Νάξος
-
Posts
104 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Νάξος
-
-
Ἄς δοῦμε δύο φωτογραφίες τοῦ Σπίριτ ὄφ Ἄθως στὴ γαλαρία:
-
Ἀνοίγω αὐτὸ τὸ νῆμα γιὰ τὸ Ἄθως Σπίριτ, ἕνα πανέμορφο δημιούργημα τοῦ ναυπηγείου Χωματᾶ στὴ Θεσσαλονίκη ποὺ μᾶς ἔχει ἀφήσει ἄφωνους στὸ παρελθὸν μὲ τὴν ὁμορφιὰ ἐπιβατικῶν σκαριῶν μικροῦ μεγέθους, ὅπως ὁ θρυλικὸς Σκοπελίτης τῆς δεκαετίας τοῦ '80. Ἂν ὑπάρχει ἤδη σχετικὸ νῆμα καὶ δὲν τὸ γνωρίζω ζητῶ συγνώμη ἀπὸ τοὺς διαχειριστὲς καὶ τοὺς παρακαλῶ νὰ μεταφέρουν τὸ μήνυμά μου ἐκεῖ ποὺ πρέπει. Ἂν ὄχι συνεχίζουμε ἀκάθεκτοι.
Τὸ Ἄθως Σπίριτ εἶναι ἕνα μικρὸ ἐπιβατικὸ πλοῖο ποὺ ἀπ' ὅσο θυμᾶμαι κάνει κρουαζιέρες μικρῆς διάρκειας στὸ Θερμαϊκό καὶ τὴ Χαλκιδικὴ τὰ καλοκαίρια. Θὰ ἀνεβάσω καὶ ἐδῶ καὶ στὸ γκάλλερυ μερικὲς φωτογραφίες του γιὰ νὰ τὸ θαυμάσουμε. Τὴν ἀρχὴ ἂς κάνουμε μὲ ἕνα γκρὸ-πλάν.
[ATTACH]9863[/ATTACH]
-
Ἡ Καθημερινὴ τῆς 16/11/2003 εἶχε ἀφιέρωμα στὸ ἔνθετό της (Ἑφτὰ Ἡμέρες ἂν δὲν κάω λάθος) γιὰ τοὺς τόπους ἐξορίας στὴν Ἑλλάδα τοῦ περασμένου αἰώνα. Ἐκεῖ ἔχει καὶ μιὰ μεγάλη φωτογραφία μὲ τὸ Σκίρωνα.
-
Πολὺ καλὴ δουλειὰ παιδιά. Τελικὰ καὶ ὁ πιὸ ἀφανὴς ἐργάτης ἔχει δώσει πολλά στο Αἰγαῖο. Εὖγε!
-
Φίλε Earl, εἶναι ὄντως μυστήριο τὸ πῶς αὐτὸ τὸ πλοῖο ποὺ μόνο ἀπαρατήρητο δὲν πέρασε ἀπὸ τὸ Αἰγαῖο γιὰ εἴκοσι χρόνια νὰ ἀγνοεῖται ἄλλα τόσα. Τὸ γεγονὸς βέβαια ὅτι πῆγε στὴν Ἄπω Ἀνατολὴ ἦταν γιὰ μᾶς ποὺ τὸ ἀγαπήσαμε ἡ χειρότερη δυνατὴ ἐμπειρία. Οἱ λαοὶ ἐκεῖ ἔχουν τὰ δικά τους ἀλφάβητα, τελεἰως ἀφερέγγυους καὶ μυστικοπαθεῖς κρατικοὺς ὀργανισμούς, ἔλλειμα ναυτοσύνης καὶ δυστυχῶς μεγάλη φτώχεια. Ἀκόμα κι ἂν εἶχε πάει σὲ μιὰ φτωχὴ χώρα τῆς Ἀφρικῆς ἢ τῆς Λατινικῆς Ἀμερικῆς τὸ ἔργο τοῦ ἐντοπισμοῦ του θὰ ἦταν πολὺ πιὸ εὔκολο, γιὰ νὰ μὴν πῶ παιχνιδάκι. Τὸ Παπαδιαμάντης ΙΙ καὶ τὸ Κεφαλληνία εἶναι δύο καλὰ παραδείγματα.
Ἡ ὑπόθεση «Νάξος στὴν Ἄπω Ἀνατολὴ» ἔχει κάνει ρόμπα κάθε ἔννοια μηχανῆς διαδικτυακῆς ἀναζήτησης. Μοῦ κάνει ἐντύπωση ποὺ δὲν ὑπάρχει μία ἔστω πρόσφατη φωτογραφία τοῦ Νάξος ποὺ νὰ τὴν ἔχει τραβήξει ἕνας εὐλογημένος. Σήμερα, μέχρι καὶ τὰ φθηνότερα κινητὰ ἔχουν τὴ δυνατότητα λήψης φωτογραφιῶν… Πῶς δὲν ἔχει βρεθεῖ ἀκόμα ἕνας ντόπιος ἢ ἔστω κάποιος περιπλανώμενος τουρίστας, κάποιος γκρούβαλος βρὲ ἀδερφὲ ἀπὸ τὸν «ἀνεπτυγμένο κόσμο» νὰ ἀπαθανατίσει μία ταξειδιωτικὴ στιγμὴ στὸ βάπορα;
Τὸ Σαντορίνη ἔχει ἐντοπιστεῖ στὴν Ἰνδία, ἐνῶ τυχαῖα ἔπεσα στὸ flickr σὲ μιὰ φωτογραφία τοῦ Χρυσὴ Ἅμμος (τοῦ καλοῦ) στὸ Νταλιὰν τῆς Κίνας στὴν προσπάθεια νὰ βρῶ τὸν πορτοκαλὴ βάπορα ποὺ παραμένει τὸ μεγάλο ἄλυτο μυστήριο.
Μ' αὐτὰ καὶ μ' αὐτὰ σκέφτομαι νὰ πάω σὲ καμιὰ καφετζού.
-
Ἡ ἐκτίμησή μου εἶναι ὅτι τὸ πλοῖο ζεῖ κάπου στὴ μακρινὴ Ἰνδονησία φίλε Neptune!
-
Προσωπικά δεν τρέφω και τη μεγαλύτερη εκτίμηση σε μέσα «κοινωνικής δικτύωσης» όπως το facebook και τα συναφή του είδους. Παρόλα αυτά πιστεύω ότι στο χέρι μας είναι να τα χρησιμοποιήσουμε κατά το δοκούν. Ο βασικός λόγος που δημιούργησα τη σχετική ιστοσελίδα είναι ο επανεντοπισμός του πλοίου. Η αναζήτηση σε βάσεις δεδομένων, δεξαμενές εικόνων όπως το flickr και η έρευνα στο google μέχρι τώρα δεν έχουν φέρει το παραμικρό αποτέλεσμα. Γιατί όχι λοιπόν, να μη χρησιμοποιηθεί ένα ακόμη εργαλείο;
Πέρα από το σχετικό φωτογραφικό υλικό που θα εμπλουτίζεται προϊόντος του χρόνου, υπάρχουν και χώροι για συζήτηση γύρω από το αγαπημένο μας πλοίο. Είστε ευπρόσδεκτοι να γίνετε μέλη της συγκεκριμένης ομάδας της οποίας η διεύθυνση είναι αυτή:
http://www.facebook.com/group.php?gid=61399997658
Απώτερη φιλοδοξία είναι κάποια στιγμή να μεταφερθεί η παρούσα ιστοσελίδα από το facebook και να μετασχηματιστεί σε έναν ανεξάρτητο ιστότοπο. Μέχρι τότε ίδωμεν.
Ἂς ἀνεβάσουμε καὶ μιὰ καλὴ φωτογραφία τοῦ πλοίου, ἐδὼ μὲ τὰ χρώματα τῆς Arcadia Lines. Ἡ φωτογραφία θὰ ἀνεβεῖ καὶ στὴ gallery.
-
Φίλε Ορέστη, σε ευχαριστώ για την παρέμβασή σου. Ασφαλώς και το ΦΠΑ δεν το καταβάλλουν οι εταιρείες, αλλά ο επιβάτης. Οι εταιρείες ουσιαστικά είναι διαμεσολαβητές του ΦΠΑ με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
-
Έχεις εν μέρει δίκιο, αλλά υπάρχουν 4 επιπλέον παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη:
1. Τα αεροπορικά εισιτήρια που λειτουργούν ανταγωνιστικά ως προς τα ακτοπλοϊκά, δεν έχουν καθόλου ΦΠΑ.
2. Ο ΦΠΑ υπολογίζεται και πάνω σε όλες τις κρατήσεις υπέρ τρίτων, συνεπώς σαν επιβάρυνση επί του καθαρού ναύλου, ο ΦΠΑ για τα εισιτήρια των επιβατών φτάνει το 10,5% και για τα εισιτήρια των οχημάτων το 21,4%.
3. Είναι διαφορετικό να έχεις μία τιμή που να διαφέρει από τα δικά σου έσοδα κατά 9 ή 19% και άλλο να διαφέρει από 25 έως 34%.
Τα ποσοστά που αναφέρω είναι τα περιθώρια EBITDA και όχι το περιθώριο καθαρού κέρδους, το οποίο για την μεν Minoan ήταν μόλις 1,5% για τη δε ATTICA ήταν 7% (αλλά μόλις 2% χωρίς τα έκτακτα αποτελέσματα). Συνεπώς ακόμα και τα λεμβουχικά, παίζουν το ρόλο τους….
Φίλε Ορέστη επίτρεψέ μου να κάνω μια μικρή παρέμβαση στα όσα ανέφερες.
1. Τα αεροπορικά εισιτήρια όντως δε χρεώνονται με ΦΠΑ αλλά πρέπει να λάβουμε υπόψη τα εξής:
Τα τέλη αεροδρομίου είναι φόροι που πληρώνουν όλοι οι επιβάτες και που δυστυχώς σε πάρα πολλές περιπτώσεις, ειδικά για τις πτήσεις εσωτερικού, είναι πρακτικά πολύ παραπάνω από 9%. Αν εξαιρέσουμε το Βενιζέλος το οποίο διέπεται από ένα διαφορετικό καθεστώς, όλα τα άλλα αεροδρόμια εισπράττουν φόρους οι οποίοι πηγαίνουν κατευθείαν στα ταμεία του κράτους.
Θεωρώ λογικό να μην επιβάλλεται ΦΠΑ στα αεροπορικά ταξείδια για δύο λόγους. Ο ένας είναι ότι το κόστος καυσίμου στα αεροπλάνα είναι υπέρογκο. Αν διαμαρτύρονται οι ακτοπλόοι για την τιμή του πετρελαίου (ήμαρτον) τότε τί να πουν και οι αεροπορικές εταιρείες; Επειδή σε γενικές γραμμές τα πράγματα στις αεροπορικές μεταφορικές είναι πολύ στενά επιβλεπόμενα από την ΕΕ οι αεροπορικές εταιρείες λειτουργούν σε ένα σαφώς πιο υγιές θεσμικό πλαίσιο από τις ακτοπλοϊκές στις οποίες τα πράγματα είναι επιμελώς ανεξέλγκτα.
Ο άλλος λόγος είναι το κόστος συντήρησης και λειτουργίας όπως και το κόστος απόσβεσης και αγοράς αεροσκαφών. Θα ήταν άδικο, χωρίς να θέλω να υποστηρίξω τους ιδιοκτήτες των αεροπορικών εταιρειών, αυτές να επωμιστούν και το ΦΠΑ όταν τα κόστη για να αγοραστεί, να λειτουργήσει με ασφάλεια και να συντηρηθεί ένα αεροπλάνο είναι δυσθεώρητα σε σχέση πάντα με τα αντίστοιχα των πλοίων.
Να σημειώσουμε ότι σε περίπτωση που ένα αεροπλάνο υποστεί σοβαρό ατύχημα τότε η εταιρεία που το έχει βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για να κλείσει. Ας θυμηθούμε την κυπριακή εταιρεία Ήλιος για του λόγου το αληθές. Ποιος επιβάτης θα ήθελε να ταξιδεύει με μία τέτοια εταιρεία;
2. Πάμε τώρα στους ναύλους των πλοίων. Κάνοντας τις πράξεις οι αριθμοί μου βγαίνουν λίγο διαφορετικοί για το ΦΠΑ. Συγκεκριμένα 10,3 για τον επιβάτη και 21,8 για τα οχήματα. Με το δεδομένο πάντα ότι ο ΦΠΑ καπελώνει ΝΑΤ 6,5%, λιμενινικά Τέλη 5% και επίναυλο άγονων γραμμών 3%.
-
Καλησπέρα και από εμένα. Όντως ένα από τα καλύτερα βαπόρια που έχουν περάσει ποτέ από την Παροναξία. Από κάποιον γνωστό μου που δούλευε επί Ε.Α και επί ARCADIA LINES σαν αρχιλογιστής στο βαπόρι το 2004 πουλήθηκε για scrap στην Ινδία. Πάει και αυτό.......
Θέλω να ρωτήσω κάτι......το συγκεκριμένο βαπόρι όντως είχε δρόμο 19-20 μίλια......με 16 πήγαινε όποτε είχε καιρό που δούλευαν τα φτερά ευστάθειας γιατί το κουνούσε πολύ....με καλό καιρό έχω κάνει Νάξο-Πειραιά 7 ώρες........γεμάτο πάντα.....και κλασσικά με 8αράκι 8 με 8,5 ώρες......
Η μέγιστη ταχύτητα του Νάξος ήταν 19+ μίλια και η υπηρεσιακή του 18 στα πρώτα χρόνια της ζωής του. Την δεκαετία του 80 πήγαινε με 17. Το Νάξος είχε εξαιρετική συμπεριφορά στην τρικυμία. Θυμάμαι ταξείδι με 7αράκι σκάρτο και πήγαινε καραμπίνα. Γενικά οι δύσκολες συνθήκες μειώνουν πολύ τους χρόνους ταξειδιού, ειδικά αν ο καιρός είναι κόντρα.
Το πλοίο σίγουρα μέχρι το 2006 ζούσε καθώς εμφανίζεται στα μητρώα πλοίων.
-
Το πλοιο Ελλας Εξπρες του Νομικου ή της Θηραικης Εξερχεται του λιμενα της Συρου. Οπως Φενεται και στην καρτ-ποσταλ εχει σηκωσει καταπελτη απο το παλιο λιμανι στην προβλητα εναντι του κτιριου του Τελωνειου Συρου. Αρα η καρτ ποσταλ ειναι τουλαχιστον 20 χρονων με καθε επιφυλαξη παντα.
Η καρτ-ποστάλ φίλε μου είναι του 1988 πιθανότατα, καθώς στις μπάντες του πλοίου απουσιάζε το «Νοmicos Lines». Πρέπει να είναι η πρώτη χρονιά του πλοίου ως «Ελλάς Εξπρές», το 1987 είχε το όνομα Θήρα ΙΙ. Την επόμενη χρονιά νομίζω ότι μπήκαν τα διακριτικά «Nomicos Lines» και αν όχι το 1989, τότε το 1990.
-
Το πλοίο δεν βούλιαξε στην Ινδία. Πρόσφατα βρήκα φωτογραφία του στην Κίνα χρονολογημένη το 1997. Εδω παραθέτω το σχετικό υπερσύνδεσμο:
http://www.flickr.com/photos/wrldvoyagr/393363630
Το όμορφο σκαρί φαίνεται ότι έκανε μεγάλη σταδιοδρομία στην Άπω Ανατολή.
-
Γεια σας φίλοι μου. Στην φωτοθήκη (γκαλερί) ανέβασα πρόσφατα ορισμένες φωτογραφίες του αγαπημένου βαποριού. Σύντομα θα ακολουθήσουν κι άλλες. Επίσης θα ήθελα να παραθέσω εδώ τον σύνδεσμο για μία υπέροχη φωτογραφία. Μία φωτογραφία που θυμίζει αρκετά την καταπληκτική φωτογραφία (από τις 3 καλλίτερες που έχω δει για τη Ναξάρα) του πολύ miko mission με την διαφορά ότι σε αυτήν φαίνεται η αριστερή και όχι η δεξιά μάσκα της πλέον σπαθάτης πλώρης που γνώρισε ποτέ το Αιγαίο πέλαγος.
Με τις θερμές μου ευχαριστίες στον φίλο και εμπειρότατο καραβολάτρη Ν. Δεσύλλα που με βοήθησε να την ψαρέψω από το διαδίκτυο (βασικά μου έφερε τη μπουκιά στο πιάτο).
Επίσης, με όλο τον σεβασμό για τα πνευματικά δικαιώματα του δημιουργού (για να μην μνημονεύουμε με ξένα κόλυβα - © www.prokopios.de)
http://www.prokopios.de/Bilder_Galerie/BG_Historisch/schiff.jpg
-
Για τους φίλους του Σκιάθος, από φυλλάδιο της εποχής (τέλη δεκαετίας '80). Δεν έτυχε ποτέ να ταξιδέψω μαζύ του. Πολύ συμπαθητικό βαποράκι. Στην φωτογραφία με τα σινιάλα του Νομικού και με sponsons.
-
Αγαπητοί φίλοι,
χαίρομαι που σας βρίσκω. Δεν έχω τον χρόνο αυτήν την στιγμή να αναφερθώ εκτενέστερα στο αγαπημένο μου βαπόρι... Αρκούμαι σε ένα ανέβασμα φωτογραφίας στο gallery για το «καλώς σας βρήκα» φίλοι καραβολάτρες. Υπόσχομαι πλούσιο φωτογραφικό υλικό στη συνέχεια και πολλές αναμνήσεις από αυτόν τον πορτοκαλή θρύλο του Αιγαίου.
Νάξος (IMO 7350507)
in Ferries εκτός δράσης
Posted
Τὸ συγκεκριμένο πλοῖο φίλε Neptune (τὸ BAO LI) δὲν πρέπει νὰ εἶναι τὸ Νάξος. Κύτταξα τὶς διαστάσεις του καὶ τὸ μῆκος του εἶναι αἰσθητὰ διαφορετικὸ ἀπὸ τὰ 95 m (γιὰ τὴν ἀκρίβεια τὰ 94,91 m) του βάπορα ποὺ ἀναζητοῦμε. Τὸ BAO LI εἶναι γύρω στὰ 90 m καὶ ἡ ταχύτητά του δὲν προδίδει ἐπιβατικὸ πλοῖο.
Ἔχω μιλήσει μὲ ἀνθρώπους ποὺ εἶναι Ἰνδονήσιοι. Τοὺς ἔχω στείλει τὰ ἄπειρα email, τοὺς ἔχω χιλιοπαρακαλέσει νὰ μοῦ ποῦνε δυὸ λόγια παραπάνω, τίποτε. Ὁ ἕνας ἀπὸ αὐτοὺς σὲ πολὺ κακὰ ἀγγλικὰ μοῦ ἔδωσε νὰ καταλάβω ὅτι τὸ πλοῖο ζοῦσε μέχρι πρόσφατα καὶ τίποτε ἄλλο. Ἐπειδὴ στὴ σελίδα τοῦ facebook ποὺ ἔχω δημιουργήσει γιὰ τὸ Νάξος ὑπάρχουν κι ἄλλα δύο παληκάρια ἀπὸ τὴν Ἰνδονησία, αὐτὸ μὲ κάνει νὰ πιστεύω ὅτι τὸ βαπόρι δουλεύει ἀκόμα ἐκεῖ. Ἔψαξα νὰ βρῶ Ἰνδονησιακὸ Νηογνώμονα, τίποτε. Δὲν πρέπει νὰ παίζει κάτι τέτοιο.
Σημειώσατε ὅτι ἡ Ἰνδονησία εἶναι ἡ 4η χώρα σὲ πληθυσμὸ μετὰ ἀπὸ Κίνα, Ἰνδία, ΗΠΑ. Ἡ δὲ ἔκτασή της στὸ Ἀρχιπέλαγο τῆς Αὐστραλασίας ἀχανὴς… Σὲ ἀντίθεση μὲ τὴν Κίνα, ὅλος ὁ πληθυσμὀς της εἶναι διασκορπισμένος σὲ ἐκατοντάδες κατοικημένα νησιά! Τὸ μόνο ἐνθαρρυντικὸ τῆς ἱστορίας εἶναι ὅτι οἱ Ἰνδονήσιοι ἔχουν υἱοθετήσει τὸ λατινκὸ ἀλφάβητο.
Φίλε Νίκο φοβερὴ πληροφορία! Θὰ ἦταν εὐχῆς ἔργον ὅσοι εἶναι πιστοὶ τοῦ «Ἐφοπλιστῆ» νὰ ξεθάψουν αὐτὴν τὴ φωτογραφία.
Ἂν πηγαίναμε μιὰ ὁμάδα ἀτὀμων μαζύ; Δὲ λέω ὁλάκερο ἀσκέρι, ἀλλὰ 3-4 νοματαῖοι… Γιὰ νὰ μὴ μᾶς πάρουνε μὲ τὶς ντομάτες καὶ γίνουμε ντοματαῖοι.