fund.st
-
Posts
277 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by fund.st
-
-
Ευχαρίστως. Αναφέρομαι στην φωτογραφία αυτή,(. http://m.facebook.com/marmariexpress?id=391413017616911&_rdr#!/photo.php?fbid=391418524283027&id=391413017616911&set=a.391418517616361.92782.391413017616911&__user=0) που ένα απο τα σχόλια αναφέρει:
Μαρμαρι Εξπρες F/b Marmari Express
ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΟ Α............ΠΟΛΛΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΦΕΤΟΣ
7 Ιανουαρίου στις 6:31 μ.μ. ·
Εκτός αυτού η απάντηση της σελίδας του καραβιού στο facebook σε έναν άνθρωπο που υποστήριξε πως πιο πολύ του πάει αυτό το χρώμα και πως χρειαζόταν μια τέτοια αλλαγή είναι :
Μαρμαρι Εξπρες F/b Marmari Express
ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΗ........
Τετάρτη στις 5:30 μ.μ. ·
-
Ωραία η αλλαγή αλλα εμένα μου κάνει εντύπωση κάτι άλλο. Τα σχόλια που γράφονται κάτω από την cover photo.
-
"Δώρο" ρυμουλκά αξίας 22 εκατ. ευρώ "δίνει" το κράτος στο πολεμικό ναυτικό. Η χρηματοδότηση θα γίνει απο το ΕΣΠΑ (γίνεται αλήθεια να χρηματοδοτηθεί 100% απο το ΕΣΠΑ?) και ΔΕΝ θα βαρύνει το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας.
Και ξαφνικά, από το πουθενά το Πολεμικό Ναυτικό βρίσκεται ενώπιον της υλοποίησης της «προμήθειας ‘Ρυμουλκά Πλοία’ του ΓΕΝ, Σημαντικής Οικονομικής & Τεχνολογικής αξίας», όπως αποκάλυψε το www.onalert.gr.
Η προμήθεια αφορά έξι ρυμουλκά και ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 22 εκατ. ευρώ. Η δε διαδικασία της προμήθειας υποδεικνύει αυτή θα υλοποιηθεί με πόρους του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς (ΕΣΠΑ) 2007-2013, δηλαδή με τη χρησιμοποίηση πόρων από τα Ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και όχι από τον προϋπολογισμό του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας (ΥΠΕΘΑ).
Επίσης, ας μην ξεχνάμε ότι τα εν υπηρεσία ρυμουλκά του Πολεμικού Ναυτικού είναι υπέργηροι παλαίμαχοι και αυτό μάλιστα είχε τονιστεί κατά τη διάρκεια της τελετής ύψωσης σημαίας των νεοαποκτηθεισών από το Πολεμικό Ναυτικό μονάδων Ρ/Κ ΤΙΤΑΝ, Ρ/Κ ΑΝΤΑΙΟΣ, Β/Λ ΙΣΤΡΟΣ που έγινε στις 18 Σεπτεμβρίου 2012 (http://www.defence-point.gr/news/?p=58418).
-
Καλά χριστούγεννα σε όλους, χρόνια πολλά με υγεία και ένα ευχαριστώ σε όλους που μοιράζονται τος γνώσεις τους στο φόρουμ για να μαθαίνουμε και όσοι το επιθυμούμε.
-
Ψάχνοντας περισσότερες πληροφορίες για το στάδιο της ανέλκυσης του πλοίου βρήκα ένα βίντεο από την εκπομπή CBS News "60 Minutes". Από το βίντεο αυτό όχι μόνο μπορούμε να δούμε περίπου τι εργασίες γίνονται στο πλοίο ώστε να επιπλεύσει πάλι, αλλά υπάρχουν και διάφορες λήψεις κάτω απο το νερό όπως και με μικρά ελικοπτεράκια. Πραγματικά καταπληκτικό κατα τη γνώμη μου.
http://www.dailymotion.com/video/xw4y6m_costa-concordia-the-uptu_news
-
Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το πόσο σημαντική είναι η αυξανόμενη παρουσία του ομίλου γκριμάλντι στην Ελλάδα. Αλλά εγώ ψήφισα ως ποιο σημαντικό γεγονός του 2012 το ναυάγιο του Costa Concordia για τον απλό λόγο ότι είναι τρανό παράδειγμα του τι μπορεί να προκαλέσει ένα ανθρώπινο λάθος. Το ότι δεν έχει σημασία πόσα συστήματα θα έχεις, αλλά το σε ποιους ανθρώπους θα εμπιστεύεσαι τις ζωές των επιβατών σου.
Μάλιστα υπάρχει και στο βίντεο του Reuters με τα σημαντικότερα γεγονότα του 2012. ( απο το 12 δευτερόλεπτο)
-
Βρηκα αυτο στο ιντερνετ σαν αρχειο..και ειπα να το ανεβασω
SALLY ALBATROSS ..το σημερινο LOUIS CRISTAL
Κομμάτι του σημερινού Louis Cristal. Συγκεκριμένα μόνο το κομμάτι κάτω από το car deck χρησιμοποιήθηκε στην καινούργια κατασκευή, το οποίο είχε κοπεί κιόλας σε κομμάτια για να σταλθεί στο ναυπηγίο που θα φτιαχνόταν το νέο πλοίο. Εκτός αυτού αυξήθηκε και το μήκος κατά 13 μέτρα.
-
ρανταρ δεν ειχε;
μονο απο το ΑΙS περιμενουν;Αγαπητέ Proud εδώ έπεσε πάνω σε προπορευόμενο πλοίο αντίστοιχο πλοίο της ίδιας εταιρείας. Και σε αυτή τη περίπτωση φαίνεται ότι βασιζόντουσαν στην οπτική επαφή με άλλον πλοίο
Baltic Ace casualty analysis: Corvus J operator involved in previous collisionChief officer was alone on bridge doing paperwork
A PREVIOUS collision involving Corvus J operator Jüngerhans Reederei was attributed to a watchkeeper preoccupied with paperwork and a lookout undertaking other tasks, according to findings from the Marine Accident Investigation Branch.
The collision, in which the 6,454 gt UK-registered containership Cepheus J, also operated by Jüngerhans, ran down the slower Maltese general cargoship Ileksa, took place in the Kattegat off Denmark in November 2004.
Although there were no injuries or pollution from the casualty, the stern of Ileksa was severely damaged and the containership was holed above the waterline.
MAIB found that the chief officer of Cepheus J was alone on the bridge, having sent the lookout below, and was busy doing paperwork at a time when visibility was poor to moderate, due to rain and sleet.
Other factors said to have contributed to the incident were poor use of Automatic Radar Plotting Aid equipment, poor appreciation of the collision regulations, known as colregs, and the fact that both ships were following the same ground track.
MAIB asked the International Chamber of Shipping to highlight to its national shipowner associations the need to be aware that ships complying with an International Maritime Organization routeing system might use passage plans with identical waypoints and called for increased vigilance.
The number of casualties in which ships following precisely the same track have collided has caused increasing concern for several authorities.
It has been suggested that using navigational software in which tracks are optimised lends itself to constriction of tracks in navigational channels, which may contribute to such incidents. Lloyds list.
-
Απο αυτά που έχω διαβάσει μου δίνεται η εντύπωση ότι το Corvus J θα έπρεπε να είχε δώσει δρόμο στο Baltic Ace. Από ότι φαίνεται το Corvus δεν έκανε κάτι τέτοιο και βλέποντας το ο καπετάνιος του Baltic αποφάσισε να τον αποφύγει εκείνος. Αλλά τελευταία στιγμή άλλαξε κατεύθυνση και το Corvus.
Το Baltic Ace είχε έξαλα περίπου 25 μέτρα άν θυμάμαι καλά. ( λένε ότι το βάθος στο σημείο εκείνο είναι περι τα 35 μέτρα και μόνο 6 μέτρα χωρίζουν το κουφάρι του πλοίου απο την επιφάνεια της θάλασσας). Πιο πιθανό κατά τη γνώμη μου βλέποντας και το βίντεο είναι να το χτύπησε πίσω δεξιά στο πλάι το Corvus. Μόλις τα δύο πλοία "ξεκόλλησαν" το Baltic Ace θα έγειρε άμεσα στα δεξιά και θα πήρε τρελές ποσότητες νερού. Τα car carriers έχουν τρελά θέματα με τις κλίσεις που πέρνουν και την ευστάθεια τους, πόσο μάλλον όταν πάρουν και νερά ( το κλασσικό πρόβλημα που έχουν και τα ferry λόγω μεγάλων ανοιχτών χώρων parking). Γενικότερα μια κατάσταση που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν οι καπετάνιοι έδιναν περισσότερο σημασία στην πορεία που ακολουθούν και δεν περιμένουν απο τον άλλον να κάνει τις απαραίτητες κινήσεις
Τώρα όσα έχουν να κάνουν με τον καιρό. Είναι σημαντική η φωτογραφία που δανείζομαι από την Lloyds List και η οποία μας φανερώνει ότι το σημείο της σύγκρουσης ήταν στα όρια την κάλυψης από το ais και πιο συγκεκριμένα το Corvus J δεν εμφανιζόταν στο ais του Baltic Ace. Ακόμη όπως αναφέρουν όλες οι εφημερίδες, ο καιρός ήταν άσχημος σε αντίθεση με αυτά που έλεγε η διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου.
Και επαναλαμβάνω την σκέψη μου:μήπως ήρθε ο καιρός να μπή και στά πλοία αυτό το μπλιμπλίκι που λέγεται TCAS (Traffic Collision Avoidance System) και χρησιμοποιείται από ετών στην αεροπορία,έχοντας αποτρέψει δεκάδες συγκρούσεις αεροπλάνων;Αν μή τι άλλο,τα βαπόρια δέν πάνε και με 400 κόμβους ταχύτητα...
Στο θέμα που ανέφερε ο Hastaroth συμφωνώ απόλυτα. Τιτανικός χρειάζεται για να γίνει καμιά πράξη? Πρώτα πρέπει να χάνονται ζωές και μετά να γίνονται πράξεις. Δες τιτανικό που κανονικά οι πράξεις που καθιερώθηκαν μετά απο το ατύχημα αυτό ήταν στα σχέδια 20 χρόνια περίπου πριν λειτουργήσουν στην πράξη! Αλλά ας μην πάω τόσο μακριά, ας μείνω πριν καμιά 30ετία με το ναυάγιο του Herald of free Enterprise μιας και τότε περίμεναν αυτό να συμβεί ώστε να βάλουν κύκλωμα ασφαλείας που επιτρέπει στον καπετάνιο να βλέπει αν έχει κλίσει η μπουκαπόρτα. Χρειάστηκε το ναυάγιο του MS Estonia ώστε να καταλάβουν πως πρέπει να γίνει καλύτερη τοποθέτηση του φορτίου και πως δεν πρέπει να πλοίο να ταξιδεύει με κακό καιρό, πόσο μάλλον και με μεγάλη ταχύτητα
-
Μου προκαλεί εντύπωση πάντως το πως συγκρούστηκαν. Ψάχνοντας να βρω πληροφορίες, βρήκα ένα video στο γνωστό μας youtube το οποίο δείχνει αν δεν κάνω λάθος τις κινήσεις ( πάνω στο χάρτι πάντα) των δύο πλοίων τα τελευταία δύο λεπτά πριν την σύγκρουση.
Ζητώ συγνώμη αλλά έκανα λάθος πριν με το λινκ και δεν δούλευε . Αυτο πρέπει να δουλέυει.
-
Κατάφερα και βρήκα ένα εκπληκτικό άρθρο κατα τη γνώμη μου, που περιέχει απαντήσεις για σχεδόν όλες τις ερωτήσεις που μπορούν να προκύψουν. Αυτά είναι μερικά απο τα σημεία του άρθρου που θεωρώ σημαντικά:
The manager of the 23,500 tonne Baltic Ace car carrier, which sank after crashing with the Corvus J container ship in treacherous conditions 50 nautical miles from Rotterdam, said today that human error was probably to blame for the 'violent' collision.The crash sent 1,400 new cars on board the Baltic Ace, mostly Mitsubishis from Japan and Thailand, plummeting to the seabed on Wednesday night.
The Dutch Defence Ministry said conditions were treacherous when the vessels collided, but Panagiootis Kakoliris, operations manager at Stamco Ship Management Co. Ltd, which managed the cargo ship, told Reuters conditions were normal when the Baltic Ace was lost.
The exact cause of the collision is under investigation.
Mr Kakoliris said technical failure was unlikely because the ship was just five years old, in very good condition, and had passed a safety inspection in August.
'We had a very violent collision which was the reason for the quick sinking of the vessel,' he said.
'It was most probably hit in the side and that's why water entered in huge quantities with this result.
'You cannot control some things. This happened in good weather, normal weather. There was good visibility, so I feel most probably there was a human error.'
The Baltic Ace sank within 15 minutes after hitting the Corvus J. The wreck is now at a depth of about 25-30 metres near the Noord Hinder shipping route, one of the busiest in the world.
Read more: http://www.dailymail...l#ixzz2EOj6xQ6X
Follow us: @MailOnline on Twitter | DailyMail on Facebook
-
Περίεργη σύγκρουση κατά τη γνώμη μου. Έψαξα να βρώ πληροφορίες και το μόνο που μπόρεσα να βρώ που να λέει κάτι παραπάνω είναι αυτό:
Three sailors are dead and another eight are missing after a cargo ship sank in the North Sea following a collision.Thirteen crew members of the Baltic Ace have been rescued, but eight are still missing in freezing waters.
A helicopter with infrared cameras has joined the search as strong winds and high winds make conditions difficult.
Διαβάζοντας και το άρθρο του bbc μπορούμε να καταλάβουμε πως οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν και οι καλύτερες.
-
Ούτε τα πλοία της ΑΝΕΚ για Χανιά θα εκτελεστούν.
Η ΑΝΕΚ LINES εξέδωσε δελτίο τύπου με το οποίο ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών... τα σημερινά, Δευτέρα 03/12/2012, δρομολόγια των Ε/Γ-Ο/Γ ΕΛΥΡΟΣ, Ε/Γ-Ο/Γ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ, της γραμμής ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΧΑΝΙΑ, θα παραμείνουν ανεκτέλεστα.
Μετά την άρση του απαγορευτικού απόπλου και προς ελαχιστοποίηση της ταλαιπωρίας των επιβατών, τα πλοία θα επανέλθουν στα εγκεκριμένα δρομολόγια τους από την Τρίτη 04/12/2012 και ώρα 21:00.
dailypress24.blogspot.gr
-
Όπως φαίνεται στα διάφορα βίντεο και φωτογραφίες που έχουν ανεβάσει τα διάφορα sites το πλοίο και έφτασε αυτοδύναμο αλλά και απο όσο φαινόταν στις φωτογραφίες μέχρι να ξημερώσει ήταν όλο φωτισμένο. Δεν νομίζω οπότε να έχει πάθει κάποια σοβαρή ζημιά ( εκτός απο το γκαράζ). Αλλα αυτό θα φανεί στο μέλλον
-
τελευταία ανάρτηση 18.30'
Υπό πλήρη έλεγχο τέθηκε μετά από 15 ώρες μάχης των πυροσβεστικών δυνάμεων με τις φλόγες, η φωτιά που ξέσπασε χθες το βράδυ στο πλοίο ΚΡΗΤΗ ΙΙ
Σύμφωνα με το Patras Times στις 6μιση το απόγευμα όπου και έκαναν την τελευταία ανανέωση στο άρθρο τους η φωτιά έπειτα απο 15 ώρες τέθηκε υπό πλήρη έλεγχο ενώ μέσα στο πλοίο παρέμεναν 3 μόνο νταλίκες.
-
Η κατάσβεση της φωτιάς δεν είναι εύκολη δουλειά καθώς οι καπνοί περιορίζουν την ορατότητα στο πάρκινγκ του πλοίου. Το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης του πλοίου δεν έχει σταματήσει να λειτουργεί ωστόσο δεν μπόρεσε να γλιτώσει τα βαριά οχήματα που είναι σταθμευμένα στο Κρήτη ΙΙ.
Διαβάζοντας αυτό υποθέτω ότι το σύστημα δούλεψε. Όντως ανακοίνωση δεν έχουν βγάλει ακόμη, αλλά απο ότι διαβάζω:
Πληροφορίες αναφέρουν ότι η φωτιά να προκλήθηκε από ψυγείο νταλίκας που έπαθε βραχυκύκλωμα, ενώ δεν αποκλείεται να υπήρχε εύφλεκτο φορτίο χωρις να έχει δηλωθεί. -
στο γκρουπ του ναυτιλια στο φβ εγραψαν πως μετα το δεξαμενισμο του Ι θα παει για καρφιτσες το πλοιο... :/
Για να γλυτωσουν τα υπολοιπα θα παει...
Βασικά δεν διατύπωσα καλά την άποψη μου. Διαβάζοντας σε προηγούμενα ποστ στο θέμα του πλοίου ότι υπήρχε η πιθανότητα να πάει για skrap ώστε να γλιτώσουν τα υπόλοιπα τις εταιρείας, πιστεύω ότι η πιθανότητα αυτή απλά μεγάλωσε. Όταν υπάρχει έστω και η παραμικρή ιδέα ότι μπορεί να πάει για skrap δεν νομίζω να βάλουν έστω και τα λίγα λεφτά (αν όντως η ζημιά είναι μικρή) που μπορεί να χρειαστεί το πλοίο για να συνεχίσει να ταξιδεύει.
-
Πιστεύω πάντως πως και μετά το συμβάν με τη φωτιά το πλοίο δεν γλιτώνει το skrap.
-
ακόμη ενα video με τους καπνους στο γκαραζ
-
Κάποιες extra φωτογραφίες που βρἠκα στο pelop και δείχνουν τον καπνό.
-
νεότερη ενημέρωση 00.59΄
Στο πλοίο επέβαιναν 113 άτομα, 20 αυτοκίνητα και 93 φορτηγά.
Αυτή την ώρα 7 πυροσβεστικά οχήματα προσπαθούν να θέσουν σε έλεγχο την φωτιά.
νεότερη ενημέρωση 00.49΄
Εδεσε πριν από λίγο το ΚΡΗΤΗ ΙΙ στο λιμάνι της Πάτρας.
Αυτή την ώρα αποβιβάζονται οι επιβάτες, οι οποίοι είναι όλοι καλά στην υγεία τους, αφού νωρίτερα είχαν ενημερωθεί από το πλήρωμα να φορέσουν σωσίβια.
Η φωτιά μαίνεται στο γκαράζ του πλοίου.
πρώτη ενημέρωση 00.36΄
Φλεγόμενο εισέρχεται αυτή την ώρα στο νέο λιμάνι της Πάτρας το ΚΡΗΤΗ ΙΙ, μετά από φωτιά που εκδηλώθηκε στο ισόγειο γκαράζ.
Η πυρκαγιά εκδηλώθηκε στο πλοίο ενώ αυτό ήταν εν πλω.
(Περισσότερο ρεπορτάζ σε λίγο...)
απο το patras times
-
Τι μπορεί να κάνει ένα δελφίνη? πόσα δρομολόγια?
-
Ἀραγε να είναι αλήθεια? Αν και σίγουρα δεν νομίζω ο Grimaldi να αφήνει τα πλοία χωρίς συντήρηση.Η κρίση φαίνεται έχει αναγκάσει τους πλοιοκτήτες να... κάνουν περικοπές, με αποτέλεσμα να μη συντηρούνται επαρκώς τα καράβια.Στη σειρά των περιστατικών ήρθε να προστεθεί και η μικροφωτιά, που εκδηλώθηκε στο πλοίο "SORRENTO", το οποίο κατέπλευσε στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, όπου και ακινητοποιήθηκε. Έχει υπάρξει ξανά πρόβλημα με το συγκεκριμένο πλοίο.
Κανείς άνθρωπος δεν κινδύνευσε, αφού το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε έγκαιρα. Ωστόσο, για καθαρά προληπτικούς λόγους, οι επιβάτες, μαζί με τα οχήματά τους, επιβιβάστηκαν σε άλλο πλοίο.
katoci.com
-
Blue Star Delos & Patmos. Ταξίδεψα το καλοκαίρι με το πρώτο και ήταν απλά απίστευτο. Δεν ξέρω βέβεα κατά πόσο αξίζει τέτοια εξυπηρέτηση στον Ελληνάρα που απλά στις περισσότερες περιπτώσεις καταστρέφει τα καράβια που μπαίνει και νομιζει ότι είναι δικό του.
Μαρμάρι Εξπρές (IMO 8502511)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Βασικά μου δημιουργεί την απορία για το ποιές είναι οι άλλες αλλαγές που έχουν γίνει.