MinuteMan
-
Posts
52 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by MinuteMan
-
-
Να ζητησω ομως και μια εταιροχρονισμενη συγνωμη για το τυπογραφικο λάθος που εκανα πριν καμποσα χρονια. Ειναι το duck tail
.Ομως αγαπητε φιλε αυτό που δείχνεις στη φωτο είναι ενα καινουργιο συστημα που περιλαμβανει πλευρικά σπορσορς που ξεκινουν από το οριακο σημειο των shaft tunnel και με προεκταση καταλίγουν σε duck tail. Το συτημα ομως δεν είχε μεγάλη εφαρμογή γιατι, ενω τα σπονσορς αυξάνουν την ευσταθεια του πλοίου - παρόλα αυτά - αυξάνουν δραματικά τον συντελεστή αντίστασης της γάστρας καθως διασπάν των ομορου της ροής του νερού στη γαστρα. Αυτό λοιπόν εχει σαν συνέπεια να απαιτείται μεγαλύτερη ισχύς για να διατηρηθεί η ταχύτητα του πλοίου. Επίσης με την τοποθετηση των σπονσορς πρυμα έχουμε και μια αυξηση του συντελεστη μορφής του πλοίου στο πρυμνό κομμάτι του πλοίου καθως και αυξημένη την καμπύλη εγκαρσιών τομών - λογοι δηλαδή που επιδρούν αρνητικά επίσης στην αντισταση του πλοίου.
Απο την δική μου εμπειρία σαν ναυπηγός θα έλεγα λοιπον πως αυτό το μοντέλο ανάγεται σ'αυτό που λέμε..χαραμίζω κάτι για κατι άλλο. Τι θέλω να πώ? Πως είναι πολύ καλό να εμπαινε σαν διορθωτικό / συμπληρωματικό κομμάτι μιας εκτεταμένης Μετασκευής τύπου Λισσος που το ξενοδοχικό πραγματικά..ξεχυλίζει απ' τα ακρα!! Και οχι να μπει σε Newbuilding. Και τι χαραμίζεται? Χαραμίζεται η ταχύτητα του πλοίου για να υπάρχει επάρκεια πλευστότητας / ευσταθειας.
-
2) To kostos tis episkevis kata ena megalo pososto eksartate kai apo to poso kalos pelatis einai h eteria stin sigekrimeni giarda..
Να κανω ενα μικρο συμπλήρωμα, η καλή τιμη δεν εξαρταται μονο απο την εταιρία που θα παει το / τα καραβια της αλλά και από τον αρχιμηχανικό που θα κάνει την επισκευή.. Αν δεν δώσεις να φαει και κατι ο SRM (Shir Repair Mngr) ή ο Project Manager, τοτε δεν θα επιτύχεις και καλή τιμή πέραν της εκπτωσης του 5-10% σε κάποια items του δεξαμενισμου οπως ανεφερες παραπάνω. Αλλά η καλή εκπτωση επιτυγχάνεται αν δωσεις και κανενα 500αρικακι κατω απο το τραπεζι..
-
Φαντασου και να μην είχε το duct tail στην πρυμνη..Τι απόνερα θα έβγαζε??
-
Στο ζήτημα που αναφερθηκε παραπάνω για το τελικο στα φουγαρα να σημειώσω οτι επειδη το καιρό εκείνο δούλευα στα Ε.Ν οι σωλήνες των φουγάρων ήταν ενιαίες, κοπήκαν για να μειωθεί το ύψος και στη συνέχεια κολλήθηκε ένα τελικό κομμάτι που δείνει τη λοξότητα του σχήματος. Πιθανόν αυτή η τελευταια ραφή (βάση αντοχής υλικών - συσσόρευμένες τάσεις κλπ) να προξένισε αυτή τη κατασταση.
-
6/1/2005 ΑΠΟ ΑΔΡΙΑΤΙΚΗ
SUPERFAST XII 26.9 - 29.4KN
(40:33,18:47)
IONIAN KING 20.9 - 21.8KN
(40:26,18:43)
MSC MICHELE (CONTAINER SHIP) 26.3 - 27.8
(41:02,18:36)
-
Ναι έχετε δίκιο. Μάλλον το Cielo Trailer ηταν και μάλιστα ήταν το πρώτο που είχε έρθει Σκαραμαγκά και βάφτηκε blue!
-
Τα καράβια που είχαν δεξαμενιστεί στον Σκαραμαγκά (την διάρκεια τησ ναυπήγισης του Μύκονος) ήταν: Express Afrodite, Express Pegasus, Express Athina, ένα RoRo (πιθανόν το Sea Trailer ή τουλάχιστο έμοιαζε με αυτό) και το RoRo Ocean Trailer. Την ίδια περίοδο είχε δεξαμενιστεί και το KRITI I.
-
Καλημέρα στα Λεμονάδικα σήμερα Superferry II για επισκευές. Καλά βαψίματα! Δίπλα το Blue Star Paros αν πρόσεξα!
-
Πριν από δυο ώρες μίλησα με κάποια αστέρια του Ναυπηγείου και από αυτά που έμαθα, μάλλον το κουφαράκι την κάνει με αλαφρά πηδηματάκια!!
Πιθανολογείται να έρθει πλοίο και να φορτωθούν οι τομείς του. Αλλά για που??
Άγνωστο!!
-
Ξέρω οτι είναι λιγααααάκι άσχετο αλλά στο λιμάνι του Βόλου από το Σαβ/κο είχαμε εναν επισκέπτη. Ονομάζεται "Αθως ΙΙ", δεν είναι πάνω από 45m και θυμίζει λίγο Σκύρος (χωρίς την ανοιχτή πρύμνη). Μήπως τυχαίνει να γνωρίζετε κάτι περί αυτού?
Και πάλι sorry για την επέμβασή μου.
-
Πάντως απ'ότι βλέπω σας έχει κάνει εντύπωση η ταχύτητα του FD 19, το ίδιο και σε μένα. Ιδιαίτερα όταν είδα οτι το FlyingCat 1 ήταν στα υπέροχα απόνερα που κάνουν οι κολχίδες! Μπόρει να ήταν και σύμπτωση!
-
Σωστή παρατήρηση και ωραία φωτογραφία!!
Ήταν και η απόσταση από τη γέφυρα του Χαρούλα που ήμουν!!
Ξέρετε το Σοφοκλής Β. τι ταχύτητες έγραψε χθές κατά τον απόπλου από Πειραιά??
-
Καλησπέρα από Βόλο.
Κατά την επιστροφη χθες από Σκόπελο
Express Haroula (sorry Skiathos!!): 18.2 από Κάβο Γουρούνι μέχρι Τσουγριά (λίγο πριν τη στροφη για Σκιάθο).
Flying Dolphin 24 (kometa) 28,7.
-
Για το FD 19 σου λέω ακριβώς ότι έδειχνε το δρομόμετρο μιας και είχα την τύχη να είμαι στην (μικρή) γέφυρα. Τώρα άν συντελούσε σ'αυτό κανένα ρεύμα, αυτό είναι άλλο. Και μένα εντύπωση μου έκανε!
-
Παντως σύμφωνα με τισ χθεσινές καταστάσεις που δημιουργηθήκαν στο Ναυπηγείο, τα πραγματα για το καημένο blue Koufar ii, είναι μάλλον χλωμά!
Η τύχη του όμως είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την τύχη του Ναυπηγείου. Και βέβαια μια ερώτηση μου έχει γίνει εμμονή..Πώς θα εμπιστευθεί η Hellenic το Ναυπηγείο για το δεύτερο πλοίο της όταν η κατάσταση βρίσκεται σε τεντωμένο σχοινί?
!! -
Σήμερα
Flying Dolphin 19 (kolhida type): 35,6 - 36,4
Και από Σκιάθο - Βόλο
Flying Cat 5: περίπου 35
-
Είναι πολύ λογικό από ένα νησί που το έχουν πήξει με πλοία 30ετίας να αντιδρούν έτσι σε ένα νέο πλοίο. Και γω από τη Γλώσσα είμαι και ως γνωστό δεν υπήρχε πλοίο (πρίν το καλοκαιρι αυτό) εδω και 3,5 χρόνια, να βλέπατε όταν έδεσε το ex-Χαρούλα πως έκανε ο κόσμος!!
-
Το μέλλον θα δείξει!!!
Εύχομαι πάντως καλορίζικο και καλοτάξιδο!!
Έχετε μάθει ποιός είναι πλοίαρχος και ποιός πρώτος μηχανικός?
-
Καλημέρα!
Αυτο θα ηταν οτι καλύτερο γιατί σίγουρα οι Σποράδες χρειάζονται εένα ακόμα βαπόρι!
Πέρα από αυτά μιλάμε για ένα βαπόρι που σαν design έχει γάστρα βαποριού!
(εννοώ οτι δεν είναι "παντόφλα" ετσι?)
-
Αν δεν πάρουν μια ροή οι συνθήκες στο Ναυπηγείο - σε οτι αφορά Διοίκηση - πλοίο δεν θα δούμε!! Και βέβαια μην περιμένετε και τίποτα απο το Π.Ν αφου ως γνωστό η HDW είχε κάνει 7 μυνήσεις! Όλοι εκει μέσα στο Ναυπηγείο περιμένουν τις εξελίξεις μέσα στο χειμώνα. Μετά θα ξανασυζητήσουμε για το πλοίο!!!
-
Παρα πολύ σωστά αυτά που αναφερετε όμως σκεφτείτε, γιατί να αλλάξει μηχανές στο Ποσειδων και να μην αλλάξει στο Αρτεμις που εδω που τα λέμε μπορει να πιάσει υπηρεσιακή τους 20 κόμβους!
-
Θυμάτε κανείς το πλοίο όταν πρωτοήρθε στην ακτοπλοία με το όνομα Παναγία Σκιάθου? Έκανε συνέχεια κότρες με τον Παπαδιαμάντη σε μια που λέγαν οι κάτοικοι οτι θα σπάγαν οι μηχανές του (όπως βέβαια και είχε γίνει κάμποσες φορές με τους κυλίνδρους του). Η ταχύτητά του δεν ήταν πάνω από 14 κόμβους.
-
Περιμένετε την έκπληξη προς το χειμώνα! Πάντως έχει να πέσει πολύ αμμοβολή!!!!
-
Κάποιες πηγες λένε πως το bluekoufar II θα ξεκινησει την ναυπήγιση τον χειμώνα (αν τα Ναυπηγεία δουλεύουν κανονικά και δεν είμαστε στους δρόμους με απεργείες!). Πάντως και στο δεύτερο πλοίο θα γίνουν πολλές αλλαγές γιατί οι κατασκευασμένοι τομείς είναι σε άθλια κατάσταση.
RPM και οικονομική ταχύτητα
in Τεχνικά Ζητήματα
Posted
Νικο υπεροχη η ερωτηση σου. Τοσο που μπηκα στην επιθυμία να την ξαναφερω στο προσκήνιο!
Λοιπον, θα βαλω τη βαση για το θεμα που θα αναπτύξω. Ειπαμε πως εισαι ο ναυλωτής, εχεις ενα φορτίο σταρι και το μεταφερεις απο Argedina - Casablanca. Νικό μεχρι εδω είμαστε καλά και σωστα. Στο υπολοιπο ομως κομματι θα διαφωνισω. Ο ναυλωτης απο τη στιγμή που εχει ενα φορτίο βγαίνει στην αγορά και ζηταει πλοίο. Προσφορές πολλές. Θα πάρει λοιπόν τα general perticulars του κάθε πλοίου και μεσα εκει - από την ίδια τη κλάση και ολους του οργανισμους που εμπλέκονται π.χ ασφαλειες, σημαια κλπ) αναφραφεται και το power plan του πλοίου δηλ. τυπος μηχανων, ισχυ και τελικά υπηρεσιακή και μεγισυη ταχύτητα. Λαμβανοντας τωρα ο ναυλωτής υποψην καποιες παραμέτρους οπως, χρονο παραδοσης, συνθήκες φορτοεκφόρτωσης, καιρος κλπ επιλεγει ενα πλοίο. Γινεται η επαφη με την εταιρία που διαχειριζεται το πλοίο και μαζι με δικηγόρους φτειάζχνουν ενα συμβόλαιο το γνωστό ναυλοσύμφωνο. Στο ναυλοσύμφωνο λοιπόν αναγράφεται και προσυπογραφεται - μεταξύ των νομικών πλαισίων οπως ρητρες - και απο τα δυο μελη η Ταχύτητα Ναυλωσης του πλοίου. Αυτή είναι η μια μέση ταχύτητα η οποίο βρίσκεται σιγουρα στις δυνατότητες του πλοίου και αναφέρεται στην απαιτούμενη μέση ταχύτητα κατα την οποίο θα πρέπει να εχει το πλοίο ανα 24ωρο για να επιτύχει το συγκεκριμένο χρονικό όριο παράδοσης με συνθήκες καιρού αυτές που σε γενικές γραμμές υπάρχουν πάνω στη ρότα του. Αυτός είναι ο τρόπος σε γενικές γραμμές που συμβαινει σε μια ναυλωση.
Απο κει και πέρα, ο ναυλωτής Απαγορεύεται να δώσει οποιαδήποτε εντολή στον καπετανιο για αλλαγή πορείας ή αλλαγή ταχύτητας. Οτι εχει προσυμφωνηθεί αυτό ειναι. Ο μονος έλεγχος που έχει ο ναυλωτής είναι τα daily reports που δείνει ο καπετάνιος του πλοίου στο οποίο αναγράφονται στοιχεία πλέυσης του πλοίου (ανα 24ωρη βαση), καιρικές συνθήκες (24ωρου) καθως και στοιχεια λειτουργίας / κατανάλωσης μηχανής - ηλεκ/νων (ανα βαρδια / 24ωρο). Με όλα αυτά τα στοιχεια ο ναυλωτής ελέγχει το πλοίο. Βεβαια μην ξεχνάς οτι οπως και να εχει αυτος θα λεγαμε εχει τον τελευταιο λογο γιατι θα δει αν το πλοίο φτασει στον προορισμό του την προσυμφωνιμένη χρονική στιγμή. Αν δεν φτασει τοτε..υπάρχουν οι ρητρες!
Νικο δεν ξερω αν σε κάλυψα με ολα αυτα, αλλά πρέπει οπως σου ειπα να θετουμε μια βαση για να αντυσσουμε ενα θεμα και για μενα η βαση ηταν να σου δωσω ολο το πλαισιο μια ναυλωσης (One trip).