Jump to content
Shipfriends

polmyt

Supermoderators
  • Posts

    15,480
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by polmyt

  1. Σχεδον εξω απο το λιμανι του Πλωμαριου εφτασε.Θεωρω οτι θα υπαρξουν και φωτογραφιες απο εκει ,μιας και ενα βαπορι με ρυμουλκο διπλα στο χωριο δεν ειναι και οτι πιο συνηθισμενο,ποσο μαλλον οταν το βαπορι ειναι το ΜΥΤΙΛΗΝΗ

    Πιο πολυ παντως πιστευω οτι εχει μπουκωσει η Αλιαγα απο βαπορια ,παρα οτι γινεται κατι αλλο

  2. Για να βαλουμε τα πραγματα σε μια σειρα

    Εχει βγει η πληροφορια, πιθανον και απο την ιδια την εταιρια, οτι ενδιαφερθηκαν για το ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π. Αυτο εχει αναπαραχθει πλεον απο ολο το ελληνοφωνο ιντερνετ με διαφορες παραλλαγες

    Τωρα ενδιαφερθηκαν σοβαρα και εισεπραξαν οχι ; απλα ρωτησαν για να ρωτησουν; δεν ρωτησαν ποτε και βγαλανε αυτη την πληροφορια προς τα εξω ωστε να περιοριστουν οι γκρνιες; Mονο οι ιδιοι ξερουν

    Το δεδομενο ειναι οτι φετος δεν προκειται να εχουν βαπορι και η επομενη χρονια ειναι τρομερα μακρια

    Καθιστε να αλλαξει χρωματα και το SPEEDRUNNER III γιατι προς το παρον εχει πεσει ουτε πινελια seajetικη πανω του 

  3. Παει λοιπον και το ΜΥΤΙΛΗΝΗ.Ενα πλοιο οροσημο,που αλλαξε την ακτοπλοϊα του Β.Αιγαιου.Κατα τη γνωμη μου τα αλλα που καταφεραν κατι τετοιο ηταν το ΣΑΠΦΩ το 73 και το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ το 2005

    Ουσιαστικα ηρθε σαν αντικατατης του ΟΜΗΡΟΣ που αποσυρθηκε ενα χρονο αργοτερα λογο 35ετιας.Αγαπηθηκε απο ολους σε Μυτιληνη και Χιο απο την πρωτη στιγμη που ηρθε.Εξαιρεση οι παλιοτεροι οι οποιοι παντα προτιμουσαν το ΣΑΠΦΩ και ας εκανε σημαντικα περισσοτερες ωρες

    Η ΝΕΛ το εφερε το 1991 απο την Ιαπωνια.Δεν θυμαμαι πολλα πολλα για να πω την αληθεια περα απο σκορπιες φημες οτι η εταιρια εφερε βαπορι και οτι θα ειναι πολυ γρηγορο κλπ.Στα νησια λογικα θα το ειχαν διαφημισει περισσοτερο αλλα σε προσωπικο επιπεδο δεν θυμαμαι κατι ιδιαιτερο

    Οτι ειχε ακουστει παντως ισχυε και στο 100%.Πανεμορφο σαν σκαρι, χωρις να το χαλασει η μετασκευη και εσωτερικα πολυτελεστατο για την εποχη.Κυλιομενες σκαλες οταν ελαχιστα ειχαν τοτε,ισως μονο τα κρητικα.Σαλονια που σε σχεση με τα υπολοιπα ντρεποσουν να πατησεις.Καμπινες υπεροχες και πολυ ανετες με βασικο πλεονεκτημα οτι ολες ηταν πανω απο το γκαραζ,κατι επισης σπανιο για την εποχη.Εξωτερικα καταστρωματα απειρα και σημειο αναφορας για μενα τα μπαλκονακια.Φυσικα υπηρχε και η απαραιτητη disco ,μονο που αυτη ηταν ενας κλειστος χωρος απο ανεμοθωρακες στο πρυμνιο καταστρωμα του πλοιου.Υπηρχε και ενα μπαρ ,αλλα προφανως δεν δουλεψε ποτε σαν disco με την εννοια που την ξερουμε.

    Οπως εχουμε αναφερει ξανα η ταχυτητα ηταν πραγματικα το κατι διαφορετικο.Εκανε το Χιο Μυτιληνη σε 12 ωρες οταν τα υπολοιπα θελανε τουλαχιστον 15.

    Με την αφιξη του αλλαξαν πολλα πραγματα στην γραμμη.Τα ωραρια απο 18.00 απο Πειραια και 16.00 απο Μυτιληνη εγιναν 19.00 απο Πειραια και 18.00 απο Μυτιληνη),ενω ξηλωθηκαν επιτελους και απο τα υπολοιπα πλοια οι εκνευριστικες καγκελοπορτες που χωριζαν την Γ'Θεση απο το υπολοιπο πλοιο.Με λιγα λογια εβλεπες ενα γενικοτερο εξυγχρονισμο.

    Για πολλα χρονια ,ειδικα τα καλα χρονια της ΝΕΛ, ειχε σχεδον μονιμο πληρωμα.Πληρωμα που ηταν για χρονια εκει και αγαπουσαν το βαπορι,κατι που εκανε να το προσεχουν σε με μεγαλο βαθμο.

    Στα αρνητικα του ηταν σχετικα κακη διαρθμιση που ειχε.Οι κοινοχρηστοι χωροι του με εξαιρεση τη reception ,ηταν μεν σε ενα deck αλλα για να πας απο το σαλονι με τις αεροπορικες που ηταν πρυμα στο σαλονι που ηταν στην πλωρη επρεπε να κατεβεις ενα deck κατω ,να διασχισεις καποιους στενους διαδρομους με καμπινες και μετα να ανεβεις ξανα επανω.Δεν ξερω με τι λογικη το σχεδιασαν ετσι ,αλλα βολικο δεν το λες.Η αλλη επιλογη ηταν να πας απο το καταστρωμα.Ουτε απο ταξιδεμα ηταν οτι καλυτερο αλλα με εξαιρεση το ΣΑΠΦΩ ,ουτε το ΟΜΗΡΟΣ,ουτε το ΑΛΚΑΙΟΣ και προφανως ουτε το ΑΓΙΟΣ ΡΑΦΑΗΛ τα ελεγες καλοταξιδα.

    Με την εισοδο της ΝΕΛ στο χρηματιστηριο επεσε και η αναλογη διαφημηση.Η εκπομπη του Βλαση "Αλλα κολπα" ,το 1994, που τοτε σαρωνε ,ειχε κανει ταξιδι με το πλοιο,ειχε πλανα απο γεφυρα ,σαλονια και ο καπτα Ζαφειρης Βαγιας ειχε δωσει τιμητικα μια μετοχη της εταιριας στο Βλαση.Εικονες λιγο cult σημερα ,αλλα τοτε ηταν μεσα στα πλαισια της προοθησης της εταιριας και του βαποριου.

    Παρα τη γενικοτερη παρακμη της ΝΕΛ το πλοιο θεωρω οτι αντεξε.Εσωτερικα κρατιοταν σε ικανοποιητικα επιπεδα και δεν μας απασχολησε με βλαβες.Προφανως τα καλα χρονια ειχαν περασει αλλα ακομα κι ετσι ηταν μια τιμια επιλογη.Παρα τις προχειροεισκευες που εκανε τα τελευταια χρονια ,ειχε κρατησει σε καλο επιπεδο και την ταχυτητα του,με εξαιρεση τα δυο τρια τελευταια χρονια πριν τη ζημια που το καθηλωσε στη Σαμο.

    Και αυτο θεωρω οτι θα επρεπε να εχει φυγει νωριτερα.Σιγουρα δεν ειχε τα χαλια του ΘΕΟΦΙΛΟΥ αλλα το να καθεται παρατημενο 5-6 χρονια στη ντανα δεν το λες και οτι καλυτερο

    Αν με τη φυγη του ΘΕΟΦΙΛΟΥ χαθηκε ενα κομματι της παλιας ακτοπλοϊας ,με τη φυγη του ΜΥΤΙΛΗΝΗ κλεινει ο κυκλος αυτο που καποτε λεγαμε παλια καλη ΝΕΛ.Της ΝΕΛ πριν το 2000 που εφερνε πλοια που πανω κατω ηξερε να τα αξιοποιησει,που φερανε την βελτιωση της συγκοινωνιας των νησιων μας.Υπαρχει βεβαια και το ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ ακομα ,αλλα ετσι κι αλλιως το συγκεκριμενο πλοιο λειτουργησε περισσοτερο συμπληρωματικα

    Στους καπετανιους του να προσθεσουμε και τον καπτα Παναγιωτη Κλουρα, που ηταν για περιπου 4 χρονια στο πλοιο μεχρι το 2005

     

  4. 17 Ιουνιου ξεκιναει η γραμμη Μυτιληνη-Σμυρνη με το καταμαραν IHSAN ALYNAK οπως αναφερει stonisi.gr .Τα δρομολογια θα ειναι καθε Παρασκευη και Κυριακη

    Quote

    Πραγματικότητα γίνεται η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Λέσβου με τη μεγαλούπολη της Σμύρνης. Όπως έγινε γνωστό σήμερα το μεσημέρι, την Παρασκευή 17 Ιουνίου θα πραγματοποιηθεί το πρώτο δρομολόγιο από τη Σμύρνη στη Μυτιλήνη. Το πλοίο θα έρχεται κάθε Παρασκευή και θα αναχωρεί την ίδια μέρα ενώ την Κυριακή θα επαναλαμβάνει το ίδιο δρομολόγιο.

    Το ταξίδι θα διαρκεί δυο ώρες και 40 λεπτά θα γίνεται δε με το τύπου καταμαράν πλοίο IHSAN ALYNAK της ναυτιλιακής εταιρείας IZDENIZ συμφερόντων του μητροπολιτικού Δήμου της Σμύρνης.

    Ήδη στο Λιμεναρχείο Μυτιλήνης απεστάλησαν τα απαραίτητα δικαιολογητικά και το πλοίο αναμένεται να ελεγχθεί τόσο στη Σμύρνη όσο και στη Μυτιλήνη στα τέλη Μαΐου, πιθανά το διήμερο 27 – 28 Μαΐου.

    Σύμφωνα με πληροφορίες το κόστος του εισιτηρίου μετ΄ επιστροφής θα κινείται περί τα 80 ευρώ ενώ οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το πλοίο θα πρακτορεύει το ταξιδιωτικό γραφείο Fotis tours.

    Η υλοποίηση του δρομολογίου Μυτιλήνη – Σμύρνη ανοίγει σοβαρές τουριστικές προοπτικές για την αύξηση του τουριστικού ρεύματος από την Τουρκία στη Λέσβο αφού μειώνει κατά τρεις τουλάχιστον ώρες, από έξι ώρες σε τρεις, το χρόνο του ταξιδιού. Ας σημειωθεί ότι το πλοίο θα ξεκινά από το λιμάνι στο κέντρο της πόλης.

    Για την υλοποίηση του δρομολογίου εργάστηκαν αποκλειστικά και μόνο επιχειρηματίες και από τις δυο μεριές του Αιγαίου οι οποίοι και έπεισαν την δημοτική αρχή της Σμύρνης και της διοίκηση της ναυτιλιακής εταιρείας για τη σημασία και τη βιωσιμότητα του δρομολογίου.

     

  5. Εδω και εδω μπορουμε να δουμε τι ειναι η πανοραμικη τεχνικη στη φωτογραφια

    Στην καρτα του ΨΑΡΑ ,που εβαλε ο @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ,υπαρχει πολυ πληροφορια απο το backround του πλοιου αλλα απο πλευρας τεχνικης φωτογραφιας ,δεν πρεπει να ειναι πανοραμικη.

     

  6. 22 hours ago, ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ said:

    Eδώ δική μου φωτό με το πλοίο στην παγόδα.Μόλις έχει καταπλεύσει στον Πειραιά ακόμα με την φορεσιά της Higashi.

     

    MYTILENE (1).jpg

    Tυπικό σουλούπι του Naikai στα 70ς.Από ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ μέχρι ΛΑΤΩ κλπ.Ανηκαν κ τα 2 στην Ηigashi.

    Σπανια φωτο ,απο τις λιγες που κυκλοφορουν απο τις πρωτες μερες του πλοιου στην Ελλαδα

    Το ΜΥΤΙΛΗΝΗ προχειρογραμμενο και ο πλωριος καταπελτης ανοιχτος..Φαινεται και αρκετα μεγαλη γωνια που εκανε ο συγκεκριμενος καταπλελτης.

    Λιγα τα παραθυρα και στον καθρεφτη και νομιζω πως αν ηταν σαλονι εκει μπροστα ,πρεπει να ηταν μαλλον σκοτεινο

    Νομιζω οτι η ΝΕΛ εκανε πολυ καλη δουλεια στην μετασκευη και εδωσε μια πιο συγχρονη, για την εποχη φυσικα, μορφη στο πλοιο

  7. Αλλο ενα βιντεο διαμαντι απο το aylon με αναχωρηση πλοιου για Κρητη το 1962

    Δεν φαινεται το ονομα του πλοιου αλλα εχει καποια πλανα απο το εσωτερικο του,οπου ξεχωρισουν τα καθισματα με τα πολυχρωμα καλυματα.

    Μπορουμε να δουμε το ΓΛΑΡΟΣ και πολυ καθαρα το ΑΔΡΙΑΤΙΚΗ και λιγο το ΚΑΝΑΡΗΣ

    Και επειδη κατα καιρους εχουμε κραξει ,και δικαιως, το traffic για τη διαχειρηση που κανει καποιες φορες ,θαυμαστε πειραιας traffic του 1962.To κρητικο αναχωρει ,διπλα στα 20μετρα, ειναι το ΑΔΡΙΑΤΙΚΗ που μαλλον μαζευει αγκυρες για να αναχωρησει και αυτο ,ενω στην πρυμη του ΑΔΡΙΑΤΙΚΗ και καθετα του το ΚΑΝΑΡΗΣ ,επισης σε αποσταση αναπνοης.Και ολα αυτα χωρις προπελακια και τις δυνατοτητες που εχουν σημερα τα βαπορια

     

  8. Για το πλοιο εχουν γραφτει πολλα ,θα προσπαθησω ομως να γραψω καποιες δικες μου σκεψεις,αν και ισως να επαναλαμβανομαι ,οπως τα θυμαμαι απο τοτε που πρωτοηρθε για τη ΝΕΛ

    Για να ειμαι ειλικρινης δεν νομιζω οτι το βαπορι αγαπηθηκε στα νησια τοσο πολυ ,οσο φαινεται απο τις αντιδρασεις των καραβολατρων.Παντα ηταν στη σκια του ΜΥΤΙΛΗΝΗ ,οπως ηταν καποτε και ο ΟΜΗΡΟΣ στη σκια του ΣΑΠΦΩ

    Καλοκαιρι του 1995 λοιπον και βγαινει σιγα σιγα η ειδηση οτι η ΝΕΛ εχει παρει νεο βαπορι το οποιο θα διπλωσει το ΜΥΤΙΛΗΝΗ,που εχει φερει ηδη την επανασταση με την ταχυτητα του.Ακουγονται διαφορα,οτι σαν ταχυτητα ειναι ιδιο με το ΜΥΤΙΛΗΝΗ ,οτι ειναι πολυτελες,οτι εχει πισινα (καλα αυτο τυπικα δεν ηταν ψεμα) ,πραγμα που εδινε πολυτελεια, κλπ.Το βαπορι ερχεται, και η ΝΕΛ ριχνει τρομερη διαφημηση με διαφορους τροπους(ακομα θυμαμαι το "Καλημερα Ελλαδα" με τον Παπαδακη να βγαινει live για 2-3 μερες απο το "αυθαιρετο" του πλοιου).Φυσικα ουτε εσωτερικα ,ουτε σαν ταχυτητα ηταν αυτο που περιμενε ο κοσμος ,με αποτελεσμα να αρχισουν να ακουγονται και οι πρωτες γκρινιες.Πανω στον μηνα σκαει και το ατυχημα στη Χιο με αποτελεσμα ,παντα να υπαρχει μια καχυποψια και να ολοι να προσπαθουν να κλεισουν με το ΜΥΤΙΛΗΝΗ.Νομιζω οτι τοτε ξεκινησε και το παρατσουκλι "Θεοτυφλος"

    Το βαπορι αντικειμενικα δεν ηταν κακο,μαλλον το αντιθετο θα ελεγα.Στον καιρο δεν χαμπαριαζε,μπορουσε να χωνεψει αρκετο κοσμο,ειχε καλο για την εποχη γκαραζ με αποτελεσμα να ξαλασπωνει ειδικα το καλοκαιρι. Σχετικα με το γκαραζ του, θυμαμαι Δεκεμβριο του 1996 ,μετα τη μεγαλη απεργια ,να φευγει εξπρες για Μυτιληνη πιτα απο αυτοκινητα ,με τα παταρια κατεβασμενα μεχρι πρυμα.Δεν θυμαμαι να το εχω δει ετσι ουτε καλοκαιρι.

    Για το ποσο κοσμο μπορουσε να παρει δεν το συζηταμε.Ειχε μαλιστα αρκετους χωρους ανεκμεταλευτους,οπως αυτος εξω απο το εστιατοριο ,που κατα καιρους φτιαχνανε καποιο σαλονακι,αλλα μετα το χαλαγανε.Ξερω οτι αρκετοι θα σκεφτουν τη γνωστη καζουρα με τους υπνοσακους κλπ, αλλα πιστεψτε με ,πως οταν κανεις 13.5 ωρες νυχτερινο ταξιδι ,χωρις καμπινα για τους Α-Β λογους, και χωρις την πολυτελεια των αριθμιμενων καθισματων που υπαρχει σημερα,το να ξερεις πως θα βρεις χωρο να απλωθεις και να ξαπλωσεις εστω και σε συνθηκες στρατου, μαλλον ειναι στα υπερ

    Οι περιβοητοι κοιτωνες που ανεφερε παραπανω ο @Stratos μπορουσαν να προσφερουν μια τιμια λυση για τους επιβατες της οικονομικης που ηταν προνοητικοι και πηγαιναν νωρις στο βαπορι.Δυστυχως νομιζω οτι τους κρατησαν καμια 5ετια και μετα τους ξηλωσαν.Δεν θυμαμαι αν μεγαλωσαν την ντισκο ή αν εκαναν κατι αλλο στη θεση τους

    Στα υπερ και η πολυ καλη διαρυθμιση που ειχε.Οι κοινοχρηστοι χωροι απλονωνταν σε ενα deck που μπορουσες να πας απο πρυμα μεχρι πλωρα χωρις να ανεβοκατεβαινεις σκαλες.Οι εσωτερικοι του χωροι ηταν στο μεγαλυτερο μερος τους οπως ηταν και στη Γερμανια.Στο χωρο μπροστα απο τη reception υπηρχε ενας χαρτης με τα δρομολογια αυτου και του αδερφου του στη Βαλτικη.,ενω και οι καμπινες οπως εχουμε ξαναπει ητα νδεκαετιας 80 κατι που φαινεται και στην εξωτερικη αλλα και στην εσωτερικη.Οι συγκεκριμενες καμπινες τοτε τις λεγανε Α'Θεσης

    Με τα χρονια ο κοσμος μαλλον το συνηθισε και εκτιμησε τα καλα που ειχε σαν πλοιο.

    Δυστυχως τα καλα χρονια ηταν ηταν καμια δεκαρια αν και μας φαινονται πολυ περισσοτερα.Απο το 2004 και μετα μαζι με την παρακμη της ΝΕΛ ,ηρθε και η παρακμη του βαποριου.Αρκετες βλαβες,με χαρακτηριστικη αυτη του καλοκαιριου του 2006 ,που ταξιδευε μονιμα με 13-14 μιλια και φυσικα το ατυχημα στις Οινουσσες το 2008,που λιγο ελειψε να μετατραπει σε τραγωδια.Η Β διαχειριστικη ειχε προσπαθησει ενδιαμεσα να σουλουπωσει λιγο τα πραγματα ,αλλα και αυτο ηταν σταγονα στον ωκεανο και κρατησε λιγο

    Παραθετω και ενα βιντεο που ειχαμε ανεβασει πριν λιγους μηνες με την μανουβρα του στη Μυτιληνη το 2010.

    Θεωρω παντως οτι επρεπε να εχει φυγει πολυ νωριτερα ,ωστε να μην περιπλανιεται απο ντανα σε ντανα και σε αυτη την αθλια κατασταση.Ειναι η κλασικη περιπτωση του δεν πηγαινε αλλο

    Φευγοντας χανεται αλλο ενα κομματι της παλιας ακτοπλοϊας που αγαπησαμε και νοσταλγουμε,ειτε γιατι ηταν καλυτερη απο τη σημερινη,ειτε γιατι τοτε ημασταν μικροτεροι και ολα μας φαινονταν πιο ομορφα

     

     

  9. Στις επαλξεις και φετος το πλοιο ,δουλευει κανονικοτατα σε δρομολογια αναμεσα στα Ιωαννινα και στο νησακι της λιμνης

    Αρκετα προσεγμενο εξωτερικα ,το βλεπουμε εν πλω με αρκετους μαθητες λογω των εκδρομων που γινονταν στα τελη Μαρτη,δεμενο στην προβλητα καθως σε αναχωρηση απο το νησακι

     

  10. Παμε πισω στο τελευταιο καλοκαιρι του πλοιου στα νερα μας .

    Αυγουστος του 2001 και η ΣΑΠΦΑΡΑ αναχωρει στις 18.00 για Λημνο και νομιζω Θεσσαλονικη.Ταυτοχρονα αναχωρει και το ΜΥΤΙΛΗΝΗ για Χιο -Πειραια.Το βιντεο περιεχει και καποια λιγα πλανα του ΜΥΤΙΛΗΝΗ

    Ομορφες καλοκαιρινες εικονες που φανταζουν πλεον αρκετα μακρινες

    Σορρυ για το μουγκο ,αλλα πραματικα το τι ακουγεται ειναι ανυποφορο

     

×
×
  • Create New...