ΝΗΡΕΑΣ
-
Posts
8,656 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by ΝΗΡΕΑΣ
-
-
Δε νομίζω ότι πρόκειται για σχέδιο διευκολύνσεων μηδενικού αθροίσματος, απλά πιστεύω ότι επιβεβαιώνει την άποψη μου, καθώς δεν χωράνε 2 καρπούζια στην ίδια μασχάλη, ιδιαίτερα σε τέτοια ζητήματα.
Και εντάξει να μιλήσουμε να πουληθεί στους Ρώσους μια κονσερβοποιία ροδάκινων στην Νάουσα...αλλά ναυπηγείο στη Σύρο?
ΥΓ Και μην ξεχνάμε ότι η υπόθεση του 1979 συνέβη ενώ είχαμε αποχωρήσει από το στρατιωτικό σκέλος του ΝΑΤΟ, και εν όψει επανεισόδου μας και παρόλα αυτά πνίγηκε εν τη γενέσει της.
-
Μάλλον δεν τα θυμάσαι καλά. Το Lobo Marinho απλώς το αποτελείωσαν στο Viana, το ATLANTIDA ήταν μια τεράστια αποτυχία που στην ουσία έδωσε την χαριστική βολή στα ναυπηγεία του Viana do Castello και ποτέ δεν υπήρξε παραγγελία από την HSW, απλώς κάποιες προκαταρκτικές συζητήσεις...προφανώ μπας και ναυπηγήσουν 2 νεότευκτα μπιρ παρά,μιάς και τα ναυπηγεία ήταν τότε μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας. Ενώ τα ναυπηγεία της Lisnave δεν γνωρίζω εάν έχουν κάποια εμπειρία από ferries.
Οπότε, ας μουτζώσουμε τα μούτρα μας που καταφέρνουμε να διώξουμε δουλειές από τα ναυπηγεία μας που και υποδομές έχουμε και εμπειρία έχουμε από Ferries και ειδικά από μετασκευές. Μυαλό όμως μας λείπει.
Και βεβαίως δεν μας φταίνε οι Πορτογάλοι, αλλά ο κακός μας ο καιρός...που διώχνουμε δουλειές εκατομμυρίων και μετά παρακαλάμε να έλθει κανένας τουρίστας να φάει δυό σουβλάκια και να αφήσει κανένα φράγκο.
Για την ακρίβεια το σκαρί του Lobo Marinho ναυπηγήθηκε σε ναυπηγείο της Αγίας Πετρούπολης στη Ρωσία και ολοκληρώθηκε στο Viana do Castello.
Το επόμενο πρόβλημα προέκυψε με τα 2 πλοία που παρήγγειλε η γνωστή μας Atlanticoline για την ενδοεπικοινωνία των Αζορών. Το πρώτο, το ATLANTIDA , ολοκληρώθηκε μεν (μετά από πολλές καθυστερήσεις) αλλά δεν παρελήφθη τελικά, γιατί δεν έπιανε την συμφωνημένη ταχύτητα. Αν θυμάμαι καλά πιάνει γύρω στα 16-17 αντί 18-19 κόμβους που είχε συμφωνηθεί. Το δε δεύτερο ακυρώθηκε, ενώ ήταν ακόμα σε πολύ αρχικό στάδιο. Πρόσφατα η Atlanticoline και τα ναυπηγεία ήλθαν σε συμφωνία για τις αποζημιώσεις και τα ναυπηγεία κρατούν το ATLANTIDA και θα επιστρέψουν 40 εκ ευρώ (32 άμεσα και 8 σε 3 χρόνια), τα οποία στην ουσία είναι επιστροφές των προκαταβολών της Atlanticoline. Και σε αυτό το θέμα προέκυψε και πολιτικό ζήτημα στις Αζόρες, καθώς η αντιπολίτευση υποστήριξε ότι η Atlanticoline θα μπορούσε να απαιτήσει πολύ περισσότερα για τις καθυστερήσεις, διαφυγόντα κέρδη, ναυλώσεις πλοίων κλπ.
Μπαααα. Απλα με την HSW ειναι ακομα σε συζητησεις για τις λεπτομεριες (προμηθευτες κτλ)
Μαλλον οι οικονομικες συγκυριες δεν ειναι καλες για βιαστικες κινησεις και το ψαχνουν πολυ και οι μεν και οι δε..
Τα δυο πλοια αν μετρησα καλα
θα βαζουν περιπου 1600-1800 ατομα το ενα. 
-
Ας δούμε και ένα δημοσίευμα της ΡΟΔΙΑΚΗΣ, σχετικά με κάποιες παράπλευρες ιστορίες από την παρουσία του Courier στην Ρόδο.
Ρόδος: Ο μαύρος που δόξασαν τα γήπεδα και ερωτεύτηκαν οι γυναίκεςΗ ζωή του ποδοσφαιριστή Παναγιώτη Σωτηρόπουλου, είναι απ΄ αυτές που περιγράφουν τα βιβλία και δείχνουν οι ταινίες. Πού ξέρεις, μπορεί να γίνει κι αυτό!
Γήπεδα και γκολ, χειροκρότημα και χαμένες ευκαιρίες να ανέβει κι άλλο, χαμένοι πατεράδες και μανάδες που τον απαρνήθηκαν και τον άφησαν να μεγαλώσει στα χέρια του ιστορικού Μπαμπούλα που του είχε μεγάλη αγάπη, και αναζητήσεις, φώτα, προβολείς, διαφημίσεις που τον έκαναν πασίγνωστο, διάσημα μοντέλα που τον ερωτεύτηκαν και γυναίκες από παντού στον κόσμο που τον λάτρεψαν στη disco Mike΄ς και τον έψαχναν χρόνια μετά, μέχρι και σήμερα…[...]Εγώ γνώρισα τη μάνα μου σε ηλικία 31 χρονών, τον πατέρα μου τον πραγματικό τον γνώρισα σε ηλικία 50 χρονών και πήρα την κόρη μου και πήγα στην Αμερική και τον βρήκα μέσα στο γκέτο που έμενε, στη Φιλαδέλφεια.
Το ήξερε ότι θα πας;
Του το είχα πει, πήγαμε 11 Σεπτέμβρη του 2009. Είπαμε πάρα πολλά για τη Ρόδο που την αγάπησε τόσο πολύ. Είχε έρθει ως ναύτης του Αμερικάνικου Στόλου με το πλοίο το Κούριερ. Και τόσα χρόνια μετά μου τον βρήκε ο Γιάννης Μελάς, ο ερευνητής πολύτιμων λίθων που και ο δικός του πραγματικός πατέρας, αλλά και ο θείος του ήταν στο ίδιο καράβι, το Κούριερ. Αυτός με βοήθησε μέσα σε πέντε μέρες. Ο Γιάννης βρήκε το τηλέφωνο που μπορούσα να μιλήσω στον πατέρα μου.
Τι του είπες εκείνη την πρώτη φορά;
Τον πήρα, του είπα «είμαι ο Παναγιώτης από τη Ρόδο, θέλω να μου πεις όταν ήσουν στη Ρόδο ήσουν με μία που τη λέγαν Φούλα; Κάνατε ένα παιδί μαζί;» «Ναι…», μου λέει! «Εγώ είμαι αυτός, κι έχεις και μία εγγονή 17 ετών…»! Μιλήσαμε πολύ ώρα, έκλαιγε. Του είπα ότι θα πάμε να τον βρούμε το Σεπτέμβρη όπως και έγινε. Μείναμε 20 μέρες, την επόμενη χρονιά το 2010 τον έφερα στη Ρόδο, μετά από 45 χρόνια. Έκλαιγε σαν μικρό παιδί. Έχω άλλα τρία αδέλφια στην Αμερική, δύο αγόρια κι ένα κορίτσι. Τους γνώρισα, ο ένας θα έρθει φέτος το καλοκαίρι μαζί με την ανιψιά μου. Πέθανε ο πατέρας μου το Σάββατο τη νύχτα, ήταν 86 χρονών πια. Ήθελα να δω ποιοι με κάνανε. Απέκτησα τρία αδέλφια από τον πατέρα μου και δύο αδέλφια από τη μάνα μου![...]Τη μάνα σου πότε τη γνώρισες;
Τη γνώρισα το 1991, άλλοι με μεγάλωσαν. Εγώ γεννήθηκα 25 Ιουνίου του 1959, τότε η μάνα μου δούλευε στου Μπαμπούλα. Το μαγαζί γινόταν καμπαρέ όταν ερχόταν ο Αμερικάνικος Στόλος και την άλλη περίοδο ήταν μπουζουξίδικο. Η μάνα μου η Φούλα δούλευε στην κουζίνα, εκεί γνώρισε τον πατέρα μου, κάνανε σχέση, έμειναν μαζί. Μετά εκείνος έφυγε. Όταν η μάνα μου χαριτολογώντας είπε στον Κώστα Οικονομάκη, με το παρατσούκλι Μπαμπούλα: «Κώστα, θα σου αφήσω το παιδί να το προσέχεις…», εκείνος της είπε αμέσως «ναι»! Παρότι είχε τέσσερα δικά του παιδιά. Εμένα με άφησε η μάνα μου χωρίς δικαστική πράξη. Η μάνα μου παντρεύτηκε έναν λευκό, έκανε ένα κορίτσι μαζί του και φύγαν στην Αμερική γιατί αυτός ήταν δάσκαλος, δούλευε κι αυτός στον Aμερικάνικο Στόλο, δίδασκε στα παιδιά των ναυτών. Παντρεύτηκε κι έφυγε στην Αμερική. Εκεί έκανε ένα ακόμη κορίτσι. -
Η ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ μας δίνει μια καλή εξήγηση για την πετρέλευση στη Σύρο, αλλά και μια σοβαρή υποψηφιότητα για τον φιδέμπορα 2016
...εκτός και εάν το αγοράσει και αυτό η seajets Κατόπιν της μεγάλης πυρκαγιάς που σημειώθηκε στις εγκαταστάσεις των Ελληνικών Πετρελαίων του Ασπρόπυργου, οι εργαζόμενοι της ΕΛΠΕ έχουν προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις, γεγονός που δεν επέτρεψε την τροφοδοσία του πλοίου με καύσιμα.
Για τον λόγο αυτό η εταιρεία επέλεξε ο ανεφοδιασμός καυσίμων του πλοίου να γίνει από τις εγκαταστάσεις της SEKAVIN στη Σύρο, προκειμένου να ξεκινήσει για το ταξίδι του για Αζόρες, όπου έχει τρίμηνη ναύλωση.
Πολύ καλά πληροφορημένες πηγές της ναυτιλιακής αγοράς επιβεβαιώνουν την δρομολόγηση του συγκεκριμένου πλοίου για το 2016 στη γραμμή των Κυκλάδων.
-
Περισσότερες πληροφορίες και φωτό από το πρόβλημα του καταπέλτη και του τηλέφωνου του λιμεναρχείου
...από την ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ -
Παλιά και πονεμένη ιστορία αυτή με τους Ρώσους στο Νεώριο εδώ και πολλές δεκαετίες και που συνεχώς επανέρχεται στην επικαιρότητα, καθώς οι μόνοι πιθανοί ξένοι ενδιαφερόμενοι για το Νεώριο είναι μόνον οι Ρώσοι. Και αυτό όχι για τις σύγχρονες εγκαταστάσεις του ναυπηγείου, αλλά για την στρατηγική του θέση, ως επισκευαστικής βάσης του ρώσικου στόλου.
Συνεπώς η μόνη περίπτωση να έλθουν οι Ρώσοι είναι για να αποκτήσουν μια βάση στο κέντρο του Αιγαίου και στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο, που τώρα παλεύουν μόνο με τη βάση της Ταρσούς και τα διάφορα αγκυροβόλια στα διεθνή ύδατα.
Τώρα το πόσο θα χαρεί ο σύντροφος Ομπάμα και η συντρόφισσα Μέρκελ, που μια χώρα του ΝΑΤΟ θα έχει ρώσικη βάση...δεν περιγράφεται.
Οπότε κουβέντα να γίνεται για να περνάει η ώρα. Όσο είμαστε στο ΝΑΤΟ και στην ΕΕ, για ρώσικες βάσεις στην Ελλάδα...μόνο στους καφενέδες συζητάνε.
-
Και μη μου πεις ότι πρόκειται για το γνωστό μας ναυπηγείο?
EDIT
...αν και με αυτά που διάβασα για την κατάσταση για τα ENVC (που όπου νάναι κλείνουν) ...μάλλον πρέπει να μιλάμε για τα ναυπηγεία LISNAVE στο Setubal.
-
Ευρώπη.
Νοτιοδυτική Ευρώπη...
Και για να μην το κάνουμε σήριαλ, μιλάμε για Ισπανία ή για Πορτογαλία?
-
Πάλι καλά που οι Καναδοί του έδωσαν ένα όνομα με τοπική σημασία και βαρύτητα. Τουλάχιστον απεφεύχθη η τραγωδία να του δώσουν κανένα φαιδρό όνομα του τύπου "χρυσάνθεμο του βορρά"
ή "super highspeed ferry 7" 
-
Με αυτές τις αποστάσεις μεταξύ των οχημάτων, εάν έχει καιρό δεν θα κοπανιέται το ένα με το άλλο? Και επίσης έτσι κοντά που είναι πως καταφέρνουν να τα δένουν?
-
.Το κουίζ είναι επετειακό, μιάς και συμπληρώνονται 60 χρόνια από το ναυάγιο...
Έκλεισαν κιόλας 10 χρόνια από το κουίζ και 70 χρόνια από το ναυάγιο...και με την αφορμή, ας δούμε κι ένα επετειακό δημοσίευμα για το ναυάγιο, που μας δίνει κάποια παραπάνω στοιχεία.
[...] 2 Μαίου 1945: Η πατρίδα μας θρηνεί την πολύνεκρη ναυτική τραγωδία του ναρκαλιευτικού ΄΄ΣΠΕΡΧΕΙΟΣ΄΄..
Μεγάλη Τετάρτη ήταν όταν το «Σπερχειός» απέπλευσε από τον Πειραιά με προορισμό τη Σύρο, τη Σάμο, τη Χίο, και τη Λέσβο. Μεταφέρει ιδιώτες και στρατιωτικό προσωπικό που πήγαιναν να γιορτάσουν το Πάσχα με τις οικογένειές τους, το πρώτο ελεύθερο Πάσχα.
Ο ακριβής απολογισμός των απολεσθέντων δεν έγινε ποτέ γνωστός. Κυμαίνεται από 88-118 .
Στο ναυάγιο εκείνο χάνονται πολλά μέλη της οικογένειας Λαδόπουλου , του γνωστού κλωστουφαντουργείου Ερμούπολης και η Ευαγγελία σύζυγος του Χρύσανθου Χρυσανθακόπουλου και κόρη του Κύπριου Κων. Χαραλαμπίδη και της Φεβρωνίας Πετρίτση καθώς και πολλοί άλλοι Συριανοί .
Μεταξύ αυτών και ο Σουηδός Μάρτιν Νόρδενστρεμ, ηλικίας 68 ετών. Ηταν αυτός που την περίοδο της κατοχής ανάλωσε όλες τις δυνάμεις του στον Ερυθρό Σταυρό για τη διάσωση των Ελληνοπαίδων. Για τον ίδιο σκοπό ταξίδευε στη Σύρο με το μοιραίο πλοίο.
-
Απορώ
πως ο proud δεν θυμήθηκε ότι το Οδ. Ελύτης συμμετείχε μαζί με άλλα ελληνικά πλοία το 1983 στην εκκένωση του Λιβάνου από τους μαχητές της PLO, που τους μετέφεραν μαζί με τον Αραφάτ στην Τυνησία -
Πάντως απορώ πως κατάφεραν να το ξεμπλέξουν από το Μαρόκο μετά από τόσα χρόνια. Ούτε είχα καταλάβει γιατί είχε κατασχεθεί.
-
Για την ακρίβεια...η φωτό είναι του 2011
-
Εμπρός στον δρόμο που χάραξε η αδελφή Ποπάρα. Κίνηση της διαδικασίας παροχής της προβλεπόμενης προστασίας σε περίπτωση εγκατάλειψης Ελλήνων ναυτικών στο εσωτερικό.
Από την στιγμή που κινήθηκε αυτή η διαδικασία, σε ποιον ανήκει το πλοίο? Εάν θυμάμαι καλά από την υπόθεση της Πηνελόπης, μάλλον το ΝΑΤ έκανε κουμάντο.
ΥΓ Τι καραβολατρική υστερία είναι αυτή που ανακηρύσσει σε ιδανικό για τις άγονες κάθε τελειωμένο πλοίο? Το ότι είναι πια 43 χρονών και σε αυτή την κατάσταση δεν προβληματίζει κανέναν?
-
Οι μειώσεις των τιμών αναφέρονται μόνο σε επιδοτούμενες συνδέσεις
Πάντως έχει να πέσει πολύ γέλιο στα πρακτορεία, καθώς τα περισσότερα ΜΜΕ παρουσιάζουν την είδηση σαν αυτές οι τιμές να ισχύουν για όλες τις συνδέσεις...
-
Δεν μπορώ να καταλάβω τι γίνεται.
Μα δεν είχε γραφτεί πριν από 2 μήνες ότι το πλοίο ναυλώθηκε και ήδη δούλευαν μέσα άνθρωποι του νέου διαχειριστή? -
...στην Valencia το πιό πιθανό,αλλά μπορεί και στην Ιταλία
Πάντως, μπορεί στην πυρόσβεση να μην τα πάει και τόσο καλά αυτή η σειρά, αλλά σκίζει στην ικανότητα να επιπλέει μετά από ολοσχερή καταστροφή.
-
Έχει και αλουμίνιο η υπερκατασκευή? Βλέπω ορισμένα σημεία που δείχνουν σα να κατέρρευσε, όπως έγειρε και η γέφυρα.
ΥΓ Με ένα βαψιματάκι, σαν καινούριο θα γίνει
-
Και ποιος ο λόγος? Για να μην τρώει κίνηση από το Πάτμος...πρόκειται να προσθέσει άλλο λιμάνι αντί της Ίου...ή για να επιστρέφει νωρίτερα, ώστε να έχει περιθώρια για κανένα έκτακτο δρομολόγιο?
-
Μήπως πρέπει να ρυμουλκηθεί και αυτό στο Μπάρι?
-
Ποιος νηογνώμονας παρακολουθεί το πλοίο?
-
Κάπου πήρε το μάτι μου προ ημερών ότι θα έβαζαν κάποια διάταξη, ώστε οι αποφάσεις του ΣΑΣ να είναι δεσμευτικές για τον Υπουργό και όχι απλώς γνωμοδοτικές. Ξέρει κανένας εάν ψηφίσθηκε κάτι τέτοιο?
-
Τι απέγινε τελικά με την υπόθεση?
Διάφορες ανακατατάξεις
in Πληρώματα
Posted
Πόσους υποπλοίαρχους και πόσους μηχανικούς έχει η ΑΤΤΙΚΑ, ώστε να προκαλεί αναστάτωση (και "προβληματισμό στους ναυτιλιακούς κύκλους του Πειραιά"
) η αποχώρηση 6 και 4 αντιστοίχως?
ΥΓ ...κι εσείς εκεί στην ΑΤΤΙΚΑ, δώστε κάτι παραπάνω για να μην σας φύγουν και πλοίαρχοι