Nick the Greek
-
Posts
33,110 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Για να πάμε κάτι λιγότερο από 50 χρόνια πίσω, ή έτσι υπολογίζω τουλάχιστον. Αφορμή είναι η κάρτα που βλέπετε στις οθόνες σας και η οποία αλιεύθη προσφάτως. Οι ειδικοί του Σαρωνικού θα μας πούν ποιά είναι η τοποθεσία, εγώ θα σας πώ ότι μάλλον πρόκειται για το Σύμη όταν αυτό νεότευκτο έκανε δρομολόγια στην περιοχή με το πρώτο του όνομα, Μαρία. Πολύ ξεχωριστή και αρκετά καλλίγραμμη σιλουέτα για την εποχή του.
-
Νομίζω διαφορετικοί πλοιοκτήτες. Το τωρινό Med Star κάνει δρομολόγια από την Τουρκία(Tasucu) για το Λίβανο(Tripoli).
-
On 11/26/2022 at 10:44 AM, ships_info_kavall said:
Το Aethra της Asso αναχωρησε
Ομως ηρθαν 2 ακομα bulkers. Το ASTAKOS και το TIBERIUS
Δεν γνωριζω τις εταιρειες τους...
Το Αστακός ανήκει στην Empros Lines, μια εκ των πλέον αναγνωρίσιμων εταιρειών τις δεκαετίες του 60 και 70 οπότε και μεσουρανούσε με το ευρωπαικό liner service που είχε. Ανήκει στην εκ Μυκόνου ορμώμενη οικογένεια Δρακόπουλου(εξ' ού και το D που βλέπεις στο φουγάρο). Μπορείς να διαβάσεις περισσότερα για την ιστορία τους εδώ.
Το Tiberius ανήκει στην Fortius Ship Management, συμφερόντων Φραγκούλη.
-
Παραδόθηκε και το δεύτερο πλοίο της κλάσης που ονομάζεται Bore Wave με ΙΜΟ 9892896 και αριθμό γιάρδας W1912. Σημαία Ολλανδίας και κλάση DNV. Κι αυτό γιατί πλοιοκτήτης είναι η Ολλανδική Spliethoff με την Bore Line να είναι τελικά μάλλον bareboat ναυλωτής και τα πλοία να πηγαίνουν χρονοναύλωση στην UPM-Kymmene OY. Το πλοίο απέπλευσε στις 25 Νοεμβρίου από το Ningbo της Κίνας και τώρα βρίσκεται εν πλώ πρός τη Σιγκαπούρη όπου και θα κάνει ανθράκευση
.
-
Τελικά κατέληξε στο Willemstad του Curacao και τώρα είναι εν πλώ για το Eemshaven της Ολλανδίας.
-
Έχει ενδιαφέρον θεωρώ να πάρουμε μια μικρή γεύση από το Medmar Giulia σε ένα πέρασμα που είχαμε την τύχη να κάνουμε μαζί του από την Ischia στη Napoli. Όπως έχω πεί και παλαιότερα για τα πλοία που παίζουν μπάλα στην περιοχή, είναι εντελώς ταξίδι στο χρόνο να ταξιδεύεις μαζί τους. Το ίδιο συμβαίνει και με το σχεδόν 52χρονο Medmar Giulia. Εσωτερικά βλέπει κανείς τον διαχρονικό ρόλο του πλοίου, πάντα είχε το ρόλο του πορθμείου ή τέλος πάντων του ημεροπλοίου κοντινών αποστάσεων. Έτσι λοιπόν είναι γεμάτο αίθουσες με καθίσματα αεροπορικού τύπου. Κατάπρυμα έχει, στο μέσον του πλοίου μαζί με το μοναδικό μπάρ έχει, αμέσως πρίν την πλώρη, πάλι καθίσματα αλλά φυσικά και κατάπλωρα. Ακόμα και σε διαδρόμους.
Εξωτερικά διαθέτουμε αρκετά καταστρώματα με μπαλκόνι στην πλώρη. Οι αλουέδες είναι περιφερειακοί και σε δύο επίπεδα. Πλαστικά καθίσματα τόσο πρύμα αλλά και στο πλάι. Χαρακτηριστικό σημείο το περιστροφικό κλιμακοστάσιο, ενώ βγάζουν γέλιο και οι εσωτερικές διακοσμήσεις του πλοίου που είναι σαν να τις έχει εμπνευστεί και πραγματοποιήσει πρωτοετής της Σχολής Καλών Τεχνών. Αυτή εδώ έχει προφανώς παρθεί από άλλο πλοίο της εταιρείας, ενώ αυτή παίζει να είναι μεγέθυνση από τουριστικό οδηγό της δεκεατίας του 70
.
Δεσπόζει το αρκετά μεγάλο για τα δεδομένα του πλοίου φουγάρο με το σινιάλο της Medmar. Έχουμε και εξωτερική άποψη του πλοίου σε συνάντηση μαζί του λίγο έξω από τα φανάρια της Napoli. Προφανώς και τα χρονάκια του πλοίου φαίνονται, στα υπέρ του το ότι είναι πολύ φωτεινό εσωτερικά και με όμορφα καταστρώματα εξωτερικά.
-
11 hours ago, Annivas said:
Εκτός αυτών τα scrubbers τα open loop που φοράνε κατα κόρων στην Ελλάδα , δεν είναι και καμιά περιβαλλοντική καινοτομία , απο την στιγμή που αυτά που δεν βγάζεις στον αέρα τα πετάς στην θάλασσα. Σε καλύτερη περιβαλλοντική μοίρα είναι αυτά που καίνε αποθειωμενο καύσιμο .
Όσον αφορά το ash που πετάνε στη θάλασσα, έχουν γίνει αρκετές μελέτες με αντικρουόμενα αποτελέσματα, οπότε σε θεωρητικό επίπεδο υπάρχει διχογνωμία. Εγώ υδροβιολόγος δεν είμαι, ούτε και χημικός. Αλλά επί της ουσίας συμφωνώ μαζί σου με βάση τη διαίσθηση. Πράγμα που παράγεται από χημική/μηχανολογική διαδικασία και απορρίπτεται στη θάλασσα, καλό δεν πρέπει να είναι. Δεν μου ακούγεται σωστό.
Αν δεχτούμε πως είναι επιβλαβή βέβαια, σε μια κανονική χώρα οι Αρχές θα είχαν απαγορεύσει τη χρήση των open loop στα εγχώρια δρομολόγια και θα υποχρέωναν τον Grimaldi και την Attica να έχουν closed loop και να ξεφορτώνουν οτιδήποτε παράγεται από αυτή τη διαδικασία σε εγκαταστάσεις της στεριάς. Να είμαι ειλικρινής δεν ξέρω αν υπάρχουν καν τέτοιες εγκαταστάσεις στην Ελλάδα, αλλά όπως και να έχει το πράγμα όταν όλο αυτό είναι στα χέρια του ΥΕΝ και του Λιμενικού Σώματος που είναι μεν αρμόδιοι αλλά παντελώς ακατάλληλοι να πάρουν τέτοιες αποφάσεις, κλάφτα Χαράλαμπε.
1 hour ago, allk said:Τα scrubber open loop ή close loop δεν τα δέχονται σχεδόν πουθενά αναγκαστικά μπαταρεις σε extra low Sulphur οποτε άδικος ο κόπος
Μέσα έχεις πέσει. Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία, Σουηδία, Πολωνία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιρλανδία και όλες αυτές οι χώρες δεν τα δέχονται με τίποτα. Grimaldi, Brittany, Stena, DFDS και όλοι αυτοί έχουν μείνει με τα πλοία στο χέρι και προσπαθούν να βγάλουν τα scubbers. Πέρα από την πλάκα, εδώ μπορείς να δείς τι απαγορεύεται, πού και με ποιούς όρους. Τέλος πάντων επειδή τα πλοία αυτά δεν θα κάνουν δρομολόγια στη Μαδαγασκάρη και στις Νήσους του Πάσχα, στην Ελλάδα δεν υπάρχει καμία απολύτως σχετική απαγόρευση. Με τον όρο extra low sulphur, φαντάζομαι εννοείς το VLSFO(Very Low Sulphur Fuel Oil)
-
On 10/2/2022 at 2:37 PM, Nick the Greek said:
To CII πλησιάζει και ο κόσμος έχει αρχίσει να τρέχει με πιο εντατικούς ρυθμούς. Όπως έχουμε δεί και με το 0.5%S καύσιμο, οι Έλληνες και όχι μόνον πλοιοκτήτες παραπονιούνται για την πρόχειρη εφαρμογή και ασυλλόγιστη σύλληψη του μέτρου. Εδώ τολμώ να πω ότι έχουν απόλυτο δίκιο διότι στην πράξη βλέπει κανείς ότι συμβαίνουν παράλογα πράγματα. Ένα capesize πλοίο με μεγάλη κατανάλωση πριμοδοτείται αν κάνει ένα τεράστιο ballast leg από την Κίνα πίσω στη Βραζιλία ενώ πλοία όπως τα feeders αλλά και τα bulk carriers που περνάνε πολύν καιρό στο λιμάνι ή στην άγκυρα, χαντακώνονται χωρίς δική τους ευθύνη. Γιατί φυσικά το ποιό πλοίο θα πέσει δίπλα πρώτο ή τελευταίο, δεν είναι στον δικό τους έλεγχο. Τις περισσότερες φορές δεν είναι καν στον έλεγχο των ναυλωτών τους αλλά σε αυτούς που διαχειρίζονται το λιμάνι ή στους φορτωτές/παραλείπτες του φορτίου, για τους οποίους φυσικά το μέτρο δεν κάνει καμία απολύτως αναφορά.
Things are heating up, που λένε και στη Νέα Ζίχνη. Και το λέω αυτό με αφορμή την αποκάλυψη του καινούριου clause της Bimco σχετικό με το CII. Είναι 5-σέλιδο και ειδικά στις τάξεις ναυλωτών και cargo interests έχει προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων διότι το θεωρούν μεροληπτικό. Οι περισσότεροι από αυτήν την πλευρά του ποταμού αρνούνται να διαπραγματευτούν σε αυτήν τη βάση, οι περισσότεροι από την πλευρά των πλοιοκτητών αρνούνται να συζητήσουν χωρίς αυτό ή τέλος πάντων χωρίς κάποια διατύπωση που να εξασφαλίζει πως χρονοναυλωτές/cargo interests θα είναι απόλυτα υπεύθυνοι για το CII του πλοίου. Οπότε πρός το παρόν όσον αφορά τις ναυλώσεις περιόδου σε dry πλοία, φαίνεται να έχουμε ένα Mexican stand-off. Επειδή όμως και οι πλοιοκτήτες χρειάζονται τα χρήματα των ναυλωτών για να επιβιώσουν αλλά και οι ναυλωτές χρειάζονται τα πλοία των πλοιοκτητών για να διεκπεραιώσουν τα φορτία τους, σε βάθος χρόνου η αγορά θα βρεί την ισορροπία της. Πρός το παρόν όμως, ο Κώστας ο Λεφάκης λέει πως θα έχουμε εντάσεις στο χώρο εργασίας
-
On 7/12/2022 at 4:41 PM, Giannis P said:
Το ATHENA είχε φύγει για δουλειά, ηταν προγραμματισμένο να έρθει ξανα ναυπηγείο μετα την αποστολή του.Θα εκτελέσει αρκετές εργασίες στο κύριο ντεκ με εξοπλισμό και υπερκατασκευες.
Αυτό το Athena, είχε ένα πολύ άσχημο συμβάν:
SUSTAINED EXPLOSION IN THE COMPRESSOR ROOM WHILST BERTHED AT ASIE QUAY 02, ASIE, LE HAVRE, FRANCE IN LAT. 49 28' 17"N, LONG. 000 10' 03"E AT 2130 HOURS LT (UTC+1) ON 17/11/22.
EXTENT OF DAMAGE UNKNOWN. LOCAL FIREFIGHTERS ATTENDED THE SCENE TO ASSIST. 2 OF THE CREW SUFFERED BURN INJURIES AND WERE TAKEN TO A LOCAL HOSPITAL FOR MEDICAL ATTENTION. INVESTIGATION EFFECTED. -
Να θυμήσω πως το Color Carrier έχει και scrubber, οπότε μιλάμε για ιδιαιτέρως οικονομικό πλοίο αυτήν την εποχή.
-
Πολύ πιθανόν, να μην πω σίγουρο, γιατί ήδη η Color Line έχει ανακοινώσει την επίπτωση που θα έχει στα αποτελέσματά της(4 εκατομμύρια δολλάρια) η πώληση των δύο πλοίων. Αν δεν ήξεραν την τιμή πώλησης, δεν είμαι σίγουρος πως θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό.
-
Νομίζω το έχουμε αναφέρει και σε κάποιο άλλο σημείο, κυκλοφορούσαν στην αγορά και πολύ πρίν χρειαστεί σχέδιο διάσωσης. Το ότι δεν έχει βρεθεί ούτε ένας να δώσει τα χρήματα, είναι αξιοσημείωτο αν όχι αξιοπερίεργο. Θυμίζω πως υπάρχουν και ταξιδιωτικές εμπειρίες από το Janas. Παντελώς αδιάφορα και σπαρτιάτικα πλοία, μπορεί εξωτερικά να θυμίζουν Παλάτια, είναι όμως απλή συνωνυμία.
-
Ξέρουμε, είναι το διάσημο J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. με αριθμό γιάρδας 927. Βρισκόταν επάνω στον ποταμό Elbe.
-
Σύμφωνα με την Tradewinds η πώληση του Color Carrier έχει ήδη κλείσει με παράδοση Δεκέμβριο/Ιανουάριο. Ο αγοραστής δεν έχει διαρρεύσει ακόμη.
-
Το τελευταίο δρομολόγιο του Color Viking για την Color Line έγινε τελικά σήμερα, η μεσημεριανή αναχώρηση από το Stromstad για το Sandefjord. Άμα τη εκφορτώσει του, απέπλευσε για το ναυπηγείο Lindoe στο Odense της Δανίας όπου και θα συναντήσει και το -πρός το παρόν- ομόσταυλό του, Color Carrier.
-
Μετακόμιση από χτές το πρωί στο Odense της Δανίας, μάλλον στο ναυπηγείο Lindoe.
-
Το πλοίο έχει περάσει στη γραμμή Rotterdam - Immingham, παρέα με το αδελφό του Scandia Seaways.
-
On 12/22/2021 at 8:15 PM, Ariadne said:
Μια επισκόπηση των έως τώρα E-Flexer.
Όλα ναυπηγημένα από το 2019 και μετά στη ΛΔ της Κίνας.
10) ??? Marine Atlantic 2024 203 m 2600 lm 1100 επιβάτες LNG
Αν είναι σωστό αυτό που βλέπω, το ΙΜΟ του είναι 9946257. Αριθμός γιάρδας W0279.
-
On 7/20/2021 at 5:19 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
H Brittany Ferries ανακοίνωσε τη συμφωνία με τη Stena RoRo για την κατασκευή δύο νέων E-Flexers, έτσι ώστε να αντικαταστήσουν το Bretagne και το Normandie
· Για να χρησιμοποιηθούν στις από Saint-Malo (Bretagne) και Ouistreham (Normandy) προς Portsmouth
· Η Νέα γενιά των E-Flexers, θα είναι πιο μικρα σε μηκος (194m) λόγω περιορισμών στα λιμάνια που θα εξυπηρετήσουν
· θα είναι υβριδικα: LNG + μπαταρίες + Shore power
· θα ναυλωθούν από τη Stena RoRo για 10 χρόνια, με δυνατότητα αγοράς μετά από 4 χρόνια
Το τελευταίο που θα παραλάβει η Brittany, ή μάλλον η Stena και θα το παραδώσει στη Brittany Ferries, πρέπει να είναι το ΙΜΟ 9946336 με αριθμό γιάρδας W0278.
-
Εξαρτάται που κοιτάς, δεν είναι ίδια διεύθυνση σε ολόκληρη τη Μεσόγειο.
-
Το πλοίο απεπλευσε νωρίτερα σήμερα από το Portsmouth με προορισμό το Santander της Ισπανίας. Αυτήν τη στιγμή πλέει στα ανοιχτά του Weymouth με κατεύθυνση ανατολικά και με ταχύτητα κάτω από 13 μίλια. Ο λόγος είναι ο καιρός που το βαράει κατάπλωρα. Ένταση 10, κύμα 3.5-5 μέτρα και 2 μέτρα σουέλ. Κι ακόμα δεν έχει βγεί καλά στον Ατλαντικό. Και κάποια στιγμή πρέπει να γυρίσει νότια για τον Μπέη. Εκεί αυτήν τη στιγμή έχει μόλις 7.5 μέτρα κύμα και 5 μέτρα σουέλ. Δεν είναι και μπουγάζι του Αιγαίου βέβαια αλλά τέλος πάντων κάποιες δυσκολίες τις έχουν κι αυτοί.
-
Τρομερή κακοκαιρία σε όλη τη Μεσόγειο που έρχεται σιγά-σιγά και στα μέρη μας. Η Αδριατική έχει 9-10 Ν-ΝΑ ενώ η κεντρική Μεσόγειος πραγματικά βράζει με 10-11άρια και 4-5 μέτρα κύμα, διεύθυνση κυρίως ανατολική. Αξίζει κανείς να δεί πορείες πλοίων όπως το πως ανέβηκε το Venezia στην Ancona, το Caroline Russ και το La Suprema που έφτασαν για να γυρίσουν για το Palermo, που κρύβεται το Costa Venezia που κανονικά πάει Civitavecchia, αλλά και τα Cruise Roma/Cruise Barcelona που πήγαν βόρεια της Κορσικής.
-
Όποιος το είδε με σινιάλα Balearia, το είδε. Το πλοίο είναι πια εν πλώ πρός το Livorno, τερματίστηκε η ναύλωσή του.
-
Εν πρώτοις να ευχαριστήσω όλους σας για τις κατατοπιστικότατες απαντήσεις στην αρχική μου ερώτηση. Έμαθα πολλά πράγματα που τα αγνοούσα παντελώς. Φυσικά και υπήρξε κάτι που με τσίγκλησε για να ρωτήσω, αυτό δεν ήταν άλλο από μια κακή φωτογραφία που βρήκα σε κάποιο site αγοραπωλησιών. Ένα κατάλευκο πλοίο αναχωρεί από κάποιο λιμάνι και στα ρέλια του διακρίνεται ένα πανό με την επιγραφή "Car Ferry: Split - Dubrovnik - Greece". Η τιμή ήταν αμελητέα οπότε δεν αντιστάθηκα στον πειρασμό. Είναι λοιπόν σωστό και δίκαιο να μοιραστώ την φωτογραφία μαζί σας. Το πλοίο δεν είναι άλλο από το Liburnija (ΙΜΟ 6511350) όπως έδειξε η ψαχτική μου. Κρίνοντας από το ότι η φωτογραφία είναι ασπρόμαυρη(εντάξει, αυτό δεν αποτελεί απόλυτο κριτήριο) αλλά και από το ότι ο Σουηδός αναφέρει πως το πλοίο ξεκίνησε τα δρομολόγια αυτά ήδη από το 1972, πιστεύω πως πρόκειται για φωτογραφία που έχει βγεί σε εκείνη την δεκαετία. Μάλιστα αναφέρεται πως το πλοίο προσέγγιζε και την Ιταλία οπότε ίσως να μιλάμε για κάποιας μορφής τριγωνικό δρομολόγιο. Το συμπέρασμα είναι πως τέτοια σύνδεση υπήρχε κατά τα φαινόμενα ήδη από τη δεκαετία του 70.
Carnival Cruise Line
in Εταιρείες Κρουαζιέρας
Posted
Καινούρια καμπάνια της Carnival στα εθνικά, αμερικανικά δίκτυα τηλεόρασης και μάλιστα στο prime time των παιχνιδιών του πρωταθλήματος αμερικανικού ποδοσφαίρου(NFL), πράγμα που σημαίνει ότι πληρώνουν αδρά. Οι γνωστές κλισέ εικόνες ενός απίστευτα ποικίλου φυλετικά πλήθους να χαμογελάει σα χαζό και να χαίρεται την κάθε στιγμή. Το catch phrase είναι το FUNderstruck, παράφραση της λέξης thunderstruck που σημαίνει κεραυνόπληκτος. Το άλλο χαρακτηριστικό είναι πως μόνο σε μιά στιγμή και μάλιστα φευγαλέα εμφανίζεται η σιλουέτα ενός πλοίου. Όλο το υπόλοιπο δείχνει τα facilities και την Carnival σαν εταιρεία. Το πλοίο είναι εντελώς εκτός εικόνας, προβάλεται η εταιρεία σαν πάροχος "fun and holiday" στην πραγματικότητα.