχώνευση των δυο Ενώσεων. Η επικοινωνία των δυο πλευρών γίνεται κυρίως μέσω του κ. Αντώνη Αγαπητού ο οποίος είναι μέλος των προεδρείων και στα δύο διοικητικά συμβούλια.
Εκπροσωπεί και στις δυο ενώσεις τη Hellenic Seaways, γνωρίζει καλύτερα και τους δύο φορείς και μπορεί να συμβάλει στις όποιες επεξεργασίες απαιτούνται. Πάντως μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει αντίδραση από πλευράς ΕΕΑ στην κίνηση του ΣΕΕΝ.
Η ΕΕΑ
Την ίδια στιγμή, πάντως, η ΕΕΑ δρομολογεί εξελίξεις για αλλαγή επίσης του καταστατικού της και διεύρυνσης του ρόλου της με την εκπροσώπηση σε αυτή των πορθμείων, τουριστικών σκαφών, πλοίων ro-ro κ.λπ. Σχετικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν σε έκτακτη γενική συνέλευση των μελών της στις αρχές της προσεχούς εβδομάδας.
Τέλος, να σημειωθεί ότι μόλις πρόσφατα δύο φορές ο πρόεδρος της ΕΕΑ κ. Απόστολος Βεντούρης με ανακοινώσεις του καταφέρθηκε κατά του ΣΕΕΝ γιατί ο Σύνδεσμος «διεκδίκησε» με παρεμβάσεις του διά του Τύπου και την «εκπροσώπηση» του ακτοπλοϊκού κλάδου.
Από την εφημερίδα Ναυτεμπορική εδώ.
-
Όσο και αν μου αρέσει η Αριάδνη δε νομίζω ότι το μέγεθος της είναι το πλέον κατάλληλο για τη γραμμή.
Μα πάνω απόλα δε βλέπω πουθενά γιατί είναι αναβάθμιση η παρουσία του πλοίου στη γραμμή με τα άθλια ωράρια του Λισσός. Μόνο 15 μέρες είναι. Μέχρι το επόμενο καλοκαίρι κανείς δεν θα το θυμάται. Τότε θα νιώθεις τυχερός που βρήκες εισιτήριο την περίοδο αιχμής και ας είναι και με το Λισσός.
Μόνο ανταγωνισμός με διαφορετικό προϊόν μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα της γραμμής. Η HSW το 2005 το δοκίμασε και πέτυχε με τη μία.
-
Το μικρό λιμανάκι των Ψαρών απέκτησε νέο μώλο. Από την διαδικτυακή εφημερίδα Chios news:
-
Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση.
Ο λόγος που κανω την ερώτηση είναι οι έντονες διαμαρτυρίες (σχεδόν όλων) των φορέων της επιβατικής ναυτιλίας, εφοπλιστές, ενώσεις ναυτικών κλπ για την απόφαση του ομίλου Grimaldi για το πλήρωμα του Cruise.
Για όλους τους άλλους γιατί δεν ακούγεται τίποτε? Και αν η (προφανώς ορθή) δικαιολογία είναι η αδυναμία εύρεσης κατάλληλων ή διαθέσιμων Ελλήνων ναυτικών γιατί να μην ισχύει και για το Cruise?
-
οπως καθε σαιζον, λεω και φετος να κανω αποτυχημενη προβλεψη για το line up της attica για τη σαιζον που ερχεται.
πειραιας χιος μυτιληνη
ενα εκ των blue star 1/2 (με δρομολογια σαν της HSW πριν το 2008)
Αμήν και πότε. Μακάρι να βγουν αληθινές οι προβλέψεις σου.
-
Καλημέρα
Πιθανώς άσχετη ερώτηση. Τα ελληνόκτητα πλοία που ταξιδεύουν στην Αδριατική με ξένη σημαία έχουν αμιγώς ελληνικά πληρώματα ή συνεχίζουν τακτικές παλαιότερων παικτών με μικτά πληρώματα.
-
Ψήφους και στην Aegean Speedlines και στη Nova. Και οι δύο τολμούν σε δύσκολες εποχές. Τα σχόλια του κόσμου και για τις δύο μόνο θετικά. Γιατί χρειάζονται και οι άλλοι παίκτες, όχι μόνο οι κολοσσοί.
-
Ψήφο στο Φαίδρα φυσικά. Γιατί φτιάχτηκε στην Ελλάδα και γιατί να και μια εταιρεία που τολμά χωρίς την καβάντζα των άγονων.
-
Βραδάκι Τρίτης 27 Οκτωβρίου 2009 και ένα ακόμη ταξιδάκι στη Χίο πλησιάζει στο τέλος του. Παρόλο που το ταξίδι με τη Μυτιλήνη ήταν προγραμματισμένο για τις 10 το βράδυ ξεκίνησα από το χωριό μου απόγευμα ώστε να προλάβω να κάνω κάτι ψώνια στη Χώρα καθώς και να δω κάποιους φίλους μιας και η ώρα άφιξης στο νησί (ευχαριστούμε σύντεκνε) δε σου αφήνει και πολλά περιθώρια.
Φτάνοντας λοιπόν στο λιμάνι ότι μαζεύει την άγκυρα του ο Αρχάγγελος και φεύγει με τον χαρακτηριστικό ήχο των μηχανών του. Και τώρα? Πως περνά ακόμη μια ώρα? Ευκαιρία για μια βόλτα γύρω από το λιμάνι , καθώς και για φωτογράφηση βραδυνή. Δυστυχώς το τρίποδο ξεχάστηκε στο χωριό οπότε χρέη αυτού ανέλαβε το καπώ του αυτοκινήτου.
Το λιμάνι της Χίου λοιπόν by night με τη κίνηση των αυτοκινήτων αρκετά υποτονική λόγω και της ημέρας.
Πίσω από το λιμεναρχείο διανυκτερεύουν διάφορα πλοιάρια, μεταξύ αυτών και η παντόφλα Chios. Ελληνικό όνομα αλλά Τουρκική σημαία.
Και να, έφτασε και η κούκλα. Η Μυτιλήνη λοιπόν παίρνει αργά αργά τη στροφή της και δένει στο μώλο για να φορτώσει τους μάλλον λίγους επιβάτες καθώς και κάμποσες νταλίκες που δεν πήγαν με τον Αρχάγγελο.
Φόρτωση που πήρε μια γεμάτη ώρα, αλλά 10.00 ακριβώς φύγαμε για Πειραιά.
-
Στην πρώτη φωτογραφία είναι εμφανέστατη η απροσεξία στην φωτογράφηση, ενώ στην δεύτερη το ..."ζουμάρισμα" είναι θέμα άποψης του φωτογράφου.
Πολύ καλό φίλε Σείριε. Μου έδωσες άλλωθι για να σώσω κάμποσες βιαστικές.
-
Και την περασμένη Παρασκευή και την Τρίτη που ταξίδεψα μαζί της ήταν γεμάτο το γκαράζ. Ενώ τα σαλόνια μόνο την Παρασκευή. Την Τρίτη άδεια.
-
Ενοχλημένη (επαν)εμφανίστηκε η ΕΕΑ από το "θεσμικό" ατόπημα της ΣΕΕΝ να προσκαλέσει σε διάλογο τη νέα κυβέρνηση ως εκπρόσωπος και της ακτοπλοϊας:
Διεκδικεί αποκλειστική εκπροσώπηση του κλάδου της ακτοπλοΐαςΜε μία ανακοίνωση, η οποία υπογράφεται από τον πρόεδρό της, Απόστολο Βεντούρη, η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) διεκδικεί την αποκλειστική εκπροσώπηση του κλάδου της ακτοπλοΐας και εγκαλεί το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, ότι «δεν νομιμοποιείται να ομιλεί δι' αυτή».
Αφορμή για την ανακοίνωση της ΕΕΑ, πρόσφατο δελτίο του ΣΕΕΝ, το οποίο, αναφερόμενο στη νέα κυβέρνηση και στους συναρμόδιους για τη ναυτιλία υπουργούς, έκανε λόγο και για την ακτοπλοΐα, σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι «ο σύνδεσμος, εκπροσωπώντας και τους τρεις κλάδους της επιβατηγού ναυτιλίας, δηλαδή κρουαζιέρας, επιβατηγών οχηματαγωγών διεθνών πλοών και ακτοπλοΐας...».
Στην ανακοίνωσή της, η ΕΕΑ αναφέρει μεταξύ άλλων ότι «ο ΣΕΕΝ εκπροσωπεί τους κλάδους της ναυτιλίας που σχετίζονται με τους διεθνείς πλόες (επιβατηγός ναυτιλία γραμμών Ελλάδος - Ιταλίας) και την κρουαζιέρα, με την επισήμανση, πάντως, ότι ελληνικά κρουαζιερόπλοια (δυστυχώς) δεν υπάρχουν πλέον.
Συνεπώς, ο ΣΕΕΝ δεν αντιπροσωπεύει την ελληνική ακτοπλοΐα, δεν νομιμοποιείται να ομιλεί γι' αυτήν -αντί του νομίμου φορέα και εκπροσώπου της που είμαστε εμείς- και πολύ περισσότερο δεν νομιμοποιείται να συνδιαλέγεται με τους αρμόδιους φορείς ή να απευθύνει πρόσκληση για θέματα ελληνικής ακτοπλοΐας προς αυτούς.
Η ΕΕΑ θα συνδράμει τους αρμόδιους υπουργούς για τα θέματα που αφορούν την ελληνική ακτοπλοΐα και θέλει να ελπίζει ότι υπάρχει διάθεση να επιλυθούν τα χρόνια προβλήματα που ταλαιπωρούν τον κλάδο της ακτοπλοΐας.
Κάποια σημαντικά βήματα, το τελευταίο χρονικό διάστημα, έγιναν. Απομένουν όμως πολλά να γίνουν για να επιβιώσει ο κλάδος της ελληνικής ακτοπλοΐας και να μην έχει την τύχη της ελληνικής κρουαζιέρας.
Στη συντριπτική πλειοψηφία της, η ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεται ακόμα σε ελληνικά χέρια, ενώ δυστυχώς σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένα ελληνικό κρουαζιερόπλοιο, με ό,τι συνεπάγεται αυτό.
Η ΕΕΑ προσέχει τον Ελληνα επιβάτη, τον Ελληνα μεταφορέα. Αυτός είναι η δύναμη της, από αυτόν -αυτή είναι η πραγματικότητα- προσπαθεί να επιβιώσει. Δεν εξαρτώνται όμως όλα μόνον από αυτήν.
Χρειάζεται και η συνδρομή της πολιτείας. Στην κατεύθυνση αυτή -και όχι μόνον- θα συζητήσουμε με τους αρμόδιους υπουργούς για θέματα της ελληνικής ακτοπλοΐας».
ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ
Το παραπάνω κείμενο από τη Ναυτεμπορική
-
Τελικά τόσο άσχημα πάνε τα πράγματα στη γραμμή Κόρινθος-Βενετία, απλώς αλλάζουν οι προτεραιότητες της HSW ή έχει κάποιο πρόβλημα το πλοίο.
Έναυσμα των παραπάνω προβληματισμών ήταν το post για τη μεταφορά του πλοίου σε ντάνα.
Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη
in Δρομολόγια και γραμμές
Posted
Μα όταν η HSW πρόσθεσε τα κυκλαδίτικα νησιά στο δρομολόγιο, το έκανε για χατήρι των κατοίκων του Βορείου Αιγαίου ώστε να μπορούν να επισκέπτονται τη μεν Σύρο μιας και εκεί είναι η έδρα των δικαστηρίων και τη Μύκονο για διακοπές. Δεν αναγνωριζει κανείς το μέγεθος της κοινωνικής προσφοράς αυτής?
Πέρα από την πλάκα όμως, τα άλλα πλοία τι κίνηση είχαν-έχουν? Και το Μυτιλήνη αλλά και ο Αρχάγγελος που πέφτει επάνω στα δρομολόγια της?