teozan
-
Posts
128 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by teozan
-
-
3 hours ago, Ariadne said:
Στο theferryforums.com έχει τις πρώτες εικόνες από το εσωτερικό.
Κοιτώντας στο theferryforums.com για τις φωρογραφίες από το Manxman, όπως μας είπε ο Ariadne, έπεσε το μάτι μου και σε αυτό το πόστ (την αξιοπιστία του οποίου προφανώς δεν είμαι σε θέση να εκτιμήσω) σύμφωνα με το οποίο το Ben-My-Chree παραμένει προς το παρόν στη Steam Packet ως έξτρα μονάδα.
-
Μερικές εντυπώσεις και από εμένα από το ταξείδι με τον Αστερίωνα από Πάτρα για Βενετία στις 13/14 Ιανουαρίου.
Επρόκειτο για ένα από τα δρομολόγια, στα οποία η διάρκεια του ταξειδιού είχε ήδη τροποποιηθεί στο πρόγραμμα στις 36 ώρες, έτσι ήταν η πρώτη φορά που πλησιάσαμε κάπως το πρόγραμμα, φτάνοντας στη Βενετία μόνο 40 λεπτά αργότερα από το πρόγραμμα, έχοντας αναχωρήσει από Πάτρα σχεδόν με 1 ώρα καθυστέρηση.
Αρκετά χαλαρή τέτοια επόχή η επιβατική κίνηση, οπότε μετά από ένα γρήγορο check-in και έλεγχο περιμέναμε μαζί με καμιά δεκαριά άλλα ΙΧ (όλα με πινακίδες νότιας Γερμανίας και Αυστρίας) το καράβι. Φάνηκε κατά λιγο πριν τις 11 (το βράδυ - προγραμματισμένη άφιξη στις 2100) και με μία γρήγορη μανούβρα ήταν στη θέση του στις 2305.
Στην εκφόρτωση, σημαντικό κομμάτι είχαν στα φορτηγά νταλίκες με ιταλικές πινακίδες με φορτίο πλακάκια και στα IX, οχήματα μαλλον για ενοικιαζόμενα, τα οποία ξεφορτώνονταν μέχρι αργά, παράλληλα με τη φόρτωση των ΙΧ αργότερα. Με ένα από αυτά - και τα αλαρμ αναμμένα - ένας επέστρεφαν στο πλοίο τον (τους?) οδηγό/οδηγούς που μόλις είχανν ξεφορτώσει και σταθμεύσει πιο πέρα στην προβλήτα κάποια, για να βγάλουν τα επόμενα.
Στα θετικά ότι με στο "turnaround" και πάρα την παραπάνω διαδικασία που καθυστερούσε κάπως την φόρτωση των ΙΧ στα κατάμπαρα, είμασταν έτοιμοι σχεδόν σε 2 ώρες στην Πάτρα και αναχωρούσαμε στις 0115 (αντι 2359) μειώνοντας αρκετά την καθυστέρηση.
Εντύπωση μου έκανε ότι - σε αντίθεση με προηγούμενα ταξειδια που η φόρτωση των ΙΧ από/για Πάτρα ξεκινούσε από το garage 1 ή το 1/2 - αυτή τη φορά ξεκίνησε από το garage 2 (το πρώτο κάτω από το κυρίως). Δεν έχω είκόνα αν ηταν απλώς λόγω χαμηλής κίνησης, ή τα 1, 1/2 ήταν ακόμα μπλοκαρισμένα με τα οχήματα που ακόμα ξεφόρτωναν.
Ήταν το δευτερό ταξείδι μου με το πλοίο, επί Superfast, έχοντας προλάβει και ένα επί ΑΝΕΚ. Σε ότι μπορεί να δει ο επιβάτης τουλάχιστον, λίγα έχουν αλλάξει με πιο εμφανές την επωνυμία στο bar και τις στολές. Σε γέφυρα και κουβέρτα, όσο μπορώ να θυμηθώ έβλεπες γνωστά πρόσωπα ακόμα από την ΑΝΕΚ εποχή, ενώ στο ξενοδοχειακό ήταν μάλλον η μεγαλύτερη διαφορά (ποσοτικά - καθώς ποιοτικά η εξυπηρέτηση ήταν πάντα πολύ καλή) και το θετικό είναι (αίσθηση μου / δεν έχω νούμερα) ότι έβλεπες ευτυχώς αρκετά περισσότερα άτομα (από τα ελάχιστα επί ΑΝΕΚ).
Στο εσωτερικό, η εντύπωσή μου είναι πως, έχει γινει μια αρκετά στοχευμένη μετασκευή, ώστε ναι μεν να δείχνει κάπως φρέσκο, αλλά να εχουν γίνει τα απαραίτητα για την τωρινή το γραμμλη και να υπάρχουν αρκετοί χώροι με δυνατότητα καλύτερης εκμεταλλευσης, αν χρειαστεί αλλού/αργότερα. Καινούργιες είναι οι εσωτερικές καμπίνες και οι κοινόχρηστες τουαλέτες, ενώ χώροι όπως το σαλόνι στο Deck 9 και κάποιο στο Deck 7 (κινηματογράφος) έχουν μείνει πρακτικά ανέπαφοι. Όλοι οι άλλοι είναι κάπου ενδιάμεσα, φροντισμένοι και με εμφανέστερη αλλαγή το laminate στο δάπεδο.
Στην επιβίβαση η παραλαβή των κλειδιών / καρτών για τις καμπίνες γίνεται από την καινούργια reception στο Deck 7 ένώ στη διάρκεια του ταξειδιού λειτουργεί η reception στο Deck 8 - είναι εκείνη που προυπήρχε από την Ιαπωνία και βρισκεται στο αίθριο του πλοίου.
Στο Deck 7 βρισκονται, πέρα από την προαναφερθήσα reception, στην οποία καταλήγουν και οι σκάλες επιβίβασης (οι οποιες στη Βενετία παραμένουν πρακτικά αχρησιμοποιητες), καμπίνες, το νοσοκομείο καθώς και ένας ανοιχτός, αλλά προστατευμένος χώρος πρύμα και δεξιά για την παραμονή / βόλτα των σκύλων. Γενικά από τη μέση και πρύμα, οι παρεμβάσεις είναι λιγοστές και έτσι συναντά κανείς και σημεία σαν και αυτό.
Στο Deck 8 βρίσκουμε πρύμα - καταλαμβάνοντας όλο το πλάτος - το self-service του πλοίου. Αριστερά και προς τα πλώρα είναι ένας φωτεινός διάδρομος με τραπέζοκαθίσματα που το συνδέει με το bar/σαλόνι του πλοίου. Στο ίδιο μήκος, στη δεξιά πλευρά βρίσκονται η τραπεζαρία του πληρώματος και μια αίθουσα με video games. Στη μέση είναι η κουζίνα, το casing καθώς και οι κοιτώνες. Στη μέση του μήκους περίπου, βρίσκεται το κατάστημα (στα αριστερά) και το bar (στα δεξιά) με τα τραπέζια αυτού να βρίσκονται και στις δυο πλευρές. Σε αυτό το κομμάτι και πίσω από τη reception στο αίθριο βρίσκεται και ένας χώρος γραφείου / λογιστηρίου. Από το αίθριο του κλιμακοστασίου και πλώρα βρίσκονται μόνο καμπίνες, εξωτερικές αρκετά άνετες και εσωτερικές πιο μικρές (σε σχεση με τις εξωτερικές πάντα( , αλλά καινούργιες.
Στο Deck 9 συναντάμε πρύμα από τη τσιμινιέρα το ανοιχτό bar (ευχάριστη έκπληξη ότι λειτούργουσε για λιγες ώρες ακόμα και μέσα στο Γενάρη), ακριβώς πλώρα από αυτήν ένα προστατευμένο χώρο (που προσφέρεται για στήσιμο σκηνής και βρίσκεις χειμωνα / καλοκαίρι κάποιον επιβάτη να βγάζει το ταξείδι εκει) καθώς και τις τουαλέτες και ντούζ. Κινούμενοι πλώρα είναι η είσοδος για το μεγάλο σαλόνι, το οποίο καταλαμβάνει και το υπόλοιπο μήκος μέχρι το κεντρικο κλιμακοστάσιο. Το σαλόνι αυτό είναι λίγο πολύ όπως στην Ιαπωνία, και είναι ελεύθερα προσβάσιμο. Εντύπωση μου πως είναι αρκετά σκοτεινό σε σχέση με το υπόλοιπο εσωτερικό, ίσως λογικό αν προοριζόταν για εκδηλώσεις κυρίως το απόγευμα/βράδυ στην Ιαπωνία.
Πλώρα από το κλιμακοστάσιο έχουμε καμπίνες πληρώματος και στον καθρέφτη τις 4 λουξ καμπίνες του πλοίου. Πρόκειται για ότι μεγαλύτερο και άνετο έχω συναντήσει εγώ τουλάχιστον σε ακτοπλοϊκό και οι πλαϊνές εξ´ αυτών έχουν και μπάνιο με θέα.
Στο Deck 10 βρίσκεται η γέφυρα και οι υπολοιπες καμπίνες πληρώματος (και το σαλόνι που δεν είναι μεν σε δυο επίπεδα, αλλά έχει υψος μεγαλύτερο από ένα deck).
Η εξυπηρέτηση από το πλήρωμα εξαιρετική, το φαγητό από ποιότητα και ποικιλία αρκετά καλό. Στα θετικά ότι οριν τη άφιξη στη Βενετία, η ανακοίνωση για επιστροφή των κλειδιών των καμπινών ξεκίνησε κάτι λιγότερο από 1 ωρα πριν τη άφιξη (αρκετά πιο άνετα σε σχέση με Ανκωνα και Μπάρι.
Ο καιρός, ανέλπιστα καλός για την εποχή, μας χάρισε μια θάλασσα λάδι και την ευκαιρία να κάτσει κανείς και έξω. Τα εξωτερικά καταστρωματα είναι γενικά καθαρά και βλέπεις σε όλα τα ταξείδια μέχρι τώρα να καθαρίζονται / ξεπλένονται συχνά, χρειάζονται όμως και μια γενικότερη φροντίδα - οι ξύλινες κουπαστές όπως και να εχει είναι απόλαυση.
Κλείνωντας, ο συνδυασμός πλοίου / γραμμής, αν εξαιρέσει κανείς τη (γενικότερη) on-time performance 😋, προσφέρεται για γενικά για άνετο και χαλαρό ταξείδι.
-
14 hours ago, proud_ionian said:
εννοειται οτι πηγε κουβά το αυριανο δρομολογιο του spirit.
Και τα επόμενα μέχρι τις 03/06 από Πάτρα / 05/06 από Βενετία (τουλάχιστον μέχρι την τωρινή ενημέρωση της Κ/Ξ).
Το δρομολόγιο στις 13/05 από Πάτρα ήταν αρχικά προγραμματισμένο του Olympic Champion, πριν παραταθούν τα "full speed" στην Ανκώνα. Στη συνέχεια "αντικαταστάθηκε" από το Hellenic Spirit, το οποίο και ακυρώθηκε στη συνέχεια.
15 hours ago, proud_ionian said:ο Terry
συνεχιζει να κενταει. παλι το αποψινο δρομολογιο εχει παει για 07.00 το πρωι της παρασκευης, με το πλοιο να μπαινει τωρα στον Πατραϊκο
Το "κάπως" καλό της υπόθεσης είναι ότι αφενός το δρομολόγιο τροποιήθηκε σχετικά εγκαίρως (στις 09/05 ήταν η ενημέρωση) και ότι χάρη στο σχετικά χαλάρο turnaround στην Πάτρα ακολουθει (ακόμα) συγκριτικά καλά το τροποποιημένο πρόγραμμα.
-
Ο καπτά Γιάννης Πασχάλης λέει εδώ ότι ...δεν έχουν διαφορές, είναι σχεδόν τα ίδια. Κάτι μικροδιαφορές.
Δεν ξέρω όμως σε τί συγκεκριμένα αναφέρεται.
-
Ο συνάδελφος από το heaving line έχει μερικές φωτογραφίες από το τελευταίο ταξίδι του πλοίου στην Ιαπωνία
Στο λιμάνι του Ryotsu πριν την τελευταία αναχώρηση για Niigata (© Heaving Line http://blogs.yahoo.co.jp/bhkgr099)
(και περισσότερες του αντικαταστάτη του στα πρόσφατα ποστ)
-
Μερικές φωτογραφίες από τις εργασίες στο (ΜΥΤΙΛΗΝΗ
) TOKIWA MARU (ときわ丸).
Οι φωτογραφίες είναι από εδώ (© http://blog.livedoor.jp/sadoryokou )
Το πρώτο δρομολόγιο είναι προγραμματισμένο για 8 Απριλίου.
-
Μήκος περίπου 125 m, 1500 επιβάτες, ταχύτητα κοντά 18,7 κόμβοι, περίπου 5200 tons (αν και αυτό λογικά είναι ιαπωνική μέτρηση). Η εταιρεία του διεξάγει διαγωνισμό για το όνομά του, μέχρι το τέλος Μαρτίου. Η παράδοσή του αναμένεται την άνοιξη του 2014.
-
Και εγώ άκουσα αυτό που αναφέρει ο Στέλιος ως πρόβλημα. (Επίσης η κορεάτικη εταιρεία δεν πρέπει να πλήρωνε ουτε καν τους Κορεάτες και Βιρμανούς που είχε βάλει η ίδια στα πλοία - αν και αυτό δεν πρέπει να είναι το καθοριστικό της υπόθεσης.) Πάντως χθες και σήμερα επέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος από τα ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ και αν κατάλαβα σωστά τα πλοια παραμένουν πια σβηστά και από την ΑΝΕΚ έχουν μείνει στην Κορέα ενας πλοίαρχος και ένας - δυο αξιωματικοί (συνολικά ή ανά πλοίο δεν το συγκράτησα).
-
Το Σάββατο 15/09 το Blue Star Paros φεύγοντας από Κατάπολα θα προσεγγίσει και τη Δονούσα και το δρομολόγιο σύμφωνα με την εταιρεία θα είναι:
ΚΑΤΑΠΟΛΑ (ΑΜΟΡΓΟ) 06:00 για ΔΟΝΟΥΣΑ (06:50-07:00), ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ (07:40-07:50) , ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ (08:20-08:30) , ΗΡΑΚΛΕΙΑ (08:35-08:45), ΝΑΞΟ (09:45-10:05), ΠΑΡΟ (10:50-11:10), ΠΕΙΡΑΙΑ 15:25
-
Η Νάξος μαζεύει και πολλούς Αξιώτες που μένουν στην Αθήνα. Επίσης, χωρίς να αποτελεί αυτό τεκμηριωμένη απάντηση, η Νάξος ακουγόταν πολύ φέτος ως προορισμός και αυτό πέρα από δική μου εικόνα μου το μετέφεραν και φίλοι όταν τους έλεγα ότι θα παω στη Νάξο. Είχα να ακούσω γιά τόσους φίλους, γνωστούς κ.λ.π. που θα πήγαιναν σε ένα μέρος από τότε που όλος ο κόσμος πήγαινε με την προσφορά των 19Ε στην Κρήτη
Το ΔΗΛΟΣ πάντως είχε και εντυπωσιακή κίνηση επιβατών μεταξύ των νησιών και επίσης συνέδραμε με ένα αξιόλογο (τόσο ως απόλυτο νούμερο, αλλά κυρίως σε σχέση με τα υπόλοιπα πλοία του ομίλου) ποσό από τις καταναλώσεις των μπάρ και Goodys.
-
Δυστυχώς αυτό που άκουσα είναι το ακριβώς αντίθετο για το ποιοι προκαλούν κατά κύριο λόγο τις ζημιές, αλλά δεν λεω κάτι παραπάνω γιατί προσωπική εικόνα δεν έχω όλο το χρόνο.
-
Αυτο με τους βανδαλισμούς που λεει ο George ακουσα και εγώ απο το πλήρωμα και εν μερει είδα κιόλας. Χρειάστηκε ήδη να αντικαταστήσουν τζαμια και τραπέζια στο εξωτερικό του 8, να κλείσουν τα ντουζ γιατί είχαν χαλάσει "τηλέφωνα" , πόρτες είχαν "κρεμάσει". Στην καμπίνα μας κάποιος είχε προλάβει να γράψει με μαρκαδόρο και είχαν αναγκαστεί να βγάλουν και το φωτιστικό απο το τραπέζι. Η εξυπηρέτηση από το πλήρωμα είναι άψογη και το πλοίο υπέροχο (χωρίς καμία διάθεση ελιτισμού ίσως να παραείναι και καλό για κάποιους από τους επιβάτες του.)
-
Μια σύντομη βόλτα χθες το βράδυ στον Πειραιά.
Αρχή με το ΠΑΤΜΟΣ με ώρα αναχώρησης 21:00. Δυο λεπτά πριν την αναχώρησή του έλυνε τους κάβους της πλώρης και στις 9 ακριβώς άνοιγε την πλώρη του με τη βοήθεια και του bow thruster. Συνέχισε με μια
, αφότου περίμενε να περάσει από δεξιά του ένα ιπτάμενο δελφίνι. Δυστυχώς την ώρα που έφτασα δεν πρόλαβα να δω την κίνησή του.Στους καταπέλτες του Ελ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ επικρατούσε ο συνήθης χαμός ειδικά αφότου το πλοίο για Χανιά δένει στη συγκεκριμμένη θέση. Στις 9 παρά τέταρτο με τουλάχιστον 10 φορτηγά να περιμένουν απέξω ήταν σαφές πως η αναχώρηση στις 9 ήταν όνειρο θερινής νυκτός. Πράγματι στις 21:25, αφότου από τη δεξιά πλευρά είχε γεμίσει μέχρι τον καταπέλτη, ο τελευταίος σηκωνόταν και στον αριστερό γινόταν προσπάθεια να χωρέσει ένα τελευταίο φορτηγό με ρυμουλκούμενο. Χωρίς αποτέλεσμα όμως οπότε βγήκε και τη θέση του πήρε ένα ψυγείο κρεάτων που μπήκε με τη μούρη. Η ώρα πια ήταν εννέα και μισή και το μόνο που έμενε για να φύγει το πλοίο ήταν να γυρίσει ένας από τους λογιστές από τα εκδοτήρια. 21:32 ο ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ αναχωρούσε για την πατρίδα του αφήνοντας πίσω τουλάχιστον 4 δυσαρεστημένους οδηγούς φορτηγών που συζητούσαν για το πως θα είχαν χωρέσει και τα δικά τους οχήματα στο γκαράζ
και μια (κρητική αν κρίνω από την προφορά) οικογένεια σε ενα με αυστριακές πινακίδες αυτοκίνητο που όπως έλεγε σε ένα λιμενικό τους είπαν να περιμενουν σε ένα σημείο (δεν κατάλαβα αν ήταν από το πλήρωμα ή λιμενικός) για να φορτώσουν το αυτοκίνητο και κανείς δεν τους φώναξε για μιάμιση ώρα.Στο Olympic Champion με ώρα αναχώρησης 21:30 τα πράγματα ήταν πιο ήσυχα από επιβάτες και Ι.Χ., αλλά φόρτωνε μανιωδώς φορτηγά. Το επάνω γκαράζ ήταν γεμάτο φορτηγά τουλάχιστον από τις 8μιση και κάτω φόρτωναν συνέχεια μέχρι τις 10παρα. 21:45 έκλεινε ο δεξιός καταπέλτης και 21:50 αναχωρούσε βιράροντας παράλληλα και τον αριστερό.
-
Πιο αργά και από τη «Δημητρούλα» του Αγούδημου πάνε τα High Speed στη Πάρο κι αυτό για οικονομία στα καύσιμα.
Έγραψε το kourdistoportocali.
«Είναι γεγονός ότι ήσαν έξαλλοι οι επιβάτες του πρωινού δρομολογίου της Πέμπτης (High Speed 4) οι οποίοι έφτασαν μετά από σχεδόν 4 ώρες στο λιμάνι της Παροικιάς.
Καλά τέτοια δημοσιεύματα δεν αξίζουν και σχολιασμό, αλλά 4 ώρες για Πάρο είναι ώρες BS Delos και όχι του συγχωρεμένου Δημητρούλα. Βέβαια θα ήταν καλύτερα τα πράγματα αν και η εταιρεία του πλοίου έβγαζε και μια ανακοίνωση για τα αίτια της χαμηλής ταχύτητας (αφήνοντας λιγότερα περιθώρια για τέτοια δημοσιεύματα στα πρόθυμα έτσι κι αλλιώς site να βγάλουν την οποιαδήποτε απίθανη εκδοχή
) -
Μιας που το ανέφερε ο μαργαρίτης υπάρχει και ένα βίντεο με μια σύντομη ξεναγηση στο πλοίο από τον κύριο Μολυνδρή και τον κύριο Σταμπουλέλη στη Χιο
-
Προστέθηκε στην ιστοσελίδα του seasmiles και η λίστα με τους απαιτούμενους πόντους για αγορά εισητηρίων για Χιο - Μυτιλήνη. Είναι τα ίδια ποσά όπως και για τη γραμμή της Κρήτης.
-
Όταν ήρθε το ΔΗΛΟΣ δεν ήμουν εκεί για να μπορώ να το συγκρίνω, αλλά ήταν μια πράγματι πολλή όμορφη ατμόσφαιρα.
Ωραίες οι στιγμές της υποδοχής, που όπως και να το κάνεις είναι μοναδικές. Όχι τόσο για εμάς τους τρίτους, όσο για τους ανθρώπους που μόχθησαν για να το σχεδιάσουν και να το κατασκευάσουν, και για το πλήρωμα που το έφερε από την άλλη άκρη του κόσμου.
Ένα χαμογελαστό παρά την κούραση πλήρωμα, αγκαλιές με τους συγγενείς τους στην προβλήτα, επιβίβαση των υπόλοιπων μελών του πληρώματος, ευγενείς και φιλικοί απέναντι σε όσους τρίτους ήρθαν να δουν το καράβι, παρά τις προετοιμασίες που παράλληλα εξελίσσονταν. Ναυτικοί και τεχνικοί της εταιρείας έδιναν αυτήν τη γλυκιά αίσθηση κούρασης και ικανοποίησης για το αποτέλεσμα.
Καθυστερημένα ένα βίντεο και από εμένα, χωρίς κάτι πρακτικά καινούργιο.
[media=]
[/media]Καλοτάξιδο πλήρωμα και πλοίο και ελπίζω να αγαπηθεί στη γραμμή του!
-
Εσωτερικά διαφέρει από το ΔΗΛΟΣ στα καταστρώματα 6 και 7 από το κλιμακοστάσιο C (από τη μέση δηλαδή περίπου) και πλώρα.
Στο κατάστρωμα 6 μεταξύ C και D στη δεξιά πλευρά, εκεί όπου στο ΔΗΛΟΣ είναι τα Goodys στο ΠΑΤΜΟΣ είναι το self-service με ελαφρώς διαφορετική διάταξη. Στην αριστερή πλευρά είναι πρύμα ένας χώρος που χαρακτηρίζεται wine bar και πλώρα το εστατόριο που όπως πετυχημένα και ο μαργαρίτης θυμίζει Superfast (τόσο σε αισθητική, όσο και διαρρύθμιση, αφού αυτοί που θα σερβίρουν θα πρέπει να περνούν το διάδρομο που οδηγεί πλώρα στο σαλόνι). Στο ΔΗΛΟΣ εκεί είναι σαλόνι και ένα μπαρ Flocafe.
Από το D και πλώρα εκεί που στο ΔΗΛΟΣ είναι το σαλόνι της οικονομικής και 2 μικρά σαλονάκια με αεροπορικά καθίσματα, στο ΠΑΤΜΟΣ είναι όλο σαλόνι της διακεκριμένης. Στο κατάστρωμα 7 από το κλιμακοστάσιο C και πλώρα είναι όλο καμπίνες και αν δεν κάνω λάθος σε σχέση με το ΔΗΛΟΣ έχει 2 παραπάνω Lux καμπίνες στις γωνίες του καθρέπτη. Μια λιγότερο σημαντική διαφορά είναι ότι το σαλόνι αεροπορικών καθισμάτων 3 στο ΔΗΛΟΣ είναι το 1 στο ΠΑΤΜΟΣ και τα 4 και 5 του ΔΗΛΟΣ 2 και 3 αντίστοιχα στο ΠΑΤΜΟΣ
-
Μια "αφελής" ή άλλης εποχής απάντηση θα ήταν για να συναντηθεί έξω από τη Νάξο με το ΠΑΡΟΣ
-
Αν πρόκειται για αυτό εδώ φαίνεται ότι απλώς το SF XII θα προσεγγίσει και στη Σύρο ανεβαίνοντας για Πειραιά ξημερώματα 23 προς 24 και κατεβαίνοντας για Ηράκλειο (το OLYMPIC CHAMPION λογικά) 26 προς 27. Η μετάβαση Σύρο - Τήνο - Σύρο θα γίνει με BS Naxos ή HS.
-
Μια μικρή διόρθωση, σε περίπτωση που πιο πάνω αναφέρεσαι στο "Όλυμπος" που είναι ναυλωμένο στη NEL, δεν είναι ιαπωνικό αλλά σουηδικό.
Ουπς, έχεις απόλυτο δίκιο! Το Colossus ήθελα να γράψω, αν και αυτό έχει φύγει ήδη.
-
Στο Ελληνική Ακτοπλοϊα κάνουν λόγο για ακόμη ένα γιαπωνέζικο της Mitsubishi που πωλείται. Αν λάβουμε τοις μετρητοίς το
αποκλείονται τα ΑΡΙΑΔΝΗ, ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ και ΟΛΥΜΠΟΣ. Μένουν αν δεν έχω ξεχάσει κάποιο η ΕΛΥΡΟΣ και BLUE HORIZON, με το πρώτο να είναι τραβηγμένο, αλλά όχι απίθανο. Λέτε να κατάφερε η Blue Star επιτέλους (γι' αυτήν τουλάχιστον) να πουλήσει το BLUE HORIZON;πολύχρονη παρουσία στην ελληνική ακτοπλοία και πλούσιο έργο -
Προσωπικά δεν τον γνωρίζω τον άνθρωπο, αλλά έχοντας διαβάσει όλα τα άρθρα του και κυριως αυτά που αναφέρονται σε διάφορα ατυχήματα έχω εκτιμήσει ανάμεσα στ' άλλα την έρευνα που κάνει πριν γράψει κάτι, οπότε φαντάζομαι ότι "άγνωστο" βάθος σημαίνει ότι έψαξε, αλλά δεν βρήκε κάποια πληροφορία γι' αυτό.
Προφανώς αυτοί που κάποτε τα τοποθέτησαν το γνωρίζουν, αλλά μάλλον μόνο αυτοί
-
Στον εφοπλιστή, στο σχεδιάγραμμα του κ. Μαρτίνου, δείχνει ότι έχει ποντισμένα μπλόκια, σε άγνωστο όπως σημειώνει βάθος
Asterion II (ΙΜΟ 8922163)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Ακριβώς, έχει ένα εξωτερικό μπαρ στο κατάστρωμα 9, καθώς και ένα μεγάλο και σχετικά σκοτεινό σαλόνι, το οποίο ήταν μεν προσβάσιμο όσο το πλοίο δούλευε στην Αδριατική, χωρίς όμως να λειτουργεί κάποιο μπαρ.
Στο κατάστρωμα 8 πρύμα είναι ένα σχετικά μεγάλο self service. Στο τελευταίο μου ταξίδι, τον Ιανουάριο, λειτουργούσε και ένα μικρό a la carte ακριβώς πλώρα από το self service στη δεξιά πλευρά. Το μοναδικό (κανονικό) σαλόνι είναι όντως αυτό στο κατάστρωμα 8. Είναι μεταξύ κουζίνας / κοιτώνων (πρύμα) και της ρεσεψιόν (πλώρα).
Γενικά και στα τρία κατάστρωματα 7-9 από το κλιμακιστάσιο και πλώρα είναι μόνο καμπίνες. Στο 7 υπάρχει και μια αίθουσα που λειτουργούσε ως κινηματογράφος στην Ιαπωνία.