Jump to content
Shipfriends

Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ)


Recommended Posts

Προειδοποίηση ότι δε θα υπάρξουν διαθέσιμα πλοία για τα δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας αλλά και για πιθανή συγχώνευση και μείωση των δρομολογίων, εάν συνεχιστούν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, απηύθυνε από του βήματος των εργασιών της διημερίδας του Υ.Ν.Α. για τα ακτοπλοϊκά προβλήματα του Β. Αιγαίου, ο Πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μ. Σακέλλης.

 

Πηγη: TheSeanation

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Μονοπωλιακές καταστάσεις στον Πειραιά καταγγέλουν οι ακτοπλόοι

 

 

Την πλήρη αντίθεσή του στον υπό εξέλιξη διαγωνισμό ανάθεσης της υπηρεσίας συλλογής στερεών αποβλήτων πλοίων που καταπλέουν στο λιμάνι του Πειραιά εκφράζει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, στο βαθμό που αυτός θα καταλήξει στη μονοπωλιακή εκμετάλλευση της σημαντικότατης αυτής υπηρεσίας στο λιμάνι του Πειραιά και μάλιστα για διάστημα πολλών δεκαετιών! Στην ανακοίνωσή του ο Σύλλογος αναφέρει, μεταξύ άλλων, τα εξής:

"Ως χρήστες του λιμένα έχουμε επανειλημμένως τονίσει ότι η μέχρι σήμερα πρακτική της μονοπωλιακής ανάθεσης της αποκομιδής στερεών αλλά και υγρών αποβλήτων, κατά αποκλειστικότητα σε ένα και μόνο πάροχο, έχει δημιουργήσει φαινόμενα καταχρηστικής εκμετάλλευσης της μονοπωλιακής αυτής θέσης και έχει φέρει τους χρήστες του λιμανιού πολλές φορές σε αδιέξοδα.

Ο ΣΕΕΝ έχει επισημάνει σε όλους τους τόνους ότι θα πρέπει να διασφαλιστεί η παροχή των εν λόγω υπηρεσιών από τουλάχιστον δύο παρόχους ανά υπηρεσία. Τούτη άλλωστε είναι η πρακτική που ακολουθείται από τα μεγαλύτερα λιμάνια στην Ευρώπη και ως γενική αρχή προωθείται και στα πλαίσια της υπό συζήτησης Ευρωπαϊκής Οδηγίας για τις λιμενικές υπηρεσίες.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου αλλά και η Επιτροπή Ανταγωνισμού καλούνται να εξετάσουν το ζήτημα και να λάβουν θέση σχετικά".

 πηγη capital.gr

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...
  • 4 months later...
  • 7 months later...

Αύξηση στους ναύλους της ακτοπλοΐας θα φέρνουν τα περιβαλλοντικά μέτρα σύμφωνα με το πρόεδρο της ΣΕΕΝ

Quote

Κατά 27% σε ετήσια βάση αναμένεται να αυξηθεί ο μέσος ναύλος στην ακτοπλοΐας εφόσον ισχύσουν τα περιβαλλοντικά μέτρα για τα καύσιμα και για τα πλοία που συζητούνται στα τέλη Οκτωβρίου και τον Νοέμβριο στον Διεθνή ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ). Όπως είπε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας σήμερα σε ημερίδα στα Χανιά για το Ακτοπλοϊκό Δίκτυο, στα τέλη Οκτωβρίου και Νοεμβρίου θα συζητηθούν στον ΙΜΟ στην επιτροπή για την προστασία του περιβάλλοντος πολύ σοβαρά θέματα τα οποία θα επηρεάσουν τις ακτοπλοϊκές μας υπηρεσίες λόγω των σημαντικών σχεδιαστικών και κατασκευαστικών αλλαγών οι οποίες προτείνονται για τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (Ropax). Οι αλλαγές αυτές θα επηρεάσουν την ταχύτητα των πλοίων συνεπώς και τα δρομολόγια όπως εκτελούνται σήμερα αλλά και το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών. Είναι βέβαιο, πρόσθεσε ο κ. Σακέλλης ότι το κόστος κίνησης θα αυξηθεί άμεσα ή έμμεσα σημαντικά και προσδιόρισε το επιπλέον κόστος στα 82 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση για τον κλάδο και στην αύξηση του μέσου εισιτηρίου κατά 27%.

Επίσης ο κ. Σακέλλης, μιλώντας για το ακτοπλοϊκό δίκτυο, σχολίασε και την πρόταση του κ. Μιχάλη Αδαμαντιάδη προέδρου του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου μεταφορών (ΕΕΣΥΝ) για τη δημιουργία κομβικών γραμμών και ακτινικών συνδέσεων (hub and Spoke).

Η εξυπηρέτηση των νησιών μας με ανταποκρίσεις δεν μπορεί να είναι κανόνας για όλες τις περιπτώσεις, λαμβανομένου υπόψη ότι δεν υπάρχουν οι κατάλληλες λιμενικές διευκολύνσεις, προειδοποίησε ο κ. Σακέλλης.

Πρέπει να γίνουν σοβαρές μελέτες για το πού και πώς θα εφαρμοστεί, συμπλήρωσε και σημείωσε ακόμη ότι οι αρχές πάνω στις οποίες πρέπει να βασιστεί η εξυπηρέτηση των νησιών μας με ανταποκρίσεις είναι η βελτίωση των υπηρεσιών και η αύξηση της συχνότητας των συνδέσεων.

Επίσης υπογράμμισε ότι οι συνδέσεις με ανταποκρίσεις είναι απαραίτητες, αλλά πρέπει να λειτουργήσουν συμπληρωματικά με τις συνδέσεις όπως ισχύουν και εφαρμόζονται σήμερα, στις οποίες πάντως πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις και διορθώσεις.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 5 weeks later...

Interferry: Η μείωση των ρύπων CO2 από το 2020, όπως έχει σχεδιαστεί θεωρείται μη εφικτή και βάζει «Φρένο» στην ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου

Quote

Φρένο στη ναυπήγηση επιβατηγών πλοίων θέτουν νέοι, λανθασμένοι κατά τους εκπροσώπους της διεθνούς επιβατηγού ναυτιλίας, περιβαλλοντικοί κανονισμοί, που έχει υιοθετήσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ).

Η διεθνής ένωση των πλοιοκτητών επιβατηγών και ακτοπλοϊκών πλοίων, η Inteferry, έχει εντοπίσει το πρόβλημα και το έθεσε στην τελευταία σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) του IMO που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Οκτωβρίου στο Λονδίνο.

Τις θέσεις της Interferry ενστερνίζεται και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και τις έχει συζητήσει ήδη και με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και προσδοκά σε στενή συνεργασία εν όψει της επανεξέτασης του όλου θέματος στην επόμενη MEPC τον προσεχή Μάρτιο. Το πρόβλημα αφορά τα επιβατηγά πλοία τα οποία στη λεγόμενη «Φάση Ι» (από το 2020) θα πρέπει να επιτύχουν μείωση του δείκτη EEDI κατά 5% και στη «Φάση ΙΙ» μείωση του EEDI κατά 20% (από το 2025).

Όπως υποστηρίζουν οι Έλληνες ακτοπλόοι, τα όρια αυτά βασίζονται σε μία αρχική «γραμμή αναφοράς - reference line» η οποία έχει προκύψει από καταγραφή βασικών στοιχείων πλοίων που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1998 και 2010. Σύμφωνα με τις μελέτες αυτές, τα στοιχεία που ελήφθησαν για τον καθορισμό της γραμμής αναφοράς δεν είναι ακριβή και ως εκ τούτου η «γραμμή» πρέπει να μετατοπιστεί προς τα άνω, να γίνει δηλαδή λιγότερο «αυστηρή», ή να μειωθούν τα ποσοστά 5% και 20% αντίστοιχα. Οι μέχρι τώρα μετρήσεις από την πλευρά των ακτοπλόων έχουν δείξει ότι πολύ δύσκολα ένα νεότευκτο πλοίο θα πιάσει τον στόχο του 5% της πρώτης φάσης, ενώ δεν υπάρχει καμία περίπτωση επίτευξης του στόχου 20% της δεύτερης φάσης.

Όπως εξηγούν ακτοπλοϊκοί παράγοντες θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψιν ότι τα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να αυξήσουν δραματικά το μέγεθός τους χωρίς να έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση και συνεπώς να φτιάχνουν μεγαλύτερα πλοία όπως οι άλλοι κλάδοι. Τα επιβατηγά πλοία έχουν κατά βάση μεγαλύτερο απόβαρο από άλλους τύπους πλοίων (π.χ δεξαμενόπλοια) λόγω των υπερκατασκευών που έχουν για την ενδιαίτηση των επιβατών. Επίσης ο εν λόγω κανονισμός έρχεται σε αντίθεση με τον κανονισμό περί στεγανής υποδιαίρεσης που έχει εφαρμογή από το 2020, ο οποίος εμμέσως προτρέπει σε κατασκευή πλοίων μικρότερης ενεργειακής αποδοτικότητας. Tα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να μειώσουν την ισχύ των μηχανών τους για να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο κάτω από ένα επίπεδο, καθώς δεν θα έχουν πλέον τη δυνατότητα των απαραίτητων ελιγμών σε αντίξοες συνθήκες, υποβαθμίζοντας το στοιχείο της ασφάλειας.

Το στοιχείο της ασφάλειας θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με προσοχή προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα πλοία που μελλοντικά θα εξυπηρετούν περιοχές/νησιά με ιδιαίτερες απαιτήσεις, όπως είναι τα ελληνικά νησιά, να είναι αξιόπλοα τονίζουν οι ακτοπλόοι, οι οποίοι εκτιμούν ότι πρέπει να υπάρξει στενή συνεργασία με το ΥΕΝ προκειμένου και στην επόμενη σύνοδο της MEPC να υποστηριχθούν οι θέσεις αυτές που είναι θέσεις και της Interferry.

Αν δεν αλλάξει η τοποθέτηση του ΙΜΟ δεν πρόκειται να ναυπηγηθούν πλοία μετά το 2020 και θα υπάρξει πρόβλημα ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, προειδοποιεί η διεθνής επιβατηγός ναυτιλία.

Ο EEDI

Το όλο πρόβλημα αφορά τα πλοία που θα αρχίσουν να ναυπηγούνται μετά το 2020 και έχει σχέση με τον δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (Energy Efficiency Design Index-EEDI). Ο δείκτης αυτός μέσα από πολύπλοκους υπολογισμούς βγάζει έναν αριθμό που δείχνει πόσο ενεργειακά αποδοτικό είναι το πλοίο, στοχεύοντας στη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων CO2 από τη ναυτιλία. Ο EEDI υπολογίζεται για τα νέα πλοία, τα οποία υποχρεούνται να έχουν τον σχετικό δείκτη μικρότερο, κατά ένα ποσοστό από ένα μέσο δείκτη αναφοράς που έχει ήδη οριστεί από τους επιστήμονες στον ΙΜΟ.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Ετοιμάζεται και προβληματίζεται για το «περιβαλλοντικό κύμα» η ακτοπλοΐα

Quote

Προετοιμάζεται ο κλάδος της ακτοπλοΐας ενόψει του 2020 αλλά και των νέων δεδομένων που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση των αέριων ρύπων, ο ακτοπλοϊκός κλάδος, ο οποίος βρίσκεται ενώπιον της προκλήσεως της ανανέωσης των περισσότερων μονάδων που σήμερα συνθέτουν την ελληνική ακτοπλοϊκή πραγματικότητα.

Το θέμα των καυσίμων φαίνεται ότι βρίσκεται μεταξύ των πρώτων θεμάτων στην ατζέντα, καθώς σε αυτή τη φάση διερευνώνται τα πρώτα συμπεράσματα που εξήχθησαν από τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις στην βόρεια Ευρώπη, όπου ως γνωστόν εφαρμόζονται αυστηρότερες νομοθεσίες για τους αέριους ρύπους.

Σε ερώτηση του TheSeaNation, τόσο ο Πρόεδρος του Σ.Ε.Ε.Ν., Μ. Σακέλλης, όσο και εντεταλμένα στελέχη σε θέματα τεχνικά που πλαισιώνουν τον Σ.Ε.Ε.Ν. σημείωσαν ότι πολλές εταιρείες βλέπουν την περίπτωση των scrubbers και της τοποθέτησης τους ενώ υπό μελέτη βρίσκεται το θέμα των επιπτώσεων τεχνικά ανάλογα με τους τύπους των σκαφών.

Σε ερώτηση αν τα scrubbers που τυχόν επιλεγούν θα επιφέρουν αλλαγές στη χωρητικότητα των πλοίων τονίστηκε ότι αυτή θα είναι απειροελάχιστη για να σημειωθεί ότι ωστόσο σε πολλές περιπτώσεις θα απαιτηθεί η ενίσχυση των ηλεκτρομηχανών πράγμα που επιβαρύνει το κόστος το ήδη αυξημένο για την τοποθέτηση scrubbers.

Στην συνέντευξη που δόθηκε προ ολίγου μεγάλη κουβέντα έγινε για το θέμα των καυσίμων την υιοθέτηση των υβριδικών προτάσεων δηλαδή της πρόωσης των ακτοπλοϊκών πλοίων με βελτιωμένα πετρελαιοειδή αλλά και LNG ενώ καταδείχτηκε από την πλευρά των ακτοπλόων ο προβληματισμός, τόσο για το κόστος όσο και για τη έλλειψη των κατάλληλων υποδομών για τον ομαλό εφοδιασμό των πλοίων με LNG σε περίπτωση που αυτό επιλεγεί ως καύσιμο πρόωσης.

Πέραν του ζητήματος που αφορά στη ανανέωση του στόλου καταδείχτηκε και μια ιδιαίτερη πτυχή της όλης υπόθεσης καθώς οι νησιωτικές υποδομές και δη στα μικρά νησιωτικά συγκροτήματα δεν δικαιολογούν μεγάλα πλοία τα δε νεότευκτα τα οποία θα πρέπει να παραγγελθούν, θα πρέπει να είναι ειδικών προδιαγραφών θέμα που έχει καταδειχθεί και στο παρελθόν χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάποια πρόβλεψη από την πλευρά του κράτους για στήριξη των δραστηριοτήτων ειδικά σε γραμμές που κακών σήμερα ονομάζονται άγονες γιατί υπό άλλες συνθήκες και με επιλογές κύριων και ακτιδικών γραμμών θα μπορούσαν να βιώνουν μια άλλη ανάπτυξη η οποία όπως τονίστηκε συνδέεται με το κεφάλαιο νησιωτικότητα, συνοχη του ελλαδικού χώρου και ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών.

Το συγκεκριμένο ζήτημα όπως αφέθηκε να εννοηθεί ενυπάρχει των συζητήσεων που έχουν ξεκινήσει για την αναθεώρηση του νομικού πλαισίου που διέπει την ακτοπλοΐα, δηλαδή του Ν.2932 όπου το μέγα ζήτημα είναι η διασφάλιση του λειτουργικού κόστους των πλοίων με ανταγωνιστικούς όρους, η αποποινικοποίηση ορισμένων πράξεων που υφίστανται σήμερα αλλά και η ρύθμιση των θεμάτων που σήμερα ενυπάρχουν στο κεφάλαιο δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας.

Στην εν λόγω συνέντευξη επίσης αναφορά έγινε στον ανταγωνισμό από τις αερομεταφορές στα θέματα των λιμενικών υποδομών όπου εκεί υπήρξε η θετική εξέλιξη της εμπλοκής της ΠΕΠΕΝ για τους σχεδιασμούς των λιμένων ενώ στο κεφάλαιο αυτό τονίστηκε ότι αναμένεται η συνάντηση με την ηγεσία του ΟΛΠ ώστε να ρυθμιστούν θέματα που αφορούν το λιμάνι του Πειραιά.

Διαβάστε αναλυτικά την ομιλία του Προέδρου του ΣΕΕΝ, Μ. Σακέλλη

sak-2017.doc

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Η στενότερη συνεργασία μεταξύ ΟΛΠ και ακτοπλόων, προκειμένου να βελτιωθεί η παροχή υπηρεσιών προς τους επιβάτες των πλοίων, ενόψει της κίνησης των εορτών του Πάσχα αλλά και του καλοκαιριού, θα βρεθεί στο επίκεντρο των συνομιλιών που θα έχουν την επόμενη εβδομάδα τα μέλη του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) με τη διοίκηση του Οργανισμού. Τα μέλη του ΣΕΕΝ είχαν ζητήσει εδώ και καιρό τη συγκεκριμένη συνάντηση, ενώ η διοίκηση του Οργανισμού είναι ανοιχτή στην ατζέντα των θεμάτων που θα θέσουν οι ακτοπλόοι. Σύμφωνα με πληροφορίες και από τις δύο πλευρές, στη μεταξύ τους συνάντηση θα βρεθεί, επίσης, το θέμα της αποκομιδής των απορριμμάτων από τα πλοία της ακτοπλοΐας και της ναυπηγοεπισκευής. Σημειώνεται, ότι η επιλογή παρόχου αποκομιδής απορριμμάτων πλοίων από τις ίδιες τις εταιρείες είναι ένα θέμα που έχει τεθεί, ήδη, στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και το εξετάζει αυτήν τη στιγμή η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένος (ΡΑΛ) που θα δώσει και τις τελικές προτάσεις της. Για το θέμα της ναυπηγοεπισκευής, κάποια από τα μεγάλα πλοία μεταφέρονται στο ναυπηγείο της Σύρου, ενώ άλλα είναι αναγκασμένα να πηγαίνουν στη Μάλτα ή στην Κροατία, καθώς οι δεξαμενές στον Πειραιά δεν έχουν τη δυνατότητα «φιλοξενίας» λόγω του μικρού μεγέθους τους. Πάντως, η διοίκηση της China Cosco Shipping Corporation Limited, βασικός μέτοχος του ΟΛΠ, έχει ήδη προγραμματίσει τη μεταφορά δύο νέων πλωτών δεξαμενών ναυπηγοεπισκευής στο Πέραμα, τύπου postpanamax 80.000 και 300.000 τόνων αντίστοιχα. Επίσης, η διοίκηση του ΟΛΠ έχει προχωρήσει, ήδη, εδώ και καιρό σε εργασίες επισκευής και αναβάθμισης, με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό, των δύο πέτρινων δεξαμενών που βρίσκονται κοντά στο υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά και των δύο μικρών πλωτών στο Πέραμα.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Αντιδρούν οι ακτοπλόοι στην συμφωνία για τα πνευματικά δικαιώματα

Quote

Ενημερωθήκαμε από τα ΜΜΕ για την υπογραφή συμφωνίας μεταξύ της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος (ΚΕΕΕ) και του Οργανισμού Συλλογικής Διαχείρισης «Αυτοδιαχείριση» για τα πνευματικά δικαιώματα.

Προς μεγάλη μας έκπληξη η ανωτέρω συμφωνία αναφέρεται και στα Επιβατηγά-Οχηματαγωγά πλοία, τα οποία συμπεριλαμβάνονται μάλιστα και σε σχετικό «πίνακα αμοιβών»!

Υπογραμμίζουμε σε όλους τους τόνους ότι τα Επιβατηγά-Οχηματαγωγά πλοία δεν εκπροσωπούνται από την ΚΕΕΕ, άμεσα ή έμμεσα, η οποία και δεν έχει τη δυνατότητα να διαπραγματεύεται – πολλώ δε μάλλον να συμφωνεί – εκ μέρους τους και εκ μέρους του κλάδου της επιβατηγού ναυτιλίας εν γένει.

Τα επιβατηγά πλοία εκπροσωπούνται θεσμικά μόνο από τον ΣΕΕΝ, του οποίου τα μέλη μετέχουν στο Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ). Ταυτόχρονα, ο Σύνδεσμός μας συμμετέχει στον ΣΕΤΕ και εκπροσωπείται στο ΔΣ. Ουδέποτε έχει δοθεί η οποιαδήποτε εξουσιοδότηση στην ΚΕΕΕ να εκπροσωπεί τον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας και αποτελεί εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη η «πρωτοβουλία» αυτή. Τονίζουμε επίσης ότι ούτε ο ΣΕΕΝ, ούτε το ΝΕΕ, ούτε ο ΣΕΤΕ εξ όσων αντιλαμβανόμαστε εκλήθησαν ποτέ να συμμετέχουν σε τέτοιου είδους διαπραγματεύσεις.

Είναι ευνόητο ότι η δημοσιευμένη από την ΚΕΕΕ συμφωνία ουδόλως δεσμεύει τον κλάδο, οι εταιρείες επιβατηγού ναυτιλίας δεν αποδέχονται και δεν δεσμεύονται από συμφωνίες για τις οποίες δεν είχαν την παραμικρή ενημέρωση και συμμετοχή στις διαπραγματεύσεις και στη διαδικασία λήψης των αποφάσεων.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Μέσα στην εβδομάδα υπήρξε συνάντηση στο ΣΕΕΝ με τους εκπροσώπους των εταιρειών σχετικά με τα δρομολόγια της Ραφήνας, που κατάληξε να πουν ότι διαφωνούν έντονα οι εμπλεκόμενες εταιρείες, για να βρουν μια λύση σχετικά με τις υπερβολικές δηλώσεις στη γραμμή της Ραφήνας Κυκλάδων για το 2018!!

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Μιχάλης Σακέλλης: Να ορίσουμε και πάλι την έννοια των «συγκοινωνιακών αναγκών» 

Quote

Προτάσεις που στοχεύουν στο να αναβαθμιστούν περαιτέρω οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και να ενισχυθεί η νησιωτική οικονομία καταθέτουν οι ακτοπλόοι στο υπουργείο Ναυτιλίας, στο πλαίσιο του διαλόγου για την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλη Σακέλλη, πολλά θα πρέπει να αλλάξουν εάν στόχος είναι η αύξηση του επιβατηγού και μεταφορικού έργου και συνεπώς η περαιτέρω ανάπτυξη των νησιών. Για παράδειγμα, θα πρέπει να επανεξεταστεί το περιεχόμενο της έννοιας «συγκοινωνιακές ανάγκες». Ο επακριβής ορισμός της έννοιας αυτής συναρτάται και με το καθεστώς των ετήσιων εμπρόθεσμων και εκπρόθεσμων δρομολογήσεων των πλοίων.

Ορισμένες φορές στη διαδικασία ανακοίνωσης των ετήσιων δρομολογήσεων των πλοίων παρουσιάζεται μία «εμπλοκή», όπως συνέβη πρόσφατα με τις γραμμές της Ραφήνας. Όπως εξηγεί ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ:

Τα δρομολόγια τα οποία ανακοινώνονται από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες μέχρι 31/1 κάθε χρόνου θεωρούνται εμπρόθεσμα και εκτελούνται ελεύθερα χωρίς να είναι απαραίτητη η έγκρισή τους από το υπουργείο Ναυτιλίας.

Τα δρομολόγια που ανακοινώνονται μετά την 31/1 θεωρούνται εκπρόθεσμα και χρειάζεται έγκριση για την εκτέλεσή τους.

Ο ν. 2932 προβλέπει ότι ο υπουργός ανακοινώνει τη δήλωση δρομολόγησης πλοίου που υποβάλλεται μετά τις 31/1 εάν ύστερα από γνώμη του ΣΑΣ κριθεί ότι ικανοποιούνται συγκοινωνιακές ανάγκες που δεν ικανοποιούνται από τα ήδη δρομολογημένα πλοία κ.λπ.

Εδώ όμως αρχίζει και το πρόβλημα καθώς, όπως αναφέρει ο κ. Σακέλλης, θα πρέπει να οριστεί επακριβώς η έννοια της «συγκοινωνιακής ανάγκης».

Η δυνατότητα κάλυψης της κίνησης από τη διαθέσιμη χωρητικότητα δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη ότι οι συγκοινωνιακές ανάγκες ικανοποιούνται, αναφέρει χαρακτηριστικά και προσθέτει ότι η διάρθρωση των δρομολογίων και η προσφορά των υπηρεσιών πρέπει να δημιουργούν συνθήκες ανάπτυξης και αύξησης του μεταφορικού έργου.

Σύμφωνα με τον ίδιο, «συγκοινωνιακή ανάγκη» θα πρέπει να είναι η απαίτηση του επιβατικού κοινού για προσφορά:

  • εναλλακτικών ωρών αναχώρησης
  • σταθερών και αξιόπιστων δρομολογίων
  • μειωμένου χρόνου ταξιδιού
  • ποιοτικών υπηρεσιών
  • οικονομικότερων εισιτηρίων

Βλέπουμε λοιπόν, τονίζει ο κ. Σακέλλης, ότι ο ορισμός των «συγκοινωνιακών αναγκών» δεν είναι αντικειμενικά δυνατός. Μάλιστα προσπαθώντας να τις ορίσουμε υπάρχει ο κίνδυνος να κάνουμε λανθασμένες επιλογές, μη εγκρίνοντας δρομολόγια και στερώντας τα νησιά μας από πολύτιμες υπηρεσίες, όπως εξάλλου συνέβαινε μέχρι το 2000 με τη μη έγκριση αδειών σκοπιμότητας.

Στη βάση του παραπάνω προβληματισμού ο κ. Σακέλλης προτείνει τα ετήσια εκπρόθεσμα δρομολόγια να εγκρίνονται με δυο προϋποθέσεις: 

  • ότι τα πλοία θα επωμισθούν τις ίδιες υποχρεώσεις με τα ήδη δρομολογημένα και 
  • ότι τα ωράρια αναχώρησης θα διαφοροποιηθούν από τα ωράρια των εμπρόθεσμων πλοίων.

Ωστόσο, εκτός από την έννοια των «συγκοινωνιακών αναγκών» ο ν. 2932 αναφέρεται και στη λήψη αποφάσεων «χωρίς διακρίσεις». Ο όρος αυτός παρερμηνεύεται και πολλές φορές το επικαλούνται όταν βλάπτονται συμφέροντα. 

Η έγκριση π.χ. εκπρόθεσμων ετήσιων δρομολογίων είναι βέβαιο ότι θα έχει οικονομικές επιπτώσεις σε άλλα δρομολογημένα πλοία. Το γεγονός αυτό δεν μπορεί να αποτελέσει αιτία μη έγκρισης του δρομολογίου.

Ο όρος «χωρίς διάκριση» σημαίνει την εξέταση αιτημάτων και τη λήψη αποφάσεων με βάση συγκεκριμένες αρχές, γνωστές εκ των προτέρων.

Επισημαίνεται ότι με την από 5.4.2017 απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας, συστάθηκε ομάδα εργασίας με σκοπό την αναμόρφωση του ν. 2932/2001, αλλά και γενικότερα του νομοθετικού πλαισίου που διέπει τις ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες.

Ο ν. 2932 που ρυθμίζει όλα τα θέματα που αφορούν δρομολογήσεις και δρομολόγια έχει συμβάλει θετικά στις εξελίξεις και την αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών εκτιμούν οι ακτοπλόοι, διότι απελευθέρωσε υπό προϋποθέσεις τις δρομολογήσεις, γεγονός πολύ σημαντικό για τον καταρτισμό των επενδυτικών πλάνων των εταιρειών. Παρ’ όλα αυτά όμως, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη, ο ν. 2932 πρέπει να εκσυγχρονιστεί για να παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία, τόσο στις αρχές οι οποίες συντονίζουν τις ακτοπλοϊκές υπηρεσίες, όπως π.χ. στη Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών (ΔΘΣ), αλλά και στις εταιρείες οι οποίες δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες συγκοινωνίες.

Οι προτάσεις του ΣΕΕΝ για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου της ακτοπλοΐας βασίζονται:

  • Στην περαιτέρω απελευθέρωση των υπηρεσιών με την προσαρμογή του θεσμικού πλαισίου στις νέες συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί.
  • Στην απαλλαγή των εταιρειών από υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας, οι οποίες στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος, συνεπώς και το κόστος των εισιτηρίων. 
  • Στη μείωση της γραφειοκρατίας και την παροχή ευελιξίας στη διαχείριση των δρομολογίων.
  • Στην ανάθεση της ευθύνης εκτέλεσης των δρομολογίων στις εταιρείες και όχι στα πλοία.
  • Στην «αποποινικοποίηση» του κλάδου.   
  •  
Link to comment
Share on other sites

o κ.Σακελλης μιλα ως ΣΕΕΝ ή ως Blue Star? γιατι οπως διαμορφωνονται τα πραγματα, με μια εταιρεια να ελεγχει πανω απο τα 2/3 του πανελλαδικου μεταφορικου εργου των συμβατικων και μια αλλη αντιστοιχο ποσοστο των ταχυπλοων, καλυτερα να ψηφιστει μια διαταξη, οτι η Blue Star και η Seajets, μολις ζητησουν κατι, θα εγκρινεται, ανεξαρτητως του ποτε το ζητουν και αν ειναι να κανουν εξυπηρετηση, θα ειναι με το αζημειωτο ;)

Link to comment
Share on other sites

Είναι ξεκάθαρο πως αρχίζει να γίνεται η προεργασία για να δούμε τι θα δούμε το επόμενο διάστημα στο Αιγαίο σε επίπεδο εξυπηρέτησης μη εμπορικών νησιών, ή ακόμα και εμπορικών νησιών σε low season. Και δε νομίζω πως αυτή η κυβέρνηση, ή οποιαδήποτε άλλη σε συνθήκες μονοπωλίου, έχει κάποιο διαπραγματευτικό χαρτί στα χέρια της για να πράξει κάτι άλλο από αυτό που θέλουν οι 2 εταιρείες. 

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Καλησπέρα σας

Θα ήθελα να μάθω αν υπάρχει κάποιο συλλογικό όργανο των εταιρειών της Ακτοπλοΐας και αν ναι, ποια είναι τα στοιχεία του !
Σας ευχαριστώ πολύ 

Edited by Nick the Greek
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Προτάσεις του ΣΕΕΝ για την αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών και ενίσχυση της νησιωτικής οικονομίας. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη, που μίλησε στο 1ο Theseanation Conference με θέμα την «Παγκόσμια Επίδραση της Ναυτιλίας» την Τετάρτη 14 Μαρτίου στο Ίδρυμα Ευγενίδη, με προβληματικές θαλάσσιες συγκοινωνίες, η διαβίωση των νησιωτών είναι προβληματική, η ανάπτυξη αδύνατη και η μείωση του πληθυσμού βεβαία.

Quote

«Η επιβατηγός Ναυτιλία είναι ένας σημαντικός παράγοντας με καθοριστική συμμετοχή στην εξέλιξη των κοινωνιών εξασφαλίζοντας τη συνοχή των νησιωτικών Κρατών και στην παγκόσμια Οικονομία συμμετέχοντας καθοριστικά στην ανάπτυξη των νησιών.

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι με προβληματικές θαλάσσιες συγκοινωνίες, η διαβίωση των νησιωτών είναι προβληματική, η ανάπτυξη αδύνατη και η μείωση του πληθυσμού βεβαία.

Το συνολικό θαλάσσιο μεταφορικό έργο επιβατών στην Ευρώπη ανέρχεται σε 215.000.000 επιβάτες από τους οποίους το 15 % ή 32 εκ. αφορούν την Ελλάδα και το 16% ή 35 εκ. επιβάτες την Ιταλία. Δηλαδή η Ιταλία και η Ελλάδα συμμετέχουν με ποσοστό 31% στη συνολική Ευρωπαϊκή κίνηση.

Η διαφορά μας με την Ιταλία είναι ο μεγάλος αριθμός, σχεδόν τριπλάσιος, των νησιών που εξυπηρετούμε, το οποίο κάνει το έργο μας πολύ δύσκολο και περίπλοκο.

Εκτός από την επιβατική κίνηση ιδιαίτερης σημασίας είναι η εμπορευματική κίνηση, δηλαδή η μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων και τρέιλερς. Επειδή δεν διαθέτουμε ακριβή στατιστικά στοιχεία, εκτιμούμε ότι στην ΕΕ μεταφέρονται με επιβατικά πλοία 100-150 εκ. τόνοι εμπορευμάτων.

Στη γραμμή Ελλάδας Ιταλίας και στις ελληνικές ακτοπλοϊκές γραμμές διακινούνται κάθε χρόνο 1.600.000 εμπορικά οχήματα μεταφέροντας 13 εκ. τόνους εμπορευμάτων.

Για την εκτέλεση των θαλάσσιων μεταφορών δεν είναι απαραίτητες οι μεγάλου κόστους και χρόνου επενδύσεις για τη δημιουργία ασφαλών οδικών αρτηριών, ενώ παράλληλα με τα επιβατικά πλοία προσφέρεται η δυνατότητα μαζικών μεταφορών επιβατών και οχημάτων.
Αυτοί οι δύο παράγοντες έχουν ως αποτέλεσμα την επίτευξη συνολικά μικρότερου κόστους μεταφοράς. Ως κόστος εννοούμε το άθροισμα του κόστους των υποδομών και των ναύλων.

Σχετικά με τις νησιωτικές περιοχές πρέπει να τονίσουμε ότι τα επιβατικά πλοία στηρίζουν σχεδόν αποκλειστικά το εξαγωγικό και εισαγωγικό εμπόριο, ενώ μεγάλη είναι η συμβολή τους και στην τουριστική ανάπτυξη μεταφέροντας μεγάλο αριθμό επισκεπτών.

Από τα 100 νησιά τα οποία εξυπηρετούνται Ακτοπλοϊκά στην Ελλάδα μόνο τα 27 διαθέτουν αεροδρόμιο, δηλαδή τα 73 νησιά στην Ελλάδα εξυπηρετούνται μόνο δια θαλάσσης ενώ η ενδοεπικοινωνία επιτυγχάνεται μόνο με τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία.

Στις Ελληνικές Ακτοπλοϊκές και πορθμειακές γραμμές διακινήθηκαν το 2016, 31,6 εκ επιβάτες και 8,3 εκ. ΙΧ οχήματα και 1,3 εκ. φορτηγά αυτοκίνητα. Σε ότι αφορά τον τουρισμό υπολογίζουμε ότι στα νησιά του Αιγαίου και Ιονίου διακινούνται κάθε χρόνο περισσότεροι από 10 εκ τουρίστες εσωτερικού και εξωτερικού και στην Αδριατική 1 εκ.

Με τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία καλύπτονται σχεδόν στο σύνολό τους και οι εμπορευματικές μεταφορές στα νησιά μας και κυρίως οι μεταφορές υλικών και ειδών διατροφής απαραίτητων για τη δημιουργία κατάλληλων υποδομών αλλά και για τη διαβίωση και τις καθημερινές ανάγκες των νησιωτών και του συνόλου των τουριστών ανεξάρτητα εάν χρησιμοποιούν πλοία ή αεροπλάνα.

Στην Ελλάδα, μέσω αμέσων και εμμέσων επιδράσεων η Ακτοπλοΐα συμμετέχει στο ΑΕΠ με 12,9 δις ή με ποσοστό 7,3%, ενώ εάν ληφθούν υπόψη και τα δρομολόγια της Αδριατικής η συμμετοχή ξεπερνά τα 16 δις ή το 9,2% του ΑΕΠ.


Η μεγάλη σημασία της επιβατηγού ναυτιλίας αποδεικνύεται και στη συμμετοχή της στην επίλυση σοβαρών προβλημάτων που προκαλούνται αιφνιδιαστικά από κοινωνικές ανακατατάξεις αλλά και στη συμμετοχή της στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το 1992 δεν υπήρξε καμία συνέπεια από το κλείσιμο των συνόρων μας λόγω των γεγονότων στην τότε Γιουγκοσλαβία. Η προσαρμογή του στόλου της Αδριατικής στις νέες ανάγκες ήταν άμεση και το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο εξυπηρετήθηκε χωρίς καθυστερήσεις, προβλήματα και με χαμηλό κόστος.

Εδώ θα ήθελα να τονίσω ότι η αυτόματη προσαρμογή του στόλου στις έκτακτες αυτές συγκοινωνιακές ανάγκες, βασίστηκε στην ιδιωτική πρωτοβουλία χωρίς καμία κρατική συμμετοχή παρεμβατισμούς και ρυθμίσεις.


Επίσης πρέπει να τονίσουμε την αποτελεσματική συμμετοχή των επιβατικών πλοίων στην άμεση και χωρίς προβλήματα μεταφορά χιλιάδων αλλοδαπών εργαζομένων το 2006 από τον Λίβανο και το 2011 από Λιβύη και βέβαια την άμεση μεταφορά περισσοτέρων των 800.000 μεταναστών από τα νησιά μας το 2015/2016.

Τέλος η μεταφορά δια θαλάσσης φορτηγών αυτοκινήτων και τρέιλερς έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση των χερσαίων μεταφορών και την ευνοϊκή επίδραση στο περιβάλλον.

Για την προστασία του περιβάλλοντος έχουν παρθεί μέτρα με θετικά αποτελέσματα. Σε ότι αφορά το CO2 η Ναυτιλία συμμετέχει με 2,2% έναντι 3,3% το 2009, ενώ το 2020 προβλέπεται ότι θα μειωθεί στο 1,8%.

Στην Ακτοπλοΐα μας τα τελευταία χρόνια η περιεκτικότητα του IFO σε θείο έχει μειωθεί 2 φορές. Η τελευταία ήταν το 2012 με μείωση της περιεκτικότητας κατά 2%, δηλαδή από 3,5% σε 1,5%, ενώ από το 2020 θα μειωθεί περαιτέρω στο 0,5%.

Επίσης από 1/1/18 εφαρμόζεται ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός MRV 2015/757 που αφορά στην πιστοποίηση σχεδίου παρακολούθησης, καταμέτρησης και κοινοποίησης των ρίπων CO2.

Το 2020 θα είναι μία ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά λόγω των υποχρεώσεων μας για κατανάλωση IFO 0,5% περιεκτικότητας σε θείο, το οποίο αναμένεται να είναι ακριβότερο κατά 45% σε σύγκριση με τον τύπο των καυσίμων που καταναλώνονται σήμερα. Σύμφωνα με τις σημερινές τιμές η επιβάρυνση υπολογίζεται σε €150 ανά τόνο και θα επηρεάσει αρνητικά τα αποτελέσματα των Εταιρειών μας κατά 70,000,000 € περίπου.

Η τοποθέτηση ειδικών φίλτρων μπορεί να αποτελέσει λύση στο πρόβλημα αλλά με σημαντικό κόστος επένδυσης και αρκετά τεχνικά προβλήματα τα οποία πρέπει να λυθούν.

Τέλος η κατανάλωση LNG εκτός από τα προβλήματα τροφοδοσίας τα οποία πρέπει να λυθούν, προϋποθέτει μετασκευές υψηλού κόστους οι οποίες είτε για τεχνικούς, είτε για εμπορικούς λόγους, είναι απαγορευτικές για τα περισσότερα αν όχι όλα τα συμβατικά πλοία της Ακτοπλοΐας. Το θέμα αυτό θα αντιμετωπιστεί σε νέες κατασκευές με επιβάρυνση όμως του κόστους κατασκευής κατά 10-15% ανάλογα με το μέγεθος και τις τεχνικές προδιαγραφές των πλοίων.

Πλέον των ανωτέρω πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τις αναμενόμενες επιβαρύνσεις λόγω CO2 το ύψος των οποίων δεν γνωρίζουμε.

Αυτό το οποίο είναι βέβαιο είναι ότι ήδη διανύουμε μία ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο με την αύξηση του κόστους των καυσίμων να είναι προγραμματισμένη και θεσμοθετημένη και με αναμενόμενες αρνητικές επιπτώσεις και στην κίνηση.

Για να μπορέσει η Ακτοπλοΐα να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που είναι βέβαιο ότι θα παρουσιαστούν, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε άμεσα στις αναγκαίες θεσμικές αλλαγές για την απαλλαγή των εταιρειών μας από υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας και για την παροχή μεγαλύτερης ευελιξίας στην εκμετάλλευση των πλοίων μας.

Εδώ θέλω να τονίσω ότι οι Ακτοπλοϊκές μας υπηρεσίες από το 2002 έχουν απελευθερωθεί. Οι προϋποθέσεις δρομολόγησης και δραστηριοποίησης πλοίων στις θαλάσσιες συγκοινωνίες μας είναι σαφείς και προκαθορισμένες. Συγκεκριμένα οι Εταιρείες δηλώνουν μέχρι 31/1 κάθε χρόνο τα ετήσια δρομολόγια τους και το Υπουργείο απλώς τα ανακοινώνει.

Επιπρόσθετα οι αποφάσεις του ΣΑΣ ευνοούν και τις εκπρόθεσμες δρομολογήσεις. Μετά το 2002 το ισχύον θεσμικό πλαίσιο δημιούργησε ένα ασφαλές περιβάλλον πάνω στο οποίο βασίστηκαν οι αποφάσεις των εταιρειών μας για νέες επενδύσεις και για τη δημιουργία ενός σύγχρονου στόλου και την προσφορά αξιόπιστων και ποιοτικών υπηρεσιών.

Οι θεσμικές αλλαγές που έχουμε προτείνει και η απελευθέρωση των Ακτοπλοϊκών υπηρεσιών την οποία διεκδικήσαμε και πετύχαμε μετά από προσπάθειες πολλών ετών και πάνω στην οποία βασίστηκε η ανανέωση του Ακτοπλοϊκού μας στόλου, αποτελούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις για τη διατήρηση του υψηλού επιπέδου των υπηρεσιών αλλά και για την περαιτέρω ανάπτυξή τους στο μέλλον.

Πρέπει να απομακρυνθούμε από κάθε σκέψη για παρεμβάσεις και παρεμβολή εμποδίων στις ελεύθερες δρομολογήσεις. Τέτοιες σκέψεις μόνο πρόσκαιρα οφέλη μπορούν να έχουν και καταστροφικές συνέπειες για τις εταιρείες μας, την ανάπτυξη και το μέλλον των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών».

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Μιχάλης Σακέλλης: Μας Απασχολούν, Φορολογία, ΦΠΑ Και Αύξηση Καυσίμων

Quote

Δεν χρειάζεται να επισημάνω ότι αν δεν υπάρχουν καλές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν είναι δυνατόν να επιβιώσουν τα νησιά και η συρρίκνωση και μείωση του πληθυσμού είναι βέβαια. Ιδιαίτερα για την Ελλάδα θα ήθελα να τονίσω την συμβολή της ακτοπλοΐας σε θέματα που σχετίζονται με την προστασία των εθνικών μας συμφερόντων, και βέβαια να υπενθυμίσω ότι 70-75 ακτοπλοϊκά πλοία και κάποια πλοία ανοικτού τύπου, απασχολούν το 50% των ναυτικών μας. Είναι πολύ μεγάλη η συμβολή της ακτοπλοΐας και της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας στην εργασία.
Το συνολικό θαλάσσιο μεταφορικό έργο στην Ευρώπη ξεπερνάει τους 200.000.000 επιβάτες. Εμείς υπολογίζουμε 215.000.000, από τους οποίους το 15% αφορά στην Ελλάδα και το 16% στην Ιταλία. Η Ελλάδα και η Ιταλία δηλαδή συγκεντρώνουν το 31% της ευρωπαϊκής διακίνησης επιβατών. Βέβαια, η διαφορά μας με την Ιταλία είναι ότι τα νησιά που εξυπηρετούμε εμείς εδώ είναι σχεδόν τριπλάσια και το έργο μας γίνεται πολύ δύσκολο και περίπλοκο.
Εκτός από την επιβατική κίνηση, ιδιαίτερης σημασίας είναι η εμπορευματική κίνηση, η μεταφορά δηλαδή φορτηγών και τρέιλερς. Δεν διαθέτουμε εδώ ακριβή στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά υπολογίζουμε ότι περίπου 100-150.000.000 τόνοι κινούνται στην Ευρώπη με επιβατικά-οχηματαγωγά πλοία.Στην γραμμή Ελλάδας-Ιταλίας και στις ακτοπλοϊκές μας γραμμές, διακινούνται κάθε χρόνο περίπου 1.600.000 εμπορικά οχήματα μεταφέροντας 13.000.000 τόνους εμπορευμάτων.
Για την εκτέλεση των θαλάσσιων μεταφορών δεν είναι απαραίτητες οι μεγάλου κόστους και χρόνου επενδύσεις, για την δημιουργία ασφαλών οδικών αρτηριών, ενώ παράλληλα, τα επιβατηγά πλοία προσφέρουν την δυνατότητα μαζικών μετακινήσεων. Αυτοί οι δύο παράγοντες έχουν σαν αποτέλεσμα την επίτευξη συνολικού μικρότερου κόστους μεταφοράς. Όταν λέμε κόστος μεταφοράς, δεν εννοούμε μόνο τους ναύλους, αλλά και το κόστος των υποδομών.

Σχετικά με τις νησιωτικές περιοχές πρέπει να πούμε ότι τα επιβατηγά πλοία στηρίζουν σχεδόν αποκλειστικά το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο, ενώ μεγάλη είναι η συμβολή τους και στην τουριστική ανάπτυξη μεταφέροντας μεγάλο αριθμό επισκεπτών. Στην Ελλάδα μόνο 27 νησιά έχουν αεροδρόμιο, συνεπώς εξυπηρετούμε περίπου 73 νησιά αποκλειστικά, ενώ και οι ενδονησιωτικές μεταφορές εξυπηρετούνται μόνο από επιβατηγά πλοία.
Σε ό,τι αφορά στον τουρισμό μας πρέπει να τονίσουμε ότι με τα ακτοπλοϊκά πλοία διακινούνται περίπου 10.000.000 τουρίστες στην Ελλάδα και 1.000.000 στην Αδριατική. Το συνολικό ακτοπλοϊκό μεταφορικό μας έργο στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων και των πορθμειακών γραμμών ανερχόταν το 2017, στους 31,6.000.000 επιβάτες.
Όπως είπαμε, τα επιβατηγά πλοία καλύπτουν σχεδόν στο σύνολό τους, εμπορευματικές μεταφορές στα νησιά μας και κυρίως μεταφορές υλικών και ειδών διατροφής, απαραίτητων για την δημιουργία κατάλληλων υποδομών αλλά και την διαβίωση και την κάλυψη των καθημερινών αναγκών των νησιωτών και του συνόλου των τουριστών, ανεξάρτητα αν χρησιμοποιούν αεροπλάνα ή όχι.
Η μεγάλη σημασία της επιβατηγού ναυτιλίας αποδεικνύεται και από την συμμετοχή της στην επίλυση σοβαρών προβλημάτων που προκαλούνται αιφνιδιαστικά από κοινωνικές ανακατατάξεις, αλλά και από την συμμετοχή της στην προστασία του περιβάλλοντος. Θυμίζω ότι το 1992 υπήρξε μια περίοδο οπότε τα σύνορά μας έκλεισαν λόγω των προβλημάτων με τον πόλεμο στην τότε Γιουγκοσλαβία. Η προσαρμογή του στόλου της Αδριατικής έγινε αυτόματα. Κανείς δεν κατάλαβε ότι έκλεισαν τα σύνορα και μάλιστα σε σχετικά χαμηλό κόστος. Εδώ θέλω να κάνω μια παρένθεση και να τονίσω ότι όλη αυτή η προσαρμογή του στόλου και η κάλυψη των αναγκών αυτών έγινε με την ιδιωτική πρωτοβουλία, χωρίς καμία κρατική παρέμβαση και συμμετοχή από τα Υπουργεία ή ρυθμίσεις και άλλα τέτοια θέματα που κατά καιρούς αντιμετωπίζουμε στην ακτοπλοΐα και μας ενοχλούν.
Επίσης πρέπει να τονίσουμε την αποτελεσματική συμμετοχή των επιβατικών πλοίων στην χωρίς προβλήματα μεταφορά χιλιάδων επιβατών από το Λίβανο το 2006 και από την Λιβύη το 2011. Βέβαια, να θυμηθούμε ότι πρόσφατα μετακινήθηκαν 800.000 μετανάστες ή και περισσότεροι κε Θεοτοκά, αν δεν κάνω λάθος, από τα νησιά προς την ηπειρωτική Ελλάδα και μάλιστα χωρίς καθυστέρηση. Το τονίζω αυτό γιατί αν είχε γίνει η παραμικρή καθυστέρηση, πιθανόν εδώ στην Ελλάδα αντί να είχαμε 50-60.000 μετανάστες να είχαμε 200-300.000.
Η διαθαλάσσια μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων και τρέιλερ έχει σαν αποτέλεσμα την σημαντική μείωση των χερσαίων μεταφορών και την ευνοϊκή επίδραση στο περιβάλλον.
Γενικά, κι εμείς πιστεύουμε ότι είναι άνισα τα μέτρα τα οποία επιβάλλονται στην Ναυτιλία, αλλά παρατηρούμε ότι έχουμε μεγάλη συμμετοχή στην προστασία του περιβάλλοντος.
To CO2, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχω εγώ συμμετέχει με 2,2% παγκοσμίως στην ρύπανση, έναντι 3,3% το 2009, ενώ προβλέπεται ότι το 2020 θα μειωθεί στο 1,8%. Στην ακτοπλοΐα, τα τελευταία χρόνια, τα καύσιμα έχουν αλλάξει 2 φορές. Τελευταία φορά άλλαξαν το 2012, με μείωση της περιεκτικότητας σε θείο κατά 2 μονάδες, δηλαδή από 3,5 στο 1,5.
Το 2020 θα μειωθεί η περιεκτικότητα του θείου στα καύσιμα σε 0,5%. Επίσης εφαρμόζεται το 2018 ο ευρωπαϊκός κανονισμός για το MRV που αφορά στην πιστοποίηση σχεδίου παρακολούθησης, καταμέτρησης και κοινοποίησης των ρύπων. Το 2020 θα είναι μια ιδιαίτερη και δύσκολη χρονιά για την ελληνική επιβατηγό ναυτιλία. Τα νούμερα που άκουσα είναι χειρότερα από αυτά που είχα στο μυαλό μου.
Υπολογίζουμε ότι θα επιβαρυνθεί η ακτοπλοΐα κατά 90-100.000.000 ευρώ για την κατανάλωση αυτών των πιο οικολογικών καυσίμων. Αυτό είναι πολύ σημαντικό γιατί αυτό το ποσό αντιστοιχεί περίπου στο 20% του τζίρου της ακτοπλοΐας. Άρα μιλάμε για ένα πολύ σοβαρό θέμα. Με την τοποθέτηση ειδικών φίλτρων υπάρχουν κάποια τεχνικά θέματα, όπως ακούσαμε, τα οποία πρέπει να λυθούν. Όμως και αυτό το κόστος επένδυσης είναι υψηλό.
Τέλος, όσον αφορά στην κατανάλωση LNG, τουλάχιστον τα συμβατικά ακτοπλοϊκά πλοία δεν μπορούν αυτήν την στιγμή να μετατραπούν είτε επειδή είναι απαγορευτική η μετατροπή τους, είτε για λόγους κόστους, ή για άλλους εμπορικούς λόγους. Πιστεύω ότι το θέμα του LNG θα αντιμετωπιστεί όταν φτιαχτούν καινούργια πλοία, οπότε θα υπάρχει αυτή η δυνατότητα. Όμως και πάλι υπολογίζουμε ότι το κόστος θα επιβαρυνθεί με 10-15% του κόστους κατασκευής.Εκτός από αυτές τις επιβαρύνσεις έχουμε και τις αναμενόμενες επιβαρύνσεις από το διοξείδιο του άνθρακα, τις οποίες αυτήν την στιγμή δεν γνωρίζουμε ακριβώς. Δεν γνωρίζουμε αν μπουν επιπλέον εισφορές.
Αυτό που είναι βέβαιο είναι ότι διανύουμε μια δύσκολη περίοδο, με την αύξηση του κόστους των καυσίμων να είναι όχι μόνο προγραμματισμένη αλλά και θεσμοθετημένη. Είναι γεγονός ότι όλη αυτή η κατάσταση θα επηρεάσει αρνητικά την κίνηση με περαιτέρω συνέπειες.
Προκειμένου να μπορέσει η ακτοπλοΐα να αντιμετωπίσει αυτά τα σοβαρά προβλήματα, πρέπει οπωσδήποτε να πάρουμε μέτρα. Το θέμα του ΦΠΑ είναι οπωσδήποτε κάτι που μας απασχολεί. Το να επιβάλλεται 24% φορολογία στις εταιρείες μας είναι πάρα πολύ βαρύ, και λαμβάνοντας υπόψη τις υπόλοιπες επιβαρύνσεις που έρχονται, αυτό το θέμα πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα για την κυβέρνηση.
Επίσης, στην ακτοπλοΐα, θα πρέπει να προχωρήσουμε στις αναγκαίες θεσμικές αλλαγές για την απαλλαγή των εταιρειών μας από υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας, και επίσης για την παροχή μεγαλύτερης ευελιξίας στην εκμετάλλευση των πλοίων μας: Λιγότεροι προβληματισμοί και να γίνει η ζωή μας πιο εύκολη.
Εδώ θα κάνω μια παρένθεση γιατί οφείλω να το πω. Πρέπει να ξέρουμε όλοι ότι οι ακτοπλοϊκές μας υπηρεσίες από το 2002 έχουν απελευθερωθεί. Για να δρομολογηθεί κάποιο πλοίο αυτήν την στιγμή δεν χρειάζεται καμία έγκριση, καμία διαδικασία, απλώς δηλώνεις την δρομολόγηση και ο Υπουργός είναι υποχρεωμένος να την ανακοινώσει. Αυτές λέγονται εμπρόθεσμες δρομολογήσεις. Υπάρχουν και οι εκπρόθεσμες, τις οποίες συνήθως οι αποφάσεις του Συμβουλίου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών τις ευνοούν.
Μετά το 2002, το ισχύον νομικό πλαίσιο δημιούργησε ένα ασφαλές περιβάλλον πάνω στο οποίο βασίστηκαν οι αποφάσεις των εταιρειών μας για νέες επενδύσεις και για την δημιουργία ενός σύγχρονου στόλου και την προσφορά αξιόπιστων και ποιοτικών υπηρεσιών.Προκειμένου να καταλάβετε τις δυσκολίες, θέλω να σας πω ότι η σημερινή Attika ή η τότε Strintzis lines προσπαθούσε να δρομολογήσει πλοίο στις Κυκλάδες από το 1980 έως το 2000, δηλαδή επί 20 χρόνια. Ήταν αδύνατον. Αυτό πραγματοποιήθηκε μετά το ατύχημα με το Samina. Αυτό είναι ντροπή. Δεν υπάρχουν αυτά τα πράγματα πλέον. Έχουμε απαλλαγεί από αυτές τις υποθέσεις. Είναι η κατάσταση πολύ διαφορετική.
Οι θεσμικές αλλαγές που έχουμε προτείνει και η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, την οποία διεκδικήσαμε και πετύχαμε μετά από προσπάθειες πολλών ετών, και πάνω στην οποία βασίστηκε η ανανέωση του ακτοπλοϊκού μας στόλου αποτελούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την διατήρηση υψηλού επιπέδου υπηρεσιών, αλλά και για την περαιτέρω ανάπτυξη στο μέλλον.Πρέπει να απομακρυνθούμε από κάθε σκέψη για παρεμβάσεις και παρεμβολή εμποδίων στις ελεύθερες δρομολογήσεις. Τέτοιες σκέψεις μόνο πρόσκαιρα οφέλη μπορούν να έχουν και καταστροφικές συνέπειες για τις εταιρείες μας, την ανάπτυξη και το μέλλον των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 5 months later...

Μ. Σακέλλης: Τρεις προτάσεις για να αποφευχθούν αυξήσεις τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

Quote

Αν συνεχισθεί η ανοδική τάση στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων, τότε οι αυξήσεις στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι αναπόφευκτες.

Τα παραπάνω υποστήριξε, μιλώντας σήμερα σε ακτοπλοϊκό συνέδριο στη Σύρο, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλης Σακέλλης.

 «Δυστυχώς την αύξηση του μεταφορικού έργου ακολούθησε και η αύξηση των τιμών των καυσίμων κατά 29% το 2017 και υπολογίζουμε κατά 25% το 2018. Τη διετία 2017/2018 τα αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών αναμένεται να επιβαρυνθούν κατά 100 εκ. €, ποσό το οποίο αποτελεί το 15% των εισπραττόμενων ναύλων» είπε ο κ. Σακέλλης και συνέχισε: «Το θέμα είναι σοβαρό και δημιουργεί πιέσεις για αύξηση των ναύλων μετά από μία δεκαετία, η οποία χαρακτηρίζεται από σταθερούς ναύλους και παροχή εκπτώσεων. Ανάλογα με τη γραμμή, υπολογίζουμε ότι το 30-50% των επιβατών ταξιδεύει με εκπτωτικά εισιτήρια. Ιδιαίτερα οι νησιώτες και οι τακτικοί επιβάτες με τα προγράμματα πιστότητας που ισχύουν, συνήθως δικαιούνται κάποια έκπτωση στις περισσότερες μετακινήσεις τους» είπε.

O κ. Σακέλλης αναφέρθηκε και σε έναν ακόμη παράγοντα κόστους: «Εκτός από τις τρέχουσες τιμές των καυσίμων, μπαίνουμε σε μία δύσκολη περίοδο λόγω των υποχρεώσεων μας για την κατανάλωση ορθολογικότερων καυσίμων από το 2020, με αναμενόμενη περαιτέρω αύξηση του κόστους κατά 30%» είπε ο ομιλητής.

Υπογράμμισε δε ότι η ναυτιλία επιβαρύνεται δυσανάλογα σε ό,τι αφορά τη συμμετοχή της στη μόλυνση του περιβάλλοντος, καθώς συμμετέχει μόλις στο 2% της παγκόσμιας μόλυνσης σε θείο. «Στις πρόσφατες αποφάσεις δυστυχώς δεν ελήφθη υπόψη το γεγονός ότι από το 2008 έχουν ληφθεί μέτρα στη Ναυτιλία τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση των ρύπων κατά 40%, δηλαδή από 3,3% σε 2%» υπογράμμισε.

Τέλος, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ ζήτησε από την πολιτεία:

Τη μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στο 13% ή ακόμα και στο 6%, ούτως ώστε να είναι δυνατή η κάλυψη των αυξημένων λειτουργικών εξόδων χωρίς να αυξηθεί το μεταφορικό κόστος. Εδώ πρέπει να τονίσουμε ότι οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες επιδοτούν τις εργοδοτικές εισφορές, ενώ επιστρέφεται η παρακράτηση από τις εταιρείες της φορολογίας των ναυτικών.

Την καταβολή κάθε δυνατής προσπάθειας για την εισαγωγή της έννοιας της νησιωτικότητας στις υπηρεσίες της ΕΕ και την ενημέρωσή τους για τις ιδιαιτερότητες των συγκοινωνιών της χώρας μας, ούτως ώστε να εξασφαλιστούν ευρωπαϊκοί πόροι για τη χρηματοδότηση λιμενικών έργων, των δρομολογίων Δημόσιας Υπηρεσίας και την κάλυψη των επιπλέον εξόδων για την προσαρμογή των ελληνικών πλοίων στους νέους οικολογικούς κανονισμούς.

Την ίση κατανομή των κεφαλαίων που διατίθενται από εθνικούς πόρους για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες σε σχέση με τις χερσαίες.

 

Link to comment
Share on other sites

On 10/28/2018 at 1:51 PM, Nick the Greek said:

Θεωρώ πολύ πιθανόν δε, να έχουμε κελεύσματα(για να το πω κομψά και να μην χρησιμοποιήσω καμιά πιο βαριά λέξη) πρός το ΥΕΝ για να τσοντάρει το Κράτος(δηλαδή εμείς) στο κόστος εφαρμογής. Είτε με μορφή πολύ αυξημένων εισιτηρίων, είτε με μορφή ανάληψης(ή επιδότητης με τον ένα ή τον άλλον τρόπο) του κόστους εγκατάστασης scrubbers.

5 hours ago, Panagia Ekatontapiliani said:

Μ. Σακέλλης: Τρεις προτάσεις για να αποφευχθούν αυξήσεις τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

...Τέλος, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ ζήτησε από την πολιτεία:

Την καταβολή κάθε δυνατής προσπάθειας για την εισαγωγή της έννοιας της νησιωτικότητας στις υπηρεσίες της ΕΕ και την ενημέρωσή τους για τις ιδιαιτερότητες των συγκοινωνιών της χώρας μας, ούτως ώστε να εξασφαλιστούν ευρωπαϊκοί πόροι για τη χρηματοδότηση λιμενικών έργων, των δρομολογίων Δημόσιας Υπηρεσίας και την κάλυψη των επιπλέον εξόδων για την προσαρμογή των ελληνικών πλοίων στους νέους οικολογικούς κανονισμούς.

3 hours ago, enas chiotis said:

Μαντέψτε ποιός θα πληρώσει για τα scrubber του Κεφαλονιά.😄

Έτσι είναι φίλε μου από την κατακόκκινη Χίο. Η stoiximan δεν έπαιρνε καν ποντάρισμα για το συγκεκριμένο. Επιχειρηματικότητα α λα Ελληνικά. Και μαγκιά του Grimaldi που βρίσκει χρηματοδότηση και κάνει τη δουλειά μόνος του. Από μένα το μόνο που μένει είναι να αφιερώσω στο ΣΕΕΝ μια κομματάρα των Ημισκουμπρίων, από τον πρώτο τους δίσκο με τίτλο 30 Χρόνια Επιτυχίες:D, την Μπαλάντα του Ζήτουλα:

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Ο Μιχάλης Σακέλλης επανεκλέχθηκε πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ).

Quote

Μετά τη γενική συνέλευση και τις αρχαιρεσίες της περασμένης Πέμπτης για την ανάδειξη νέου διοικητικού συμβουλίου, για τριετή θητεία, κατά τη σημερινή πρώτη συνεδρίασή του, το δ.σ. συγκροτήθηκε σε σώμα ως εξής:

Πρόεδρος: Μιχάλης Σακέλλης.

Αντιπρόεδρος Κρουαζιέρας: Ανδρέας Ποταμιάνος.

Αντιπρόεδρος Ακτοπλοΐας: Σπύρος Πρωτοπαπαδάκης.

Αντιπρόεδρος Διεθνών Πλόων: Σπύρος Πασχάλης.

Γενικός Γραμματέας: Αδαμάντιος Κρασανάκης.

Ταμίας: Ιωάννης Δεπάστας.

Μέλη (με αλφαβητική σειρά): Απέργης Ευστράτιος, Γελασάκης Αντώνιος, Θεοδωράτος Διονύσιος, Καβαλλιέρος Νικόλαος, Μιχαήλ Μιχαήλ, Παναγιωτάκης Θεολόγος.

Κατά την ανάληψη των καθηκόντων του ο επανεκλεγείς πρόεδρος, Μιχάλης Σακέλλης, ευχαρίστησε τα μέλη του ΣΕΕΝ και τα μέλη του δ.σ. για την ανανέωση της εμπιστοσύνης προς το πρόσωπό του, «σε εποχές δύσκολες για την οικονομία της χώρας μας, αλλά και τον κλάδο μας».

Όπως είπε, τα πολλά θέματα που παραμένουν ανοικτά «προϋποθέτουν μεγάλη προσπάθεια και συντονισμένες δράσεις απ’ όλους μας.

Στις προσπάθειές μας για την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος, είμαι βέβαιος ότι το δ.σ. που εκπροσωπεί τον κλάδο μας θα ανταποκριθεί με ενότητα, συλλογικές προσπάθειες και πολλή δουλειά».

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

«Όχι» των ακτοπλοϊκών εταιρειών στην πρόταση του master plan του ΟΛΠ για τον νέο μώλο Δραπετσώνας

Quote

Με επιστολή του προς τον κ. Ευάγγελο Κυριαζόπουλο, Γενικό Γραμματέα Ναυτιλίας & Λιμενικών Υποδομών, για το νέο Master Plan της ΟΛΠ Α.Ε., ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) εκφράζει την διαφωνία του για την απόφαση μετατροπής του νέου μώλου Δραπετσώνας σε τερματικό σταθμό αυτοκινήτων.

Η επιστολή έχει ως εξής: «Αξιότιμε Κύριε Γενικέ, Σας ευχαριστούμε για την αριθ. πρωτ. 3121.6/70381/2019/27-9-2019 πρόσκληση για τη συμμετοχή μας στην συνεδρίαση της ΕΣΑΛ που αφορά στο MASTER PLAN ΟΛΠ ΑΕ. Όπως σας ενημερώσαμε με την αριθ. πρωτ. Φ 08.2/356/24.9.2019 επιστολή μας οι ακτοπλοϊκές εταιρείες προβληματίζονται ιδιαίτερα για την απόφαση μετατροπής του νέου μώλου Δραπετσώνας σε τερματικό σταθμό αυτοκινήτων. Η προτεινόμενη αλλαγή χρήσης θα έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία ελλιμενισμού των πλοίων μας για την εκτέλεση επισκευών και μετασκευών. Ακόμα και η αλλαγή χρήσης σε Car Terminal για περιορισμένο χώρο δεν λύνει το πρόβλημα, αφού υπάρχει ο κίνδυνος να προξενηθούν ζημιές στα σταθμευμένα αυτοκίνητα. Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω και με την βεβαιότητα ότι τόσο τα μέλη της επιτροπής σας, όσο και η ΟΛΠ ΑΕ, κατανοούν τα προβλήματα τα οποία θα αντιμετωπίσουν οι επιχειρήσεις μας, παρακαλούμε για την επανεξέταση της προτεινόμενης αλλαγής χρήσης.

»Σε ό,τι αφορά στην ασφάλεια των επιβατών και των οχημάτων οφείλουμε να τονίσουμε ιδιαίτερα την ανάγκη για την σταδιακή εφαρμογή του κώδικα ISPS για όλους τους προορισμούς και για το σύνολο του επιβατικού λιμένα. Τα απαραίτητα μέτρα προς αυτή την κατεύθυνση πρέπει να μελετηθούν και να προγραμματιστούν έγκαιρα και να λαμβάνονται πάντα υπόψη στις εξελίξεις και στην υλοποίηση του Master plan. 

«Τέλος, επισημαίνουμε την τριτοκοσμική κατάσταση που επικρατεί στον προβλήτα φόρτωσης των πλοίων Ro-Ro των οποίων η σημασία και οι υπηρεσίες που προσφέρουν στα νησιά μας είναι ιδιαίτερα σημαντικές. Η διάθεση κατάλληλου χώρου για την εξυπηρέτηση των αναγκών των πλοίων Ro-Ro είναι άμεσα αναγκαία και σε ό,τι αφορά στους διαθέσιμους προβλήτες αλλά και στο χερσαίο χώρο».

 

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Μιχάλης Σακέλλης: «Τα δύο δρομολόγια ήταν απλά και εγκρίθηκαν ομόφωνα. Δεν θα έπρεπε να μπλέξουμε…»

Quote

Μιλάμε με τον πάντα ευγενικό και προσηνή πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη. Πρόσωπο με ιδιαίτερο κύρος το οποίο επιβεβαιώνει με τον τρόπο του κάθε φορά που μιλάμε μαζί του.

Τα ερωτήματά μας στο τηλέφωνο απλά και ξεκάθαρα. Και οι απαντήσεις του προσεκτικές και νηφάλιες:

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Πως αντιμετωπίζετε τον σάλο που έχει ξεσπάσει μα τα δρομολόγια των δύο εταιρειών που τις πλήττουν οικονομικά και δημιουργούν κλυδωνισμούς στον κλάδο;

Μ.ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Έχουμε πολύ σοβαρά θέματα για να συζητήσουμε και ν’ ασχοληθούμε. Οι τιμές των καυσίμων είναι σήμερα αυξημένες κατά 40% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Επίσης υπάρχουν και άλλα διεθνή θέματα που θα επηρεάσουν το μέλλον των ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών, τα δύο αυτά θέματα που συζητάμε έπρεπε να είχαν λυθεί πριν φθάσουν στον υπουργό. Εξάλλου υπήρξαν και ομόφωνες αποφάσεις του ΣΑΣ που είναι ένα συμβουλευτικό όργανο αρκετά διευρυμένο. 

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Μα παρακάμφθηκαν όλοι αυτοί με μια έγκριση υπουργού που ανακοινώθηκε σε δελτίο τύπου την Παρασκευή 17/1 και μέχρι σήμερα Τετάρτη 22/1 δεν έχει λένε υπογραφεί και δημοσιοποιηθεί. Τι σημαίνει αυτό;

Μ. ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Δεν έπρεπε το θέμα αυτό να δημιουργηθεί. Στο παρελθόν υπήρξαν και άλλα παρόμοια αιτήματα η αντιμετώπιση των οποίων έπρεπε να μας είχε οδηγήσει στις σωστές αποφάσεις. Ήταν απλό. Τι να πω τώρα εγώ που μπλέξαμε σε κάτι τόσο απλό. Ίσως γιατί έχουμε την τάση να μπλέκουμε στα απλά… 

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Τι μπορείτε να πείτε για την θετική απόφαση σας στην περίπτωση της Fast Ferries και τι για την περίπτωση της Golden Star Ferries;

Μ.ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Για την περίπτωση της Fast Ferries τα μέλη του ΣΑΣ και εγώ συμφωνήσαμε με την πρόταση που έκαναν οι υπηρεσιακοί παράγοντες. Για την Golden Star Ferries δεν υπήρχε καν θέμα. Ήταν προφανής η συμφωνία μου… 

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Πως γίνεται να προχωρήσει ο ανταγωνισμός στην ακτοπλοΐα όταν ο υπουργός και με μια απόφαση του ανατρέπει ομόφωνες αποφάσεις ενός σοβαρού και συλλογικού οργάνου που είναι το ΣΑΣ και όπου συμμετέχουν όλοι;

Μ. ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Να το ξεκαθαρίσουμε. Υπάρχει ανταγωνισμός στην ακτοπλοΐα, επίσης υπάρχουν διαφωνίες και αντιπαραθέσεις, αυτό είναι λογικό. Το υπουργείο οφείλει να μένει μακριά απ’ όλα αυτά και να κάνει αυτό που πρέπει. Η ακτοπλοΐα είναι μια ανοικτή αγορά όπου κάθε εταιρεία εκτελεί ελεύθερα δρομολόγια εάν τα δηλώσει μέχρι 31/1 αυτά τα δρομολόγια εξυπηρετούν το 95% της επιβατικής κίνησης. Οι αντιπαραθέσεις και τα προβλήματα που ακούτε αφορούν κάποιες εκπρόθεσμες δρομολογήσεις και αλλαγές δρομολογίων σε πλοία μέχρι την 31/1 για την επόμενη περίοδο. Πάντως θα έπρεπε να τηρούνται οι αποφάσεις του ΣΑΣ όπου συμμετέχουν όλοι. 

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Υπάρχει και ο κώδικας δεοντολογίας της Ένωσης Ακτοπλόων…

Μ.ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Ο κώδικας έρχεται να συμπληρώσει αυτά που ο νόμος μπορεί να μην προβλέπει. Στις τοποθετήσεις μου στο ΣΑΣ έχω κατά καιρούς δυσαρεστήσει πολλούς αυτό είναι λογικό. Σε κάθε περίπτωση τοποθετούμαι με βάση τη νομιμότητα και τις αρχές του ΣΑΣ. 

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Μάθαμε αιφνιδιαστικά από τον υπουργό πως ο 2932 είναι ατελής και πως μέχρι το τέλος του μήνα θα κάνει τροποποιήσεις. Τι λέτε εσείς εν προκειμένω;

Μ.ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Εδώ και έναν χρόνο γίνονται συναντήσεις για το θέμα αυτό. Δεν ξέρουμε τι προτάσεις υπάρχουν και αν υπάρχουν νέες ή διαφορετικές. Δεν έχουμε ενημερωθεί. Έχουμε πάντως οι συμφωνήσει αυτές οι προτάσεις να μας δοθούν εγκαίρως για να τις σχολιάσουμε. Πρέπει – έτσι έχουν πει – όταν υπάρξουν να μας τις δώσουν και να κουβεντιάσουμε… 

ΕΝ ΑΝΔΡΩ: Τι προβλέπετε ως προς τις τελικές αποφάσεις του υπουργού στο θέμα που υπάρχει αναταραχή;

Μ. ΣΑΚΕΛΛΗΣ: Απλώς θα περιμένουμε τις τελικές αποφάσεις. Μέχρι στιγμής δεν έχει πει κάτι άλλο. Τότε θα δούμε…

Κάπου εδώ η σύντομη τηλεφωνική συζήτησή μας με τον πλέον αρμόδιο του κλάδου, τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη, με τον οποίο κάθε συνομιλία μας είναι ένα μικρό μάθημα σωφροσύνης. Ελπίζουμε ο υπουργός κάτι να κερδίσει από τη σοβαρότητα των απαντήσεων του...

 

Edited by Panagia Ekatontapiliani
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...