hristos
-
Posts
31 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by hristos
-
-
Τι γίνεται με τα sr II - III; Παραμένουν δεμένα μεταξύ τους; Εχω καιρό να περάσω. Δεν θυμάμαι αν στο ΙΙΙ επισκευάστηκε η βλάβη που είχε στον μειωτήρα. Μόνο το IV έχει μείνει, με τη γραμμή να το στηρίζει όπως κάθε χρόνο. Μήπως η εταιρεία αναμένει κάποια πιθανή πώληση από τα κόκκινα ώστε να αναλάβει κάποια ορφανή από ταχύπλοο γραμμή;
-
ΟΙ δεξαμενές του LNG γιατί βρίσκονται εξωτερικά τοποθετημένες; Μήπως για λόγους ασφαλείας σε περίπτωση διαρροής;
-
Να συμπληρώσω George ότι για Μήλο είναι πιο φτηνό το αεροπλάνο (επιδοτούμενο) από το Speedrunner.Διότι όπως είπε και ο NHSOS XIOS σε άλλο thread, ο απλός μέσος επιβάτης δεν πρόκειται να πληρώσει τιμές αεροπλάνου για να πάει με τον τενεκέ σε 4 και 4,5 ώρες στον προορισμό του. -
Ευχαριστώ για τον χρόνο σου και ελπίζω να μη σε κούρασα.
-
Φίλε proud ionian διάβασα όλες τις παραπανω αναρτήσεις και συμφωνώ με τα όσα έγραψες. Είναι πραγματικότητα ότι σε κάποια παλία σχετικά πλοία δεν γίνονται οι απαραίτητες εργασίες-επισκευές (ακόμα και ένας απλός επιβάτης μπορεί να μετρήσει τα στρώματα μπογιάς στα σωστικά) και αυτό είναι το πρόβλημα.
θα ξέρεις πολύ καλύτερα ποια είναι περισσότερο και ποια λιγότερα συντηρημένα. Έχει να κάνει με την πολιτική της κάθε εταιρείας, αλλά και τι σκοπό έχει να κάνει με το κάθε πλοίο. Χωρίς να είμαι ναυτικός έχω παρατηρήσει ότι η νομοθεσία γίνεται πιο αυστηρή μετά από κάποιο δυστύχημα.
-
Σήμερα υπάρχει όριο στην ηλικία των επιβατικών πλοίων στις γραμμές εσωτερικού; Υπάρχουν αρκετά πλοία μεταξύ 30-40 ετών. Από αυτά που διαβάζουμε περί πιθανής πώλησης αρκετών καινουργιων πλοίων, αν επαληθευτουν οι φήμες θα πρέπει να μην υπάρχει κανένα όριο ηλικίας ώστε να υπάρχουν πλοία νστο Αιγαίο.
Δεν το αναφέρω για λόγους ασφαλείας, εξάλλου όπως σκίστηκαν οι λαμαρίνες του ΣΑΜΙΝΑ, με τον ίδιο τρόπο σκίστηκαν και του Concordia.
-
Μήπως το έντονο κάπνισμα που βγάζουν πολλά καινούργια πλοία έχει κάποια σχέση με το φνηνότερο καύσιμο;
-
Προφανώς οι συγκεκριμένοι επιβάτες που δημιουργούν φθορές και άλλα προβλήματα στα πλοία δεν χρησιμοποιούν τα πλοία όλο το χρόνο, αλλά μία φορά Ιούλιο-Αύγουστο αποκλειστικά για διακοπές. Είμαι σίγουρος ότι ποτέ δεν έχουν μπει σε πλοία χειμώνα.
-
Η λίγο μεγαλύτρη ταχύτητα του Δήλος σχετικά με τα Πάρος - Νάξος και η χαμηλότερη τιμή εισητηρίου σε σχέση με τα ταχύπλοα κάνει φέτος πιο ανταγωνιστική τη BS σε σχέση με το highspeed 4.
Από το χειμώνα με τη χαμηλή κίνηση πιθανόν να κόψει ταχύτητα (όπως πέρυσι) και τη θέση του να πάρει κάποιο από τα μικρά λόγω κόστους λειτουργίας. Αφού έγινε πέρυσι το πιο πιθανόν να γίνει και φέτος που η χρονιά θα είναι ακόμη πιο δύσκολη.
-
Παρατηρώντας τον βολβό του πλοίου από τις παραπάνω φωτογραφίες έχει αρκετά διαφορετικό σχήμα από τα σύγρονα ελληνικά διακοσάρια. Μου φαίνεται αρκετά μακρύς και δεν έχει μεγάλη κλίση προς τα πάνω. Πιθανόν αυτό να βοηθάει στη μείωση του κυματισμου με μικρες έστω απώλειες στην υδροδυναμική αντίσταση του πλοίου.
Ένας ναυπηγός θα μπορούσε να μας διαφωτίσει.
-
Εννοείται ότι έγινε γι' αυτόν το λόγο. Πριν τρία χρόνια τον χειμώνα είχαν κοντινές ώρες στα δρομολόγια και πηγαινοερχόταν σχεδόν άδεια. Η κατάσταση αυτή έδινε την εντύπωση ότι απλά η κάθε εταιρεία δούλευε με χασουρα με σκοπό να απωθήσει την άλλη από την γραμμή. Οι ακινησιες είχαν μικρή διάρκεια πιθανόν για να μην αφήνουν τον ανταγωνιστή να δουλεύει μόνος του και επέστρεφαν άμεσως στη γραμμή.
Στην συνέχεια από πέρυσι σχεδόν η κοινοπραξία λειτουργούσε άτυπα και χωρίς ανακοινώσεις. Πλέον βλέπουμε και διαφήμηση στην τηλεόραση. Τα παραπάνω αποτελούν προσωπικές εικασίες που προκύπτουν από τα πολλά ταξίδια που έκανα στη γραμμή, χειμώνα - καλοκαίρι.
Εύχομαι το καλύτερο για τους εργαζόμενους στη γραμμή ναυτικούς.
-
Μάλλον λογάριαζαν χωρίς την ελληνική γραφιοκρατία.
-
Η κοινοπραξία ήρθε για να μείνει. Προς απάντηση για πιθανή δρομολόγηση του Ιθάκη.
-
Δηλαδή γεμίζει από κόσμο το Megajet και σηκώνει η γραμμή και δεύτετερο; Τελικά το Golden Blaze την πάτησε και δεν ήταν έτοιμο. Εξάλλου φέτος λέιπει από τη γραμμή το speedrunner II.
Σύμφωνα με τον AIS με σημαία Κύπρου. Νομίζω είναι το πρώτο της εταιρείας.
-
Ξέρει κάποιος που σκοπεύει η εταιρεία να το δρομολογήσει;
-
Ποια γραμμή είναι εκείνη που θα έμπαινε και θα είχε κέρδος; Και για πόσο διάστημα;
-
Σωστός ο highspeed 6. Εξάλλου με 3 μηχανές καίει και λιγότερο καύσιμο γιατί από τις ταχύτητες που κινείται φαίνεται ότι οι τρεις που λειτουργούν δεν δουλεύουν σε υψηλότερες στροφές (με πρόχειρους υπολογισμούς).
Για όσους θυμούνται με τρεις μηχανές έβγαλε καλοκαίρι το speedrunner III.
-
Τελικά, μετά την άφιξη του νεότευκτου "Πάτμος" όλο για ξεπουλήματα και πολυετείς ναυλώεις στο εξωτερικό θα συζητάμε. Πόσα κόκκινα ή ασπρα έχουν φύγει;
Από Αυστραλία μέχρι βόρεια Ευρώπη, και μάλλον θα έχουμε και συνέχεια. Κρίμα για το επιβατικό κοινό, τους νησιώτες και τους εργαζόμενους.
-
Σχεδιαστικά πάντως έχουν ομοιότητες με τα Λ. Όρη και Σ. Βενιζέλο, αρκετά τετραγωνισμένα για τα δεδομένα της εποχής.
-
Κι αν μπει στη γραμμή και κάποιο από τα μικρά BS στη θέση του Αη Γιώργη δεν πιστεύω να γκρινιάξει καινείς αν πηγαίνει με μιάμιση μηχανη και 16 μίλια την ώρα. Άλλωστε αυτή είναι η ταχύτητα της γραμμής.
-
To πλοίο τι μηχανές φοράει; Αν θυμάμαι καλά το 4 και 5 έχουν 16κύλινδρες caterpilar.
-
Δεν έχει πρόβλημα, γιατί πάει πολύ κομμένο με μέση ταχύτητα 30 κόμβους. Άντε να πάει και 32-33 το πολύ για να βγαλει τα διπλά Ιούλιο-Αύγουστο. Στους 30 κόμβους καταναλώνει περίπου 25 τόνους κύσιμο, οπότα αν πιάσει 35+ καταλαβαίνετε τι θα κάψει. Πραγματικά το προσέχουν, γιατί θα θυμάστε πέρυσι το ΙΙΙ που έβγαλε τον Αύγουστο με 3 μηχανές και εισητήριο ταχύπλου, που τα υπόλοιπα το πέρναγαν λες και ήταν σταματημένο. Το ΙΙ δεν ξέρω καν που βρίσκεται και σε τι κατάσταση. Κάπου πέρναγε κάτι Κυριακές απόγευμα πρόπερσυ Σίφνο όταν το IV ήταν γεμάτο και με λίγο κάτω από τους 30 κόμβους.
Συμπλήρωση από παραπάνω: 25 τόνους Πειραια-Σεριφο-Σιφνο-Μηλο και αντίστροφα
-
"με την προϋπόθεση να εγκριθεί η δρομολόγησή του από τις αρμόδιες Αρχές" Τι εννοεί με αυτό η εταιρεία στην ανακοίνωσή της; Για Δωδεκάνησα υποθέτω για να μπει θα πρέπει να βγει ο Διαγόρας ή να αντικαταστήσει κάποιο μεγάλο το χειμωνα που έχει λιγότερη κίνηση. Από την άλλη συμφέρει την εταιρεία από θέμα καυσίμου να πιάνει και Καστελόριζο έστω και με 2 μηχανές σε περίπτωση που αντικαθιστά τον Διαγόρα;
Από την άλλη στις γραμμές Χίου, Σάμου, Μυτιλήνης τα επίσης καινούργια "Χίος" και "Μύκονος" όταν κινούνταν πήγαιναν με πολύ χαμηλές ταχύτητες.
-
Φίλε Neptune δεν λέω ότι χρειάζεται και άλλο πλοίο η γραμμή απλά η aegean κατάφερε να εδρεώσει το SR4 στις Δυτικές, το οποίο είναι το καλύτερο με διαφορά από τα άλλα δύο της εταιρείας. Εξάλλου δεν θα είχε μέλλον σε γραμμές απέναντι στα "κόκκινα", τόσο για λόγους ταχύτητας, όσο και πλέυσης (για όσους εχουν ταξιδέψει με καιρό καταλαβαίνουν τη διαφορά). Δεν ξέρω αν έχεις κάρτα μόνιμου κατοίκου της Aegean, αλλά ότν ρωτησα να βγάλω μου είπαν ότι δεν εκδιδουν πλέον. Δεν ξέρω αν το εφάρμοσαν για κράχτη ή αν είχε βγάλει και ο τελευταιος τουρίστας. Πλέον λόγω κόστους προτιμώ την φτηνότερη μεν, αλλά ακριβή κοινοπραξία. (Με 30 ευρώ ή πας Σίφνο με Αη Γιώργη, ή Ηράκλειο με τα υπερσύγρονα 200άρια). Πρόπερσυ πριν γινει η κοινοπραξία, πολλές φορές είχαν παρόμοιες ώρες τα δρομολόγια. Τον χειμώνα που πέρασε είχαμε 1 πλοίο σχεδόν κάθε 2η μέρα, χωρίς να υπολογίσω απεργίες και απαγορευτικά που ήταν αρκετά φέτος.
Atlantic Express (IMO 8919506)
in Tαχύπλοα NT
Posted
Αν θυμάμαι καλά το πλοίο μόνο δικιμαστικά έκανε φέτος. Η κατάσταση μήπως θυμίζει λίγο GA ferries; Κρίμα πάντως για τους εργαζόμενους.