Nick the Greek
-
Posts
33,265 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Και αυτο απ' οτι φαινεται κανει πια Γαλλια - Αλγερια.
-
Συνεχιζει με αφετηρια την Κορινθο να προσεγγιζει στα λιμανια που ανεφερα και παραπανω, δηλαδη Ανκονα και Κοπερ.
-
Και περναμε στο επισημο αγαπημενο πλοιο του καταστηματος που με πονο ψυχης και δακρυα στα ματια αποχωριστηκαμε απο την ακτοπλοια. Τα τελευταια του λιμανια προσεγγισης περιλαμβανουν το Belem(Βραζιλια), Tarifa(Ισπανια), Βηρυττο, Μαλτα και St. Vincent στα Cabo Verde Islands(εκει που ειναι και το πρωην Παναγια Ψαριανη). Το θεμα ειναι πως αυτο το λιμανι φαινεται να ειναι συμφωνα με τις πηγες μου και η τελευταια του προσεγγιση στις 11 Φεβρουαριου του 2008. Γνωριζει κανενας -με πηγες στα νησια αυτα
- να μας πει τι εχει γινει? Το πλοιο φερεται να εχει παει εκει για επισκευες. -
Ενω τους τελευταιους μηνες δουλευει μεταξυ Μασσαλιας και Αλγεριου. Και υποψιαζομαι πως ο λογος που πια δουλευει μεταξυ Γαλλιας και Αλγεριας ειναι οτι στην τελευταια του επιθεωρηση απο το Port State Control της Palma de Mallorca, ευρεθησαν τα ακολουθα ομορφα:
Deficiencies :
- Accident prevention (ILO147), Pipes, wires (insulation)
- Accommodation, Sanitary facilities, Not as required, ground for detention
- Alarm signals, Fire alarm, Inoperative, ground for detention
- Alarm signals, Machinery controls alarm
- Alarm signals, Other (alarms), Other, ground for detention
- Cargoes, Stowage/packaging dangerous goods
- Fire safety measures, Fire fighting equipment and appliances
- Fire safety measures, Fire pumps
- Fire safety measures, Fire pumps
- Fire safety measures, Fire pumps
- Fire safety measures, Fire pumps
- Fire safety measures, Other (fire safety), Other, ground for detention
- Fire safety measures, Other (fire safety)
- Fire safety measures, Other (fire safety)
- Fire safety measures, Ventilation
- Fire safety measures, Ventilation
- ISM related deficiencies, Maintenance of the ship and equipment, Missing, ground for detention and class responsible
- Life saving appliances , Distress flares
- Life saving appliances , Launching arrangements for survival craft
- Life saving appliances , Lifeboat inventory
- Life saving appliances , Lifeboat inventory
- Life saving appliances , Lifeboat inventory
- Life saving appliances , Lifejackets
- Life saving appliances , Maintenance and inspections
- Life saving appliances , Maintenance and inspections, Not properly mantained, ground for detention
- Life saving appliances , Maintenance and inspections
- Life saving appliances , Maintenance and inspections
- Life saving appliances , Maintenance and inspections
- Life saving appliances , Maintenance and inspections
- Life saving appliances , Thermal Protective Aids
- Load lines , Covers (hatchway-, portable-, tarpaulins, etc.)
- Load lines , Overloading , Overloading, ground for detention
- MARPOL annex I, SOPEP
- Operational deficiencies, Operation of Fire protection systems
- Propulsion & aux., Bilge pumping arrangements, Inoperative, ground for detention
- Propulsion & aux., Cleanliness of engine room, Insufficient, ground for detention
- Propulsion & aux., Guards - fencing around dangerous machinery parts
- Propulsion & aux., Insulation wetted through (oil), Damaged, ground for detention
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery), Other, ground for detention
- Propulsion & aux., Other (machinery), Other, ground for detention
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Other (machinery)
- Propulsion & aux., Propulsion main engine
- Radiocommunications, Performance standards for radio equipment
- Safety of navigation, Automatic identification system (AIS)
- Structural safety, Ballast, fuel and other tanks, Cracked, ground for detention and class responsible
- Structural safety, Electric equipment in general
- Structural safety, Electric equipment in general
- Working spaces and accident prevention, Lighting
- Working spaces and accident prevention, Safe means of access
- Working spaces and accident prevention, Ventilation
- Working spaces and accident prevention, Ventilation, Inoperative, ground for detention
Ουφφ... το εβγαλα το θηριο. Το πλοιο κρατηθηκε 18 ημερες για τα περαιτερω.
-
Απ' οσο μπορω να δω στις πηγες μου, το συγκεριμενο πλοιο κανει διαφορα ταξιδια στη Μεσογειο. Τους τελευταιους 2 μηνες εχει πιασει Μαλτα, Yarimca(Τουρκια), Βεγγαζη(Λιβυη), Αναμπα(Αλγερια) ενω τελευταια βρισκοταν στην Castellon της Ισπανιας.
-
Και απ' οτι ειμαι σε θεση να γνωριζω κανει ταξιδια μεταξυ της Γενοβας, της Μασσαλιας και του Ραντες στην Τυνησια.
-
Εχει περασει σχεδον ενας χρονος απο τα τελευταια νεα για το πλοιο και πραγματικα ειναι για μενα ενα μεγαλο μυστηριο το τι εγινε και που κατεληξε τελικα. Ειναι ακομα στην Izola στη Σλοβενια οπως και πριν ενα χρονο?
-
Ετσι για την ιστορια και σε οσους ελειψε, το αγαπημενο μου πλοιο συνεχιζει ακαθεκτο τη γραμμη που αναφεραμε παραπανω, δηλαδη Sochi - Novorossiysk - Τραπεζουντα. Μπορω μονο να φανταστω σε τι κατασταση θα βρισκεται..
-
Και καλα να κανει επιθεση στα πλοια του Αγουδημου, αντε να το καταλαβω. Αλλα η προσωπικη επιθεση στα μελη της οικογενειας του? Ελπιζω ολοι αυτοι οι στρατευμενοι -παντως οχι στο λειτουργημα τους- αν τυχον σταματησει να λειτουργει η GA Ferries καποια στιγμη, να εχουν τη συνειδηση τους ησυχη οτι επετελεσαν το εργο τους κι οτι τα προβληματα του κλαδου λυθηκαν με την αποπομπη του καπτα-Μακη.
Κατα τα αλλα το συγκεριμενο "αρθρο" τη συγκεκριμενης "δημοσιογραφου" αντικατοπτριζει πληρως την καταντια (και) του Τυπου στην Ελλαδα. Μιλαμε για μια εφημεριδα που μεχρι πριν απο 15 χρονια οταν ησουν μαθητης θεωρουταν βασικο εργαλειο για να μαθεις να μιλας ελληνικα και να γραψεις εκθεση. Και τωρα η βασικη της χρησιμοτητα ειναι στο μπανιο, σας αφηνω να φανταστειτε πως.
-
Επειδη τα περισσοτερα πλοια της εταιρειας ταξιδευουν στο εξωτερικο, ας δουμε λιγο το lineup του Mr. Kostas ο οποιος -και μεγαλη μαγκια του- ηταν, ειναι, και πιστευω οτι θα παραμεινει ακτοπλοος πλοιοκτητης.
Aegean Heaven: Στα τελευταια σταδια της μετασκευης του στο Μωλο της ΔΕΗ. Νομιζω οτι ακολυθει ναυλωση στην Δυτικη Μεσογειο/Ισπανια.
Aegean Glory: Προς στιγμην στο Νεο Μωλο Δραπετσωνας για επισκευες. Μεχρι προτινος εκανε ταξιδια στη Μεσογειο. Τα τελευταια του λιμανια κατα σειρα ηταν η Αλεξανδρεια(Αιγυπτος), η Λεμεσσος, ο Πειραιας και η Savona(Ιταλια).
Aegean Sky(πρωην Acacia): Συνεχιζει δρομολογια στη γραμμη Κιελο(Γερμανια) - Αγια Πετρουπολη βοήθειά μας(Ρωσια). Νομιζω κανει 2 δρομολογια την εβδομαδα.
Aegean Fantasy(πρωην Cicero): Κανει δρομολογια μεταξυ Μασσαλιας(Γαλλια) και Καζαμπλανκα(Μαροκο)
Aegean Pearl: Ταξιδια μεταξυ Ιταλιας και Τυνησιας. Το λιμανι στην Ιταλια ειναι το Leghorn ενω στην Τυνησια το Rades. Περιστασιακες προσεγγισεις στην Μασσαλια.
Aegean Star: Δρομολογια μεταξυ Πειραια, Αλεξανδρειας και Λεμεσσου
Αρχαγγελος: Οπως το Aegean Star μονο που προς το τελος Ιουνιου εκανε και ενα ταξιδακι για Poti, στην εξωτικη Γεωργια.
Απ' οτι καταλαβαινω τα Aegean Star και Αρχαγγελος -και μεχρι να επιστρεψει σε δραση το Aegean Glory- μοιραζονται περιστασιακες προσεγγισεις στην Κρητη.
-
Οσον αφορα την ασφαλεια, δεν ειναι θεμα ποσου. Ειναι θεμα αν τα αιτια του ατυχηματος ειναι τετοια που να πεφτουν μεσα στο πνευμα της ασφαλιστικης καλυψης. Εφ' οσον κριθει οτι τα αιτια του ατυχηματος ειναι λαθος ναυσιπλοιας που μαλλον ετσι ειναι, τοτε η ασφαλεια θα καλυψει ολη την επισκευη μειον το deductible(συγνωμη, δεν ξερω την ελληνικη λεξη, ας μας πει καποιος). Το επομενο ζητημα ειναι το αν συμφερει οικονομικα να γινει η επισκευη. Γι αυτο λοιπον και θα ανεβει στη δεξαμενη σε πρωτη φαση ο Θεοφιλος, για να γινει αναλυτικη εκτιμηση της ζημιας και του συνολικου κοστους επισκευης. Αν συμφερει να επισκευαστει θα προχωρησει η δουλεια. Αν οχι, αμωμοι εν οδω αλληλουια.
-
-πόσο είναι το ΤC για παράδειγμα για ένα καράβι 1-2κ dwt?
-θεωρείται ουσιαστική επένδυση? καλή επένδυση? (σαφώς όχι σαν την ποντοπόρο, προφανώς).
-οι ηλικίες τους είναι αρκετά παλιές από ότι έτρεξα στο register. Υπάρχουν σχέδια για newbuildings (κάτι έλεγε ο Βαρβατές εαν δεν κάνω λάθος)?
Δυστυχως για τη συγκεκριμενη αγορα δε γνωριζω ακριβη νουμερα να σου πω. Εχοντας ομως παλιοτερα μια σχετικη επαφη, η εντυπωση που εχω σχηματισει ειναι πως τουλαχιστον στο δικο μας κομματι της υδρογειου η πολυ μεγαλη πλειοψηφια της δουλειας που γινεται ειναι spot, αρα δεν ειμαι και σιγουρος για το πως παιζουν οι τιμες σε tc. Για να ειμαι ειλικρινης δε νομιζω καν οτι υπαρχει καποιο index οποτε πας μαλλον με το feeling της αγορας τη δεδομενη χρονικη στιγμη.
Το ευχαριστο ειναι πως στη Μαυρη Θαλασσα αλλα και στην Ανατολικη Μεσογειο γενικοτερα, υπαρχει πληθωρα φορτιων και μαλιστα προς διαφορες κατευθυνσεις με συνεπεια να περιοριζονται τα ballast trips. Επισης λογω των αποστασεων οι ουσιαστικες πλευσιμες μερες το μηνα ειναι λιγες, οποτε με ενα οικονομικο πλοιο και ο βραχνας του πετρελαιου περιοριζεται χωρις αυτο να σημαινει οτι δεν ειναι και το βασικο εξοδο. Το ασχημο ειναι πως ενα καλο κομματι της αγορας κυριαρχειται απο ρωσικα river type(αν και τα περισσοτερα απο αυτα ειναι στα 3-5k dwt) αλλα και τα μικρα Τουρκικα μοτορσιπακια τα οποια κυριολεκτικα πανε με ενα κουβα πετρελαιο.
Η γνωμη μου ειναι οτι σε αυτην την αγορα -εκτος αν εχεις πισω σου κανενα πολυετες κοντράτο- δεν πας με ελληνικη σημαια επ' ουδενι διοτι απλα δεν μπορεις να ανταγωνιστεις. Ασε που ακομα και να μπορουσες να ανταγωνιστεις, πιστεψε με το τελευταιο πραγμα που θες να κανεις ειναι να μπλεξεις με τη γραφειοκρατια του ΥΕΝ και του ΛΣ. Κατα τη γνωμη μου λοιπον κοιτας για καποια εξωτικη σημαια και εξωτικο πληρωμα, απ' οτι εχω ακουσει οι Συριοι ειναι οι φθηνοτεροι, οχι ομως απαραιτητα και οι καλυτεροι.
Γενικα οι ηλικιες των πλοιων ειναι μεγαλες, ο στολος ομως ανανεωνεται. Δεν ξερω αν υπαρχουν πλανα για τετοιες ναυπηγησεις στην Ελλαδα και δεν μπορω πραγματικα να καταλαβω πως θα ηταν ανταγωνιστικες εκτος αν επεφτε καμια τρελη επιδοτηση απο το Κρατος. Ομως τα Τουρκικα ναυπηγεια βγαζουν αξιολογα κομματια και το κυριοτερο με μικρη καταναλωση. Πρεπει να ψαξεις πολυ για να βρεις κατι καλυτερο απο αυτο. Ενα βασικο επισης πλεονεκτημα -κατα τη γνωμη μου παντα- σε αυτην την κατηγορια ειναι να εχεις το δυνατον πιο ευκολα αμπαρια, κατα προτιμηση τετραγωνα και χωρις εμποδια, κουραδορους κλπ. Σου εξασφαλιζει γρηγοροτατη φορτο-εκφορτωση και χωρις ζημιες και στο πλοιο σου και στο φορτιο.
Τελος το αν ειναι ουσιαστικη επενδυση, ειναι κατι το υποκειμενικο. Εσυ βαζεις κατω το οικονομικο σκελος, την επενδυση σου και τα διαφορα οικονομικα μεγεθη μαζι με το return on investment που επιθυμεις για να δεις πραγματικα αν σε συμφερει.
Δύο motorships από τις αρχές της δεκαετίας του 60. Το ΕΡΣΗ και το ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.Πολυ μου αρεσουν αυτα φιλε μου. Πες μας αν θελεις την πηγη των φωτο αλλα και σχετικα με τη φωτο του Μακεδονια, που εχει τραβηχτει. Υπαρχει κανενα στοιχειο γι αυτα τα πλοια μπας και τα βρουμε σε κανενα Lloyd's Register?
-
Εγω αναρωτιεμαι το αλλο: Αν το ADAC ειναι τοσο εγκυρο και η ΑΝΕΚ το χρησιμοποιει στα φυλλαδια της, εστω σπαει ο διαολος το ποδαρι του και σε μια επιθεωρηση του χρονου απο τον ιδιο οργανισμο, ο Βενιζελος παιρνει μια βαθμολογια για κλαματα. Τι γινεται τοτε? Προφανως δεν θα μπει κατι τετοιο στο διαφημιστικο φυλλαδιο της ΑΝΕΚ(για του Γκριμαλντι δεν ξερω
). Η μηπως θα βγει η εταιρεια να ανακοινωσει οτι "Ζητουμε συγνωμη απο τον ADAC, θα συμμορφωθουμε στις παρατηρησεις?". -
...που τοσο εχει λειψει απο τον ελληνικο ακτοπλοικο χαρτη
-
το πιθανότερο είναι ότι θα πάει κάτω μιας και εκεί το πετρέλαιο κοστίζει τα μισά λεφτά
Δε νομιζω φιλε Στεφανε, τουλαχιστον οχι ακριβως. Επειδη μου εκανε εντυπωση αυτο που ειπες το εψαξα σε κατι γνωστους μου bunker brokers. Πριν 3 ημερες λοιπον η τιμη του MGO στον Πειραια ηταν ακριβως στα ιδια με το Suez/Port Said. Βεβαια το πλοιο θα παει στη Safaga και δεν ξερω σε ποιο αλλο λιμανι στη Σαουδικη Αραβια και για εκει δεν ειδα τιμες αλλα οπως εχει παει το πραγμα σημερα, δεν μπορω να φανταστω οτι εχει θεαματικη διαφορα στο τελικο αποτελεσμα.
Και το λεω αυτο διοτι ακομα και μιση τιμη να ειναι οπως λες, οταν στο Ροττερνταμ το IFO 380 εχει καβαλησει τις τελευταιες μερες τα 700 δολλαρια/ΜΤ, οι απολυτες τιμες ειναι αυτες καθαυτες απαγορευτικες ακομα και στην πιο φθηνη τους εκδοση.
-
Εγκαινια θα γινουν για το μεγαλο εργο που επρεπε να εχει γινει εδω και 30 χρονια?
-
Παπανικολή-Παπανικολή, απόψε ένας ναύτης στο κορμί μου αμελεί!
Να' το το εργαλειο, Riversea το αναγνωσμα. -
Νομιζω οτι βρισκεται στη γραμμη Κιελο - Αγια Πετρουπολη.
Μα ποιός εισαι ρε μεγάλε? Ο Σύνης ο Πιττυοκάμπτης?
Εδω το εργαλειο στο Κιελο απο το εξαιρετικο σαιτ Riversea του φιλου George Robinson. -
Δεν μπορω να σου δωσω γενικοτερη απαντηση διοτι υπαρχουν αλλοι πιο ειδικοι απο μενα στο θεμα, αυτο που θυμαμαι προσωπικα ειναι το Δημητρα, μετεπειτα Ναιας Εξπρες το οποιο τω καιρω εκεινω και σε οσα(αρκετα) ταξιδια ειχα κανει μαζι του, πηγαινε με ολο το δρομο του και εκανε Συρο - Τηνο - Μυκονο σε 6 ωρες.
-
Και βεβαια με αφιξη 0340 τα ξημερωματα στον Πειραια, δεν ειναι να αναρωτιεται κανεις γιατι πολυς κοσμος θα προτιμησει τα Χανια η το Ηρακλειο με πιο λογικη ωρα αφιξης στον Πειραια. Διοτι με 0340 αφιξη δεν ειναι οτι προλαβαινεις να κοιμηθεις μεχρι το πρωι, συγκοινωνια δεν υπαρχει, παρα μονο οδηγοι ταξι που με το πλατυ χαμογελο των Τσετών που εισβαλλουν στη Σμυρνη το 22:p, παιρνουν κουρσες που κανουν μονο απο 50 ευρω και πανω.
-
Φιλε μου απο την κατακοκκινη Χιο, προκειται για ενα πλοιαριο που ηταν αδελφο του Μαργαριτα, που κανει τωρα τη γραμμη Πειραιας - Παλουκια. Καπου πρεπει να εχω μια φωτο του αλλα δεν θυμαμαι καθολου το ονομα του, το G. Sarris το ειχε στα πλαγια του.
-
Επειδη εχει γινει πολυς λογος στο ακτοπλοικο κομματι σχετικα με τον επιναυλο καυσιμων και το κατα ποσον οι εταιρειες δικαολογουνται να τον επιζητουν, ας δουμε τι ισχυει στα container πλοια και το πως υπολογιζεται χοντρικα ο ναυλος της μεταφορας. Ας δουμε με λιγα λογια τι πληρωνει ο καθενας απο μας για την μεγαλη πλειοψηφια των καταναλωτικων ειδων που αγοραζουμε απο τα καταστηματα. Παιρνουμε λοιπον ενα παραδειγμα που αφορα πολλους απο σας μια και οι γυναικες/κοπελες σας σιγουρα κατεβαινουν στην Ερμου να αγορασουν παπουτσια και μαντεψτε ποιος πληρωνει το λογαριασμο
. Σημειωνω οτι το παραδειγμα ειναι 100% αληθινο δεν αναφερω ακριβεις χρεωσεις διοτι δεν εχουν σημασια, σημασια εχει να δουμε τι περιλαμβανεται στη μεταφορα.Προκειται λοιπον για 1x20' container με σημειο παραλαβης την επαρχια Yunan στην Κινα που βρισκεται στο εσωτερικο της χωρας(νοτιοδυτικα). Η παραλαβη γινεται απο την βιοτεχνια του πωλητη που μικρα Κινεζακια το πολυ 15 χρονων δουλευουν 16 ωρες την ημερα στην παραγωγη και με φορτηγο το κοντεινερ πηγαινει στο κοντινοτερο σημειο πανω στο ποταμι που φορτωνεται επανω σε μια μπαρτζα. Η μπαρτζα αυτη κατεβαινει τον ποταμο και στις εκβολες του δενει σε ενα μικρο κοντεινερ τερμιναλ οπου το κοντεινερ εκφορτωνεται και προωθειται στο διπλανο λιμανι του Shenzen απ' οπου και φορτωνεται σε μεγαλο πλοιο εμπορευματοκιβωτιων.
Το ταξιδι αρχιζει και μετα απο διαφορα λιμανια, συμπεριλαμβανομενου και του Colombo στη Sri Lanka οπου οι ανταρτες Tamil κανουν συχνες επιθεσεις στην πολη με συνεπεια το Insiutute of London Underwriters να ζητα Additional War Risk Premium απο οσα πλοια πιανουν εκει, το πλοιο μπαινει τελικα μεσω Σουεζ στη Μεσογειο. Η γραμμη στην οποια φορτωθηκε το κοντεινερ δεν πιανει Πειραια απ΄ευθειας αλλα με μεταφορτωση μεσω Marsaxlokk, Μαλτα. Εκει το κοντεινερ ξεφορτωνεται και μετα απο λιγες μερες μπαινει στο feeder που το ξεφορτωνει στο Ικονιο(οταν δεν εχει απεργια). Εκει, ο παραληπτης παρουσιαζεται με την original φορτωτικη στον πρακτορα της γραμμης στον Πειραια και παραλαμβανει το φορτιο με φορτηγο το οποιο του εχει κλεισει η γραμμη. Ας δουμε λοιπον τι πληρωνουμε:
- Μεταφορα με φορτηγο απο τον αποστολεα στο ποταμι
- Φορτωση στη μπαρτζα, μεταφορα στο λιμενα φορτωσης, εκφορτωση απο τη μπαρτζα
- Φορτωση στο πλοιο στο Shenzhen
- Εκφορτωση στη Μαλτα, φορτωση στο feeder(εδω υπαρχει και ενα ποσο ανα κουτι που πληρωνει η γραμμη στον πρακτορα της στη Μαλτα ο οποιος κανονιζει την μεταφορτωση)
- Εκφορτωση στον Πειραια(οταν λεω φορτωση/εκφορτωση εννοω τα χρηματα που χρεωνει το λιμανι για καθε κινηση που κανει το κουτι)
- Χρεωσεις για αποθηκευτικα και σταλιες(αν το κουτι παραμεινει στο τερμιναλ περισσοτερο απο 5 μερες
- Εκτελωνισμος(τα μαυρα ειναι περισσοτερα απο τα φανερα
) στον Πειραια- Μεταφορα με φορτηγο απο το λιμανι στην αποθηκη του εισαγωγεα
- Επιναυλο γιατι το πλοιο πιανει στο Colombo(ας πουμε ενα ποσο 200 δολλαρια) που ειναι war zone και χρεωνεται απαξ χωρις ποτε ο πληρωνων να δει εναν αναλυτικο υπολογισμο του γιατι η γραμμη καταληγει σε αυτο το νουμερο.
- Επιναυλο καυσιμων για τις αυξησεις στις τιμες και χρεωνεται απαξ χωρις ποτε ο πληρωνων να δει εναν αναλυτικο υπολογισμο του γιατι η γραμμη καταληγει σε αυτο το νουμερο.
- Βασικο ναυλο μεταφορας (Basic Ocean Freight).
Στο βασικο ναυλο αυτο, συνυπολογιζονται τα εξης προκειμενου να φτασουμε στο τελικο νουμερο:
a) Slot cost. Ειτε η γραμμη στην οποια φορτωθηκε το κοντεινερ ειναι πλοιοκτητης του πλοιου, ειτε ναυλωτης, ειτε απλως ναυλωνει χωρο επανω στο πλοιο μαζι με αλλες γραμμες, εχει ενα κοστος για καθε κουτι(σαν μοναδα παραγωγης εισοδηματος), το οποιο πρεπει να υπερκαλυψει για να βγαλει χρηματα απο τη συγκεκριμενη μεταφορα(περιλαμβανεται και το capital cost). Αυτο υπολογιζεται με βαση τα χρηματα που η εταιρεια πληρωνει για καθε TEU το οποιο χρησιμοποει στο πλοιο και περιλμβανει και το κοστος leasing/συντηρησης του καθε κουτιου.
β) Empty repositioning costs. Το αδειο κουτι το οποιο χρειαζεται για να φορτωθει το φορτιο μπορει να μην ειναι διαθεσιμο στο σημειο παραλαβης, οποτε η γραμμη αναγκαζεται να το φερει απο αλλο σημειο στη χωρα η απο λιμανι. Αντιστοιχα οταν το κουτι εκφορτωθει και αδειασει στον παραληπτη στην Αθηνα, αφου καθαρισθει και πλυθει και επειδη η Ελλαδα δεν εχει αρκετες εξαγωγες, θα παει παλι στο λιμανι και θα φορτωθει αδειο σε ενα feeder με προορισμο την Ιταλια οπου και υπαρχει πολυ μεγαλυτερη ζητηση. Ολα αυτα ειναι ενα μεγαλο εξτρα κοστος.
γ) Το περιθωριο κερδους που αναζητα η καθε γραμμη.
δ) Πρακτορειακα στα διαφορα λιμανια και documentation fee
Σημειωση: στην πραξη το κερδος αυξανεται απο το περιθωριο κερδους της γραμμης στις αλλες προσφερομενες δραστηριοτητες οπως η μεταφορα με το φορτηγο.
Ζητω συγνωμη αν εχω ξεχασει κατι, δεν ειμαι και ο γκουρου των κοντεινερ. Ολα τα παραπανω περνανε βεβαια στην τιμη που πληρωνει ο καθενας απο μας οταν αγοραζει κατι. Ελπιζω να πηρατε -οσοι δεν ειχατε- μια γενικη ιδεα του τι παιζει στον τομεα αυτο και οσους σας ξενιζει ο επιναυλος στην ακτοπλοια, να ξερετε οτι τον πληρωνετε ηδη εδω και χρονια χωρις να εχετε παρει χαμπαρι για καθε τι(σχεδον) που αγοραζετε.
-
Εδω πρεπει να προσθεσουμε μια καινουρια κατηγορια πλοιων που παει σιγα-σιγα να δημιουργηθει, προκειται για τα VLOC (Very Large Ore Carrier). Σε πρωτη φαση προκειται για καποιας ηλικιας VLCC που δεν ειναι double hull και που μετατρεπονται σε πλοια ξηρου φορτιου διοτι τα κερδη τους σαν πετρελαιοφορα ειναι χαμηλοτερα απ' οτι σαν ξηρου φορτιου. Ομως εχουμε περασει ηδη στη δευτερη φαση οπου ναυπηγεια της Κινας κατασκευαζουν καινουρια τετοια πλοια που προκειται να μπουν στην αγορα μεσα στα επομενα 2-3 χρονια.
Οπως βλεπουμε και σε αυτο το λινκ, η Companhia Vale do Rio Doce(CRVD), ενας απο τους μεγαλυτερους -αν οχι ο μεγαλυτερος- εξαγωγεας στον κοσμο, εχει ηδη μπει στη διαδικασια παραγγελιας τετοιων πλοιων με κοστος δισεκατομμυρια δολλαρια. Ορισμενα τεχνικα χαρακτηριστικα των πλοιων αυτων, εδω, ενω μπορειτε να ριξετε κι ενα βλεφαρο στο
.Ο προφανης σκοπος της κατασκευης αυτων των πλοιων ειναι να ριξουν το κοστος μεταφορας σιδηρομεταλλευματος απο τη Βραζιλια στην Κινα. Με το ναυλο τον περασμενο Μαιο να ξεπερνα τα 100 δολλαρια ανα τονο(spot), με την χρηση αυτων των πλοιων και με συμβολαια δεκαετιων πισω τους, οι ενδιαφερομενοι ελπιζουν να ριξουν το κοστος μεταφορας στα 20 δολλαρια τον τονο και ακομα χαμηλοτερα. Το βασικο θεμα με τα πλοια αυτα ειναι ευκολο να το μαντεψετε, τα βυθισματα τους και το γεγονος οτι ελαχιστα λιμανια στον κοσμο μπορουν να τα δεχτουν. Αν μιλαμε για Βραζιλια - Κινα τοτε απο Βραζιλια μιλαμε για λιμανια οπως το Tubarao και το Guaiba Island Terminal, ενω στην Κινα τα δεχεται το Majishan αν θυμαμαι καλα χωρις να ξελιμπαρουν με τα σημερινα δεδομενα.
-
Πέστα Χρυσόστομε, πέστα. Οι ακτοπλοικες εταιρειες καθε αλλο παρα Αγιες ειναι αλλα δεν ειναι οι μονες υπευθυνες για την πτωση στην κινηση. Οι Ελληνες επιχειρηματιες του κλαδου(δεν το περιοριζω στο Ρεθυμνο) -κι αυτοι που τους χρηματοδοτουν- πρεπει να καταλαβουν οτι δεν γινεται να αποσβεσουν τις επενδυσεις τους μεσα σε 2 σεζον κι οτι σε μια κριση σαν την φετινη, οι πρωτες χωρες που πληττονται τουριστικα ειναι οι ακριβότερες. Και μπορω να σας επιβεβαιωσω εκ πειρας οτι η Ελλαδα ειναι απο τις πλεον ακριβες χωρες.
Βεβαια για να λεμε και του στραβου το δικιο, η συνδεση του Ρεθυμνου με συμβατικο τα τελευταια χρονια πηγαινει απο το κακο στο χειροτερο παρ' ολο που η ΑΝΕΚ εχει ενα οικονομικο πλοιο οπως το Πρεβελης. Και βεβαια εχω μιαν εντυπωση οτι το πλοιο χρησιμοποιειται κυριως απο ελληνες τουριστες και ντοπιους, ειδικα στην Κρητη εχω την εντυπωση οτι η μεγαλη πλειοψηφια του τουρισμου καταφθανει με αεροπλανα, οποτε ας μην τα ριχνουμε ολα στις ακτοπλοικες.
ΥΓ Α, ρε και να ειμασταν στο Ρεθυμνο να πιναμε κούπες τωρα!
Νικόλας Α (ΙΜΟ 7707853)
in Ro-Ro εκτός δράσης
Posted
Φιλε Darko 7, και να που απαντησα, εστω κι αργα...
Απ' οτι φαινεται τα προβληματα λυθηκαν και το πλοιο ξαναταξιδευει πια εδω και καμποσο καιρο. Ενα ερωτημα που προκυπτει βεβαια ειναι γιατι οπως εφτασαν στις εφημεριδες οι περιπετειες του, δεν εφτασε και η λυση τους. Τελος παντων το πλοιο πρεπει λογικα να εκανε καποια ναυλωση και ταξιδια αναμεσα στην Georgetown στην εξωτικη Guyana και τη Βενεζουελα διοτι φερεται να εχει κανει καμποσα ταξιδια αναμεσα στους δυο αυτους προορισμους οσο προσφατα οσο ο Απριλιος.
Στη συνεχεια τα ιχνη του χανονται αλλα εμφανιζεται και παλι θριαμβευτικα στο Jebel Ali των Ηνωμενων Αραβικων Εμιρατων στς 28 Ιουνιου συμφωνα με τις πηγες μου, εχοντας πρωτα περασει απο το Dammam της Σαουδικης Αραβιας. Πολυ ενδιαφεροντα νεα, το πλοιο φαινεται να κυματιζει την σημαια της GA Ferries σε ολο τον κοσμο. Δεν ξερω μηπως ο φιλος Νηρεας που ομιλει απταιστως την Αραβικην και εχει κονέ μεχρι και στο Λιμενικο Φυλακιο της Safaga, μπορει να μαθει τι παιζει με το πλοιο στα Εμιρατα