kyr1
-
Posts
1,225 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by kyr1
-
-
Ένα πολύ ωραίο άρθρο σχετικά με αυτά που λέγαμε για την αναβίωση του πλοίου, με φωτογραφίες και ενδιαφέροντα στοιχεία.
“The ship is a little worse for wear,” Susan Gibbs said not long ago as we toured the rusting hulk. She is the granddaughter of the ship’s designer, William Francis Gibbs. “But it’s important to keep in mind that she was so overbuilt, she’s still structurally sound. The bones are solid. So it’s not a pipe dream to imagine she could be resurrected.”
On February 4, Crystal Cruises announced that it had signed an option to purchase the ship from the S.S. United States Conservancy, the nonprofit that Gibbs directs. Crystal—a subsidiary of a cruise-and-resort company called Genting Hong Kong—plans to spend this year studying the feasibility of restoring the United States as a luxury cruise vessel, which could cost as much as $700 million.
All the furnishings, from the ship’s wheel to the silverware, were ripped out and auctioned off in the 1980s by a real estate developer.
“In 2016, it’s going to be a make or break year.”
Διαβάστε στο τέλος στα σχόλια των αναγνωστών έναν ηλίθιο που λέει πως στη δεκαετία του '90 μπήκαν στο πλοίο (διόλου δύσκολο, υπήρχε ένας μόνο φύλακας) με σκοπό...το βανδαλισμό. Αφού πρώτα αναφέρει ότι "σταματήσαμε γιατί...κουραστήκαμε"
λέει κι από πάνω ότι θα έπρεπε να φυλάσσεται το σκάφος καλύτερα. 
-
Kαι όμως. Τρια χρόνια μετά το Ανώτατο Δικαστήριο έκρινε τον 81χρονο πια πλοίαρχο ένοχο όχι πια για ανυπακοή στις ισπανικές αρχές αλλά για αμέλεια.
Εδώ ένα άρθρο που κάνει και μια αναδρομή στα γεγονότα του 2002.
Παραθέτω κάποια αποσπάσματα (η υπογράμμιση δική μου) :
The Supreme Court judges now find Mangouras guilty of gross negligence for his decisions during the voyage and his actions as events unfolded. His conduct is now said to have caused catastrophic environmental damage. The Supreme Court’s deviation from the findings of the La Coruna court is not only radical but also flies in the face of the courageous example Mangouras set in responding to the emergency, says industry body Intertanko.
Mangouras’ actions were described as exemplary by the vessel’s flag state. Confronted with a refusal by the Spanish authorities to give the damaged ship refuge, Mangouras bravely did all he possibly could to protect crew, ship and cargo and to protect the environment. He remained on board with the chief engineer after the rest of the crew had been evacuated, in order to try and save the ship. Finally, against his judgement, he was obliged by the Spanish authorities to take a series of actions that resulted in the damaged tanker being forced to remain out at sea in appalling conditions, where she eventually broke up.
The Supreme Court notably reinforced the lower court’s acquittal of José Luis López Sors, the former head of Spain’s merchant marine department, who ordered the Prestige to be towed out to sea instead of to a place of refuge where an oil spill could have been contained. In refusing appeals against his acquittal the Spanish state absolves itself from any responsibility for the disaster.
The 2016 decision hands a civil liability victory to Spain’s government. The judges, headed by Magistrate Ana Ferrer, dismissed liability limitations because they found that the vessel’s master and owner had both acted recklessly. This leaves the P & I insurers potentially facing a claim of up to $1 billion. It is not clear whether the Spanish authorities will seek to recover from other parts of the industry, including the International Oil Pollution Compensation (IOPC) funds.
Για τον αν θα φυλακισθεί, όπως αναφέρει ο τίτλος, έχω τις αμφιβολίες μου μιας και λογικά πρέπει να υπάρχει ηλικιακό όριο για την έκτιση ποινης φυλάκισης.
-
Ένα βίντεο με τη βύθιση ενός πλοίου με σκοπό να γινει τεχνητός ύφαλος
Και άλλο ένα από την ανάποδη, δηλαδή την ανέλκυση ενός βυθισμένου πλοίου κοντά στο λιμάνι του Αμστερνταμ. Αυτά να τα βλέπουμε εμείς που ουτε τα απομεινάρια του Melody δε μπορουμε να μαζέψουμε.
-
Σχετικό άρθρο και εδώ
Η επεξεργασμένη φωτογραφία που δείχνει( ; ) πως θα γινει το καράβι σημαίνει και αρκετό χτίσιμο αλλά και πάλι αν ποτέ γίνει θα μιλάμε μεγάλο κατορθωμα αναβίωσης ενος πλοίου με δεκαετίες παροπλισμού στην πλάτη του.
-
Προσπαθουν τώρα να πάνε το πλοίο στο Bilbao μιας και προς το παρόν καταφεραν να το ρυμουλκύσουν. Κάπου ειχα διαβάσει ότι αυτη ειναι η τελευταία προσπάθεια ρυμούλκυσης και αν δεν πετυχει τότε θα το βυθίσουν.
-
Οι δικοί μου που ταξίδεψαν χτες με το πλοίο απο τη Μυτιλήνη μου είπαν τα χειρότερα. Το καράβι μέσα παρατημένο, μια καμπίνα χωρίς κάν κομοδίνο, παλιά, δίχως ιχνος ανακαίνισης, όλο το πλοίο να μυρίζει ανυπόφορα και φυσικά ποιο ειναι το αντίδοτο για τις μυρωδιές; ο ισχυρός εξαερισμός. Τόσο στα σαλόνια όσο και στην καμπίνα η ατμόσφαιρα ήταν...παγωμένη
. Και το κλου της υπόθεσης, ενα αδιάκοπο δυνατό vibration που έκανε όλη την καμπίνα να τρίζει και να βροντάει. Το ταξίδεμά του κι αυτό μέτριο, με κινήσεις πανταχόθεν αν και φυσικά χτες ο καιρός δεν ηταν και ο καλύτερος.Στα θετικά του, ότι έκανε όλη τη διαδρομη σε 10 ωρες και 30 λεπτά περίπου, γεμάτο απο πρόσφυγες & μετανάστες, ενω στο γκαράζ του έπαιζες ποδόσφαιρο, μπάσκετ, και τα συναφή αθλήματα.
Overall παντως η εικόνα ήταν πολύ μέτρια, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι πρόκειται για πλοίο στο οποίο έπεσε πολύ χρήμα ελέω ανακαίνισης, μετασκευής, όπως θέλετε πείτε το.
-
Με καθυστέρηση θα φυγει (αν φύγει) το Νησος Ρόδος απο Πειραια με τελικό προορισμό τη Λέσβο λόγω απαγορευτικού (σύμφωνα με το λιμεναρχείο). Η αποθέωση όμως έρχεται απο την HSW η οποία για ακόμα μια φορά έχει βάλει στις τηλεφωνικές γραμμές τους πιο ακατάλληλους ανθρώπους. Σε ερώτηση πως το Αριάδνη (που φεύγει απο Λέσβο στις 11:00 για Πειραιά) θα φυγει κανονικά και το Ρόδος θα μείνει στον Πειραιά (μέχρι νεωτέρας) η απάντηση του υπαλλήλου ηταν:"άλλες αντοχές έχει το ένα καράβι και άλλες το άλλο"
Edit: Ο Μπένι, μόλις έφυγε για Μυτιλήνη ενώ το Ρόδος ακόμα κάααααθεται.
Από αυτό το σημείο και έπειτα ξεκίνησε ένα ολόκληρο γαϊτανάκι στιχομυθιών οι οποίες αρμόζουν σε εταιρείες επιπέδου ΝΕΛ και όχι HSW (γι αυτο και το βάζω στο τοπικ της εταιρείας)
- Σε μια επικοινωνία ανέφεραν ότι εκδόθηκε απαγορευτικό απόπλου.
- Σε άλλη ότι δε γνωρίζουν (!) το λόγο της καθυστέρησης.
- Σε τρίτη ότι το πλοίο θα φυγει για Βαθύ-Χίο-Μυτιλήνη και το αντίστροφο για Πειραιά.
- Σε τέταρτη ειπαν οτι θα κάνει κανονικά Π-Χ-Μ και το αντίστροφο.
- Σε πέμπτη (πριν μισή ώρα) ότι το καράβι έφυγε ήδη απο τον Πειραιά (ενω φεύγει τώρα)
Αν μάλιστα αναρωτιόσουν πως μπορεί πχ να φεύγει ο Μπενι απο Πειραια και οχι το Ρόδος απαντουσαν αρλούμπες.
[Πιο σαφες φυσικα ηταν το λιμεναρχείο που ανέφερε εξαρχής το απαγορευτικό (αφου πρώτα παρέπεμψαν στο λιμεναρχείο Μυτιλήνης).]
Γενικότερα υπήρχε μια ασυνενοησία και μια ασχετοσύνη στα αντιστοιχα τμηματα της εταιρείας όπου ουσιαστικά ο κάθε υπάλληλος έλεγε ότι του κατέβαινε στη γκλάβα. Και φυσικά δεν ειναι και η πρώτη φορά.
-
Με καθυστέρηση θα φυγει (αν φύγει) το Νησος Ρόδος απο Πειραια με τελικό προορισμό τη Λέσβο λόγω απαγορευτικού (σύμφωνα με το λιμεναρχείο). Η αποθέωση όμως έρχεται απο την HSW η οποία για ακόμα μια φορά έχει βάλει στις τηλεφωνικές γραμμές τους πιο ακατάλληλους ανθρώπους. Σε ερώτηση πως το Αριάδνη (που φεύγει απο Λέσβο στις 11:00 για Πειραιά) θα φυγει κανονικά και το Ρόδος θα μείνει στον Πειραιά (μέχρι νεωτέρας) η απάντηση του υπαλλήλου ηταν:"άλλες αντοχές έχει το ένα καράβι και άλλες το άλλο"
Edit: Ο Μπένι, μόλις έφυγε για Μυτιλήνη ενώ το Ρόδος ακόμα κάααααθεται.
-
Αφου περνάμε στο κουτσομπολιό, μόλις ειδα την εταιρεια Aqua Maria, θυμήθηκα και την απόπειρα να επιστρεψει ο Ταξμαν όταν ειχε εκπέσει απο τη γραμμή του, σκέφτηκα μήπως κανένας Αβραντίνης θέλει να μας τρολλάρει.
Αν όχι πάντως, θα ειναι η δευτερη φορά που η Μυρτιδιώτισσα γλυτώνει απο μια αβέβαιη μοίρα.
-
Ένας φίλος μου μου έστειλε αυτό το βίντεο (δεν το βρηκα εδώ όσο έψαξα) για το πλοίο, ενώ έχει και αρκετά στοιχεία απο κάτω.
Εντυπωσιακά τα πλάνα μέσα όπου το πλοίο ειναι εντελώς "γυμνό" (απ'όσο γράφουν μεταφέρθηκε στην Τουρκία όπου και γδύθηκε εσωτερικά για να αφαιρεθει ο αμίαντος). Όντως πρέπει να έχουν μείνει οι μηχανές (όπως αναφέρεται και πιο πάνω)
Δεδομένης πάντως της κατάστασής του και των ετών που ειναι παροπλισμένο, αντέχει ακόμα.
Μακάρι να μπορουσε να βρεθεί μια λύση και να χρησιμοποιηθεί κάπως.
-
Άλλο ένα δρομολόγιο από Μυτιλήνη για Πειραιά με το πλοίο σήμερα το πρωί. Από κόσμο ήταν πίτα (από γκαράζ δε μπόρεσα να δω), άκουγες βέβαια το γνωστό πια ΣΟΥΜΠ-ΣΟΥΜΠ-ΣΟΥΜΠ
των μηχανών, τους συντονισμούς κλπ όμως στον Πειραιά φτασαμε στην ωρα μας κι αυτο έχει περισσότερη σημασία. Έγιναν και επισταμένες ανακοινώσεις για γιατρό κάποια στιγμή και μάλιστα ΚΑΙ στα αραβικα (προσκύνησα την προσπάθεια της κοπέλας να προφέρει σωστά τη γλώσσα 
) άγνωστο γιατί. -
Με ποια ΝΕΛ ; ; αυτή που δεν υπάρχει ;
Στο πλοίο πρέπει να πέσει χρήμα για να ισιώσουν οι μηχανές και να νοικοκυρευτεί ωστε να μην εχει θέματα με το PSC, αλλιώς ταλαιπωρία θα ειναι.
Δε λέω, ωραίο πλοίο είναι,καλοταξιδο, γρήγορο (εαν και εφόσον) αλλά δεῖ δὲ χρημάτων, καὶ ἄνευ τούτων οὐδὲν ἔστι γενέσθαι τῶν δεόντων όπως είπε ο Δημοσθένης.
-
Απ'οσο γνωριζω, το συγκεκριμένο βαπόρι κάνει συνήθως συνεχόμενα δρομολόγια για Θεσσαλονίκη. Η κίνηση αυτη (να φορτωσει απο Ελευσίνα & Ασπρόπυργο) είναι εξαιρετικά εργώδης και κοπιαστική για το πλήρωμα, τα δε "χαρτιά" απο την Ελευσίνα δεν ειναι εγγυημένο ότι βγαίνουν άμεσα. Εχω υπάρξει μάρτυρας στο παρεθόν (και όχι μονο μια φορά) όπου για να βγουν τα συνοδευτικά έγγραφα πέρασαν ώρες.
Όταν το πλοίο μπορεί να περιμένει στο ντόκο το κάνει, όταν όμως πρόκειται να κάνει και δεύτερη φόρτωση, ειδικά στον Ασπρόπυργο όπου οι θέσεις είναι περιορισμένες και τα πλοία πολλά, δε μου κάνει εντύπωση να πάει το πλοίο χωρίς "χαρτιά" στο άλλο λιμάνι. Εξάλλου εφόσον οι δεξαμενες ειναι σφραγισμένες δεν υφίσταται ζήτημα. Και για να φύγει το πλοίο έτσι από το ντόκο υπάρχει ενημέρωση στην ξηρα, από τους Masters μεχρι τους "τελώνηδες".Από κει και πέρα να φορτωθεί ολόκληρο καράβι (στο μέγεθος του Ειρήνη) με λαθραία δε μου στέκεται.
-
Θα ήταν σαφως καλύτερο να είχε πάει για κόψιμο (εφόσον δεν υπηρχε πρόθεση να σωθεί), παρά να καταστρέφεται λίγο λίγο. Είναι λυπηρό να το βλέπεις μισοβυθισμένο, πόσο μάλλον καμμένο.
-
Σε μια αναφορά τρία ταξίδια.
Το πιο πρόσφατο, από Πειραιά για Μυτιλήνη στις 12/7, πιο πριν από Μυτιλήνη για Πειραιά με ημερήσιο δρομολόγιο στις 26/6 με το Blue Star 1 ενώ ακόμα πιο πριν στις 10/4 με το Αριάδνη, στο τελευταίο δρομολόγιο πριν πιάσει το απαγορευτικό.
Τo Blue Star 1 οπωσδήποτε ειναι μια επιβλητική παρουσία η οποία τραβάει τα βλέμματα. Είναι γενικά ένα μεγάλο καράβι με ένα (υποθέτω) τεράστιο γκαραζ και καλούς χώρους για τους επιβάτες με ένα γενικότερο αίσθημα ποιότητας παντού. Στα μείον του το κάπως μουντό εσωτερικό του, και η «πυκνή» χωροταξία στο εσωτερικό. Βέβαια οι εξωτερικοί – όπως και οι εσωτερικοί- χώροι ήταν πεντακάθαροι ( οι εξωτερικοί μάλιστα πλένονταν στο ημερήσιο) ενώ ο διάκοσμος παραμένει συγχρονος. Εξω και στα τελευταια καταστρώματα υπάρχουν και τα crates για τα κατοικίδια μακράν απο τα standards των Δηλος & Πατμος αλλα καλά για τη δουλειά τους. Πολύ ωραία ιδέα η τοποθέτηση πριν τη ρεσεψιον ενός ηλεκτρονικού χάρτη που δείχνει την περιοχή που κινείται το πλοίο, την ταχύτητα (στο ημερήσιο ειδα μέχρι 27,2 κάποια στιγμή) , τις συντεταγμένες κλπ (στο βραδυνο δρομόλoγιο της 12/7 ο χάρτης αυτός δε λειτουργούσε. Στο μπροστινό σαλόνι, το οποίο έχει μια εξαιρετική θέα στην πλώρη, είναι αισθητός ο βόμβος απο τις μηχανές του σκάφους. Προς πρύμα και συγκεκριμένα έξω απο τις αεροπορικές ΑΚ 2 τα πράγματα ειναι σαφέστατα χειρότερα. Ο εντελώς παλινδρομικός θόρυβος ειναι στα επίπεδα αστικού λεωφορείου, μαζί με αδιάκοπους ελαφρείς κραδασμούς, συντονισμούς κλπ. Πάνω κάτω τα ίδια ισχύουν και για την περιοχή έξω απο το κατάστημα του πλοίου. Σίγουρα όχι οι καλύτερες εντυπώσεις στον τομέα αυτό.
Το ημερήσιο δρομολόγιο ειναι πολύ εξυπηρετικό, συνδεοντας τη Λέσβο με τον Πειραια σε μολις εννιά ώρες. Είναι ένα καλό αντιστάθμισμα για τις μέρες που το δρομολόγιο περιλαμβάνει, εκτός απο τη Χίο, και τα δυο λιμάνια της Σάμου σε ένα δρομολόγιο που ολοκληρώνεται σε δωδεκα ώρες. Απο κόσμο είχε λίγα πράγματα ενω στο γκαραζ είχε πέντε αυτοκίνητα και μια νταλίκα. Νούμερα καταφανώς απογοητευτικά για ένα δρομολόγιο το οποιο ετσι οπως το βλέπω βάζει την εταιρεία μεσα. Ας ειναι καλα οι μετανάστες δηλαδή...
Στο πιο πρόσφατο δρομολόγιο ειχα περισσότερες αρνητικές εντυπώσεις. Σε μια δίκλινη εξωτερική καμπίνα στο κατάστρωμα 9, στο οποίο μόλις έφτασα με περίμενε μια έντονη μυρωδιά. Άσχημη δεν την έλεγες, όπως δεν την έλεγες και ωραία. Σου προκαλούσε δυσφορία παντως. Η ίδια μυρωδιά υπήρχε τόσο στην καμπίνα μου (λιγότερο) όσο και σε άλλες (πολύ περισσότερο – μια επιβάτης βγηκε εξω και διαμαρτυρηθηκε- ). Σε άλλη περίπτωση δε λειτουργούσε ο εσωτερικός φωτισμός (σε λιγο ήρθε ενας τεχνικός του πλοίου και λογικά το έφτιαξε). Λίγο μετα την αναχώρηση που επέστρεψα στο χωρο, διαπίστωσα ότι η μυρωδιά το διάδρομο ήταν σαφώς λιγότερη, απόρροια του εξαιρετικά ισχυρου (και θορυβώδους) κλιματιστικού συστήματος το οποίο δούλευε στο φουλ. Η καμπίνα δεν διεκδικούσε πρωτεια ευρυχωρίας (ήταν καλύτερη όμως απο το Πάτμος μιας και τα πανω κρεβάτια ειχαν αφαιρεθει). Αυτό όμως που μου έκανε εντύπωση πάντως ειναι ότι στον ίδιο χωρο χώρο ο θόρυβος που ανέφερα πιο πάνω είναι αισθητότατος. Και δε μιλώ απλά για έναν «απόηχο» της μηχανής. Ήταν αδιάκοπος ενας δυνατος βόμβος, ταυτόχρονα με κραδασμούς και κινήσεις (όπως ανέφερα παραπάνω). Αυτα για καμπίνα στο κατάστρωμα 9 Ταυτόχρονα, μιας και δεν έφτανε ο θόρυβος, υπήρχαν φοβεροι τριγμοί από κάθε πλευρα των τοιχωμάτων της καμπίνας, ενω ειδικά στην περιοχή του φωτιστικού ανάγνωσης δεν ακουγόταν ένας απλός τριγμός αλλα ένα ροκάνισμα με συντονισμό ταυτόχρονα. Δε θα συζητήσω καν για την πόρτα της τουαλέττας η οποία βρόνταγε από τις δονήσεις και προφανώς έμεινε ανοιχτή σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Τόσα χρονια κάνω ταξίδια με πλοία, τέτοιο χάλι δεν εχω δει πουθενά. Θυμάμαι ακόμα ένα ταξίδι παιδάκι ον με το Αλκαίος στο οποίο έτριζε η πόρτα της καμπίνας μέχρι που ο πατέρας του γράφοντος τη στερέωσε με ένα κομμάτι χαρτόνι. Αυτό ομως με το «Αλκαίος» γυρω στο '85-'87. Ειναι αδιανόητο να ταξιδεύεις με άλλα πλοία με ηλικία δεινοσαύρων και να μην ακούγεται στην καμπίνα ούτε τσικ, όχι μονο απο το διάκοσμο αλλα ουτε καν απο τις μηχανες και στη συνέχεια να εισαι σε πλοίο δεκαπενταετίας του οποίου οι εσωτερικοι χώροι θυμίζουν το παλιό παρατσουκλι της Citroen «διαλυμένα εργοστάσια».
Αυτα ως προς το εσωτερικό. Το φαγητό στα Goody’s ήταν σαφέστατα πολύ χειρότερο σε ποιότητα σε σχέση με τα κανονικά καταστήματα της αλυσίδας, ενώ καλύτερα ειναι τα πράγματα στο υπόλοιπο self service. Στη Λέσβο φτάσαμε στην ώρα μας ενώ τα πράγματα στο γκαραζ παρέμειναν απογητευτικά (αν και λίγο καλύτερα σε σχέση με το ημερήσιο).
Το Αριάδνη μπροστά στο Blue Star 1 δεν υστερεί σε μέγεθος (τουναντίον μάλιστα) όμως υπερτερεί απόλυτα σε ομορφιά! Απο καραβολατρικής απόψεως το Αριάδνη είναι βάπορας με τα όλα του. Έχει αντίστοιχους εξωτερικούς χώρους αλλά άπλα και άνεση στο εσωτερικό. Το ταξίδι της 10ης Απριλίου είχε οπωσδήποτε το πλεονέκτημα να γίνει με άσχημες καιρικές συνθήκες (αν δεν κάνω λάθος ήταν το τελευταίο δρομολόγιο που έφυγε καθώς μετά έπεσε απαγορευτικό) ενω ο γράφων είχε καμπίνα με μια εξαιρετική θέα στην πλώρη, ευρύχωρη, ήσυχη και ανετη.
Σ’αυτες τις καιρικές συνθήκες το Αριαδνη απέδειξε οτι ειναι «θαλασσοβάπορο»με απόλυτα φυσιολογική συμπεριφορά και προοδευτικές αντιδράσεις. Δε λέω ότι δεν κουνούσε, αλλά η μόνη κίνηση που έκανε ήταν σχετική με τη βύθιση της πλώρης στα κύματα. Ουτε ενοχλητικά κοπανήματα ούτε ακανόνιστες κινήσεις. Καμία σχέση εδώ με τον καρσιλαμά προς όλες τις κατευθύνσεις που χόρευε το Νήσος Χίος σε κάποιο ταξίδι μου με καιρό. Τέλος δε θα μιλήσω καν για τη μαγική αίσθηση που έχεις όταν βλέπεις την πλώρη να βυθίζεται στη θάλασσα και τα απόνερα να χτυπάνε το φινιστρίνι της καμπίνας γιατί πάνω κάτω τα ξέρουμε όλοι οι καραβολάτρες. Νομίζω πως η δυναμική συμπεριφορά του Αριάδνη ήταν αυτή που κατέταξε το βαπόρι ως ένα απο τα αγαπημενα μου. Δε θα επεκταθώ στο Αριάδνη γιατί τόσο εγώ όσο και άλλοι συναγωνιστές τα έχουμε πει πιο παλιά.
Στο δημοψήφισμα
λοιπον μεταξυ Αριάδνη και Blue Star 1 ψηφίζω Αριάδνη ! Δαγκωτό ! -
Aπό το FB στο λινκ που δόθηκε προηγουμένως διαβάζω στην ανακοίνωση της 28ης Ιουνίου:
un huissier de justice s’est présenté au commandant pour lui remettre un procès-verbal de saisie conservatoire du navire.
Μιλάμε για κλήση συντηρητικής κατάσχεσης επί του πλοίου.
des experts du Port State Control (PSC) ont effectué un contrôle documentaire sur le navire où ils ont trouvé des certificats permettant la navigation dans seulement des houles atteignant les 2,5 mètres de hauteur.
Le (PSC) a exigé un certificat pour 2,9 mètres.Tα πιστοποιητικά του πλοίου ήταν για πλόες με κυματισμό μέχρι 2,5 μέτρα ενω το Port State Control ζητούσε αντίστοιχα μέχρι 2,9.
Και πες το δεύτερο θέμα ειναι απλό στη λύση του. Eίμαι όμως περίεργος πως θα λυθει το πρώτο.
-
Μπα εγω θυμάμαι ήδη πριν τον Πήγασο να έχουν γίνει split
. Έχεις δίκιο πάντως αυτό δεν είναι μαξιλάρι, ειναι μια ιδέα προέκτασης του στρώματος και τίποτε άλλο. -
-
-
συμφωνα με το πειρατικο, παλι σβηστο το πλοιο, παλι στο ξενοδοχειο το πληρωμα (με μεριμνα του εργατικου κεντρου).
Κατάντια για το πλοίο, ντροπή για την εταιρεία.
Υποτίθεται ότι πούλησε ένα ταχύπλοο, δε γίνεται να εξοφλήσει μέρος έστω των δεδουλευμένων ;Ομόφωνα θετικό έκρινε το ΣΑΣ το αίτημα του Υπουργού για έκπτωση της Νελ
Και πολύ κράτησε η ιστορία.
-
Kαι όμως ! Λεφτά υπάρχουν
και χιουμορ επίσης...Το Διοικητικό Συμβούλιο εισηγείται την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου μέχρι του ποσού των ¤ 25.545.960,00 με δικαίωμα προτίμησης υπέρ των παλαιών μετόχων. Θα εκδοθούν μέχρι 85.153.200 νέες μετοχές, ονομαστικής αξίας 0,30 ¤, οι οποίες θα διατεθούν στους μετόχους της εταιρείας με αναλογία 1 (μία) νέα μετοχή για κάθε 3 (τρείς) παλιές. Κλάσματα μετοχής δεν θα εκδοθούν.
Η Διοίκηση του Ομίλου έχει καταρτίσει τριετές Επιχειρηματικό Σχέδιο με ανάλυση των προβλεπόμενων εισροών και εκροών. Με βάση το παραπάνω σχέδιο αναμένεται η επίτευξη πλεονάσματος λειτουργικών ταμειακών ροών οι οποίες θα εξασφαλίζουν την κάλυψη των υποχρεώσεων του Ομίλου. Οι παραδοχές της διοίκησης βασίζονται σε συντηρητικές προβλέψεις, εκτιμώντας σε λογικές αυξήσεις της επιβατικής κίνησης και την αναμενόμενη ανάπτυξη της Ελληνικής Οικονομίας από το τέλος του 2015 και μεταγενέστερα.
Που τη βρίσκουν τόση αισιοδοξία με ολα ή σχεδόν όλα τα πλοία τους υπό επίσχεση δεν ξερω.
-
Δυο απεικονίσεις από σόναρ βρήκα στο skynews μαζί με κάποιες δηλώσεις του ιδιοκτήτη του ναυαγίου.
There is also a theory that the captain ordered full steam ahead after the torpedo hit near the ship's bow forcing water into the vessel at a dramatic rate.
Wreck owner Mr Bemis is considering suing the Irish government after it refused his request to recover the bridge telegraph - which could reveal the captain’s final orders.
-
Τι να σε πω, όταν αγόρασα τα εισιτηρια ο πράκτορας μου ειπε για το Πάτμος οτι ουτε οικονομική δεν είχε. Βέβαια δεν ειναι θέσφατο αλλά οκ.
-
Η Αριάδνη είχε έτσι κι αλλιώς σχεδον πιάσει πρωτόκολλο (το Πάτμος εντελώς και πληρως) εδώ και μέρες από τοτε που εβγαλα εισιτήρια. Εντωμεταξύ επειδή ταξιδεύω σήμερα, έλαβα μηνυμα απο την εταιρεία και η αναχώρηση πήγε απο τις 21:00 στις 23:30Για τον λόγο αυτό η Αριάδνη έχει σχεδόν πιάσει πρωτόκολο σήμερα !
Ακυβερνητο και με κλιση το αυτοκινηταδικο Modern Express
in Ναυτικά Ατυχήματα
Posted
Μια εταιρεία από το Ρότερνταμ μπορεί να φέρει το καράβι στα ίσα του και από κει και έπειτα να ξεκινήσει η εκφόρτωση.