aiolosii
-
Posts
438 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by aiolosii
-
-
Φιλανδοι ηταν αυτοι οι κυριοι τον προηγουμενο μηνα στα κεντρικα της BSF;
Εμενα πολυ σχιστα ματια μου φανηκε οτι ειχαν συν το οτι τα απταιστα Κορεατικα μου φανερωσαν οτι οι κυριοι ήταν απο τη γυαρδα της Daewoo:)
-
Kαι ετσι για την ιστορια, πριν απο αυτο υποψηφιο ηταν ελληνικο τχπ monohull που θα εβαζε καταπελτη στην παντα για αυτη την 3 μηνη ναυλωση, και θα επρεπε να ειναι ετοιμοπαραδοτο στις 15 Ιουνιου.
Τωρα που δεν του εκατσε, προφανως θα δωσει λυση στη Σαμοθρακη αλλα μπορει και να σωσει Βολο και Σποραδες
-
Αν και ξεφευγουμε απο το θεμα μας, και επισης δεν εχω ιδεα που εχει τις δεξαμενες καυσιμων του το SPEEDRUNNER II, να πω γενικα οτι double skin φερυ με την ακριβη εννοια του ορου δεν εχω δει. Εχω δει ομως πλοια (οπως τα SUPERFAST) και οχι μονο, τα οποια απο την πλωρη μεχρι την μεση ειχαν void spaces σε ολη την παντα. Το μηχανοστασιο ομως δεν ειχε τετοια προστασια.
Οι δεξαμενες πετρελαιου σε ολα σχεδον τα πλοια ειναι στην τροπιδα και συνηθως σε μορφη double bottom ισως με τη λογικη οτι το πετρελαιο ειναι ελαφρυτερο του νερου και ετσι εαν το πλοιο σκιστει απο κατω δεν δεν θα βγει το πετρελαιο αφου δεν θα το αφηνει το νερο.
Σε αλλα πλοια οι δεξαμενες μπορει να βρισκονται στο κεντρο κατα το εγκαρσιο και αρα μεσα σε αλλο χωρο οποτε θεωρητικα ειναι πιο προφυλαγμενες.
Ενα γενικοτερο σχολιο περι κατασκευων ειναι οτι εαν θελαμε να ειχαμε πλοια που δεν καιγονται, δεν βουλιαζουν και δεν μολυνουν, απλα και μονο δεν θα ηταν ποτε πρακτικα εκμεταλευσιμα, και λογω κοστος κατασκευης και λογω ποσοστου εκμεταλευσης.
Αυτα αν και σε προφανως λαθος θεμα
-
Eτσι ειναι το 90% των πλοιων της ακτοπλοϊας και οχι μόνο, άλλα έχουν δεξαμενες καυσίμων στα διπυθμενα και αρα πρεπει να σκιστουν απο κάτω και άλλα έχουν δεξαμενες στις πλευρές αν και αυτά είναι λίγα.
Μην μπερδευεστε με τα double skin tankers, αφορα το φορτίο τους και οχι τα καυσιμα τους.
-
Mαλον εισουν μακρυα,και μπερδευτηκες, ο καπταιν Αραθυμος εχτες ηταν το απογευμα στο ΚΕΣΕΝ και τον ειδα απο κοντα, ο Κωστας Δριβας καθοταν διπλα στον καπτα Τασο Μποτση παρακολουθουσε καθως ειναι υπο εκπαιδευση στο ΑΠΟΛΛΩΝ ΕΛΛΑΣ.
-
Mικρη διορθωση, τον καπταιν Γιαννουλη Χαζαπη αντικατεστησε πριν μερικες ημερες ο καπταιν Σωτηρης Λεμονιδης, και ο καπεταν Κασσος λεγεται Γιωργος
-
Για την ακριβεια προκειται για γερανογεφυρα η οποια προστεθηκε στο Βολο απο τους νεους πλοιοκτητες κατα τη διαρκεια της επισκευης του πλοιου οταν αυτο αποκτηθηκε, και εχει σκοπο την φορτοεκφορτωση με ιδια μεσα του πλοιου για χυμα φορτιο ( χωματα, σιτηρα κλπκλπ) η οποια μπορει να ¨τρεχει¨ολη την κουβερτα πλωρα πρυμα και να εξυπηρετει το ενα και μοναδικο αμπαρι του πλοιου.
Ο γερανος αγοραστηκε απο το εξωτερικο και επανω του προσαρμοστηκαν οι χουφτες και μεγαλωσε η μπουμα του για να φτανει ολο το αμπαρι.
Ωραια και ακριβη δουλεια, που δινει ακομα μεγαλυτερη ευελιξια και χρηστικοτητα στο βαπορακι και το κανει ακομα πιο εκμεταλευσιμο.
-
Κορυφαιος διαλογος κωφων, χαρακτηριστικο παραδειγμα η Σαντορινη, μια απολαυση
απο το marinews:
«Τροχοπέδη» για τα έργα στα λιμάνια αποτελούν τα Λιμενικά Ταμεία
29/4/2009
- Τι υποστηρίζουν ΥΕΝΑΝΠ και ΠΕΠΕΝ για τα προβλήματα
Φωτό: Ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ, Γιώργος Βλάχος
Αναδημοσίευση από
την εφημερίδα
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Του Αντώνη Τσιμπλάκη
Από «σαράντα κύματα», περνά όπως φαίνεται ο προγραμματισμός και η υλοποίηση των έργων στα λιμάνια της χώρας. Μετά την πρόσφατη έκθεση της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Ε.Ν. που επεσήμανε ότι η γενική εικόνα στα ελληνικά λιμάνια, ειδικά στα νησιά, παραμένει κακή και ότι οι Ελληνες πλοίαρχοι δηλώνουν κάθε άλλο παρά αισιόδοξοι, ότι στο άμεσο μέλλον θα αλλάξει κάτι, ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βλάχος έδωσε απαντήσεις, παρουσιάζοντας τις δυσλειτουργίες του παρόντος θεσμικού πλαισίου.
Στην έκθεση, της ΠΕΠΕΝ από τη μία αναφέρεται ότι «σίγουρα έγιναν προσπάθειες τα τελευταία χρόνια, κάποια πράγματα βελτιώθηκαν», αλλά από την άλλη επισημαίνεται ότι οι περισσότερες παρατηρήσεις από τις εκθέσεις προηγούμενων ετών «παραμένουν χωρίς να έχει δοθεί ακόμη ουσιαστική λύση».
Όπως υπογραμμίζει η Ένωση «Ο στόχος μας δεν είναι να καταγγείλουμε τους υπεύθυνους για τα κακώς κείμενα στα λιμάνια της χώρας αλλά σαν οι κατ΄ εξοχήν χρήστες αυτών, να καταθέσουμε την αναμφισβήτητη εμπειρία μας βοηθώντας στη λύση των προβλημάτων».
Η απάντηση
Όπως ξεκαθαρίζει ο γ.γ. Λιμένων του ΥΕΝΑΝΠ: «Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας δεν κάνει έργα, απλώς κάνει συντονισμό της λιμενικής πολιτικής, προδιαγράφει ορισμένες προτεραιότητες, αλλά τα έργα αυτά εκτελούνται είτε από το ΥΠΕΧΩΔΕ είτε από τους οργανισμούς λιμένων, είτε από τα λιμενικά ταμεία, είτε από την Περιφέρεια».
Παράλληλα τόνισε ότι, «θα πρέπει πάντως να τονιστεί ότι υφίσταται ένα σοβαρό θεσμικό πρόβλημα όσον αφορά τα Λιμενικά Ταμεία της χώρας και την αποτελεσματικότητά τους. Τα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία δεν ενδιαφέρονται βασικά για το λιμάνι, ενδιαφέρονται για να εξασφαλίσουν πόρους για το Δήμο».
Όπως υπογράμμισε: «Εκείνο δε το οποίο αποτελεί χαρακτηριστικό των Λιμενικών Ταμείων γενικώς, είναι η τάση να αποφεύγουν τη χρήση των δικών τους κονδυλίων και να αιτούν κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού, ενώ επίσης δεν εκμεταλλεύονται επαρκώς ευκαιρίες χρηματοδότησης μέσω κοινοτικών προγραμμάτων και κονδυλίων, είτε λόγω καθυστερήσεων στην υποβολή των μελετών και άλλων δικαιολογητικών, είτε λόγω απειρίας. Εν ολίγοις, αποτελεί διαπίστωση ότι τα Λιμενικά Ταμεία με την υφιστάμενη διοικητική διάρθρωση αδυνατούν να λειτουργήσουν με αναπτυξιακή λογική και σύγχρονη αντίληψη για το λιμάνι».
Για το σκοπό αυτό άλλωστε το ΥΕΝΑΝΠ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την ΚΕΔΚΕ ώστε σημαντικά σε επιβατική και εμπορευματική κίνηση λιμενικά ταμεία να μετατραπούν σε Ανώνυμες Εταιρείες και να αποκτήσουν ευκολότερη πρόσβαση σε επενδυτικά εργαλεία.
Οι παρατηρήσεις στα λιμάνια
Όπως υπογραμμίζει η Ένωση «Για να μην κάνουμε πλήρη καταγραφή ένα προς ένα σε όλα τα λιμάνια των ελλείψεων και των παρατηρήσεων, θα σας αναφέρουμε ενδεικτικά αυτά που έχουν καταγράψει οι συνάδελφοι σε κάποια απ' αυτά:
Ηγουμενίτσα
Η ΠΕΠΕΝ υποστηρίζει ότι: «Ο σχεδιασμός που έγινε για την κατασκευή θέσεων πρυμνοπλαγιοδέτησης δεν μας βρίσκει σύμφωνους και πρέπει να επανεξετασθεί. Θα είναι λειτουργικό το έργο αν κατασκευασθούν οι θέσεις πρυμνοπλαγιοδέτησης στο νότιο άκρο του προβλήτα και όχι στο μέσον. Απαιτείται η διάνοιξη και εκβάθυνση του διαύλου για ασφαλέστερη διέλευση των πλοίων».
Το ΥΕΝΑΝΠ υπογραμμίζει: «Αναφορικά με τις παρατηρήσεις της ΠΕΠΕΝ, δόθηκαν διευκρινίσεις για το θέμα των προβλητών πρυμνοπλαγιοδέτησης και συγκεκριμένα για το τελικό μήκος τους (198μ). Δεν ετέθη το θέμα αλλαγής της θέσης τους. Αναφορικά με το θέμα της εκβάθυνσης του διαύλου αναφέρθηκε ότι αυτό προς το παρόν είναι όσο και στο υφιστάμενο βάθος κρηπιδώματος. Για το θέμα της διάνοιξης του διαύλου συμφωνήθηκε ότι θα πρέπει να γίνει προς την πλευρά του ακρωτηρίου «Δρέπανος» και το θέμα έχει τεθεί στο ΥΠΕΧΩΔΕ. Επισημάνθηκε ότι κατά την Γ΄ Φάση το βάθος του κρηπιδώματος θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο των 10.5μ για μελλοντική δυνατή προσέγγιση πλοίων με μεγαλύτερο βύθισμα».
Νάξος
«Δυστυχώς το μεγαλύτερο νησί των Κυκλάδων είναι ουσιαστικά χωρίς λιμάνι. Μετά το μπλοκάρισμα των έργων από το Συμβούλιο της Επικρατείας δεν βρέθηκε ακόμη λύση για το τι έργο τελικά θα γίνει πότε και πού. Το υπάρχον λιμάνι δεν προστατεύεται επαρκώς από λιμενοβραχίονες και η λιμενολεκάνη στο μεγαλύτερο εύρος της έχει περιορισμένο βάθος», αναφέρει η ΠΕΠΕΝ και προσθέτει:
«Ο προβλήτας που εξυπηρετεί σήμερα τα πλοία διαθέτει ουσιαστικά μόνο μια θέση αυτήν του κεφαλιού (μετώπης). Έχει υποσκαφτεί η θεμελίωσή του κα παρά τις τσιμεντοενέσεις που του έγιναν εξακολουθεί να εγκυμονεί κινδύνους τόσο για τα πλοία όσο και για τους επιβάτες».
Από την πλευρά του το ΥΕΝΑΝΠ αναφέρει: Μέχρι να δρομολογηθεί η εκτέλεση της επέκτασης του Λιμένα Νάξου όπου προβλέπονται όλα τα κατάλληλα λιμενικά έργα για την προστασία του κεντρικού προβλήτα, η μελέτη της οποίας ωστόσο βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, στόχος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νάξου είναι η συνέχιση των εργασιών στα πλαίσια της ανωτέρω εργολαβίας (Ολοκλήρωση Αποκατάστασης Ζημιών του Λιμένα της Νάξου μετά την θεομηνία της 22ας Ιανουαρίου 2004), με την έγκριση νέου μεγαλύτερου κονδυλίου, που θα επιτρέπει την ουσιαστική παρέμβαση για την πλήρη αποκατάσταση της ανωδομής αλλά και εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης».
Θήρα
«Επειδή ο συγκεκριμένος χώρος είναι αδύνατον να γίνει λιμάνι, λόγω του μεγάλου βάθους είναι επιβεβλημένη η μεταφορά του λιμανιού σε άλλη περιοχή. Τα έργα που έγιναν στον Αθηνιό οπωσδήποτε βελτίωσαν την κατάσταση, δεν έλυσαν όμως το βασικό πρόβλημα του λιμανιού που είναι η ασφαλής προσέγγιση και παραμονή των πλοίων», επεσήμανε η ΠΕΠΕΝ και προσέθεσε:
«Αυξήθηκε ο χερσαίος χώρος και θεωρητικά οι θέσεις πρυμνοδέτησης, όμως στην πράξη δεν μπορούν ταυτόχρονα να εξυπηρετηθούν περισσότερα από δύο πλοία λόγω του συγκλίνοντα προσανατολισμού των προβλητών. Συχνές απώλειες αγκυρών λόγω μεγάλου βάθους και εντελώς απροστάτευτο ελλείψει λιμενοβραχίονα από ΝΔ-Δ ανέμους».
Το υπουργείο μεταξύ άλλων τονίζει: «Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας προωθεί την κατασκευή και δεύτερου κλιματιζόμενου σταθμού επιβατών. Εκπονήθηκε συγκοινωνιακή μελέτη και μελέτη ελεγχόμενης στάθμευσης, προκειμένου να αξιοποιηθεί ο περιορισμένος χερσαίας χώρος και να αντιμετωπιστεί το έντονο πρόβλημα στάθμευσης».
Ραφήνα
«Είναι η πρώτη φορά που δεν θα αναφέρουμε στερεότυπα τα ίδια προβλήματα όμως και τώρα δεν μπορούμε να πούμε ότι έγινε λιμάνι παρά τα έργα βελτίωσης που έγιναν και συνεχίζονται να γίνονται, γιατί λείπει το βασικό έργο που είναι η κατασκευή του προστατευτικού λιμενοβραχίονα. Επιβεβλημένη η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, αλλά και η δημιουργία ολοκληρωμένων θέσεων πρυμνοπλαγιοδέτησης», επισημαίνουν οι πλοίαρχοι.
«Στο Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) του λιμένα Ραφήνας που εκπονήθηκε το 2004, προβλέπεται η κατασκευή ενός προσήνεμου μόλου μαζί με σειρά άλλων έργων, τρία από τα οποία ολοκληρώνονται εντός του τρέχοντος έτους («Συμπληρωματικά έργα αλιευτικού καταφυγίου Ραφήνας», «Αναβάθμιση & Βελτίωση Κρηπιδωμάτων λιμένα Ραφήνας», «Επίχωση & Κρηπίδωση Ενδιάμεσου Λιμενίσκου»)», τονίζει το ΥΕΝΑΝΠ.
Kως
«Κρίνεται απαραίτητη η κατασκευή νέου προβλήτα κάθετα στον υπάρχοντα μήκους τουλάχιστον 150 μέτρων για την ασφαλή πρυμνοπλαγιοδέτηση των πλοίων», επισημαίνει η ΠΕΠΕΝ.
«Μετά την παραλαβή των έργων που εκτελούνται, θα γίνει επανεκτίμηση όλης της λειτουργίας του Λιμένα Κω από τον αρμόδιο φορέα διοίκησης, χρήσης και εκμετάλλευσης του λιμένα (Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κω), όσον αφορά τις ανάγκες των λιμενικών εγκαταστάσεων που προκύπτουν από τις προσεγγίσεις πλοίων ακτοπλοΐας και κρουαζιεροπλοίων», υπογραμμίζει το υπουργείο.
Αστυπάλαια
Ο προβλήτας που υπάρχει στη θέση «Άγιος Ανδρέας» πρέπει να επιμηκυνθεί και να διαπλατυνθεί και να γίνει εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, αναφέρουν οι πλοίαρχοι.
«Για την ανάγκη αποκατάστασης λειτουργικών βαθών προβλέπεται αυτοψία Μηχανικών της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κω για την εκτίμηση της λειτουργίας και τις περαιτέρω απαιτούμενες ενέργειες», τονίζει το υπουργείο.
Κέα
«Έχουν περάσει πέντε χρόνια από την ημέρα που το λιμάνι υπέστη τη μεγάλη ζημιά λόγω της κακοκαιρίας και ακόμη δεν έχει γίνει αποκατάσταση. Όλα αυτά τα χρόνια οι συνάδελφοι πλοίαρχοι ακροβατούν κυριολεκτικά για να έχει το νησί συγκοινωνία. Δυστυχώς το παράδειγμα της Κέας είναι χαρακτηριστικό και επιβεβαιώνει αυτό που λέμε από χρόνια ότι οι υπηρεσίες που εμπλέκονται στα λιμενικά έργα κινούνται με ρυθμό χελώνας», υπογραμμίζει η ΠΕΠΕΝ, ενώ τονίζει ότι το ίδιο συμβαίνει κκαι στα Ψαρά.
«Τα έργα αποκατάστασης στο λιμενοβραχίονα του λιμένα Κορησσίας Κέας εκτελεί η Υπηρεσία Σεισμοπλήκτων του ΥΠΕΧΩΔΕ», απαντά το υπουργείο, ενώ για τα Ψαρά «Εκτελούνται έργα αναβάθμισης των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών τα οποία θα ολοκληρωθούν εντός του 2009».
Λήμνος
«Ένα μεγάλο έργο σε κόστος ολοκληρώθηκε με αμφίβολα όμως αποτελέσματα. Η κατασκευή του νέου λιμενοβραχίονα έγινε για να προστατευθεί το λιμάνι από τους δυτικούς ανέμους, δεν πιστεύουμε όμως ότι ο στόχος επετεύχθη», υπογραμμίζουν οι πλοίαρχοι και προσθέτουν: «Με την καθιέρωση πλέον σαν επιβατηγό λιμάνι την περιοχή του Αγίου Νικολάου απαιτείται άμεσα κατασκευή αίθουσας αναμονής, σκιάδων και χώρων υγιεινής. Να τοποθετηθούν προσκρουστήρες».
«Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του βορειοδυτικού μώλου λιμένα Μύρινας, προϋπολογισμού 22.500.000,00€, το οποίο χρηματοδοτήθηκε από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης με φορέα εκτέλεσης την Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Λέσβου», τονίζει το ΥΕΝΑΝΠ.
Σκιάθος
«Η επέκταση του προβλήτα προς τη νησίδα Δασκαλειό με δυνατότητα πρυμνοδέτησης είτε βόρεια είτε νότια θα λύσει το πρόβλημα προσέγγισης των πλοίων ασφαλώς με όλους τους καιρούς. Ταυτόχρονα θα γίνει αύξηση του χερσαίου χώρου διευκολύνοντας τα οχήματα που πρόκειται να φορτωθούν στα πλοία», υπογραμμίζουν οι πλοίαρχοι.
«Η επέκταση του προβλήτα προς τη νησίδα Δασκαλειό και η αύξηση του χερσαίου χώρου θα εξεταστούν κατά την εκπόνηση του Γενικού Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan) του λιμένα Σκιάθου, το οποίο προωθείται με ενέργειες του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου», αναφέρει το υπουργείο.
Σύρος
Σε πολλά σημεία της λιμενολεκάνης το βάθος έχει ελαττωθεί με αποτέλεσμα να δυσχεραίνονται οι χειρισμοί των πλοίων με μεγάλο βύθισμα. Δεν διατίθεται θέση πρυμνοπλαγιοδέτησης για ασφαλή παραμονή πλοίου όταν επικρατούν κακές καιρικές συνθήκες, υποστηρίζει η ΠΕΠΕΝ.
«Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σύρου θεωρεί ότι δεν απαιτείται εκβάθυνση του λιμένα. Όσον αφορά τις θέσεις ασφαλούς πρυμνοδέτησης το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σύρου θεωρεί ότι οι υφιστάμενες θέσεις στον εσωτερικό λιμένα Ερμούπολης παρέχει απόλυτη ασφάλεια» τονίζει το ΥΕΝΑΝΠ.
Πάρος
«Αποφασίστηκε να σπάσει ο ύφαλος που βρίσκεται στο μέσον της λιμενολεκάνης ώστε να μην κινδυνεύουν τα πλοία εισερχόμενα και εξερχόμενα του λιμανιού. Δυστυχώς έγινε μισή δουλειά, αφού το βάθος στο συγκεκριμένο σημείο είναι μόνο 6,9 μέτρα και τα πλοία με το μεγάλο βύθισμα είναι υποχρεωμένα να το αποφεύγουν. Η λύση βέβαια βρέθηκε με την σήμανση και πάλι του σημείου, αλλά το πρόβλημα παραμένει σε ένα λιμάνι με μεγάλο αριθμό αφιξοαναχωρήσεων ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες», υπογραμμίζουν οι πλοίαρχοι.
«Για την ασφαλή προσέλευση όλων των πλοίων απαιτείται η ολοκλήρωση του εκβραχισμού, ωστόσο χρειάζεται η εκπόνηση ειδικής μελέτης που θα προσδιορίζει και το απαιτούμενο κόστος», αναφέρει το υπουργείο.
Ρόδος
«Το μεγαλύτερο νησί των Δωδεκανήσων δεν έχει το λιμάνι που του αξίζει. Εκτεθειμένο στους Α. Ν.Α ανέμους με αποτέλεσμα να ταλαιπωρούνται πλοίαρχοι και πλοία. Γι' αυτό κρίνεται επιβεβλημένο να γίνει εκβάθυνση της περιοχής Καμείρου Σκάλας όπου υπάρχει προβλήτας για να χρησιμοποιείται σαν εναλλακτική λύση όταν το λιμάνι της Ρόδου δεν θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Δεν υπάρχει χαρτογράφηση της λιμενολεκάνης μετά την εκβάθυνση», υπογραμμίζει η ΠΕΠΕΝ.
«Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου:
- κατασκεύασε δύο προβλήτες, ως εναλλακτική λύση για κάθε περίπτωση.
- έχει αναθέσει την σύνταξη της οριστικής μελέτης του λιμένα Καμείρου Σκάλας (σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο , αφού η περιοχή χαρακτηρίζεται αρχαιολογική. Η μελέτη προβλέπει δύο θέσεις πρυμνοδέτησης Ο/Γ-Ε/Γ πλοίων με ωφέλιμα βάθη -9,00 μ. και -7,00 μ. από την Μ.Σ.Θ.», υπογραμμίζει το υπουργείο.
Κάλυμνος
«Για να ικανοποιηθεί η απαίτηση των φορέων του νησιού αλλά και των κατοίκων να προσεγγίζουν και τα μεγάλα πλοία που δραστηριοποιούνται στη γραμμή των Δωδεκανήσων στο νησί, πρέπει να κατασκευαστεί προβλήτας στην εξωτερική πλευρά του λιμενοβραχίονα. Επιβεβλημένη η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης και για να αξιοποιηθεί ο ανατολικός προβλήτας πρέπει να γίνει διαμόρφωση του χερσαίου χώρου ώστε να δημιουργηθεί πρόσβαση σε αυτόν», επισημαίνουν οι έλληνες πλοίαρχοι
Το υπουργείο αναφέρει: «Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Καλύμνου εκτιμώντας ως επιτακτική την ανάγκη κατασκευής του έργου αυτού προκήρυξε το 2006 την ανάθεση των μελετών του έργου με τις διαδικασίες του Ν.3316/2005. Σήμερα εκπονούνται οι προκαταρτικές μελέτες».
Όσον αφορά την εκβάθυνση σε όλη τη λιμενολεκάνη: «Με την ολοκλήρωση του έργου «Ολοκλήρωση Εξωτερικών Έργων Λιμένα Καλύμνου» έχει γίνει εκβάθυνση της λιμενολεκάνης στα -8 μέτρα στον κύκλο ελιγμών των πλοίων, διαμέτρου 400 μέτρων. Αν υπάρχει κάποιο σημείο εκτός του προβλεπόμενου από την μελέτη του έργου κύκλου ελιγμών το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Καλύμνου μπορεί να προχωρήσει στην εκβάθυνσή του μετά από υπόδειξη των πλοιάρχων της ακτοπλοΐας».
Πάτρα: Είναι μικρό για το μέγεθος των πλοίων
Για το λιμάνι της Πάτρας οι πλοίαρχοι τονίζουν ότι: «είναι πλέον μικρό απ' όλες τις απόψεις για τον αριθμό και το μέγεθος των πλοίων που δραστηριοποιούνται στη γραμμή της Αδριατικής. Σημειώνουμε και τις ζημιές που έγιναν με κακές καιρικές συνθήκες. Ως εκ τούτου είναι επιβεβλημένη η ολοκλήρωση των έργων του νέου λιμανιού για να αυξηθεί η ασφάλεια και να διευκολυνθούν όλοι με τη δημιουργία του επιπλέον χερσαίου χώρου. Για άλλη μια φορά κάνουμε έκκληση για λύση του μεγάλου προβλήματος του λιμανιού που είναι οι λαθρομετανάστες».
«Ο νέος Λιμένας Πατρών σύμφωνα με τις εξαγγελίες του ΥΠΕΧΩΔΕ προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τον Μάρτιο του 2010. Για την αντιμετώπιση των λαθρομεταναστών ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών Α.Ε. έχει λάβει μια σειρά από μέτρα με ικανοποιητικά αποτελέσματα», αναφέρει το υπουργείο.
Τήνος: «Παγίδα» χωρίς προστατευτικό λιμενοβραχίονα
«Η αποπεράτωση του έργου (κατασκευή προστατευτικού λιμενοβραχίονα-νησίδα) θα στερήσει από κάποιες κατηγορίες πλοίων τη δυνατότητα προσέγγισης, αφού η λιμενολεκάνη που δημιουργείται θα είναι παγίδα όταν οι καιρικές συνθήκες είναι κακές», υπογραμμίζει η ΠΕΠΕΝ και προσθέτει: «Κρίνεται επιβεβλημένο να υλοποιηθεί σύντομα το νέο έργο που εκτελείται στην εξωτερική πλευρά του λιμανιού, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιείται από τα πλοία σαν εναλλακτική λύση όταν οι καιρικές συνθήκες βέβαια το επιτρέπουν. Απαραίτητη η εκβάθυνση της εσωτερικής λιμενολεκάνης. Έχει μειωθεί σημαντικά το βάθος λόγω των προσχώσεων».
«Η κατασκευή του περίφημου προστατευτικού λιμενοβραχίονα είναι χαρακτηριστική περίπτωση τοπικιστικού εγωισμού και άγνοιας των αναγκών ελιγμού των σύγχρονων πλοίων με αποτέλεσμα ο λιμένας αυτός που αποτελεί μέγιστο προορισμό θρησκευτικού τουρισμού να αδυνατεί πλέον να υποδεχτεί σύγχρονα επιβατηγά μεγάλου μεγέθους με πολλαπλές συνέπειες για την τοπική οικονομία», αναφέρει μεταξύ άλλων το ΥΕΝΑΝΠ.
-
Ως υπερμαχος της μη χρησης του συστηματος (και πολλων αλλων κακων την συγχρονης ναυτιλιας) απο τον οποιοδηποτε ωφειλω να διευκρινησω οτι:
Το προβλημα ΔΕΝ ειναι το forum και ειδικα ετουτο εδω, νοημονες υπαρχουν, και τα ευκολως εννοουμενα ειναι ξεκαθαρα.
Το αθωο σχολιο του ΝΗΡΕΑ ή η ερασιτεχνικη (με το συμπαθειο κιολας) απορια του ΣΕΙΡΙΟΥ δεν ειναι προβλημα, τουλαχιστον τετοιο που να δημιουργει παρατραγουδα.
Και περαν της σχετικης κουβεντας μεταξυ τυρου και αχλαδιου στις γεφυρες του στυλ, μας κανουν και κριτικη, δεν τιθεται θεμα.
Το προβλημα ξεκιναει οταν ειναι κεκτημενο απο τον οποιοδηποτε οτι μπορει ανα πασα ωρα και στιγμη να εχει εικονα και αρα αποψη και κριση για το που, πως ποτε γιατι ισως και εαν.
Και ξαναλεω, εαν ζουσαμε σε μια αδιαβλητη, αγγελικη και τελεια κοινωνια, οχι μονο ais live επρεπε να υπηρχε, αλλα και personal transmiter live (ωρα καλη Nick) και κανενας δεν θα στραβωνε, κανενας δεν θα ειχε αντιρρηση.
Στην εποχη του μπλεξιματος, της καχυποψιας, του ισσωματος, ναι υπαρχει προβλημα και μαλιστα σοβαρο.
Ειναι ηθικο, ειναι πρακτικο, ειναι σοβαρο και δυστυχως ή ευτυχώς αγγιζει λιγους και συγκεκριμενους, και λογικο ειναι να αντιδρουν.
Για την ιστορια: Αν ενα καραβι μεινει καραβοφαναρο, δεν χρειαζεται τιποτα παραπανω απο ενα κινητο, και τσααααακ (Χαρρυ Κλυν, ωρα σου καλη) να τα καναλια, να τα ρεστα, να τα χριστουγεννα, με τις υγειες μας.
Επισης μεγαλες εταιρειες του κλαδου, ηδη εγκατεστησαν δικο τους συστημα αναλογων προδιαγραφων με μεταδοση στοιχειων ωστε να ξερουν που ειναι τα βαπορια τους, οι ποντοπορες το εχουν χρονια, δεν χρειαζονται το ΑΙS για να το μαθουν, ποσο μαλον με ρουφιανους-ανεκαθεν- on board.
Με λιγα λογια το προβλημα δεν ειναι ουτε να κλεφτουν οι πορειες, ουτε να φοβηθει καποιος κατι αναποφευκτο, ειναι η πονηρη και εκ του προτερου ενοχοποιηση ανθρωπων που εχουν χιλια προβληματα στο κεφαλι τους, τοσα οσο ποτε αλλοτε, σε σημειο μαλιστα να σκεφτονται να τα παρατησουν πολυ πριν την ωρα τους..
Οχι λογο του οποιουδηποτε site αλλα της πραγματικοτητας που τους εξωθει στα ακρα και την απογνωση.
Πολλοι θα διαβασουν, λιγοι θα συμμεριστουν, ελαχιστοι θα ανατριχιασουν, thats just the way it is, και καλα να παθουν που εκατσαν στη λαθος μερια της παραλιας εν τελει
edit: H νεα υπηρεσια της Google που ανα πασα στιγμη μπορει να δει ο αλλος που βρισκεστε μεσω το κινητου σας, πως σας ακουγεται;
Μαλιστα καπου πηρε το ματι μου και το τσιτατο "no more doubts"...., τουλαχιστον εκει - υποτιθεται- οτι ειναι επιλογη σου να το ενεργοποιησεις ή οχι..
-
Xρονια καλα, να παραμεινει το ιδρυμα
εγκυρο, σοβαρο, υπευθυνο και μαχιμο. -
Mα ειναι λεει ταχυπλοο, και δεν ταξιδευει πανω απο 10 ωρες σερι, και η συνθεση του ειναι ταχυπλοου και και και ...λεει
-
το πλοίο τη Τέταρτη ή αργότερα τη Πέμπτη θα φύγει από τη Σαλαμίνα για το Βόρειο Αιγαίο.
Mε το 9αρι Σορωκο για υποδοχη;
Γνωριζουμε τον Πλοιαρχο του;
-
Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Editorial" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!
-
Αγαπητε Γεωργιε Εξπρε
, τις webcams τις εχουμε ηδη στα λιμανια και ακομα και οταν δεν ειμαι στην Τηνο μπορω να βλεπω οτι βλεπει και ο φιλος μου ο Παναγιωτης ο καβοδετης σχεδον live. Το μηχανημα της KGB ομως ειναι αλλο πραμα, χανεται πλεον το στοιχειωδες του πραγματος. Στην θαλασσα ειναι το βαπορι, ο πλοιαρχος του, το πληρωμα, και πανε ολοι οπου ειναι να πανε και αυτη ειναι η δουλεια και ευθυνη τους.
Αυτη η κινηση, η πλευση, το ταξιδι του ιδιο ειναι κατι που αιωνες τωρα εχει να κανει με αυτους και μονο αυτους. Το τι θα κανουν ή δεν θα κανουν ειναι δικιη τους υποθεση, αντε και μερικων εμπλεκομενων (γραφειο, ναυλωτες, ακτοφυλακη).
Οταν αυτη η στοιχειωδης αρχη δεν μπορει να διασφαλιστει, το ολο ζητημα παει αλλου, και επειδη οι καιροι ειναι πονηροι, η εποχη ασταθης και οι ανθρωποι μπερδεμενοι πολλα μπορει να συμβουν, ποσο μαλον οταν αυτοι που θα λουστουν τις συνεπειες μιας κακοβουλης κριτικης δεν εχουν καν ερωτηθει εαν συμφωνουν στο φιναλε φιναλε, με το να τους παρακολουθει ο οποιοσδηποτε.
Θα μου πεις και τι εχουν να κρυψουν ή μηπως γιαυτο δεν το θελουν και ενοχλουνται;
Ξαναλεω λοιπον οτι οι καιροι ειναι πονηροι, η φυση της δουλειας τους τρομερα ιδορυθμη και απαιτητικη, και αν μη τι αλλο εξασφαλιση δεν υπαρχει απο πουθενα και για τιποτα. Στημενοι μονιμα στα 6 μετρα, ενοχοι για ολα μεχρι αποδειξεως του εναντιου και αναγκαστικα μια ζωη στην αμυνα.
Το να τους βαζουμε λοιπον αλλη μια εννοια στο κεφαλι τους, το να τους αναγκαζουμε να απολογουνται για τα βασικα σημεια της δουλειας τους επειδη καπιοι βρηκαν ενα ωραιο τροπο να γινουν γνωστοι ή να αυξησουν τον κυκλο εργασιων τους ή και ακομα να εισπραξουν συγχαρητιρια και επιδοτησεις ισως, δεν ειναι ουτε πρεπον ουτε αμεμπτο.
Το εργαλειο μπηκε στα βαπορια για να μην τρακαρουν μεταξυ τους, οχι για να μπορει ο οποιοσδηποτε να λεει αν πως και γιατι κανει ο καθενας τη δουλεια του οπως την κανει.
Στο τελος τελος, εχει και αυτος το δικαιωμα να κοιμηθει μερικες ωρες, ποιος και γιατι δικαιουται να τον ενοχλησει επειδη παει 17,2 αντι για 18, εκεινοι ενοχλουν κανένα;
Αλλα την σημερον ημερα, τι ψαχνουμε να βρουμε; την ιστορια με το βατραχακι που το σιγοβραζαν και δεν πηρε χαμπαρι την ξερεις; ε καπως ετσι..
Υ.Γ. Αν ο Κολομβος ειχε ais και ο Μαγγελανος ecdis θα ειχαν ανακαλυψει τον Αρη; ή θα τους την ειχε στημενη ο Ντρεϊκ με τον Λαφιτ και ο ρους της ιστοριας θα ηταν αλλος;; Ασχετο
-
Μηπως Παναγιωτης Κουταλιδης?
Ναι γεια σου αδερφε
-
Τα δυο τελευταια δεν τα εχει ενας κυριος ονοματι Κελασιδης η καπως ετσι?
-
σημερα το ΤΧΠ παπορο εκανε (ακομα κανει) το ανεπαναληπτο δρομολογιο με την εγκριση του ΥΕΝ βεβαιως..ΛΑΥΡΙΟ ΚΕΑ ΚΥΘΝΟΣ ΣΥΡΟΣ ΤΗΝΟΣ ΑΝΔΡΟΣ ΤΗΝΟΣ ΣΥΡΟΣ ΠΑΡΟΣ ΝΑΞΟΣ ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ ΣΙΚΙΝΟΣ ΙΟΣ ΘΗΡΑΣΙΑ ΘΗΡΑ ΑΝΑΦΗ με ωρα αφιξης συμφωνα με το προγραμμα (με τι ταχυτητα αραγε;
) 00:50, για την Ιστορια τωρα αναχωρει απο Ναξο.Η πληρης εναρμονιση με ολους και με ολα
-
Ηρθε μεσα στην εβδομαδα, μαλιστα πριν μερικες μερες ειχε και ενα τετ α τετ με το εισερχομενο pcc ASIAN VISION (μαλον απο εκει κονομησε και την πενια στην πλωρη) , με κατι μπλεξιματα αγκυρων και προπελας που ευτυχως ξεμπερδεψαν σχετικα ευκολα.
Μυριζει Βαλσαμη ή μου φαινεται; Εχει παντως μεγαλη κοιλια απο οτι φαινεται
-
Proud is correct, άκαυστα υλικά κοινως, η Στοκχολμη εχει να κανει με γκαραζ
-
Ο σκοπός του πολυαγαπημένου εργαλείου ήταν άλλος, η αύξηση του επιπέδου ασφαλείας στις γέφυρες των πλοίων, η γρηγορότερη αναγνώριση των στόχων, η αποφυγή της σύγκρουσης, η προστασία του θαλασσίου περιβάλοντος.
Ο μπαμπάς και νονός του ΑΙS, ο ΙΜΟ, μας λέει γιατί υποχρέωσε τα πλοία να το φέρουν στις γέφυρες τους και κατά πάσα πιθανότητα δεν του πέρασε καν απο το μυαλό που μπορούσε αυτό το όργανο να φτάσει..
OBJECTIVES OF AIS
4 AIS is intended to enhance: safety of life at sea; the safety and efficiency of navigation; and the protection of the marine environment. SOLAS regulation V/19 requires that AIS exchange data ship-to-ship and with shore-based facilities. Therefore, the purpose of AIS is to help identify vessels; assist in target tracking; simplify information exchange (e.g. reduce verbal mandatory ship reporting); and provide additional information to assist situation awareness. In general, data received via AIS will improve the quality of the information available to the OOW, whether at a shore surveillance station or on board a ship. AIS should become a useful source of supplementary information to that derived from navigational systems (including radar) and therefore an important 'tool' in enhancing situation awareness of traffic confronting
users.
Αγαπητέ Μαργαρίτη πολύ καλά τα λες όπως και ο έγκυρος proud, δύστυχώς μόνο που πιθανόν αυτοί οι χαλαροί τύποι στις γέφυρες των πλοίων που δεν εχουν πως να περάσουν την ώρα τους απο το πολύ καθισιό, θέλουν να γκρινιάζουν πάντα με κάτι.
Και μερικοί απο αυτούς βρήκαν με τι, υποπτεύομαι οτι μάλον δεν τους πολυαρέσει να έχουν τις έννοιες τους εκεί που βολτάρουν τις θάλασσες και να έχουν και τον κολλητό τους να τους πέρνει τηλέφωνο μετά χαράς για να τους πεί οτι ναι τους βλέπει με τη θεία Κατίνα στο καμπούτερ και πολύ το χαίρονται.
Μυστήριοι θα μου πεις, μάλον δίκιο έχεις, τι τους πειράζει τώρα αυτούς που εμείς, χαζέυουμε πόσο πάνε, που πάνε, πότε γυρνάνε, ποιόν περνάνε, γιατί δεν κόβουν, γιατί δεν τρέχουν, γιατί γιατί γιατί.
Τη δουλειά τους κάνουν, κανένα δεν έχουν πάνω απο το κεφάλι τους, κακή πρόθεση δεν έχει κανένας να τους πειράξει, όλοι τους ευγνομωνούν για τι υπηρεσίες που προσφέρουν, και στο φινάλε, ούτε το σύστημα χάνει απο πουθενά, ούτε καμιά στραβή έχει γίνει, ούτε και κανένας ποτέ θα χρησιμοποιούσε την αθώα ταχύτητα ενός πλοίου για να μπεί σε πονηρές σκέψεις.
Και εννοείται οτι δεν αναφέρομαι στο παρόν φιλόξενο και δη ναυτικό forum αλλά στον οποιοδήποτε ανυποψίαστο επιβάτη που περιμένει το πλοίο να πάει διακοπές, στον αθώο δημοσιογράφο που καλύπτει δεοντολογικά και ανεξάρτητα με ήθος το ρεπορτάζ για τις διακοπές του κοσμάκη, τον λιμενικό που μόνο να εξυπηρετήσει τον λαο σκίζεται και παραφυλαέι να δεί το βαπόρι πότε έρχεται, εν τέλει και τον εισαγγελέα που σε αυτή την τόσο ναυτική χώρα, είναι βαθύτατος γνώστης των προβλημάτων του ναυτικου κλάδου και ανα πάσα στιγμη θα επέμβει για την διασφάλιση της δημόσιας συγκοινωνίας.
Καλά τα λες λοιπόν, ποιόν να πειράξει και γιατί;
-
Σημερα το απογευμα εθεαθη να φορτωνει φρτηγα με μουσαμαδες απο το νησι του ουζου και της σαρδελας Καλονης, ισως και να εφυγε αργοτερα προς τα εκει.
-
Το ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι δεμενο λογω απαγορευτικου στη Μηλο, αφου περασε και εδεσε και στη Φολεγανδρο παρα τις πολυ δυσκολες συνθηκες και με 3 μηχανες.
-
-Με το Blue Star 1 θα εξυπηρετηθούν οι 13 επιβάτες που πάνε Κάσο-Κάρπαθο. απο το marinews
Καρπαθο ενταξει, αλλα και Κασο??
Καλα το παμε, σε λιγο να μην εκπλαγουμε εαν δουμε το ιδιο καραβι να χτυπαει και ενα τοπικο Αιγινας λογω αυξημενης κινησης
-
Στην ταχύτητα κυρίως. Για το ταξίδεμα δεν γνωρίζω δεν είμαι ειδικός, αλλά από αυτά που μου έχουν πει αρκετοι αξιωματικοί γέφυρας η τοποθέτηση βολβού επιπλέον σε ένα υπάρχον βαπόρι συνήθως χειροτερευει λίγο το ταξίδεμα.
Αν κάποιος φίλος γνωρίζει καλύτερα ας μας διαφωτίσει καλύτερα στα τεχνικά ζητήματα
Θεωρητικα ο βολβος αυξανει την επιφανεια στην πλωρη και εκτος της ταχυτητας (τα απονερα κλεινουν πρυμα εξω απο τη γαστρα και μικραινουν οι αντιστασεις) μειωνουν τους προνευστασμους (pitching και slamming).
Yποτιθεται οτι ετσι μια μυτερη πλωρη που βουταγε σε ενα κυμα θα χρειαστει μεγαλυτερο για να σηκωθει το ιδιο, ενω απο την αλλη το κοιλο σχημα ανοιγει τις θαλασσες.
Δεν ειμαι ειδικος, ετσι λενε οτι λειτουργει το συστημα.
Aegean Sea Lines
in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Posted
Aν δε βαλεις και ενα Ν σαν τριτο γραμμα και bulc carriers εισαι μεσα