aiolosii
-
Posts
438 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by aiolosii
-
-
[ATTACH]7647[/ATTACH]
Για κοιταξτε καλα την παραπανω φωτο και πειτε μου τι βλεπετε?
Ο θρυλος λεει λοιπον οτι σε μια μεγαλη κακοκαιρια στην περιοχη της Πορτογαλιας το 1986 ενας φωτογραφος εβγαζε φωτογραφιες τη μανιασμενη θαλασσα καθως του εκανε εντυπωση η ενταση και το υψος των κυματων.
Εβγαλε λοιπον μια σειρα απο φωτογραφιες και τις εδειχνε μετα απο καιρο σε ενα ιστιοπλοο που περνουσε απο κει. Ο Ιστιοπλοος παρατηρησε οτι στη φωτογραφια σχηματιζονταν το κεφαλι του Ποσειδωνα οπως τον εχουμε μαθει μεσα απο τη μυθολογια.
Αν πραγματι η φωτογραφια ειναι αληθινη τοτε μιλαμε για κατι εντυπωσιακο αλλα πρεπει να σας πω οτι παροτι ο,τι μου λενε το πιστευω ευκολα για πολλες παρομοιες περιπτωσεις εχω αμφιβολιες.. Εσεις τι λετε?
Με μια προχειρη αναζητηση στο νετ δε βρηκα δυστυχως παραπανω πληροφοριες.
H Horta είναι λιμανι στις Αζόρες, ειναι η πρωτεύουσα της Νήσου Fahial και μιας και αναφέρεις για Ιστιοπλόους, μάλον την δουλειά την έχει κάνει ο Peter του οποίου το μπαράκι είναι γνωστό σε όλους τους Ιστιοπλόους του Βορείου ημισφαιρίου τον τελυταίο αιώνα, αφού εκεί σταματούν όλοι όσοι κροσάρουν με πανιά τον Ατλαντικό.
Η φωτό πραγματικά εντυπωσιακή, δε νομίζω να ειναι πειραγμένη, και αν θυμάμαι καλά το χειροτερο gale του αιώνα στον Β Ατλαντικό λέγεται ότι έγινε το χειμώνα του 86
-
ΥΓ Νάχανε και καμιά 30αριά εκ. για να γίνει και ο δρόμος Καλλονή-Σίγρι...
Όπως τα λες Νηρέα, ο δρόμος εκτός του οτι είναι πάρα πολύ μακρύς για την Ιθάκη είναι και γεμάτος στροφές, μιάμιση ώρα γεμάτη μέρα μεσημέρι είτε απο βόρεια προς Καλλονή είτε απο Νότια, συν αλλη μισή για την πόλη, οπότε τι να λέμε τώρα.
Το λιμάνι δε, είναι έτοιμο να δεχτεί και τα 4 superfast μαζί ενα πράγμα..
Για να σοβαρευτούμε, γεωγραφικά η θέση ειναι πάρα πολύ καλή, αλλά ρεαλιστικά εκτός φάσης και πραγματικότητας.
Υποδομή μια απο όλα τα υπόλοιπα περιφερειακά λιμάνια (δηλαδή βράσε όρυζα) και πρόσβαση απο τις δύσκολες, αν τα Μεστά δεν έπιασαν μια, το Σίγρι θέλει 3 φορές ακόμα τύχη.
-
Aγαπητε Νεπτουν εισαι σιγουρος για ολα αυτα; Γιατι εγω ακουσα οτι τιποτα απο ολα αυτα δεν ισχυει
-
αλλα καλυτερη η απλη λογικη. Οταν μια αρχη (σημαια, κλαση κλπ) δεχεται να τοποθετηθει ενα Fast Rescue Boat στο Deck 10 καμια 20αρια μετρα απο τη θαλασσα, οταν εγκρινουν και πιστοποιουν ιμαντες και παλαγκα συγκρατησης που ζυγιζουν 15 κιλα και τα θεωρουν ευκολοχρηστα, οταν αποδεχονται κλειστες και ημικλειστες λέμβους διάσωσης με ανοίγματα για την απασφάλισή τους που δεν φτάνει παρά ο Φασούλας και όταν ακόμα εν έτει 2009 επιτρέπεται η χρήση Life Rafts καθαιρουμένου τύπου....μετά ψάχνουμε γιατί χτυπάνε και σκοτώνονται οι ανεκπαίδευτοι ναυτικοί..
Και αφού υποχρεώνουν όλο τον κόσμο να τα χρησιμοποιήσει όπως μπήκαν και εγκρίθηκαν, μετά έρχεται ο ίδιος ο κύριος ΙΜΟ και λέει, προσοχη, μόνο οι απαραίτητοι και κατά την κρίση του πλοιάρχου για εκπαίδευση..
Αν αυτό δεν είναι φαρισαϊσμός, τότε τι είναι;
-
Ευγε κύριοι, να και μια σωστή και ουσιαστική κίνηση. Πρόταση για το μέλλον η επέκτσαη του λιμανιού και η προστασία του με λιμενοβραχίονα, ώστε να ασφαλιστεί απο τους ΝΑ καιρούς. Συνεχίστε στο ίδιο πνεύμα
-
Ενώ αν ηταν το 2005 που το ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΝΗ διεσχιζε δις ημερησιως το Κρητικο ακούνητο και αλώβητο (?^%$#@)προβλημα κανένα. Ξεχναμε γρηγορα, και επανερχομαστε στη γνωστη θεωρια περι αποψεων...δημοκρατια εχουμε αλλωστε, οτι θελουμε μπορουμε να λεμε, ποσο μαλλον αν ειναι και με παραπλευρο ώφελος...αλοιμονο, και τι εγινε, μια κουβεντα ειπαμε, βαλε μια τσικουδια ακομα
Τα δυο τριμαραν που μας καταξευτιλισαν δημοσιως εις τον πλανητη ειναι κατασκευη της Incat - Tasmania, τύπου wave piercing και αρκετα γηρασμενα για ταχυπλοα. Εχουν μηχανες Ruston που οι φημες τις θέλουν απαιτητικές και δύστροπες σαν Αγγλίδες που είναι, και έχουν πίσω τους μια λαμπρή καρίερα έκαστο ανα τις θάλασσες του πλανήτη με αλλαγές παρτεναίρ (πλοιοκτητων-διαχειριστών) που σημαίνει πολλά. Αφου δεν κάνουν και το λένε αυτοί που ξέρουν, εμείς τι να πούμε, πάσο.
Απο εκεί μέχρι το ότι τα καταμαράν δεν κάνουν και πρέπει να τα διώξουμε, έχει δρόμο μακρύ, που ξεκινά απο το Βόρειο Αιγαίο και το περίφημο ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΝΗ που διασχίζει αγέρωχο τα μπουγάζια και τις ρεματικές μέχρι το HIGΗSPEED I που ενώ όλοι το θεωρήσαμε καμμένο απο το 97 που ήρθε στο Αιγαίο, αυτό το άτιμο ζεί και βασιλεύει εις πείσμα μας (για πόσο ακόμα; ούτε ο Ολλανδός που το έφτιαξε δεν το πιστεύει οτι την παλεύει ακόμα).
Τα υπόλοιπα 4 ως γνωστόν είναι στη μαύρη λίστα ακόμα και της σημαίας Καμόρες και του Somalia MOU
.Tώρα απο την άλλη το CORSICA EXPRESS THREE ως γνωστόν αποδείχτηκε καλύτερο στο Ικάριο και απο το ΑΙΓΑΙΟΝ το αείμνειστο, και οι ΑΙΟΛΟΙ ιδανικοί για την άγονη, ενω ο ΚΕΝΤΕΡΗΣ ο μεγάλος ακατάληλο για το Αιγαίο..
Σας μπέρδεψα, ναι το παραδέχομαι, γιαυτό απο εδώ και στο εξής θα διαβάζω τους ειδικούς μπάς και πάρω χαμπάρι τι γίνεται με αυτά τα παλιοβάπορα που μας εχουν κάνει να ντρεπόμαστε που λεγόμαστε Έλληνες και θέλουμε να έχουμε και ακτοπλοϊα τρομαρα μας.
-
Με επιστολή της η ΠΕΠΕΝ στον Υπουργό ΥΕΝΑΝΠ επισημαίνει την αδικία που υφίστανται οι Ελληνες Ακτοπλόοι Πλοίαρχοι απο τα επιβαλόμενα πρόστιμα των Λιμενικών Αρχων και προειδοποιεί για αντιδράσεις. Ζητούμενο είναι ο εξορθολογισμός των προστίμων και να μην χρεώνονται όλα στο προσωπικό ΑΦΜ τους.
Στον ΥΕΝΑΝΠ επισυνάπτεται έγγραφ επιστολή διαμαρτυρίας πολλών πλοιάρχων για το θέμα, αλλα στο site της ΠΕΠΕΝ βρήκα μόνο την επιστολή του προεδρείου προς τον Υπουργο.
ΠΡΟΣ : τον Υπουργό Ε.Ν.Α.Ν.Π.
κ. Α. Παπαληγούρα
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ :
1. Υφυπουργό Ε.Ν.Α.Ν.Π.
κ. Π. Καμένο
2. Αρχηγό Λ.Σ.
Αντ/χο κ. Θ. Ρεντζεπέρη
3. Ά Υπαρχηγό Λ.Σ.
Αντ/χο κ. Θ. Μπούσιο
4. ΄Β Υπαρχηγό Λ.Σ.
Αντ/χο κ. Γ. Γιαννημάρα
5. Γ.Γ. Π.Ν.Ο.
κ. Ι. Χαλά
Θέμα : Νομοθετική Κάλυψη των Πλοιάρχων από επιβαλλόμενα πρόστιμα των Λιμενικών Αρχών στην Ακτοπλοϊα .
Κύριε Υπουργέ ,
Δια της παρούσης επιστολής θέλουμε να σας εκφράσουμε την αγανάκτηση και την απογοήτευση του συνόλου των μελών της Ένωσής μας για τη συνεχιζόμενη στοχοποίηση των Πλοιάρχων, κυρίως από τα περιφερειακά λιμεναρχεία, τα οποία λειτουργούν βάσει του δόγματος: «Για όλα φταίει ο Πλοίαρχος.»
Είναι αξιοσημείωτη η εμμονή τους να εγκαλούν τους Πλοιάρχους σε απολογία, η οποία στην ουσία δεν λαμβάνεται ποτέ υπόψη, επιβάλλοντάς τους πρόστιμα τα οποία είναι πρωτίστως υποτιμητικά για το έργο και την προσφορά των Πλοιάρχων στη σύνδεση της Ηπειρωτικής χώρας με τα νησιά μας , ακροβατώντας και διακινδυνεύοντας πολλές φορές στα «απίθανα» λιμάνια μας και δευτερευόντως τα πρόστιμα αυτά είναι άδικα και εξοντωτικά για έναν εργαζόμενο, όπως είναι ο Πλοίαρχος.
Τα Λιμεναρχεία αδιαφορούν για την ορθή εφαρμογή του νόμου και εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ξεπερασμένες και καταδικασμένες πρακτικές παρά τις επανειλημμένες οχλήσεις από την Ένωσή μας προς το ΥΕΝΑΝΠ.
Αυτό το οποίο ζητάμε είναι να υπάρχει δίκαιη και ανθρώπινη αντιμετώπιση του κάθε περιστατικού ξεχωριστά. Δεν ζητάμε να είναι ο Πλοίαρχος ανεξέλεγκτος παραπτώματος, αλλά να υπάρχει λογική και υπεύθυνη τεκμηρίωση των κατηγοριών, οι οποίες βάσει νομοθεσίας να απευθύνονται στον πλοιοκτήτη, στον διαχειριστή του πλοίου και βεβαίως και στον πλοίαρχο, ανάλογα με τον τομέα ευθύνης ενός εκάστου.
Επί του ανωτέρω θέματος σας επισυνάπτουμε σχετική επιστολή υπογεγραμμένη από μεγάλο αριθμό Πλοιάρχων της Ακτοπλοϊας.
Σας γνωρίζουμε επίσης, πως συνεχιζόμενης της άδικης αυτής συμπεριφοράς από τις κατά τόπους Λιμενικές αρχές, η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Ε.Ν.
(Πάσης Τάξεως) προκειμένου να προστατέψει τα μέλη της, θα προβεί σε οποιαδήποτε δράση κριθεί απαραίτητη.
ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΠΕΝ
ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΄Β
ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΤΑΡΛΑΜΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΣΟΥΡΗΣ
ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΒΛΑΧΟΣ
-
Στο Πράσινο Ακρωτήρι εντοπίστηκε το πλοίο Arctic Sea που εξαφανίστηκε από τη Μάγχη
15/8/2009
Το φορτηγό πλοίο Arctic Sea, το οποίο έχει εξαφανισθεί μυστηριωδώς από τα τέλη Ιουλίου, βρίσκεται περίπου 400 ναυτικά μίλια από ένα νησί του Πράσινου Ακρωτηρίου, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο στρατιωτική πηγή από την ακτοφυλακή του αρχιπελάγους. Το πλοίο Arctic Sea βρίσκεται περίπου 400 ναυτικά μίλια από ένα από τα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου, άρα, προς το παρόν, εκτός χωρικών υδάτων του Πράσινου Ακρωτηρίου , δήλωσε η πηγή, υπό τον όρο της ανωνυμίας, χωρίς να διευκρινίζει ποιο είναι αυτό το νησί. Το αρχιπέλαγος του Πράσινου Ακρωτηρίου βρίσκεται στον Ατλαντικό Ωκεανό, περίπου 450 χιλιόμετρα από τις ακτές της Σενεγάλης. Η ακτοφυλακή του Πράσινου Ακρωτηρίου είναι σε επαφή με τις διεθνείς υπηρεσίες και οργανισμούς τους οποίους ενημερώνει ανά πάσα στιγμή για την εξέλιξη της προόδου του σκάφους , πρόσθεσε η ίδια στρατιωτική πηγή, με την οποία επικοινώνησε ο ανταποκριτής του Γαλλικού Πρακτορείου στην Πραΐα.
πηγή : marinews.gr
-
Στα κοντινα λιμάνια με αποστασεις μικροτερες των 20 λεπτων δεν ειναι υποχρεωτικη η προβολη του βιντεο, και να εισαι βεβαιας ενα γινεται ειδικα σε πολλα λιμανια στη σειρα θα υπαρξουν επιβατες που θα παραπονεθουν γιατι τους ζαλιζει αυτο το "πραγμα" που τους παιρνει τα αυτιά
-
Mικρη διορθωση, το μηκος του πρωην ΕΡΕΣΟΣ μετα την επιμηκυνση το 1997-8 που το πηρε ο καπτα Γιαννης ειναι 40μ + και γιαυτο σταματαει στα 8 μποφωρ, Το μηκος που αναφερεις ειναι πριν "μεγαλωσει" και το βυθισμα του ειναι πλεον στα 2,5 μετρα.
-
Υ.Γ: Κώστας Συκωτακοπουλος είναι το σωστό όνομα του
O καπεταν Κωστας Σικοτακοπουλος ειναι απο την Παρασκευη ο Πλοιαρχος του HELLENIC SAILOR, στην εταιρεια ηταν απο ιδρυσεως της και μεχρι το 2001. Το 2004 ειχε την πρωτη το Πλοιαρχια στο AQUA JEWEL (προ επιμηκυνσεως και 2 πηδαλιων) με επιτυχια. Να ειναι καλοταξιδος
-
με το συγχρονο SAPHIRE ;
:eek: -
Σημερινό δελτίο τύπου της EEA σχετικά με την έκθεση της ADAC.
Λέω εγώ τώρα, λές να μας διαβάζουν στην ΕΕΑ, και να παίρνουν ιδέες;
-
Mήπως μπορει να μας πει ο ADAC με ποια δικαιοδοσια μπαινει σε ενα πλοιο, με ποιο ακριβως τροπο, ποιος το επιθεωρει και με τι κριτηριο βγαινει το αποτελεσμα;
Εαν ειναι ετσι τοτε αυτοματα υποβιβαζεται ο ρολος του psc, των directives της EE και της καθε εθνικης νομοθεσιας. Απο τη στιγμη που η καθε χωρα, και η δικη μας μη εξαιρουμενη ακολουθει την πολιτικη σε θεματα ασφαλειας, ελεγχων και πιστοποιησης, όλης της υπολοιπης ενωσης, δεν καταλαβαινω ο οποιοσδηποτε ΑDAC πως μπορει να τα υποσκελιζει;
Ο καθενας εχει δικαιωμα να κρινει και να κατακρινει εαν χρειαστει, ποσο μαλιστα εαν το κανει στο ονομα της προστασιας του καταναλωτη και επωνυμως, αλλα εδω βρισκομαστε μπροστα σε μια αλλη διασταση.
Αφου ειναι ετσι, να καταρτισθει και ενα αγημα shipfriends και να αρχισει ελεγχους σε πλοια για αρχη, και μετα να επεκταθει σε αεροπλανα και τρενα και λεωφορεια.
Μηπως εχουμε μπερδευτει λιγο;
Αγγελοι δεν ειμαστε, αλλα ουτε εκει στα Βορεια κατοικουν αγγελοι. Καλος ο καλοπροαιρετος λογος και η κριτικη, αλλα με μετρο και στα πλαισια της λογικης.
Απο που και ως που ενας οποισδηποτε οργανισμος μπορει να κανει τη δουλεια μιας καθορισμενης αρχης, μιας ομαδας εθνικων ελεγκτων και ακομα και των νηογνομονων;
Και ποιος του δινει το δικαιωμα να πει οτι ενα πλοιο ειναι ή δεν είναι ασφαλες;
Εαν ειναι ετσι, τοτε τα πιστοποιητικα για ολους τους ελεγχους μπορει να τα αναλαβει να τα εκδιδει ο ιδιος..και οι υπολοιποι να ασχοληθουν με αυτοκινητα.
-
γιατι καηκαμε, αληθεια με ποση ταχυτητα το συγκεκριμενο πλοιο πληρει τις προδιαγραφες ταχυπλοου;
Με τις 2 mtu τι ταχυτητα αναπτυσει;
Εαν βαλει καμπινες η πυροπροστασια του θα ειναι η ιδια ή χρειαζεται αλλαγη; (mfz subdivision);
Κριτηρια ευσταθειας και προδιαγραφες ταχυπλοου με ποια ταχυτητα;
Αντοχη γκαραζ για ποσα τετραγωνικα μετρα και ποσο ανα αξονα;
Μαλον η τοτε διοικηση της ΝΕΛ ειχε δει πολλα ετη μπροστα και το εφτιαξε για να παρει την αγονη το 2009
-
Όλα τα φορτηγά του κόσμου έχουν το δικαίωμα να μεταφέρουν μέχρι και 12 επιβάτες, το αν θέλουν να πέρνουν επιβάτες ή το χρησιμοποιούν μόνο για οικογένειες πληρώματος ή συνεργεία ή στελέχη των εταιρειών είναι κάτι που το επιλέγει η κάθε εταιρεία.
Σίγουρα ξέρω οτι η grimaldi roro το κάνει και παλαιότερα που είχα ψάξει το είχε και σαν επιλογή στο site της.
-
Όπως έχουμε ξαναπεί είναι πλέον θέμα χρόνου να δωθεί λύση γιατί το πρόβλημα εντείνεται μέρα με τη μέρα και σύντομα θα έρθει η ώρα που τα πλοία θα πρέπει είτε να μην έρχονται στον Πειραιά είτε να αναμένουν να βρούν θέση.
Καλά τα λέει ο κύριος Πρόεδρος, αλλά η δική μου ένσταση είναι στο ότι παρότι η μελέτη είναι σωστή και με όραμα θα πολαπλασιάσει ένα πρόβλημα ήδη υφιστάμενο.
Με τις κινήσεις των κρουαζιεροπλοίων ήδη δημιουργούνται μεγάλες καθυστερήσες στις υπόλοιπες κινήσεις της ακτοπλοϊας.
Εαν το λιμάνι επεκταθεί προς Δυσμάς (και όχι προς Βορρά) το πρόβλημα θα γίνει μεγαλύτερο και οι αναμονές θα γίνουν μακρύτερες (όσο δεν θα μπορούν να γίνονται ταυτόχρονες κινήσεις εισερχόμενων κα εξερχόμενων), έτσι δεν θα γίνει "γρηγορότερο".
Ταπεινή μου υπερβατική πρόταση θα ήταν να αντιγράψουμε τους Ισπανούς που μεγαλώνουν τη Barcelona εδω και τουλάχιστον 15 χρόνια, αλλά είδαν και το τυρί και τη φάκα.
Εφόσον το "στήσιμο" του λιμανιού είναι "μακρόστενο" και θα γίνει ακόμα πιο μακρόστενο με την επέκταση, θα μπορούσε να φτιαχτεί μια νότια έισοδος μπροστά απο τη ΝΔΑ για να περνάνε τα μικρομεσαία πλοία, και να ενώνεται
με την υπόλοιπη νέα κατασκευή με γέφυρα ικανού ύψους είτε σταθερή είτε ανακλινόμενη.
Οι Ισπανοί έτσι ένωσαν το πρώην λιμενοβραχίονα και νυν κρουαζιεράδικο ντόκο, τον adosado A-D με την πόλη και αποσυμφόρησαν αρκετά το ήδη πιεσμένο λιμάνι.
Βέβαια εδω είναι Βαλκάνια και αυτά είναι έργα επιστημονικής φαντασίας, αλλά έαν ποτε γίνει η επέκταση έχει να πέσει αρκετή αναμονή εκτός λιμένα και καθυστέρηση.
-
πρέπει να είσαι εντελώς γκαντέμης για να την έχεις επιβάτιδα τη μέρα που θα σου τύχει η στραβή.
Αυτό βέβαια που δεν έχει σημασία για την "ειδική εντεταλμένη απο το ΥΕΝΑΝΠ κυρία" είναι ότι υπήρξε συνενόηση μεταξύ των δύο αξιωματικών γέφυρας για το πως θα περάσουν και ενω αν το ΠΑΡΟΣ έκανε δεξιά δεν θα το συζητάγαμε τώρα, ο Ρώσσος απαίτησε να περάσει πρύμα του.
Και επειδή το ΠΑΡΟΣ ανάγκάστηκε να βάλει παραπάνω τιμόνι αριστερά και ως γνωστόν ακούει στην κλίση έντονα, πήρε κλίση απότομα και στιγμιαία.
Δυστυχώς για τους fans της τρομολαγνείας ούτε μοτό έπεσαν απο το μπατάρισμα, ούτε σπασίματα, ούτε κατσαστροφές και κυρίως όυτε στάλα αίμα.
Αντι αυτού είχε κραυγές στα κινητά και στο Θάλαμο Επιχειρήσεων που είναι πλέον στη μόδα, και άλλα τέτοια προχωρημένα.
Αν είναι η ίδια κυρία που ξαναπήρε το Θάλαμο για να καταγγείλει ακυβερνησία σε ταχύπλοο που έκανε ανάποδα για να βγάλει σακούλα απο το water jet του πριν μια εβδομάδα, και παρά την άμεση ενημερωτική ανακοίνωση εκείνη έκρινε οτι το πλοίο έμεινε ακυβέρνητο, τότε να γνωρίζουμε πότε ταξιδέυει και να αδειάζουμε τα πλοία ώστε να μην ταλαιπωρούνται οι υπόλοιποι,και να το απολαμβάνει μόνη της μαζί με το πλήρωμα.
Πάλι καλά που ταξιδέυουν έγκυροι δημοσιογράφοι ανάμεσά μας, και δεν κινδυνέυουμε απο ασυνείδητους.
-
Mάθαμε άραγε εαν ο εισαγγελέας του Nynashamn ή μάλον του Stockholm που είναι παραδίπλα είχε επι πινακι τα κεφάλια των δύο εγκληματιών μπροστά του, ή εκεί στους μπέκρες η φάση εξελίχθηκε διαφορετικά απο την Πάτρα;
-
Αμα τραβας ανεμοτρατα σίγουρα έχεις για να μη χασεις την καλαδα, αμα κανεις ναυσιπλοϊα το ανοίγεις όταν πας να βρεις το βαθος που εχεις επιλεξει στο χαρτη για να φουντάρεις, και αυτή παραμένει η μόνη χρήση του σήμερα στα καράβια
-
Καλά ταξίδια στο πλοίο και σε όλο το πλήρωμά του.
Περιμέναμε μία εντυπωσιακή είσοδο όπως αρμόζει σε μία νέα άφιξη αλλά μας απογοήτευσε λίγο.
Φανταζομαι οτι θα εννοεις σημαιοστολισμους και ρυμουλκα με πιδακες νερου, ναι απο αυτα δεν ειχε ειναι αληθεια.
Εαν περιμενες κατι πιο εντυπωσιακο απο μανουβρα μερια, μην ανησυχεις, οι ειδικοι ξερουν και θα σε αποζημιωσουν εν ευθετω χρονο οταν ολα θα ειναι οπως πρεπει να ειναι
-
Πιστοποιησεις γινονται μονο για ταχυπλοα και για τους αξιωματικους που τα ταξιδευουν.
Το ωραιο ειναι οτι την συγκεκριμενη γραμμη την πηρε το HIGHSPEED 1 για λογαριασμο της ΑΝΕΚ, αλλά ποτε δεν την εκτελεσε.
Αντι αυτού η ΑΝΕΚ ναυλωσε το ΑΡΤΕΜΙΣ απο την HSW.
Ειναι κριμα που το HS1 δεν την εκτελει αφου ειναι το ιδανικο πλοιο για τη συγκεκριμενη γραμμη.
Μαλιστα ειχε προβλεφθει οταν κατασκευαστηκε πριν 14 χρονια το να χωραει ο καταπελτης του στην Φολεγανδρο , αλλα και οτι οι αγκυρες του το κρατανε ανετα μεσα στην Ηρακλεια και την Σχοινουσα με καθε καιρο παροτι δεν εχει bow thrust.
Και εννοειται οτι ολα αυτα θα τα πιστοποιουσε και η επιτροπη του Υπουργειου που κρινει εαν ενα ταχυπλοο μπορει να προσεγγισει ασφαλως στα συγκεκριμενα λιμανια, οπως αλλωστε εγινε και με το Καρκιναγρι τη Σαμοθρακη και παραλιγο και τη Θυμαινα...
-
Λευκάς και οχι Λεύκας ηταν το ονομα της. Για δεκαετιες εκανε μεγανησι νυδρι, για μερικες σαιζον κατεβαινε μεχρι φισκαρδο και φρικες και μετα για καμια εκανε δεκαετια πολωνια κιμωλο.
Και μετέπειτα διέπρεψε στο στενό Πούντας-Αντιπάρου με πλοίαρχο τον άρχοντα καπτά Σωτήρη Μαρινάτο
-
Να ακουμπάς το καλαθάκι σου μέχρι εκεί που φτάνει το χεράκι σου λέγανε οι παλαιοί...και όποιος δεν έχει μυαλό έχει πόδια λένε οι νεότεροι
Πειραιάς
in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Posted
To λιμανι θεωρητικα κλεινει τα βραδυα και ανοιγει τα ξημερωματα, στο ενδιαμεσο μενει ανοιχτη και ελεγχομενη μονο η Ε7. Υποτιθεται γιατι εφαρμοζεται ο ISPS, τις υπολοιπες ώρες τι ακριβως εφαρμοζεται;;