Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Posted (edited)
On 9/17/2018 at 2:58 PM, proud_ionian said:
  • Loch Seaforth | Ειναι πανεμορφο, designατο και θα κολλαγε σε πολλες γραμμες μας. Γενικως ολα τα πλοια της Calmac, νυν και πρωην, θα μπορουσαν να βρουν ρολο στην Ελλαδα.

 

On 9/18/2018 at 5:38 PM, enas chiotis said:

7. LOCH SEAFORTH όπως έγραψε κι ο proud, όλα τα θαλασσοβάπορα της calmac θα είχαν θέση στην Ελλάδα.

 

On 6/3/2010 at 6:15 PM, stathis said:

Το πλοίο που συνδέει το Brodick του νησιόυ Arran με το Ardrossan στη Σκωτία και ανήκει φυσικά στην CalMac.

μολις ανακαλυψα οτι δεν εχουμε χωριστο θεμα για την CalMac, την εταιρια που για δεκαετιες εξυπηρετει τις αγονες (προτιμω τον αγγλικο ορο lifelines), της Δυτικης, κυριως, Σκωτίας,

Για μια πενταετια (2006-2011) δραστηριοποιηθηκε και στην Ανατολικη Σκωτια, ως μετοχος και διαχειριστης της North Link Ferries.

Tελευταια συγκετρωνει αρνητικη δημοσιοτητα.

Σε ερευνα  που εκανε το Συντηρητικο Κομμα της Σκωτιας με αφορμη τα 11 χρονια διακυβερνησης απο τους Εθνικιστες (SNP), εντοπιζει ρεκορ βλαβων, καθυστερησεων και ακυρωμενων δρομολογιων, που κορυφωνεται το τελευταιο 12μηνο.

Οσο και αν η ερευνα γινεται υπο το πρισμα της αντιπολιτευτικης διαθεσης, οι αριθμοι ειναι ενδεικτικοι.

Οι Scottish Tories, μιλουν για χαοτικη κατασταση και απουσια οποιοδηποτε μακροπροθεσμου σχεδιασμου, ενω η εταιρια αρνειται να σχολιασει.

Quote

FERRY operator Caledonian MacBrayne has presided over nearly 130 cancelled or delayed sailings each week for over a decade new figures reveal.

More than 70,000 Scottish ferries have been delayed or cancelled on routes operated by CalMac since 2007 , according to new data, in a record described as "disastrous".

The findings come as the Scottish Conservatives are today (Weds) due to debate the "chaotic state" of Scotland’s ferry network which the party says has seen "significant decline "over the last 12 months.

Figures indicate sailings on 29 routes over the period were delayed 34,124 times and cancelled 39,314 times.

It means in eleven years, the equivalent of around 128 sailings a week have been delayed or cancelled.

The worst affected routes include those running between Ardrossan to Brodick and Wemyss Bay to Rothesay.

In August two CalMac ferries being built by a firm owned by one of Nicola Sturgeon’s advisers in a £100m deal were delayed yet again and are not expected to be ready till next summer and spring 2020.

Scotland’s main ferry operator had already warned of disruption during the summer because of breakdowns in its ageing fleet, with the average vessel on a lifeline route now 22 years old.

The new figures come a fortnight after CalMac was hit by further technical issues as its flagship vessel the Loch Seaforth faced delays and cancellations as a new winter timetable comes into force.

he breakdown of the £42 million German ship, which was introduced in February 2015 and services the Ullapool to Stornoway route, follows a series of problems.

According to the new figures, in 2015/16 a total of 6,135 sailings were abandoned, the highest number recorded in the last decade. A total of 1,884 ferries were cancelled in 2009/2010.

Scottish Conservative transport spokesman Jamie Greene said: "SNPmanagement of the ferries has been nothing short of disastrous.

"This astonishing level of delay and cancellation must be extremely inconvenient to local residents and tourists and highlights the poor service that many islanders are receiving as a result of sustained underinvestment in our port and ferry infrastructure under the SNP.

"CalMac has admitted there is very little resilience within the fleet nor does there appear to be any long term planning.

"As things stand the situation is nearing crisis point during the summer season and ultimately island communities will be let down when things go wrong."

CalMac would not comment on the new details.

A Scottish Government spokesman said: "Ferry travel has its own distinct challenges, with difficult weather conditions the cause of cancellations in the large majority of situations. Any impact on services is regrettable but Masters have a duty to ensure the safety of passengers above other considerations.

“We acknowledge the frustration of customers during the recent periods of disruption and are taking actions to address these concerns by continuing to invest in new ferries for the fleet, improving harbour facilities, and developing an action plan to tackle resilience issues on the network.

"We remain absolutely committed to supporting these vital transport links and helping the continued socio-economic development of our remote and island communities.”

The spokesman said the Scottish Government "despite real terms reductions by UK Government" has invested £1.2 billion in the Clyde and Hebrides Ferry Services network over the last decade. The investment included new routes, new vessels, upgraded harbour infrastructure, as well as the roll out of significantly reduced fares through the Road Equivalent Tariff scheme.

Κριμα.

ΥΓ: βλεπουμε και εδω το μεταφορικο ισοδυναμο

Edited by proud_ionian
tag
Posted

εκτος απο το θεμα των καθυστερησεων, η Calmac και οχι μονο αυτη συγκεντρωνει αρνητικη δημοσιοτητα και για το ζητημα των δυο ημιτελων "νεοτευκτων".

η scottish daily mail εχει αναλυτικο ρεπορταζ με τον τιτλο ocean going fiasco.

H CalMac προκειτο να κατασκευασει δυο αδελφα νεοτευκτα, λιγο πιο μικρα απο το Loch Seaforth, τα οποια θα μπορουσαν να καινε και διπλο καυσιμο (πετρελαιο και lng). Το project ανατεθηκε στα ναυπηγεια Ferguson στο Firth of Clyde.Τα πλοια που θα επρεπε να ταξιδευουν απο το 2018, ειναι σε φαση χειροτερη απο οτι το blue star myconos πριν το 2004.

H κριτικη ξεκινα απο τη σημερινη εικονα των πλοιων και παει πολλα χρονια πισω, οταν η CalMac, που ελεγχεται μεσα απο ενα δαιδαλωδες σχημα, απο την τοπικη κυβερνηση της Σκωτιας, ανεθεσε με "ελεγχομενες" διαδικασιες στο συγκεκριμενο ιδιωτικο ναυπηγειο το project. το ναυπηγειο, που ανηκε σε υποστηρικτη του SNP, οχι μονο δεν ειχε την απαραιτητη υποδομη και τεχνογνωσια, αλλα μετα απο λιγο καιρο σηκωσε τα χερια ψηλα και το ανελαβε και αυτο η τοπικη κυβερνηση της σκωτιας.

λεει πολλα ομορφα το δημοσευμα. καθελκυση και εγκαινια του ημιτελους Glen Sannox, με ψευτικα παραθυρα και αλλα "σκηνικα" για να φαινεται οτι εχει προχωρησει η κατασκευη του, πανηγυρικοι λογοι για το lng για το οποιο δεν υπαρχουν υποδομες, σχεδιασμος των πλοιων χωρις μελετη καταλληλοτητας για τις γραμμες που προοριζονται (δεν χρειαζονται τοσο μεγαλη χωρητικοτητα) και πολλα πολλα αλλα.

Το ζητημα της CalMac, οπως και καποια αναλογα ζητηματα που αναφερονται σε αλλους τομεις, ειναι πρωτης ταξεως ευκαιρια για τα ενωτικα κομματα να κανουν αντιπολιτευση στο SNP, εκει που ποναει, στην ικανοτητα διακυβερνησης (το δημοσιευμα μιλα ευθεως για ανικανοτητα, συγκουση συμφεροντων και διαφθορα).

 

  • 1 month later...
  • 1 month later...
Posted

συνεχιζεται το... saga με τα ημιτελη ferries.

οπως λεει ο herald, αναμεσα σε αλλα πολλα... μεσογειακα, το κρατικοποιηθεν ναυπηγειο που ειδα με παραπανω, εδωσε 3εκ λιρες σε δυο off shore εταιριες, με απ'ευθειας αναθεση, για μελετες και επιβλεψη.

η μια εταιρια πηρε 2,1εκ λιρες, για να υποβαλει μελετη σχετικα με τις απαιτουμενες αλλαγες και βελτιωσεις στο σχεδιασμο των δυο πλοιων καθως και να κανουν ελεγχο στα δυο hull (για την ακριβεια στο Glenn Sannox πρωτα και αναλογως βλεπουμε). η αλλη πηρε περιπου 800k λιρες, για να επιβλεψει τις εργασιες

  • 3 months later...
Posted

συνεχιζεται το επος, με τον herald να περιμενει στη γωνια.

το  Glen Sannox πηγε στο Greenock, για αλλαγη βολβου, καθαρισμο υφαλων και αντικατασταση ελασματων, εκ νεου βαφη κλπ.

αλλες 400χιλ λιρες στη μαυρη τρυπα του Glenn Sannox, το οποιο εφτασε αισιως τα 4 χρονια εκπροθεσμο

  • 1 year later...
Posted

ενω το glen sannox και το αδερφο του ακομη... αποπερατωνονται, τα εθνικοποιημενα ναυπηγεια ferguson, γνωστες ρουφηχτρες χρηματος, βρεθηκαν εκτος διαγωνισμου και την ναυπηγηση δυο ακομη ferries της calmac.

τα τεσσερα ναυπηγεια που εχουν προκριθει, συμφωνα με την αναρτηση του bbc ειναι τα 

Quote

Damen Shipyard in Romania, Remontowa Shipbuilding in Poland, and Turkish shipyards Sefine Denizcilik Tersanecilik Turizm, and Cemre Marin Endustri

Η φιλη, συμμαχος και γειτων τουρκια, εχει δυο στα 4 ;) 

Α, τα νεα ferries θα ειναι gas powered

  • 5 months later...
  • 3 weeks later...
Posted
On 8/12/2020 at 3:35 PM, proud_ionian said:

συνεχιζεται το επος,

εχουν μεσολαβησει και αλλες αρνητικες εξελιξεις και αλλα χαμενα χρηματα και χαμενες προθεσμιες και ειναι αγνωστο ποτε θα ολοκληρωθουν τα δυο πλοια που θα επρεπε να ειναι ετοιμα εδω και αρκετα χρονια.

τελευταιο μαντατο μια φωτια στο δευτερο κουφαρι.

  • 2 weeks later...
  • 1 year later...
Posted

Στη Σκωτία γίνεται του μ@@@@@υ το πανηγυρι;), στην ακτοπλοΐα και όχι μόνο:

  • To Glen Sannox ειναι αμφιβολο αν θα προλαβει το καλοκαιρι του 2024, ενω το αδερφο του, που ακομη εχει μονο hull number, μαλλον παει για το 2025. To κοστος θα αγγιξει τα 300εκ λιρες, 3 φορες το αρχικό. Λεπτομερειες στον Scotsman.
  • Για τα 4 (2+2) ferries που ναυπηγουνται στην Τουρκία, δεν έχουν προβλεφθεί αντισταθμιστικά οφέλη για την Σκωτία, πέρα από την εκπαίδευση τριών "μαθητευόμενων" κάθε χρόνο, για όσο διαρκεί η ναυπήγηση των συγκεκριμένων πλοίων στα ναυπηγεία Cemre. Περισσότερα στον Κήρυκα;).
  • Πριν λιγες μέρες η κύρια γραμμή για το νησί Arran, απο το Ardrossan της ΒΔ Σκωτίας (κοντά στη Γλασκώβη) στο Brodick, έμεινε χωρίς πλοίο, από δύο που έχει κανονικά, γιατί το 40χρονο Isle Of Arran, που εξυπηρετεί τη γραμμή αντικαθιστώντας άλλα, που είναι για επισκευή, είχε βλάβη. Για την ακρίβεια διαρροή από τις εξαγωγές της τσιμινιέρας. Πάλι Herald.
  • Μέσα σε όλον αυτόν το χαμό, η CMAL (κυβερνητικός φορέας που είναι ιδιοκτήτης των πλοίων και των υποδομών γενικότερα που χρησιμοποιεί η CalMac), στέλνει δύο στελεχάρες της για Dolce Vita:D, στο συνέδριο του Shippax που διοργανώνεται στo Cruise Barcelona 24-26 Απριλίου. Θα ταξιδέψουν Βαρκελώνη  Civitavecchia Βαρκελώνη, με κόστος για τον καθένα χίλιες λίρες κάθε νύχτα. Bγάζει φωτιές ο Κήρυκας.

Για τους μη γνωρίζοντες, η Σκωτία από το 1999 έχει ένα ιδιότυπο καθεστώς αυτονομίας (Devolution), με δικό της Κοινοβούλιο και Κυβέρνηση, που χειρίζονται όλα τα εσωτερικά ζητήματα. Από το 2007 (16 χρόνια) κυβερνά το SNP, οι Σκώτοι Εθνικιστές, που ναι μεν έχουν σαν κύριο στόχο τους την πλήρη ανεξαρτησία από το UK, αλλα εσωτερικά κυβερνούν ως κλασσικοί tax and spend socialists ή για να το πω στα ελληνικά :P σαν ΠΑΣΟΚ των 80s. Ευνοιοκρατία, παράκαμψη θεσμικών αντίβαρων κλπ. Η προηγούμενη πρωθυπουργός (Nicola Sturgeon) παραιτήθηκε πρόσφατα για... αδιευκρίνιστους λόγους, ενώ οριγάζουν οι φήμες για τη διαχείριση των οικονομικών του κόμματος, αλλά και της τοπικής κυβέρνησης, στα χρόνια της θητείας της.

  • 6 months later...
Posted

Συνεχίζουν να ρουφάνε λίρες, ενώ ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί, τα πολύπαθα Glen Sannox και το αδερφό του Glen Rosa (πήρε όνομα επιτέλους). Πριν 5 μήνες εγκρίθηκε κονδύλι επιπλέον 72εκ GBP και τώρα ζητάνε άλλα 51. Εννοείται ότι πριν εγκριθεί κάθε κονδύλι, γίνεται due diligence στο (κρατικοποιημένο) ναυπηγείο, από την κυβέρνηση της Σκωτίας (κάτι σαν να ελέγχει ο Κατσιφάρας την Ελληνική Ακτοπλοΐα και τον Σκαραμαγκά στα 80s). Όταν, πρώτα ο Llyr:P, ταξιδέψουν, το κόστος θα έχει ξεπεράσει τα 400εκ GBP, φτάνοντας 4 φορές το αρχικό. Κάτι άλλο που αναφέρεται είναι ότι επειδή έχουν λήξει οι εγγυήσεις των κατασκευαστών για πάρα πολλά κομμάτια του εξοπλισμού, θα χρειαστούν ακόμη περισσότερα κονδύλια, για την ανανέωση των εγγυήσεων.

Περισσοτερα στον Κήρυκα.

  • 3 months later...
Posted

Μαντέψτε:P. Σύμφωνα με το BBC, έχουμε και άλλη καθυστέρηση.

Λόγω ελλείψεων από τις χώρες παραγωγής, δεν είναι έτοιμο το δίκτυο σωληνώσεων φυσικού αερίου του Glen Sannox. (Θυμίζω το καμάρι θα είναι dual fuel). Tέλη Μαΐου υπολογίζουν να είναι έτοιμο και μετά θα ακολουθήσουν εκτεταμένα δοκιμαστικά πριν παραληφθεί και αναλάβει υπηρεσία.

Τα λέγαμε από περσυ, είναι αμφίβολο αν θα προλάβει το καλοκαίρι του 2024.

Όσο για το Glen Rosa, η καθέλκυσή του πάει άλλες 4 εβδομάδες πίσω και δεν πρόκειται να αρχίζουν συστηματικές εργασίες στο πλοίο, αν δεν παραδοθεί το Sannox. Το Rosa παίζει να μην προλάβει το καλοκαίρι του 2025.

'Ολα αυτά για δύο πλοία που ήταν να παραδοθούν το 2018, έχουν φτάσει ήδη 4 φορές το αρχικό κόστος και από αρκετούς θεωρούνται ήδη ξεπερασμένα για τις ανάγκες των γραμμών που προορίζονται.

Επειδή μιλάμε για ένα πρόγραμμα που έχουν "τρέξει" τρέξει εξ ολοκλήρου φορείς που ελέγχονται από την ημιαυτόνομη κυβέρνηση της Σκωτίας, η όλη ιστορία θεωρείται από τους αντιπάλους του κυβερνώντος (αποσχιστικού) SNP "καθρέφτης" της πολυετούς διακυβέρνησης της Σκωτίας από μέρους του.

Posted

Όλη αυτή η φιλελεύθερη:D διαχείριση των οικονομικών της εταιρείας, έχει προφανώς και τον ανάλογο αντίκτυπο. Έτσι οι ταξιδιώτες θα έρθουν αντιμέτωποι με αυξήσεις της τάξεως του 40%. Πολύ μεγάλο νούμερο.

Posted (edited)

Η παράδοσή του και η δρομολόγησή του αργούν πάντως. Για την ακρίβεια δεν πρόκειται να παραδοθεί πριν εγκατασταθούν οι σωληνώσεις για το φυσικό αέριο. Υποτίθεται ότι υπάρχει καθυστέρηση στις χώρες παραγωγής.

Edited by proud_ionian
άσε με να κάνω λάθος...
  • 2 months later...
Posted
On 2/6/2024 at 2:23 PM, Nick the Greek said:

Όλη αυτή η φιλελεύθερη:D διαχείριση των οικονομικών της εταιρείας

 

On 2/23/2024 at 5:52 PM, Nick the Greek said:

Και το πανηγύρι συνεχίζεται, στην πιο ΠΑΣΟΚ εταιρεία της Ευρώπης

Σύμφωνα με τη Mirror, η εταιρία έχει ναυτολογήσει πλήρωμα στο Glen Sannox από το 2022. Πρόκειται για 14 άτομα, 3 γέφυρα και 8 μηχανή, που ναυτολογήθηκαν το 2022 και άλλους πέντε που προσλήφθηκαν το Νοέμβριο του 2023 και έχουν στοιχίσει στην εταιρία πάνω από 3,5 εκ στερλίνες. Η επίσημη αιτιολογία είναι ότι πρόκειται για πλήρωμα που έπρεπε να παρακολουθήσει τη ναυπήγηση. Μπορεί αυτό να είναι σύνηθες στις σοβαρές εταιρίες, αλλά με όλη την προϊστορία της Calmac και των συγκεκριμένων πλοίων, έχει γίνει ο κακός χαμός.

  • 5 months later...
Posted
11 hours ago, proud_ionian said:

Νέα BBCιώτικα: Το πλοίο πάει στο Leith για παροπλισμό, αλλά και για το τελευταίο μέρος του fitting out, το οποίο υπό Κ.Σ. θα γινόταν στην Τασμανία.

Δεν θέλουν να μείνει άλλο στη Rauma, για να μην πάθει ζημιές από τις χαμηλής θερμοκρασίες του χειμώνα. 

Εννοείται ότι το BBC δεν αποφεύγει τις συγκρίσεις των δύο "ferries fiascoes", Σκωτίας και Τασμανίας, τα οποία έχουν αρκετές ομοιότητες.

Απο το δημοσίευμα για την Τασμανία, μαθαίνουμε ότι και στη Σκωτία έχουμε ζήτημα ετοιμότητας λιμενικών υποδομών. Τα δύο πολυαναμενόμενα νεότευκτα, δεν θα κάνουν την κλασσική γραμμή Ardrossan Arran, αλλά Troon Arran (μεγαλύτερη απόσταση, λιγότερα δρομολόγια), γιατί δεν θα μπορούν να δέσουν στο Arran.

Από σχόλια στο Ferries!, μαθαίνουμε ότι στη Νέα Ζηλανδία έχουν αντίστροφο πρόβλημα. Ετοίμασαν τα λιμάνια και η νέα κυβέρνηση ακύρωσε το project για ναυπήγηση νέων ferries.

Posted
Just now, proud_ionian said:

Όπως μαθαίνουμε από άρθρο BBCιώτικο, ο Σκωτσέζος βάπορας, είναι όντως εκτός δρομολογίων από τις αρχές του χρόνου και ανεβοκατεβαίνει στις δεξαμενές.

Από το ίδιο δημοσίευμα μαθαίνουμε ότι η απουσία του Isles και η καθυστερημένη παράδοση του Sannox, έχουν κάνει άνω κάτω το χειμερινό πρόγραμμα της CalMac, ειδικά στη σύνδεση των Arran. To βάρος έχει πέσει στο σαραντάχρονο isle of arran, το οποίο... δρέπει επαίνους.

Ένα άλλο από τα πλοία των Arran, το Hebridean Isles, πρόκειται να φύγει άμεσα για scrap. H εταιρία ψάχνει πλοία να ναυλώσει για να καλύψει τα κενά, γι'αυτό και το αποτυχημένο δοκιμαστικό του Ben-My-Cree.

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...