Nikos_Chania
-
Posts
5,978 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nikos_Chania
-
-
Οταν φτηναινουν δεν τις κατεβαζουμε όμως.
Οπως και να χει, το 11€ καπέλο στις καμπίνες είναι too much.
ΥΓ: στη γραμμή του Ηρακλείου ΔΕΝ υπήρξαν ανατιμήσεις. Εκεί το καύσιμο είναι φθηνότερο;
-
5 hours ago, nomikos said:
Παρακολουθώντας το τις τελευταίες μέρες είχε παραμονή στα λιμάνια 4-5 λεπτά,ένδειξη της πολύ χαμηλής κίνησης.
Όμως μέχρι και αρχές Νοεμβρίου ανεβοκατέβαιναν γεμάτο.
Τα 4-5 λεπτά δεν είναι λόγω της χαμηλής κίνησης. Είναι λόγω της επικίνδυνης συμπεριφοράς και τραγικής αδιαφορίας των εποπτευουσων αρχών.
Το πλοίο κατεβάζει καταπελτη, βάζει αμαξια κι επιβατες στο γκαραζ, σηκώνει καταπέλτες και φεύγει.
Αμάξια παρκάρουν ενώ το πλοίο μποτζαρει, επιβατες τρεκλιζουν μολις ξεκινησει να κουναει ορθιοι περιμένοντας να ανεβουν την σκάλα απο πλωρα.
Εικόνες απίστευτες και απαράδεκτες. Τις βίωσα πρόσφατα σε ταξίδι μου απο Σύρο για Πειραιά με φρεσκαρισμενο καιρό που μολις περασε τα φαναρια στο γκαραζ οσοι δεν κρατιοντουσαν τα είδαν κωλυομενα.
-
Εξαιρετική η αιτιολόγηση βάσει των εγγραφων, λύνει πολλές απορίες. Ευχαριστούμε!
Αρα συνοψίζοντας, είναι μέτρα που έχουν θεσπιστεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο, επιπλέον του ISPS.
-
2 hours ago, Annivas said:
Τα πλοία που εκτελούν πλόες κατηγορίας Α ( όπως άλλωστε κι αυτά που εκτελούν βραχεις διεθνείς και διεθνείς πλόες ) τα οποία επι της ουσίας είναι μόνο τα πλοία που προσεγγίζουν τους λιμένες της Κρήτης , πρέπει να συμμορφώνονται και να εφαρμόζουν τον κώδικα ISPS.
Σε καμια άλλη κατηγορία πλοων πλην των προαναφερόμενων δεν ειναι υποχρεωτική η εφαρμογή ISPS Code.
Έστω οτι ισχύει. Η θέση πρόσδεσης των Μινωικων Γραμμών ΔΕΝ έχει ελεγχόμενη πρόσβαση, παραμένει όπως και πριν.
On 2/28/2015 at 7:49 PM, proud_ionian said:μια επικαιροποιηση με το ΦΕΚ του 2011 (110/13.05.2011)
Οι απαιτησεις ειναι αναλυτικες και διαχωριζονται για τα προ και μετα το 1996 πλοια
για τα σωστικα παραπεμπει στις εν ισχυι Solas και οδηγιες της ΕΕ
Οι γραμμές της Κρήτης ειναι κατηγορια ΙΙ.
Πως σχετίζεται η ελληνική κατηγοριοποιηση πλοων με τον διεθνή κωδικα ISPS;
-
Αυξησουλες και τα "οικολογικά πλοία της Μεσογείου". Τι κι αν καιμε το κακό καύσιμο και φοραμε σκραμπερ πρώτοι απ όλους τους άλλους, οι Μινωικες γραμμές ανεβάζουν τις τιμές απο 16.12.21 για την γραμμή των Χανίων.
Για Χανιά λοιπόν πλεον το καταστρωμα απο 36 παει 39, η δικλινη εσωτερική απο 78 πάει 89!!!η δικλινη εξωτερική απο 87 πάει 99!!!
Με τσι γειες σας/μας.
-
Τι είδους διαχωρισμός είναι αυτός Παναγία μου;
Τι ISPS απαιτεί η Κρήτη που δεν απαιτεί η Μύκονος;
Και η Κρήτη που το απαιτεί είναι Κρήτη μόνο της κοινοπραξίας; Διότι τα "κλουβιά" στήθηκαν μονο στις θέσεις της κοινοπραξίας.
Τα οποία "κλουβιά" περιλαμβάνουν σαρωτές αποσκευών και επιβατών.
Όποιος έχει εγγράφως τον λόγο διαχωρισμού ας τον παραθέσει.
-
4 hours ago, margaritis24 said:
απο κει αρχισαν τα βασανα καθως εδεσε 06.10 κ δε μπορεσα να καταλαβω το γιατι κ κατεβηκαμε 6.25
Δεν θυμάμαι αν έχει ξαναγραφτεί, αυτο γίνεται καθώς περιμένουν να βγουν πρώτα τα φορτηγά που εμποδίζουν τον χώρο των αποσκευών ετσι ωστε οταν θα κατέβουν οι επιβάτες να μην υπάρχει κίνηση οχημάτων κοντά στις αποσκευές.
Τουλάχιστον 4 χρόνια τώρα γίνεται έτσι.
-
Όποιος μπορει να εξηγήσει τον λόγο που τίθενται σε τετοιου είδους ελέγχου και περιορισμού μόνο τα πλοία για την Κρήτη (αραγε στη θέση του ΚΥΔΩΝ ΠΑΛΑΣ θα γίνει κάτι αντίστοιχο;) ας μας δώσει τα φώτα του. Όχι εικασίες, που διαβάζουμε πολλές..
-
Προδιαθέτεις την επιτυχημένη σεζόν, είσαι βέβαιος για αυτήν ή την εύχεσαι;
-
Δεν είπε κανείς οτι πάντα ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
Όμως είναι περίεργο που μετά από 3 ώρες αποφασίστηκε να γυρίσει πίσω.
Τελοσπαντων, ταλαιπωρία μόνο για τους επιβάτες. Δεν ξέρω αν η ταλαιπωρία του κουνηματος είναι μεγαλύτερη απο αυτήν που έχουν υποστεί τώρα.
Σε κάθε περίπτωση, σεβαστή η απόφαση του Πλοιάρχου.
-
Το να φεύγεις στις 15.00 και μετα απο 3 ωρες να αποφασίζεις οτι δεν πάει τελικά λογω καιρού είναι πολύ ακραίο. Θέλω να πιστεύω ότι κάτι άλλο συνέβη.
Τα δελτία καιρού τα ξέρεις από πριν, δεν χρειάζεται να κάνεις 3 ώρες ταξίδι για να τα δεις με τα μάτια σου.
-
On 9/13/2021 at 6:06 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Το Νήσος Σάμος αναμένεται να δεξαμενιστεί στη δεξαμενή Πειραιάς Ι από τις 03/01/22 έως τις 13/01/22.
Το ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ έχει ακυρώσει τον δεξαμενισμο του, οπότε θα συνεχίσει κανονικά δρομολόγια και μετά τις γιορτές.
-
Χωρίς δρομολόγια απ τις 12 και μετά ο Αργοσαρωνικός λόγω απαγορευτικού. Αγ. Νεκτάριος Αιγινας και Φοίβος ψηλωσαν αρκετά στις επιστροφές τους προς Πειραιά.
-
Τα Αιγυπτιακά πλοία αναχώρησαν στις 24/11, με το ελικοπτεροφορό να γυρνάει στην κεντρική λεκάνη του λιμανιού. Εντυπωσιακό, αν μη τι άλλο, θέαμα για όσους βρέθηκαν εκεί.
-
Στη Σούδα βρίσκεται και πάλι, μετά τον δεξαμενισμό του το πλοίο. Άλλαξε χρώματα στα ύφαλα σε σχέση με πριν, ενώ μετά από μέρες παραμονής του στην άγκυρα, έδεσε στο λιμάνι της Σούδας.
-
Ας το δούμε στην έκτακτη προσέγγισή του στην Σούδα στις 20/11 αλλά και κατά την αναχώρησή του.
-
Στο κεντρικό λιμάνι μπήκε πριν λίγο ρυμουλκουμενο απο το Χρηστος 30 και έδεσε αριστερά από το aqua jewel.
-
Έφυγε από Πειραιά για το Πέραμα. Στον απόπλου κατά την άπαρση αγκυρών συνέδραμαν τα ΧΡΗΣΤΟΣ 41 και ΧΡΗΣΤΟΣ 47.
Είχε πιάσει και κάτι με την άγκυρα και καθυστέρησε λίγο να εξέλθει του λιμένα.
-
Όπερ και εγένετο. Στον αέρα ο διαγωνισμός για την θαλάσσια επιβατική σύνδεση Ελλάδας-Κύπρου.
-
Δεν ξερουμε τι χαρτιά είχε/έχει το πλοίο. Μπορεί όντως να ήταν/είναι επιβατηγό.
-
Εντάξει, είναι εκ των ουκ ανευ η προσπάθεια σου να γίνει ντε και καλά η γραμμή βιώσιμη.
Δεν μπορώ να ασχοληθώ άλλο, ή που μας τρολαρεις όλους μαζί, ή που πραγματικά δεν μπορείς να δεις τι γράφουμε.
Εδώ και 2 μερες αναλύουμε ενα σωρο δεδομένα, εχθές μελέτησα την μελέτη εν ολω και σου έγραψα γιατί δεν έχει κάποια ουσία στο σήμερα κι εσύ μου λες οτι το 2022 δεν μπήκε ακομη κι οτι υπάρχει sea mile. Ε ενταξει, πολυ σημασία έδωσα.
11 χρόνια στη θάλασσα, sea mile δεν είδα πουθενά.
Το 700 αφορά δύο ηλεκτρομηχανες, ανάγκη ρεύματος στο εν πλω. Για την παραμονή στο λιμάνι αρκεί η μία, συνεπώς πανω απο 300 κιλοβατωρες δεν χρειάζονται.
Το οτι συντάχθηκε απο ανθρώπους με τίτλους και ονοματεπωνυμο, δεν σημαίνει οτι εχουν εξεταστεί σωστά τα δεδομένα.
Για εμένα το θέμα λήγει εδώ.
-
Το να σταθείς στο συμπέρασμα της αποτίμησης της κερδοφορίας είναι παραπλανητικό όταν η έρευνα καταλήγει να λέει οτι με δεδομένη την 15ετη επένδυση:
Quote6.2.3 Συμπεράσματα
1. Η επένδυση είναι οριακά θετική με βάση τις υποθέσεις εργασίας του σεναρίου Α (αγορά μεταχειρισμένου πλοίου αξίας 45 Μ€).
2. Η επένδυση δεν είναι βιώσιμη εάν επιλεγεί το σενάριο Β (αγορά καινούργιου πλοίου).
3. Η επένδυση διασφαλίζει την αποπληρωμή του δανείου.
4. Δεν διασφαλίζει καμία παροχή μερίσματος στους μετόχους.
Πέραν του βασικού σου επιχειρημάτος, και αφού μελέτησα την Μελέτη, ας δούμε μερικά δεδομένα που την καθιστούν ΑΚΥΡΗ για το έτος που διανύουμε.
1. Οι εκπονητές χρησιμοποιούν ως μονάδα μέτρησης της απόστασης το Sea Mile - sm, κάτι που δεν υφίσταται, μιας και η απόσταση στη θάλασσα μετράται με το Nautical Mile - nm/nmi/NM
2. Η μελέτη βασίζεται σε στοιχεία του 2007 και πριν, ενώ βασικοί δείκτες έχουν ως αναφορά το 2006. Δηλαδή δεδομένα 15ετίας. Σε καμία περίπτωση δεν χαρακτηρίζουν την βιωσιμότητα μίας γραμμής το 2022.
3. Το πλοίο αναφοράς που καταλήγουν ως αποδεκτό και πιο ταιριαστό, είναι μέσος όρος πλοίων παραπλήσιων χαρακτηριστικών του ΠΡΕΒΕΛΗΣ. Ο λόγος που επιλέγεται το ΠΡΕΒΕΛΗΣ ως πλοίο αναφοράς για να φτιαχτεί το πλοίο αναφοράςδεν διευκρινίζεται.
4. Ο υπολογισμός της κατανάλωσης αναφέρεται ως προς την ημέρα, ενώ αφορά το κάθε δρομολόγιο. Όμως παραλείπει να υπολογίσει την κατανάλωση ηλεκτρομηχανής εντός του λιμένα. Δεχόμενοι τον πλου για 14:30 ώρες την ημέρα, έχουμε 9:30 ώρες παραμονές. Με μέση κατανάλωση 300kW έχουμε 0,5 t/h. Για 66,5 ώρες την εβδομάδα, έχουμε κατανάλωση 33,25 t. Για 52 εβδομάδες (ανευ ακινησίας) έχουμε 1729 t επιπλέον, δηλαδή το σύνολο γίνεται από 9000, 10729 t με ετήσιο κόστος (τότε) 2,68Μ€, δηλαδή 0,43Μ€ περισσότερα από την μελέτη.
Πέραν τούτων, οι παράγοντες που ισχύουν σήμερα και επηρεάζουν σημαντικά την ακυρότητα αυτής για το σήμερα είναι:
1. Αυξημένο κόστος απόκτησης πλοίου
2. Αυξημένο κόστος καυσίμων-τελών
3. Ύπαρξη ανταγωνισμού ο οποίος επηρεάζει την επένδυση
4. Την αστάθεια της εξυπηρέτησης της γραμμής τα τελευταία 15 έτη που καθιστούν δύσκολη την επένδυση στην γραμμή, κυρίως λόγω της μη ρεαλιστικής προσέγγισης για τα φορτηγά, τα οποία δεν μπορούν να αγγίξουν τις προβλέπεις της μελέτης
5. Περιορισμένο περιθώριο κέρδους μέσω τιμολογιακής πολιτικής, κυρίως λόγω ανταγωνισμού όμορων νομών (ως νομός, ο όρος συνεχίζει να υφίσταται για τον γεωγραφικό προσδιορισμό. για τον διοικητικό προσδιορισμό χρησιμοποιείται η περιφερειακή ενότητα)
Ως εκ τούτου, η εν λόγω μελέτη ούτε προδιαθέτει το θετικό της επένδυσης, ούτε τα δεδομένα της απεικονίζουν το σήμερα, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να υποστηρίξει το επιχείρημα της βιωσιμότητας της γραμμής.
-
1 hour ago, JTEDimandix said:
Ας περιμένουμε κι ας βγάλουμε τότε συμπεράσματα.
Εμείς βγάζουμε συμπεράσματα απ όσα έχουν ήδη γίνει αντίθετα με τις προοπτικές που εμφανίζεις ως βέβαιες (δυο πλοια κιολας).
1 hour ago, JTEDimandix said:Και η "Επιστολή στις εταιρείες"; Ποιες εταιρείες; Την ΑΝΕΚ που μπορεί-άθελά της-να κάνει ζημιά στην Attica και στα ΚΤΕΛ; Ή στις Μινωικές που δεν έχουν κατάλληλα για το Ρέθυμνο πλοία; Και οι άλλες εταιρείες; Μπείτε στο Hellas Roundup και δείτε ποια πλοία δεν κάνουν δρομολόγια και δείτε ποιο ή ποια από αυτά: 1. Κανει/ουν για Ρέθυμνο 2. Δεν ανήκει/ουν σε διαλυμένη εταιρεία 3. Έχει/ουν αποδρομολογηθεί σχετικά πρόσφατα.
Αυτό δεν μας αφορά εμάς. Αν μας αφορούσε, γιατί να συζητάμε κάτι για το οποίο δεν υπάρχει διαθέσιμο πλοίο άρα;
Συνεπώς, το να κάνουμε λάθη είναι ανθρώπινο. Το να αυτοαναιρούμαστε και να μην εξετάζουμε τα πραγματικά δεδομένα και όχι τα trends είναι ολίγον τι περίεργο, αν μπορώ να το εκφράσω κομψά.
-
1 hour ago, MARKOS2013 said:
Να λάβουμε υπ οψιν μας ότι κανείς δεν ήξερε πότε θα ξεκινήσει ,δεν είχε διαφημιστεί , πολύς κόσμος δεν το γνώριζε και πολλοί είχαν κλείσει ήδη εισιτήρια
Δεν ειναι κριτήριο επιτυχίας αυτό.
Έστω ότι είναι ομως. Είχαν ενα ισχυρό χαρτί οτι πετυχαίνει το εγχείρημα. Γιατί δεν έσπευσαν σε επισκευή τον Σεπτέμβρη του 12 για να επανέλθει στα δρομολόγια;
18 minutes ago, nomikos said:Εγώ αν είχα ένα πλοίο οικονομικό με καμπίνες και καλό γκαράζ σαν το Αρκάδι θα το έβαζα Ρέθυμνο.Θα έβγαζα και με το παραπάνω τα έξοδα μου και θα έκανα ζημιά στους άλλους που είναι Ηράκλειο ή Χανιά.Αυτό και μόνο...
Χρειάζεται πολύ ελαστική τιμολογιακή πολιτική για να προσελκύσει ενδιαφέρον και πολύ ιδρώτα για να πείσει τα logistics του Ρεθύμνου. Το 1ο πες το καταφέρνει. Το 2ο;
Έλυρος (IMO 9178599)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Ισως σχετίζεται με τον έλεγχο ISPS. Απ ότι φαίνεται, επειδή έχει καταπέλτη επιβατών δεξιά, και επειδή η μπροστινή θέση έχει τον έλεγχο αποσκευων στα δεξιά, ισως διευκολύνει να δενει εκει.