gpan
-
Posts
518 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by gpan
-
-
Τα κορεάτικα+Μύκονος είναι ημερόπλοια (δηλ με μικρό αριθμό κλινών σε σχέση με την συνολικη χωρητικότητα)
ενώ το Χίος αλλάζει κατηγορία και παίζει στην ίδια λίγκα με τον αντίστοιχου μεγέθους Διαγόρα ή και με τα μεγάλα bStar αν θέλετε.
-
Να απαντήσω για τις διαφορές που -φαίνεται πως- θα έχουν τα δύο αδελφά.
Το βασικότερο νομίζω είναι πως στην πρόσκληση της εταιρίας για την καθέλκυση υπάρχει ένα πλευρικό σχέδιο του πλοίου
στο οποίο φαίνονται δύο σωσίβιες λέμβοι για κάθε πλευρά στο ύψος της τσιμινιέρας.
Οσον αφορά τα παράθυρα υπάρχουν διαφορές στο επίπεδο κάτω απο τη γέφυρα.
Δείτε την παρακάτω φωτογραφία του Ν. Μύκονος. Τα παράθυρα μέσα στο κόκκινο πλαίσιο εδώ αντιστοιχούν σε κοινόχρηστους χώρους ενω στο Χίος είναι μικρότερα (σε μέγεθος παραθύρου καμπίνας). Επίσης στο πράσινο πλαίσιο είναι ο χώρος που -σύμφωνα με το σχέδιο του προσκλητηρίου- θα τοποθετηθούν οι βάρκες.
-
Τυπικά θα μπορούσαν να συνυπάρχουν και τα δύο, εφόσον το συγχωρεμένο είχε νηολόγιο Χίου ενώ το νεότευκτο Πειραιά.
-
To google earth ανανέωσε αρκετές απο τις φωτογραφίες του.
Ενδεικτικά αναφέρω πως υπάρχει πλέον όλη η νοτιοανατολική ακτή της Αττικής με το Λαύριο,
μέρος της Λέσβου, η γέφυρα Χαρ. Τρικούπης
, επιτέλους η Θεσσαλονίκη κλπ. Ολα όσα ανέφερα έχουν φωτογραφίες με μεγάλη λεπτομέρεια.
-
ξέρει, ξέρει
11 - 19 Νοεμβρίου 2006 στο πρώην ανατολικό αεροδρόμιο
-
To Wave είναι αγκυροβολημένο μόνο του και είναι το δυτικότερο βαπόρι στον κόλπο.
Το οτι είναι ολομόναχο όμως σημαίνει πως με τις αλλαγές του καιρού το πλοίο στριφογυρίζει γύρω απο τις δύο φουνταρισμένες άγκυρές
του με αποτέλεσμα αυτες να έχουν μπλεχτεί άσχημα. Το πιθανότερο είναι πως σύντομα θα τις κόψει και θα το κυνηγάνε πάλι, όπως είχε
συμβεί και με το Μαργαρίτα λίγο πριν πωληθεί για scrap.
Η εξωτερική του εικόνα δεν απέχει και πολύ απο τον καιρό που είχε κάνει επίσκεψη στην εθνική οδό, με πολλά γδαρσίματα
και ζημιές απο επαφές με άλλα πλοία, ενω οι άγκυρες έχουν ανοίξει κάποιες τρύπες στο fore peak.
Στα αξιοσημείωτα το οτι στέκει χωρίς ουτε μια μοίρα κλίση, η ολοκαίνουρια (!) ανεμόσκαλα στο πλάι και η ελληνική σημαία στην πρύμη να ανεμίζει.
Βαπόρι με νηολόγιο Χίου βεβαίως βεβαίως.
-
Στην ντάνα παρεούλα τα γνωστά Aegean1, EgnatiaIII και Lili Marleen
και λίγο παραδίπλα, σε ενα ντόκο της Ελευσίνας για χειμώνα τα Golden Prince κ Αtlantis.
Κατα τα άλλα όπως τα ξέρουμε τα τελευταία χρόνια, πολύ νέκρα στον κόλπο (ευλογημένοι ναύλοι) φορτηγό-τάνκερ παροπλισμένο ούτε για δείγμα.
Τα ημιτελή φορτηγά, ενα ρυμουλκό ανοιχτής θαλάσσης που περιμένει να μετασκευαστεί σε κότερο στα Lamda, μια δεξαμενή που μας ήρθε για...
δεξαμενισμό και το παλαιότερο εμπορικό πλοίο με ελληνική σημαία, το Wave, συμπληρώνουν την εικόνα.
-
Λοιπον απο ιδια πείρα αυτό το πράμα κουνάει. Πολύ.
Βλέπεις ενα μεγάλο κύμα να σου έρχεται και κρατιέσαι, ξερεις πως θα το ανέβεις και θα το κατέβεις σαν να είσαι σε τράτα,
δεν έχει το εκτόπισμα που εχουμε συνηθίσει (βλ Πόπη, Σουπερφ) ωστε να περάσει μεσα απο το κύμα.
Στον κάβο ντόρο με 7 δύναμη αέρα αλλα χοντρό κύμα κατάπλωρα δεν μπορούσες να σταθείς, με τον ίδιο καιρο με το Σουπερφ το κουνημα δεν ειχε καμμια μα καμμια σχεση. Οταν λέω είχε χοντρό κύμα ενδεικτικά εξω απο την Κάρυστο υπήρχαν τουλάχιστον 15 μοτορσιπάκια που περίμεναν να πέσει ο καιρός για να περάσουν τον κάβο ντορο.
Κατα τα άλλα τα ξέρουμε, ωραιο μέσα καινούριο κλπ αλλα μικρό για τη γραμμή ειδικά σαν μοναδικό απογευματινό δρομολόγιο. Ειδικά στο γκαράζ υπάρχει πρόβλημα με τα λίγα φορτηγά και μου μετέφεραν πως την κατάσταση φέτος τη σώζει το Μύκονος, αν δεν υπήρχε αυτο θα υπήρχε πρόβλημα τροφοδοσίας στην Τήνο.
-
Σύμφωνα με όσα μου είπε ένα πουλάκι
εσωτερικά έχουν γίνει πολλές αλλαγές στους κοινόχρηστους χώρους, γυμναστήρια, spa, νεες οροφές κλπ κλπ το μόνο που εχει μείνει ίδιο είναι οι καμπίνες. Ολα αυτά έγιναν τον καιρό που το πλοίο βρισκόταν στη δραπετσώνα, εν συνεχεία περίμεναν να πάει Οκτώβριος και να φύγουν για Ινδία.Υπάρχει όμως ένα μικρό, τόσο δα προβληματάκι... Για ολες αυτές τις χαρωπές μετασκευές δεν έχει πληρωθεί κανείς, και επομένως στην παρούσα φάση το πλοίο βρίσκεται υπό κατάσχεση εν αναμονή πλειστηριασμού.
-
Μα το δικό μας 214 μπορεί να είναι το πρώτο του τύπου προς εξαγωγή αλλα δεν είναι το πρώτο που κατασκευάστηκε, έχουν προηγηθεί τα "γερμανικά" 214. Πώς είναι δυνατόν τα γερμανικά να λειτουργούν στην εντέλεια και να εντυπωσίασαν με τις δυνατότητές τους τους Ελληνες αξιωματούχους που τα παράγγειλαν ενω τα δικά μας να έχουν μη αναστρέψιμες δυσλειτουργίες? Φυσικά δεν είμαι ουτε τεχνικός ούτε ειδικός επι των υποβρυχίων αλλα τα προβλήματα που αναφέρονται στο δημοσίευμα αφορούν... το σύνολο των ικανοτήτων του υποβρυχίου. Δηλαδή τί μπορεί να κάνει σωστά? Να πλέει σε καλό καιρό και μόνο στην επιφάνεια?
Είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται άλλο "κουβούκλιο" στα γερμανικά και άλλο στα δικά μας?? Προφανώς και όχι! Μήπως και τα γερμανικά αντιμετωπίζουν ανάλογα προβλήματα? Τοτε τίθεται θέμα ελληνικών ευθυνών για την επιλογή του συγκεκριμένου τύπου υποβρυχίου."Το λάθος έγκειται στο ότι οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν το κουβούκλιο του προηγούμενου τύπου υποβρυχίου με κάποιες μετατροπές και πάνω σε αυτό τοποθέτησαν τα νέα συστήματα, με αποτέλεσμα το βάρος να μην μπορεί να κατανεμηθεί σωστά."
Μάλλον τα "σκυλιά" 209 που είχαν εντυπωσιάσει απο την πρώτη μέρα που ήρθαν τη δεκαετία του '70 θα συνεχίσουν να μας προστατεύουν για καιρό ακόμα.
ΥΓ Αρνούμαι να ονομάσω Παπανικολή ένα υποβρύχιο που έχει (για την ώρα τουλάχιστον) χαμηλότερες επιχειρησιακές δυνατότητες απο τον Παπανικολή του Β'ΠΠ
-
Προφανώς οι παραπάνω αφίξεις σχετίζονται με την παρακάτω είδηση του Maritime Matters
Bankruptcy Hits Former Countess and Ex PrincessSeptember 21: Bad news from Germany's Holiday-Kreuzfahrten: it was reported today that the company has announced bankruptcy. Their two cruise ships, the 1966-built MONA LISA (ex KUNGSHOLM, SEA PRINCESS, VICTORIA) and the 1975-built LILI MARLEEN (ex CUNARD COUNTESS, OLYMPIC COUNTESS, OLYMPIA COUNTESS, OCEAN COUNTESS) will complete their current cruises in the Baltic ending on September 24 and 25 respectively.
-
Εχω την εντύπωση οτι στη θέση 3 στο παραπάνω σχέδιο του φίλου Superfast θα μπορούν να πρυμνοδετούν πλοία.
Αν ισχύει αυτό τότε ίσως μπορούν εκεί να προσεγγίζουν και τα μεγαλύτερα F/B (πχ Blue Star 2), αλλά και όλα τα
πλοία σε περίπτωση ισχυρού βοριά (δηλ σχεδόν πάντα!). Γνωρίζει κάποιος φίλος σχετικά?
-
Προσωπικά αγνοώ πλήρως την υπόθεση και έχω μεγάλη περιέργεια να μάθω.
-
Εγω θα πω το Θεοσκέπαστη
-
Σωστοί οι παίκτες, στο Λαύριο λίγο πριν φάει τα μούτρα της.
George αναμένουμε.
-
Ευχαριστώ Γιώργο
Συνεχίζουμε να μετράμε παράθυρα
-
Στην Αρτεμισία, λέμε τώρα
-
Ένα καράβι-θρύλος πρέπει να έχει και τους ανάλογους θρύλους να το ακολουθούν. Ετσι λοιπόν θα λέμε "κάποιοι έλεγαν πως είχε πιάσει και 49 μίλια"
και κανείς δεν θα ξέρει αν είναι αλήθεια, κανείς δεν θα το έχει δεί, απλά θα υπάρχει σαν μύθος
Σοβαρά τώρα, μια ταχύτητα κοντά στους 40-42 κόμβους (=ναυτικά μίλια την ώρα) πρέπει να την έπιασε στο μέγιστο της (νέας) ιπποδύναμης. Επομένως αν μετατρέψουμε αυτή την ταχύτητα σε (στεριανά) μίλια προκύπτουν κοντά 49 μίλια την ώρα. Κάποια τέτοια "παρεξήγηση" πρέπει να έχει συμβεί.
-
Ausonia και για μενα
-
Στην πρυματσοπαρέα των Dream, Αιολος, Αλκυόνη προστέθηκε και το Clelia II
-
Αμ δεν το βλέπω για διάλυση, το παρα πολύ προσεγμένο κόψιμο σε συγκεκριμένα μέρη σε συνδιασμό με αυτή τη δήλωση "Future shipwreck, the MV Zahara, beached in front of the Kilimanjaro Hotel, Dar es Salaam" που αναφέρεται παραπάνω δείχνει πως πάει για artificial reef.
Τα πλευρικά ρέλια αφαιρέθηκαν για ευκολότερη πρόσβαση των δυτών που θα βουτάνε, για τον ίδιο λόγο ανοίχτηκε η γέφυρα, νετάρισαν τα ντεκ, "μεγάλωσαν" τα παράθυρα στο πάνω ντεκ και ανοίχτηκαν και πάλι τα σφραγισμένα παραθυράκια της πλώρης. Ο,τι θα συνιστούσε κίνδυνο για τους υποθαλάσσιους επισκέπτες αφαιρέθηκε "χειρουργικά", το μονο που μενει ειναι να μάθουμε πού θα ποντιστεί. Καλώς ή κακώς δεν θα κοπεί ποτέ, αλλα θα μεινει για πάντα στη μορφή που το βλέπουμε τώρα.
-
Στους μειωτήρες ήταν το πρόβλημα. Σε λίγες μέρες το πλοίο θα αφήσει το Λαύριο καθώς έχει ναυλωθεί για ταξίδια στην Ερυθρά.
Για να πω και την αμαρτία μου εχει τοσο ωραιο και προσεγμένο εσωτερικό και δεν μπορούμε να το χαρούμε, το χαίρονται μια οι πρόσφυγες και μια οι προσκυνητές...
-
Απο άποψη ευγένειας και εξυπηρέτησης των επιβατών πάντως το υπολιμεναρχείο τα πήγε καλά φέτος.
Και απο άποψη κλήσεων επίσης καθώς είχαν βαλθεί τα καθαρίσουν τον παραλιακό δρόμο απο παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και το κατάφεραν με πολλές δεκάδες κλήσεις.
Κατα τα άλλα όπως αναφέρει ο φίλος superfast τα έργα στο λιμάνι προχωρούν αλλα με λίγο περίεργο ρυθμό: άλλοτε δούλευαν έως αργά το βράδυ και άλλοτε τα ρυμουλκά παρέμεναν δεμένα για μερικές μέρες. Το μονο σίγουρο είναι πως χρειάζεται παρα πολυ δουλειά ακόμα.
Τα δρομολόγια που κάνουν τα ρυμουλκά και οι φορτηγίδες είναι δύο. Απο την παραλία της Αμμου (όρμος Υστερνίων) οπου φορτώνουν υλικά έως το λιμάνι για εναπόθεσή τους και το δεύτερο απο τον Πάνορμο που φορτώνουν πέτρες επιστρέφουν πίσω στο λιμάνι. Το κακό είναι πως αυτές οι μετακινήσεις χρειάζονται πολύ χρόνο.
Το αγαπημένο Tinos Sky παραμένει παροπλισμένο και ο λόγος είναι η απαίτηση για εγκατάσταση springler και fire detectors. Δυστυχώς το κόστος αγοράς και εγκατάστασής τους ξεπερνά κατα πολύ την αξία του πλοίου. Πωλείται για όποιον ενδιαφέρεται...
-
Σήμερα το μεσημέρι μας άφησε οριστικά σύμφωνα με το AIS live.
Φωτογραφικό Κουίζ Πλοίων
in ShipFun
Posted
θα ρισκάρω
λέγοντας Παναγία Σπηλιανή που είναι και της μόδας στο φορουμ