Annivas
-
Posts
1,875 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Annivas
-
-
1 hour ago, Villandry said:
Τεχνοοικονομικά νομίζω πως μία τέτοια λύση είναι βιώσιμη, το να αρχίσουν το ράβε ξήλωνε παντού θα είναι μια λανθασμένη κίνηση. Βέβαια, αυτή η δήλωση - φήμη (αφού δεν έχει ειπωθεί επισήμως και προβάλλεται από ένα τυχαίο σαιτ) δεν ξέρουμε κατά πόσο ευσταθεί... Εδώ τσιγκουνεύονται τα χρήματα του ετήσιου δεξαμενισμού και κάνουν ανά δύο χρόνια, σε δύο από τα καλύτερα πλοία τους θα κάνουν βελτιώσεις?
Δεν ξέρω κι εγώ κατά πόσο ευσταθούν οι ανακαινίσεις εσωτερικών χώρων τουλάχιστον για εφέτος ,από την στιγμή που το Νήσος Χίος έχει κάνει ήδη την ακινησία του και οι ημέρες που θα δέσει το αδελφό του δεν δικαιολογούν κάτι τέτοιο πέραν του ότι εκεί που έχουν τα δελφίνια να αντικατασταθούν με το αστέρι.
-
Ο Cpt. Χριστόφορος Σκαμάγκας στο Πρέβελης , στην θέση του Cpt. Νίκου Ξυλογιαννόπουλου ο οποίος βγήκε για την άδειά του.
-
39 minutes ago, enas chiotis said:
Αλλοίμονο, να τα ξεριζώσουμε όλα τα αριθμημένα, να μη θυμίζει τίποτα hellenic. Πάντως άποψη μου είναι ότι τα συγκεκριμένα που τοποθετούσε η hellenic στις μετασκευές/κατασκευές της ήταν από τα πιο αναπαυτικά καθίσματα, για πολύωρα ταξίδια.
Μολονότι που τα αεροπορικά καθίσματα καθίσματα καλύπτουν σχεδόν όλους τους εσωτερικούς κοινόχρηστους χώρους του Νήσος Μύκονος και δεν είναι καθόλου βολικό ιδιαίτερα για παρέες που συνταξιδεύουν , εντούτοις καταπίνουν τον κόσμο πολύ ικανοποιητικά, ο κάθε επιβάτης έχει το κάθισμά του κι έτσι αποφεύγονται στα λιμάνια τα γιούρια και οι βαλίτσες ή τα μπουφάν πάνω στους καναπέδες.
Κι όντως ειδικά οι αεροπορικές στην διακεκριμένη του Νήσος Μύκονος θεωρώ ότι είναι κορυφαίες σε άνεση.
-
2 hours ago, gtogias said:
Θα αλλάξουν και όνομα, πχ σε Blue Star Chios και Blue Star Myconos?
Ναι με πρώτο το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ απο την προσεχή επισκευη που βγαίνει στις επόμενες ημέρες !!
-
1 hour ago, georgios express said:
Χωρίς να έχει ευθύνη η Seajets γι' αυτό, την συντήρηση των "Superferry II, "Ν. Ρόδος" και "Διαγόρας" ούτε με τηλεσκόπιο δεν πρέπει να την έχουν δεί "Aqua Blue", "Αλεξάνδρα Λ", κλπ.
Βασικά Διαγορας , superferry ii , Νησος Ρόδος έτυχαν επιμελειμενης συντήρησης καθόλη την μέχρι τώρα θητεία τους στην Ελλάδα σε αντίθεση με το Αλεξάνδρα Λ και το Aqua Blue που υπήρξαν εποχές που είχαν εγκαταλειφθεί .
Ομως για να λεμε τα σωστα , το Aqua Blue νεκρανασταθηκε μεν έπεσε πολυ δουλειά και πολυ χρήμα απο τον Ηλιοπουλο δε . -
Πολύ φοβάμαι ότι η χρονοτριβή, με αναβολή σε δυο διαδοχικά Συμβούλια, στην αργοπορημένη δημοσίευση των αποφάσεων του Σ.Α.Σ , στην εξάντληση των χρονικών περιθωρίων που υπάρχει για να υπογραφεί από τον Υπουργό δεν είναι θετικό μήνυμα . Αν και συνηθίζεται η υπογραφή του υπουργού να είναι τυπική και απλά να επικυρώνει τις αποφάσεις του Σ.Α.Σ, όπως π.χ του Προέδρου της Δημοκρατίας στα προεδρικά διατάγματα εντούτοις εδώ μάλλον έχει μπλέξει η υπόθεση.
Και μια ακομη διάσταση του θέματος απο το protothema : https://www.protothema.gr/economy/article/963447/aktoploia-to-paraskinio-stin-kathusterisi-egrisis-dromologion/
-
Για τα υπό Ελληνική Σημαία ,πλοία που έχουν συμπληρώσει 30 έτη από το έτος καθελκυσης του και πρόκειται να δραστηριοποιηθούν σε ενδομεταφορές, έχει τεθεί σε εφαρμογή το Π.Δ 104/2016 το οποίο αφορά πρόσθετους ελέγχους προκειμένου συμμορφωθούν με αυτό το αργότερο μέχρι τον πρώτο δεξαμενισμό έκαστου ενδιαφερόμενου πλοίου μετά την 1η Ιανουαρίου 2020.
Με απλά λόγια τα πλοία που υποχρεούται σε πρόσθετους ελέγχους θα πρέπει να περάσουν κάτι σαν special survey και ενδελεχείς ελέγχους στα safety. Θα πρέπει να αφαιρέσουν άξονες , να επιθεωρηθούν bow thrusters, τα HUB των προπέλων , να γίνουν τεστ αντοχής στα βίντζια και στις δέστρες , να γίνουν αναλυτικές παχυμέτρήσεις, να επιθεωρηθούν όλες οι δεξαμενές έρματος και πολλά άλλα που περιγράφονται στο Π.Δ . Επιπλέον θα πρέπει να περνούν επιθεώρηση κάθε χρόνο για SMC (Αντί για μία αρχική μία ενδιάμεση και μία στα 5 χρόνια).
Ένα από τα πρώτα που συμμορφώνεται με το ΠΔ είναι το ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ , ακολουθεί το ΣΟΥΠΕΡΦΕΡΡΥ ΙΙ, το ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ, το ΠΡΕΒΕΛΗΣ, κ.ο.κ.
-
Πηγε με τα Ρ/Κ ΑΤΛΑΣ & ΗΦΑΙΣΤΟΣ 3
-
Όπως τα λέει ο φίλος Nereus. Φορολογικά , ασφαλιστικά και όλες υπέρ δημοσίου εισφορές δεν γλυτώνεις απολύτως τίποτα. Γλυτώνεις όλη την γραφειοκρατία και το κυριότερο δεν εμπλέκεσαι με την Ελληνική σημαία. Η Κυπριακή σημαία λειτουργεί πολύ πιο άμεσα, έχει πολύ μεγαλύτερη ευελιξία, δεν έχει το Δαιδαλώδες και γραφειοκρατικό πλαίσιο στην λειτουργία της, δεν μένει αγκυλωμένη σε νομοθετικά διατάγματα που είχαν εφαρμοστεί επί Βασιλείας, για μια απλή άδεια εγκατάστασης ραδιοτηλεπικοινωνιακού σταθμού δεν απαιτεί ένα εκατομμύριο δικαιολογητικά αλλά αυτά που πρέπει τα οποία τα υποβάλεις με e-mail και σε μια ημέρα είναι έτοιμη ενώ στην Ελληνική Σημαιά χρειάζεται τουλάχιστον ένας μήνας... και πολλά πολλά άλλα!!!!
-
Η διαφορά Πχ του Caldera Vista με τα superfast εχει να κανει με το δι ακολουθείται στην κατασκευή του και συνεπώς χαρακτηρίζεται .
Αν πχ ένα πλοιο εχει κατασκευαστεί ακολουθώντας τον κώδικα ταχυπλοων είτε αυτον του 1994 είτε τον αντίστοιχο του 2000 , είτε τον κώδικα δυναμικως υποστηριζόμενων σκαφων τότε υπόκεινται σε πιστοποιήσεις του σκάφους στου λιμένες προσέγγισης του, του πληρώματος , craft operating manual , route operating manual και έκδοση άδειας λειτουργίας .
τα superfast που ακολούθησαν στην κατασκευή τους την Solas η στην Ιαπωνία την αντίστοιχη της Japanese government δεν υπόκεινται σε πιστοποιήσεις κλπ -
Αν συμβεί κατι τέτοιο θα ειναι λιγο οξύμωρο γιατι οι εμπορικές σχέσεις (όχι οι διοικητικές ) της καρπαθου και της Κάσου ειναι περισσοτερο ανεπτυγμένες με την Κρήτη παρά με την Ρόδο .
Η σύνδεση άλλωστε των δυο νησιών με την Ρόδο και με την Κρήτη βαστάει δεκαετίες .
-
Σωστό παντα οι ανακοινώσεις του ΥΕΝ βασίζονται στο τι δήλωσε ο πλοιαρχος στο οικείο Λιμεναρχειο και τι έγραψε στο ημερολόγιο .
-
Σύμφωνα με την κρατική τηλεόραση φορτηγό πλοιο φορτωμένο με σιδηρομετάλλευμα και επανδρωμένο απο 22 μέλη πληρώματος απωλεσε το πηδάλιο του και πλέει ακυβέρνητο ανατολικα της Μονεμβασιάς.
ηδη ο θάλαμος εχει δεσμεύσει τα παραπλέοντα πλοία οπως φαίνεται στο marinetraffic
Το Φ/Γ πλοιο λέγεται AEOLOS .
το protothema κανει λόγο για βλαβη στο πηδάλιο κι όχι για απωλεια .
https://www.protothema.gr/greece/article/961778/alert-akuvernito-ploio-sto-murtoo-pelagos/
Τα Ναυτικά χρονικά κανουν κι αυτα λόγο για απωλεια κι οτι στο πλοιο βρίσκονται 22 ναυτικοί !!!
https://www.naftikachronika.gr/2020/01/06/akyvernito-fortigo-ploio-logo-apoleias-pidaliou/
-
Cpt. Μακάριος Λύρας !!!
-
Για να δουμε και που εχει προσαράξει . Πάντως πολυ εμπρυμο το βλεπω !!!
-
Κι οτι δεν κατέβηκε να το υποδεχτεί ο Υπουργός Ναυτιλίας οπως συνηθίζεται .😏
-
On 1/4/2020 at 6:31 PM, Annivas said:
Γι αυτό και στη Ελλάδα μονάχα οι Μινωικές έχουν τοποθτήσει συστήματα κι αυτές στις δυο εκ των τεσσάρων κυρίων μηχανών έκαστου πλοίου της.
Από τις πληροφορίες μου, στα πλοία των Μινωικών έχει γίνει μερική εγκατάσταση scrubbers και δεν είναι όλες οι μηχανές συνδεδεμένες. Άλλα πράγματα δεν πρόκειται να αναρτήσω εδω διότι σέβομαι την ιδιωτικότητα κάποιων πραγμάτων.
Εξ' όσων γνωρίζω οι υφιστάμενοι κανονισμοί και διατάξεις δεν απαγορεύουν τη δυνατότητα χρήσης όλων των τύπων καυσίμου (μέχρι περιεκτικότητας σε Θείο 3,5%) ακόμη και όταν δεν είναι όλες οι μηχανές συνδεδεμένες με σύστημα scrubbers.
Oι φωτογραφίες που κυκλοφορούν με τις εξαγωγές καυσαερίων, κατά τη γνώμη μου δεν αποτελούν επαρκή τεκμηρίωση
Υ.Γ ΜΙας και μιλάμε για περιβαλλοντολογικούς σκοπούς με μειώσεις θείου στα καύσιμα, κλπ, καλό θα είναι ο ΟΛΠ να επισκευάσει τις μονάδες που παρέχουν ηλεκτροδότηση στα πλοία στους επισκευαστικούς χώρους που έδω και χρόνια έχουν κλαπεί οι καλωδιώσεις και δεν λειτουργούν. Τοσα πλοία σε Πέραμα , Κερατσίνι, Δραπετσώνα κάνουν επισκευή και τουλάχιστον όλη την ημέρα δουλευουν ηλεκτρομηχανή για υποστήριξη των εργασιών τους.
-
Επίναυλο 3% Επι του καθαρού ναύλου είχαμε μέχρι λιγο πριν το καλοκαίρι του 2015. Οι περισσότερες εταιρείες δεν μείωσαν αντιςτοιχα τα εισιτήρια τους . Τις μόνες που θυμάμαι να προέβησαν σε μείωση ήταν τις Μινωϊκές.
η αύξηση του ΦΠΑ στους ναυλουσ Επιβατών απο 13 σε 24% έγινε μονομιάς . Σημειώνω στους ναύλους επιβατών κι όχι οχημάτων που παντα ήταν στον υψηλότερο συντελεστή .
χαρη δεν κανει καμια εταιρεία κι ούτε είπα αυτο το πράγμα . Εγω ανέφερα δυο περιστατικά που στην μια οι εταιρείες δεν μείωσαν τις τιμες άρα δεν έκαναν χαρη και στην άλλη οτι τις απορρόφησαν . Αναφέρθηκα αποκλειστικά σε δυο περιπτώσεις που έγιναν διαφοροποιήσεις στις κρατήσεις του κράτους. Τωρα το τι έκανε η κάθε εταιρία στην εμπορική πολιτική των ναύλων ειναι άλλο θέμα .
τεκμηριωση για την μερική εγκατάσταση υπαρχει αλλα δεν μπορει να αναρτηθεί εδω . Σίγουρα πάντως δεν ειναι τεκμηρίωση η αλλαγή 4 οχετών .
Για το LNG σίγουρα αποτελεί την λύση του μέλλοντος .στην Ελλάδα υπάρχουν κάποιες μεμονωμένες προσπάθειες μελετών και προσελκύσης ενδιαφέροντος απο τις Ασιατικές χώρες αλλα ακομη ειναι σε πολυ πρώιμα επίπεδα . Πέραν αυτού και τεχνικά η εγκατάσταση LNG στα ήδη υπάρχοντα ακτοπλοϊκά πλοία θεωρω πως θα ειναι εξαιρετικά δύσκολη και ειδικα στα μικρομεσαία πλοία .
-
Ας δυμε λιγο συνολικα το θεμα.
Οι ακτοπλοικες εταιρειες στο συνολό τους , δεν μείωσαν τους ναυλους οταν καταργηθηκε ο επιναυλος ήτοι 3% αλλα απορροφησαν την αυξηση του ΦΠΑ στους ναυλους επιβατών από 13% σε 23%.
Η νομοθεσία για τα νέα καύσιμα έρχεται οντως από το παρελθόν , δεν ήθρε ουρανοκατέβατη όμως ΄
Τα scrubbers δεν αποτελούν λύση τόσο για τα πλοία κάποιας ηλικίας όσο και γι αυτά που είναι μικρού ή μεσσαίου μεγέθους. Είτε για οικονομικούς λόγους είτε κυρίως για τεχνικούς. Για παράδειγμα πλοία σαν τα ΚΡΗΤΗ π.χ ίσως να μπορούν να τοποθετηθούν αλλά το προσδόκιμο εκμετάλλευσής του είναι μικρό οποτε για οικονομικούς λόγους είναι σχεδόν αδύνατον να μπουν. Οπως επίσης και σε πλοία μεγέθους σαν το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ ή μικρότερου είναι σχεδόν αδύνατη η τποθέτησή τους για τεχνικούς λόγους αφού δεν υπάρχει οφέλιμος χώρος ειτε στα μηχανοστασια τους ειτε σε βοηθητκούς χώρους αυτών. Μπορεί να εχει διαρρεύσει ότι προθεση ειναι να τοποθετηθούν σε αυτά τα πλοία αλλά είναι αμφίβολο αν αυτο θα επιτευχθεί τελικά αφού μέχρι στιγμής δεν έχει εκπονηθεί η μελέτη. Με άλλα λογια τα ποστάλια δεν είναι σαν τα ποντοπόρα όπου ντεφάκτο μπορούν να τοποθετηθούν και πλέον είναι αποκλειστικά επιλογή του πλοιοκτήτη το τι θα κάνει. Επειτα σε κάποια πλοία που έχουν μπει έχουν παρατηρηθεί προβλήματα με κρακ και back pressure όπως συνέει πέρυσι σε βορειοευρωπαικό ποστάλι που είχε τοποθετήσει το πλέον επώνυμο σύστημα και είχε ως αποτέλεσμα την έκρηξη στο μηχανοστάσιο
Γι αυτό και στη Ελλάδα μονάχα οι Μινωικές έχουν τοποθτήσει συστήματα κι αυτές στις δυο εκ των τεσσάρων κυρίων μηχανών έκαστου πλοίου της.
Οσο αφορα την τιμή του 0,5% ουδείς ήξερε ποιά πραγματικά θα ήταν η τιμή του ακόμη και λίγες ημέρες πριν την χρήση του. Εκτιμήσεις ανέφεραν ότι θα είναι 10-15% πιο αυξημένο , εν τέλει στον Πειραιά έρχεται με 25% επιπλέον κόστος ξεπερνώντας ακόμη και το M.G.O
Σίγουρα ένα τέτοιο επιπλέον κόστος δεν μπορεί να απορροφηθεί εύκολα από μια εταιρεία η οπόια έχει ήδη αποορροφήσει ένα 7% από τα περασμένα έτη(ΦΠΑ - Επίναυλος) ιδιαίτερα όταν έχει στο στόλο της ενεργοβόρα πλοία που διανύουν καθημερινά πολλά μίλια στο Αιγαίο. Και από την στιγμή που το κόστος καυσίμων αποτελεί το 40% -60% του ημερήσιου λειτουρικού κόστους κάθε πλοίου ανάλογα με την κατάναλωση και τα μίλια που κάνει καθημερινά.Ακόμη και scrubbers να μπουν μιλάμε για μια επένδυση 2-3 εκατ.ευρώ για κάθε πλοίο. Οπότε θεωρώ ότι αργά ή γρήγορα θα έχουμε αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων όχι όμως της τάξης του 25%. θεωρώ ότι θα συγκρατηθεί σε μονοψήφιο ποσοστό ιδιαίτερα στους ναύλους επιβατών.
Golden Star Ferries
in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Posted
Εντελώς ατυχές ο συσχετισμός και εντελώς δυσφημιστικα αυτα που γράφεις περι σκυλοπνιχτων του Στεφανου . Αν έχεις στοιχεία για μια τόση σοβαρή καταγγελία παράθεσε τα αλλιώς τα λίγα λόγια ειναι ζάχαρη και τα καθόλου μέλι