Axilleas Tzathas

Έτσι κι αλλιώς η Arkadia είχε αρχίσει σταδιακά να δείχνει τις προθέσεις της να αποσυρθεί από την ακτοπλοΐα και αν δεν κάνω τρομερό λάθος τόσο το Πάρος όσο και το Νάξος έφτασαν στα χέρια της σε κακή κατάσταση (μην ξεχνάμε και πως ήταν οικονομικά η Ναξιακή τα τελευταία χρόνια αλλά και το πέρασμα τους από την Ε.Α με ότι αυτό συνεπάγεται). Δεν νομίζω λοιπόν να τους χάλασε ιδιαίτερα η πώληση του Νάξος ειδικά αν το ποσό (το θυμάται κανείς άραγε;) ήταν ικανοποιητικό. Εντάξει και στο πάρα πέντε δεν το λες....είχε μπροστά του μια 12ετία και θα μπορούσε θεωρητικά να πουληθεί και σε κάποια τρίτη χώρα μετά το πέρας αυτής. Κάτι άλλο συνέβη και αποσύρθηκε τόσο σύντομα.

Ναι αν το θέτεις έτσι ακούγεται όντως αρκετά περίεργο. Σαφώς και δεν μπορώ να μιλήσω με βεβαιότητα μιας και η Κίνα δεν φημίζεται για τις πληροφορίες που αφήνει να διαρρεύσουν το γεγονός όμως ότι οι πλοιοκτήτες του ένα χρόνο μετά την αγορά του ίδρυσαν άλλη εταιρία στην οποία όχι μόνο δεν το συμπεριέλαβαν αλλά και δρομολόγησαν στην θέση του το Peng Cheng 2 δείχνει ότι μάλλον τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν όπως τα περίμεναν. Η έλλειψη φωτογραφιών και γενικά μαρτυριών για το πλοίο από την στιγμή που αναχώρησε από την χώρα μας υποστηρίζουν το σενάριο ότι μάλλον κατέληξε σε κάποιο διαλυτήριο πολύ σύντομα. Ακόμα και να πουλήθηκε σε κάποια άλλη τοπική εταιρία σίγουρα θα έπρεπε να αποσυρθεί το 2005 λόγω της νομοθεσίας που ισχύει εκεί. Τέλος πάντων, η έρευνα συνεχίζεται και θέλω να πιστεύω ότι σύντομα θα βρεθούν και τα υπόλοιπα κομμάτια του πάζλ...

Να προσθέσω ότι μετά το σύντομο πέρασμα του από την Ελλάδα το πλοίο πουλήθηκε στην Κινέζικη Ningbo Mingyue Car Ferry Co και μετονομάστηκε σε Mingyue 2. Δραστηριοποιήθηκε στην γραμμή Zhenhai - Jinshan και πρέπει να διαλύθηκε κάπου στις αρχές του 2000 μετά το κλείσιμο της εταιρίας του. Παραθέτω και μια φωτογραφία του (δυστυχώς κακής ποιότητας) από άγνωστη πηγή:

Μετά από χρόνια αναζητήσεων ήρθε λοιπόν η ώρα να δώσουμε κάποια παραπάνω στοιχεία για την τύχη του πλοίου μετά την πώληση του αλλα και να δούμε επιτέλους και κάποιες φωτογραφίες του. Ως γνωστόν το πλοίο πουλήθηκε στην Κίνα τον Ιανουάριο του 1993 στην Hainan Libao (Μετάφραση>Liberty) Shipping Co και μετονομάστηκε σε Libao (Liberty) όπως πολύ σωστά είχε αναφερθεί και παλιότερα ενώ δρομολογήθηκε στην όχι και τόσο συνηθισμένη (λόγω απόστασης) γραμμή Haikou-Shekou. Για άγνωστους λόγους όμως, τόσο η εταιρία όσο και το πλοίο δεν μακροημέρευσαν ενώ μόλις το 1994 η βύθιση του Zhan Qiong 4 και η κατάρρευση της κραταιάς Zhan Qiong Ferries οδήγησε τους πλοιοκτήτες του Νάξος στην ίδρυση της Peng Cheng Ferries με σκοπό την κάλυψη των κύριων- εμπορικότερων γραμμών της Hainan (Ενδεικτικά ο στόλος της αποτελούνταν από τα: Peng Cheng No 1 ex Urara Maru, Peng Cheng No 2 ex Hayabusa No 2 , Peng Cheng No 3 ex Ferry Hakata). Για ιστορικούς λόγους ας αναφέρω ότι φαινομενικά τουλάχιστον το Peng Cheng No 2 αντικατέστησε το Νάξος στην γραμμή Haikou-Shekou μέχρι και την 01/11/2002 όπου και αποσύρθηκε υποχρεωτικά λόγω 30ετίας ενώ η Peng Cheng Ferries έχασε σταδιακά έδαφος στις τοπικές γραμμές της Hainan από την επίσης νεοσύστατη Shuang Tai Ferries και έκλεισε οριστικά επίσης το 2002. Παρακάτω παραθέτω 3 φωτογραφίες που τραβήχτηκαν πάνω στο πλοίο τον Δεκέμβριο του 1993 όπως και ένα απόκομμα που αναφέρει κάποιες δοκιμές στο σύστημα πυρασφάλειας που πραγματοποιήθηκαν σε κάποιο ναυπηγείο της Guangzhou. Τέλος, με κάθε επιφύλαξη, το Νάξος πρέπει να δραστηριοποιήθηκε για πολυ μικρό χρονικό διάστημα στην Κίνα και το πιθανότερο είναι πως διαλύθηκε κάπου τοπικά προς τα μέσα της δεκαετίας του 1990 όπως συνέβη και με τα Χρυσή Άμμος - Γεώργιος. *Θερμές ευχαριστίες στον Tanner Lilley και στις διασυνδέσεις του στην Κίνα για την αποστολή του υλικού.

Τον περασμένο Απρίλιο ηταν στο ίδιο σημείο πάντως.