Nick the Greek
-
Posts
33,265 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Σύμφωνοι, δεν είναι καθόλου κακό το Corsica Victoria και η Corsica Ferries όποτε έχω ταξιδέψει είναι σε καλό επίπεδο. Απλά το αναφέρω με την έννοια ότι και η Grimaldi και η Moby έχουν στη γραμμή 2 μεγάλα και πολύ καλά ropax, ειδικά η Moby. Και όταν συμβαίνει αυτό, το να μπείς στο Mega Express Three και μετά να γυρίσεις με το Corsica Victoria, είναι οπωσδήποτε μια αισθητή διαφορά στον απλό Γερμανό επιβάτη από το Bielefeld με το σανδάλι και τη μαύρη κάλτσα
.Έχει ενδιαφέρον να κάνουμε μια σύγκριση στις τιμές, για να δούμε τι παίζει. Έστω λοιπόν ένα ζευγάρι με 2 βρωμόπαιδα και ένα station αυτοκίνητο κατηγορίας Β που πάει για εβδομαδιαίες διακοπές στην Σαρδηνία από το Λιβόρνο, χωρίς προ-αγορά γευμάτων ή άλλων υπηρεσιών. Αναχώρηση Σάββατο πρωί στις 23 Ιουλίου και επιστροφή Κυριακή πρωί από Olbia στις 31 Ιουλίου, άρα μιλάμε για ένα ταξίδι χωρίς καμπίνα, αν και είναι σύνηθες σε αυτές τις γραμμές για οικογένειες να παίρνουν καμπίνα ακόμα και σε ημερήσια:
Corsica Ferries: Το Σάββατο είναι μέρα με 2 αναχωρήσεις όπως είπαμε παραπάνω. Μόνο μεσημεριανή/βραδυνή αναχώρηση, οπότε παίρνουμε τη μεσημεριανή, αντίστοιχα και στο γυρισμό. Τελική τιμή 541.90 EUR
Moby Lines: Πρωινή αναχώρηση από Λιβόρνο στις 0800 και μεσημεριανή επίστροφή από Olbia, τελική τιμή 534.88 EUR
Grimaldi Lines: Πρωινές αναχωρήσεις σε κάθε κατεύθυνση, τελική τιμή 385 EUR. Πως είπατε? Σημαντική παρατήρηση πως η Grimaldi δεν ξεχωρίζει ανάμεσα σε κατηγορίες ΙΧ, όλα θεωρούνται το ίδιο.
Ας πάρουμε το σενάριο της ίδιας οικογένειας με αναχώρηση Πέμπτη βράδυ 21 Ιουλίου από Λιβόρνο, και επιστροφή Πέμπτη βράδυ 28 Ιουλίου από Olbia, άρα μιλάμε για χρήση 4-κλινής καμπίνας(άλλαξα τις ημερομηνίες γιατί δεν έβρισκα τιμές για καμπίνες):
Corsica Ferries: Βραδυνές αναχωρήσεις με 4-κλινη εξωτερική, 500 EUR ακατέβατα
Moby Lines: Βραδυνές αναχωρήσεις με 4-κλινη εξωτερική, 577 EUR στο κεφάλι
Grimaldi Lines: Βραδυνές αναχωρήσεις με 4-κλινη εσωτερική στο πήγαινει και εξωτερική στο έλα, EUR 354.
Βλέπουμε λοιπόν πως σα νεο-εισερχόμενος στη γραμμή ο Grimaldi τινάζει τις τιμές στον αέρα, πρός όφελος των επιβατών. Πάντως αυτό να συνεχιστεί για 2η χρονιά το θεωρώ απίθανο. Μέσα στο χειμώνα θα έχουε αλλαγές!
-
Παρατηρούσα τις αδελφές τις Ραραού, που είναι κορίτσια του Θεού, μαζί εδώ στο Livorno. Και σκεφτόμουν πως αν στις αρχές της περασμένης δεκαετίας υπήρχε Shipfriends, κι έγραφε κανείς πως εν έτει 2016 τα δύο αυτά πλοία θα ανταγωνίζονταν το ένα το άλλο σε γραμμή της Ιταλίας, αγορασμένα από 2 διαφορετικές ιταλικές εταιρείες, είτε θα τον παίρναμε στην πλάκα, είτε θα λέγαμε πως μπορεί να βρεθούν αυτά τα 2 πλοία εκεί, αλλά με τα σινιάλα των Μινωικών γιατί οι Μινωικές θα είχαν επεκταθεί στην Ιταλία και θα τους είχαν πάρει όλων τα σώβρακα. Όλα τριγύρω αλλάζουνε όμως, κι έτσι όντως μου δημουργήθηκε ένα περίεργο συναίσθημα, αναλογιζόμενος το status quo της τότε εποχής, με τα σημερινά δεδομένα μιζέριας και πισωγυρίσματος (και)σε αυτόν τον τομέα. Και πως θα μπορούσαν να έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, εάν οι διοικήσεις των εν Ελλάδι εταιρειών είχαν μια διαφορετική σκέψη και φιλοδοξία.
Τέλος πάντων, η ζωή συνεχίζεται και πάμε να δούμε με αφορμή τα 2 πρώην δικά μας πλοία που την εξυπηρετούν, πώς διαμορφώνονται τα δρομολόγια στη συγκεκριμένη γραμμή, με την υποσημείωση πως όλα τα δρομολόγια της Corsica Ferries δεν πάνε στην Olbia, αλλά στο Golfo Aranci:
Corsica Ferries: 2-3 αναχωρήσεις καθημερινά με ώρες 0800 το πρωί, 1400-1500 το μεσημέρι και βραδυνή αναχώρηση μετά τις 2100 σε ποικιλία ωρών με τα Mega Express Three και Corsica Victoria να μοιράζονται το βάρος της γραμμής. Οι 2 μονάδες αυτές δε συγκρίνονται η μια με την άλλη προφανώς, υπάρχει διαφορά μεγάλη.
Grimaldi Lines: 2 αναχωρήσεις καθημερινά, 1000 το πρωί και 2130 το βράδυ σε κάθε κατεύθυνση με τα Zeus Palace και Cruise Smeralda
Moby Lines: 2 αναχωρήσεις καθημερινά στις 0800 και 2350 με τα Moby Aki και Moby Wonder. Άλλη μια καθημερινή αναχώρηση στις 2000 με ρορό, πιο συγκεκριμένα τα Eliana Marino και Massimo Mura.
Με λίγα λόγια ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος και τις μέρες που η Corsica Ferries έχει 3 αναχωρήσεις, έχουμε 8 αναχωρήσεις καθημερινά πρός κάθε κατεύθυνση.
-
Πάμε να ανανεώσουμε τη γνωριμία μας με το Zeus το Palace(και ξαναπάς, και ξαναπάς...
)Δε φαίνεται εξωτερικά να έχει κάποια αξιοσημείωτη αλλαγή σε σχέση με την τελευταία φορά που το είδαμε στα νερά μας, για κάποιο λόγο όμως ενώ το Cruise Smeralda δείχνει ωραιότατο με τα σινιάλα της Grimaldi Lines, στα μάτια τα δικά μου ο Προμηθέας δείχνει ουδέτερος. Άφιξη και αργή μανούβρα για να αναποδίσουμε για τη θέση μας με ένα αρρωστημένο ήλιο να μας φωτίζει την αριστερή πάντα, ενώ εδώ βλέποντάς το από πλώρα παρατηρούμε και εμφανή, απωθητικά τρεξίματα κάτω από τα φινιστρίνια. Για το τέλος μια γεύση από τη βραδυνή αναχώρηση των 2130 για Olbia, συμπαθάτε με για την ποιότητα, είναι στο χέρι και σε άσχημο φωτισμό.
-
Πάμε να δούμε πως δείχνει αυτές τις ημέρες το κομψότατο Moby Corse, που το συνάντησα στις 5 Ιουνίου στη Γένοβα. Σε άσχημη στιγμή όμως, γιατί το πλοίο φαίνεται να έχει πάθει κάποια ζημιά στην αριστερή πάντα, λίγο πάνω από την ίσαλο όπου και χαρακτηριστικά βλέπουμε ένα μπάλωμα. Κατέπλευσε κανονικά στο δρομολόγιο της Κυριακής στις 1730 και Γένοβα και αφού πρυμνο-πλαγιοδέτησε με τη δεξιά πλευρά και αποβίβασε οχήματα κι επιβάτες, μεθόρμισε στο παρακείμενο ναυπηγείο Mariotti, υποπτεύομαι για κάποια επιθεώρηση της ζημιάς. Το βραδυνό δρομολόγιο πρός Bastia(2200) έγινε κανονικά.
Υποπτέυομαι όμως πως το πλοίο θα χρειάζεται κάποια πιο μόνιμη επισκευή μια και το δρομολόγιο της Κυριακής 12 Ιουνίου(2200) από Γένοβα για Μπαστιά, το κάνει το Moby Zaza. Δεν είναι ξεκάθαρο όμως πόσο θα μείνει το Moby Corse εκτός αγωνιστικής δράσης.
-
Αγαπητέ oceanus, μετά από αυτά που είπες:
Βαρύς αχός ακούγεται, πολλά ντουφέκια πέφτουν,
Κρώζει ο Ζώρζ ο Βεντουρής, φωνάζει κι ο Βαγγέλης!
Το Rigel το πρωτότοκο, μην πάει στην Ινδία?
Μηδέ το Rigel θε να πάει, μηδέ και όμως και το Bari!
Όλα τα πράγματα είν' καλά, βεβαιώνει η εταιρεία!
Μαζί τους πάν οι άνθρωποι, μαζί κι οι φορτηγάντζες!
Πέρα από την πλάκα με ιντριγκάρισες με αυτά που ανέφερες και φρόντισα -μια στο τόσο κι εγώ- να συνδέσω το βύσμα με το καυλιτσέκι
και να αφουγκραστώ το συναίσθημα. Η εικόνα που μετεφέρθη σε μένα είναι ακριβώς αντίθετη, ίσα-ίσα που είναι πολύ ευχαριστημένοι με το μερίδιο τους της γραμμής, που είναι κυρίαρχο. Και μάλιστα η εικόνα από προμηθευτές και λοιπούς συμβαλλόμενους είναι πως δεν υπάρχει κανένα παράπονο απολύτως σε πληρωμές. Τέλος πάντων, ο καιρός θα δείξει πως θα εξελιχθεί το πράγμα. Ο Neptune όμως έχει ένα καλό επιχείρημα: Αν είναι κάτι που δεν κάνει η Ventouris Ferries είναι να πετάει άσκοπα λεφτά. Κι αν όντως δεξαμενιστεί το Rigel I, θα μου φανεί απίθανο να κάνουν τώρα αυτό το έξοδο και μετά από 2 μήνες να στείλουν το βαπόρι εν τόπω αναψύξεως.Οψόμεθα εις Φιλίππους.
-
Πολύ ενδιαφέροντα και περιεκτικά!
Εγώ από την πλευρά μου να συμπληρώσω πως η Stena είναι πρωτοπόρος και στον τομέα των tankers με ορισμένα πολύ εντυπωσιακά και πρωτοποριακά designs όπως το V-max. Επιπλέον, η παρουσία της εταιρείας είναι εντονότατη και σε διεθνή fora που έχουν σχέση με την προστασία του περιβάλλοντος και τις νέες, φιλικές πρός το περιβάλλον τεχνολογίες.
Για όποιον ενδιαφέρεται να διαβάσει περισσότερα σχετικά με την εταιρεία, υπάρχει αρκετή βιβλιογραφία. Εγώ μπορώ να συστήσω το βιβλίο των Klaus Brogren/Anders Bergenek/Rickard Sahlsten με τίτλο "Stena Line - The Story of a Ferry Company". Δεν υπάρχει ISBN, είναι μια επετειακή έκδοση της Stena Line σε συνεργασία με τη Shippax, μια εξαιρετική έκδοση με σπάνιες φωτογραφίες και ντοκουμέντα που έχει προσφέρει η ίδια η Stena. Έχει κυκλοφορήσει και στα σουηδικά, και στα Αγγλικά, όχι όμως σε πολλά αντίτυπα.
-
Ας πάρουμε μια γεύση από το φετινό lineup των εταιρειώνε της γραμμής:
Blunavy: Για τέταρτη χρονιά δεν κάνω λάθος, το αμφίδρομο Acciarello
Toremar: Το ταχύπλοο Acapulco Jet ναυλωμένο από την Alilauro, και τα συμβατικά μικρά ferries Rio Marina Bella, Marmorica, Aethalia, Giovanni Bellini και Oglasa
Moby Lines: Όλα τα παραδοσιακά - διατηρητέα. Το Bastia που αναλαμβάνει τη γραμμή του Cavo, όταν αυτό γυρίσει από την αντικατάσταση του Giraglia στη γραμμή Santa Teresa Gallura - Bonifacio αλλά και τα Moby Baby, Moby Ale, Moby Love, Moby Lally
Corsica Ferries: Ο κίτρινος πύραυλος που κατέκτησε το Αιγαίο, το Corsica Express ThreeΣε υψηλή σεζόν οι αναχωρήσεις είναι κάθε 15 λεπτά στην κυριολεξία, πρέπει να δεί κανείς για να το πιστέψει, για πόση κίνηση αυτοκινήτων και επιβατών μιλάμε. Πέρα από το Porteferraio, το βασικό λιμάνι της Elba, κατά την υψηλή σεζόν υπάρχουν κάμποσες καθημερινές αναχωρήσεις για Cavo και Rio Marina.
-
Κι εδώ να το δούμε σε μια άλλη του επίσκεψη στον Πειραιά τον περασμένο Μάιο, πρώτα από πρύμα και μετά από πλώρα.
-
Και πάμε να το δούμε και στη δική μας γκάλλερι. Μετά-Πασχαλινή επίσκεψη στη Μύκονο και αποβίβαση με λάτζες, δε δείχνει και τόσο άσχημο όσο φοβόμασταν. Άλλοι φωτογραφίζουν τους Μύλους και την Αλευκάντρα, άλλοι φωτογραφίζουν πρός την αντίθετη κατεύθυνση
. -
Δε βλέπω να έχουμε στη γκάλλερι το Armadores I, που μάλλον θα σταθμεύσει στη Μύκονο το φετινό καλοκαίρι. Με τα σινιάλα του Βερνίκου πια, κι όχι του Λάτση.
-
Να το και στον Τούρλο τον περασμένο Μάιο, να περιμένει τη σειρά του για να πέσει δίπλα στη Μύκονο.
-
Κι όμως ταξιδεύει, να και η απόδειξη. Το πλοίο φαίνεται να εκτελεί δρομολόγια ανάμεσα σε Cesenatico, Pesaro και κάποια μικρά λιμάνια στην Κροατία. Προκαλεί εντύπωση όχι ότι βγαίνει σε τέτοια ανοιχτή θάλασσα, όσο ότι τα ταξίδια του κρατούν κάμποσες ώρες. Δε νομίζω πως θα ήθελα να βρεθώ εκεί μέσα με θαλασσοταραχή για τόσες ώρες. Δείχνει πάντως να έχει βρεί πια ένα μόνιμο σπίτι στην περιοχή. Η πλοιοκτήτρια εταιρεία νομίζω λέγεται EmiliaRomagna Lines.
-
On 6/7/2016 at 12:59 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Αυτό που έχω ακούσει εγώ είναι ότι ο Αίολος Κεντερης ναυλώθηκε από Ιταλό εφοπλιστή που δεν έχει σχέση με την γειτονική ακτοπλοΐα (έχει στη κατοχή του πλοία φορτηγά και γκαζάδικα). Αυτό που ακούγεται είναι ότι θέλει να δρομολογήσει ανάμεσα στη Σικελία-Μάλτα.
On 6/8/2016 at 2:08 PM, MILTIADIS said:Οντως ετσι ειναι Augusta-Valetta συγκεκριμενα θα δρομολογηθει.
On 6/8/2016 at 2:21 PM, Panagia Ekatontapiliani said:Έτσι γράφει το ship2shore, αλλά χωρίς να μπορέσει να μας ενημερώσει για ποιος είναι αυτός που θα το δρομολογήσει!!
Αφού αρχίζει και ζεσταίνεται το θέμα του Κεντέρη στη Μάλτα, να πάρουμε μια μικρή γεύση από το πού πάει να μπλέξει.
Η μοναδική επιβατική σύνδεση μεταξύ Σικελίας και Μάλτας, προσφέρεται από την Virtu Ferries που συνδέει καθημερινά τη μικρή πόλη Pozzalo στο νοτιοανατολικό άκρο της Σικελίας, με τη Βαλέττα, μιλιομετρικά είναι η συντομότερη απόσταση. Μοναχοβάπορο της γραμμής το ταχύπλοο Jean de La Valette που πραγματοποιεί σίγουρα ένα, ανάλογα με τη μέρα και τη σεζόν 2 δρομολόγια την ημέρα από και πρός τους 2 προορισμούς. Μάλιστα η Virtu Ferries προσφέρει και ανταπόκριση με πούλμαν από και πρός την Κατάνια, που είναι το κοντινότερο αεροδρόμιο στην περιοχή.
H Augusta τώρα, βρίσκεται ανάμεσα στο Pozzalo και την Catania, με το μάτι η πλεύσιμη απόσταση πρός τη Βαλέττα πρέπει να είναι σχεδόν διπλάσια όμως. Ίσως, -αν είναι αυτή όντως η προτιθέμενη γραμμή- να ποντάρουν στο γεγονός πως Catania - Pozzalo με το αυτοκίνητο πρέπει να είναι γύρω στη 1.5 ώρα σε όχι τόσο καλό δρόμο. Δε βλέπω άλλο λόγο γιατί να πάνε στην Augusta. Μια άλλη ερώτηση είναι γιατί να χρειάζεται ένα τόσο μεγάλο ταχύπλοο σα τον Κεντέρη. Για τη χωρητικότητα σε επιβάτες δεν ξέρω, αλλά μου κάνει εντύπωση το γκαράζ. Μια λεπτομέρεια που πρέπει να έχουμε υπ' όψιν μας είναι πως στη Μάλτα η οδήγηση γίνεται στο αριστερό ρεύμα του δρόμου, α-λά Μεγάλη Βρεταννία. Αναρωτιέμαι λοιπόν πόσος κόσμος είναι πια που θα πάρει το αυτοκίνητό του για να πάει από το ένα στο άλλο, γνωρίζοντας πως η οδήγηση είναι ακριβώς ανάποδη με τις δυσκολίες που αυτό συνεπάγεται. Με λίγα λόγια, μου προξενούν απορία και η επιλογή λιμανιού στη Σικελία, και η επιλογή του συγκεκριμένου πλοίου. Αν βέβαια είναι όντως αυτή η γραμμή. Προσωπικά δυσπιστώ πως θα φεύγει από Augusta.
Όσον αφορά το κομμάτι φορτίο, η Grimaldi Lines είναι και εδώ παρούσα. Συνδέει την Μάλτα με την Catania και από εκεί με το υπόλοιπό της δίκτυο 3 φορές την εβδομάδα, σαν προέκταση της γραμμής Genova - Livorno - Catania η οποία αυτόν τον καιρό εξυπηρετείται από τα Eurocargo Venezia, Eurocargo Malta και Eurocargo Istanbul.
ΥΓ
Σε όσους προξένησε εντύπωση το πολύ εύηχο όνομα Jean de la Valette, να μερικές λεπτομέρειες για τη ζωή και τη δράση του. Σε όσους θα ήθελαν να διαβάσουν περισσότερα πράγματα για τον Jean de la Valette αλλά και την ιστορία όλης της Μεσογείου επί Οθωμανικών χρόνων περιλαμβανομένης και της Ελλάδας, συνιστώ ανεπιφύλακτα το βιβλίο του Roger Crowley, "Empires of the Sea: The Final Battle for the Mediterranean, 1521 - 1580" (ISBN: 978-0-571-23231-4). Αυτή είναι η αγγλόφωνη έκδοση, δεν έχω ιδέα αν έχει μεταφραστεί στα ελληνικά.
-
Μια που είδαμε το Ark Forwarder, να ρίξουμε μια ματιά και στο αδελφό Stena Freighter που και αυτό βγάζει πρός το παρόν το ψωμί του σε ιταλικά νερά. Χτισμένο και αυτό στο Viareggio, σε ναυπηγεία(SEC) που δε νομίζω πως υπάρχουν πια, ή τέλος πάντων δεν χτίζουν πλοία αυτού του τύπου/μεγέθους. Τα πρώτα χρόνια της καριέρας του, απασχολήθηκε σε χρονοναύλωση στο Υπουργείο Εθνικής Αμύνης της Αγγλίας. Όταν αυτή η δουλειά τελείωσε, το πλοίο βγήκε στη spot αγορά και έχει περάσει από μια σειρά ναυλωτές και γραμμές στη βόρειο Ευρώπη και στη Μεσόγειο. Το πρωτοείδα τον Ιούλιο του 2012 στο Rotterdam, σε γραμμή της Stena(Harwich - Rotterdam). Τα τελευταία 2.5 χρόνια είναι ναυλωμένο στη Gruppo Grendi και συνδέει από το τέλος Απριλίου την Marina di Carrara με το Cagliari, 3 φορές την εβδομάδα σε κάθε κατεύθυνση.
Εδώ το βλέπουμε να βάζει πλώρη πρός την έξοδο της Marina di Carrara και να κάνει αριστερή στροφή για να πάρει πορεία πρός τα έξω. Από εκεί και πέρα σχεδόν ευθεία πρός το νότιο-ανατολικό άκρο της Σαρδηνίας.
-
Έχει σχεδόν τελειώσει, η φωτογραφία από την περασμένη Κυριακή. Πρέπει να είναι λίγο περίεργο συναίσθημα να φεύγεις από τη Γένοβα για κρουαζιέρα, και να περνάς δίπλα στο κουφάρι.
-
Εκ του ανταποκριτού μας που έκανε τον κόπο και μετέβη στο σημείο, το πλοίο μόλις πρίν λίγα λεπτά έδεσε μέσα στο λιμάνι του Λαυρίου.
-
Έχεις πολύ δίκιο, μάλλον αυτή είναι η εξήγηση. Ίσως και γι αυτό να έμεινε στη ράδα τόσες μέρες, για να γίνει η αλλαγή.
@ ariadne: Όχι, πρέπει να βγαίνει στη spot αγορά για όποιον ενδιαφέρεται. Από όλη αυτή τη σειρά, δεν πρέπει να δουλεύει κανένα σε γραμμή της Stena
-
Τελικά εδώ συμβαίνει κάτι ιδιαίτερα περίεργο. Την παραπάνω μετονομασία την ανέφερα βλέποντας το marine traffic και το Σουηδό που αναφέρουν το πλοίο ως Wilhelmsborg. Έλα όμως που το πλοίο το φωτογράφισα στη Ζζζζένοβα την περασμένη Κυριακή και αυτό έχει ακόμα το όνομα Ark Forwarder. Να ξανάλλαξε από Wilhelmsborg σε Ark Forwarder πρόσφατα? Πάντως τα σινιάλα παραμένουν Stena Line. Παρεπιπτόντως το πλοίο μεθόρμισε στο κεντρικό λιμάνι της Γένοβας, φόρτωσε, και αναχώρησε νωρίτερα απόψε για Palermo, οπότε μάλλον έχουμε καινούρια δουλειά για το πλοίο. Πρός το παρόν λοιπόν, το θέμα γίνεται πάλι Ark Forwarder.
-
Δεν το ξέρω κιόλας, αλλά δεν μπορώ να φανταστώ πως παραπονιέται ο Άγιος Στέφανος υπό την έννοια πως ο περιορισμός γύρω από εκεί υφίσταται εδώ και πάρα πολλά χρόνια, όταν πλησιάζουν εκεί είναι έτσι κι αλλιώς κομμένα. Και δε νομίζω πως τα απόνερα που κάνει παραλλάσσοντας το νησάκι του Μπάου για παράδειγμα, επηρρεάζουν τον Άγιο Στέφανο. Κάτι άλλο πρέπει να παίζει.
-
Όντως το Espresso Catania έκανε δρομολόγιο χτές το βράδυ για Civitavecchia, συνεπώς -πρός το παρόν τουλάχιστον- φαίνεται να ενισχύει τα 2 φέρρυ που έχει η Tirrenia στη γραμμή Civitavecchia - Olbia
-
Και μια άλλη ιστοριούλα που θυμήθηκα από το Πλατυγυάλι, που έχει εφαρμογή και στο Αίγιο ή σε οποιοδήποτε άλλο Αίγιο στη χώρα μας. Όταν λοιπόν στο Πλατυγυάλι γίνονταν ακόμα έργα και προχωρούσε γοργά η κατασκευή, οι ιθύνοντες συνειδητοποίησαν πως υπάρχει έλλειψη από εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό που να μπορεί να χειριστεί τις γερανογέφυρες για τα κοντέινερ. Έλα όμως που στην ευρύτερη περιοχή δεν υπήρχε κάτι τέτοιο ενώ αν έπαιρναν κάποιον εντελώς καινούριο, δεν είχαν τρόπο να του δώσουν πρακτική εξάσκηση σε κανονικές συνθήκες.
Έπεσε λοιπόν στο τραπέζι η ιδέα να δελεάσουν κόσμο από κάποιο άλλο ελληνικό λιμάνι με εμπειρία στον τομέα, ήτοι Πειραιά, Θεσσαλονίκη ή Βόλο. Μόνο που οι υπάλληλοι σε αυτά, ήταν δημόσιοι και πέραν των αμοιβών τους, απολάμβαναν και ένα σωρό άλλα προνόμια, για να μην πω για συντάξεις, εφ' άπαξ και τέτοια. Βάλε και τη μετακίνηση της οικογένειας, προκειμένου να δελεάσουν σοβαρά κάποιον, το μηνιαίο κόστος ενός χειριστή γερανογέφυρας θα έφτανε να είναι περισσότερο από το διευθύνοντα σύμβουλο της επιχείρησης
. Αν λοιπόν θέλεις να κάνεις σωστή δουλειά, υπάρχουν και τέτοια προβλήματα. -
Εν πρώτοις να πούμε πως και παλιότερα υπήρχαν παροπλισμένα πλοία στο Πλατυγυάλι. Γύρω στο 2001-2003 υπήρχε μια ντάνα με παροπλισμένα κοντεινεράδικα της V-Ships(στης οποίας την κυριοότητα είχαν περιέλθει μετά από πτώχευση της παλιότερης πλοιοκτήτριάς τους εταιρείας), οπότε δεν είναι κάτι καινούριο. Αυτά έχουν στα μάτια μου αξία, όταν και αν θα είχαν συνοδευτεί με αντίδραση κατά την αρχική κατασκευή του λιμανιού. Εκτός κι αν τότε που αυτό σήμαινε δουλειά πχ για τους οικοδόμους, προτίμησαν τη σιωπή.
-
Υπήρχε όντως ο περιορισμός, γι αυτό και ενώ ο Ηλιόπουλος συνέχιζε να περνάει μέσα από το Στενό, η Hellenic πήγαινε Δυτικά από τη μεγάλη Ρήνεια, προσθέτωντας έτσι κάμποση απόσταση. Αυτό που θα είχε ενδιαφέρον να μάθουμε, είναι πως προέκυψε αυτός ο περιορισμός πέρυσι, ενώ εδώ και τόσα χρόνια δεν υπήρχε τίποτα. Αν υποτεθεί πως οι επηρρεαζόμενες παραλίες είναι αυτές στο νοτιοδυτικό άκρο του νησιού και πιο συγκεκριμένα γύρω από το Στενό, υπάρχει μεν ο κόλπος του Άγιου Γιάννη εκεί, πλήν όμως δεν υπάρχει παραλία μια και η ακτή είναι ιδιαίτερα βραχώδης. Υπάρχει μιά μόνο παραλία που κοιτάει κατ' ευθείαν επάνω στο Στενό, η Κάπαρη που δεν είναι εύκολα προσβάσιμη και είναι και ανοργάνωτη. Συνεπώς προσελκύει περιορισμένο αριθμό λουομένων. Κάτι μου λέει πως υπάρχει κάποια ενδιαφέρουσα ιστορία πίσω από την απαγόρευση.
-
Το μόνο σίγουρο πως δεν είναι για πετρέλαια, δε νομίζω πως κανένας προμηθευτής προσφέρει με μπάρτζα στο Λαύριο.
Mayar (IMO 9226360)
in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Posted · Edited by Nick the Greek
Και πάμε να αποκτήσουμε οπτική επαφή με την 15-χρονη κόρη των ναυπηγείων Sietas στη νότια ακτή του ποταμού Elbe, εν ονόματι Eliana Marino. Το πλοίο χτίστηκε στο εν λόγω ναυπηγείο για λογαριασμό της εταιρείας Ernst Russ GmbH με βάση το Αμβούργο, πλοιοκτήτες διαφόρων τύπων και μεγεθών που συνήθως προσφέρονται στην αγορά για χρονοναυλώσεις. Έτσι και το συγκεκριμένο πλοίο, μέχρι το τέλος του 2013 έχει γνωρίσει πολλές και διάφορες ναυλώσεις σε διάφορες γραμμές. Η ναύλωσή του από τη Moby Lines όμως σε εκείνο το χρονικό σημείο, σήμανε και την σχεδόν 3ετή απασχόλησή του μεταξύ Livorno και Olbia. Ενώ όμως τα δύο πρώτα χρόνια το πλοίο διατηρούσε το όνομα Louise Russ και τα χρώματα της μητρικής του εταιρείας, η Moby Lines προέβη στην αγορά του πλοίου(φαντάζομαι να υπήρχε η σχετική option στο αρχικό ναυλοσύμφωνο) μετά το δεύτερο χρόνο και το πλοίο όπως βλέπετε είναι πια βαμμένο στα χρώματα της εμπορικής ονομασίας Moby Cargo.
Όπως έχουμε πεί κι εδώ, η Moby έχει καθημερινές αναχωρήσεις στις 2000 από και πρός Λιβόρνο και Olbia.
______________________________________
(2001, ex-Porto Express, Louise Russ)