Δρομολόγια Μάγχης HB || UK English Channel Routes

[proud_ionian]

On 12/26/2012 at 1:25 AM, .voyager said:

Η P&O μετονομαζόταν σε Ostend Spirit για να δρομολογήθεί -αφού φορέσει τα σινιάλα της Transeuropa στην Αμβέρσα- στη γραμμή Ostend-Ramsgate αρχές του νέου έτους.

On 10/7/2013 at 8:44 PM, MarkCreta said:

Το πλοίο δε δούλεψε ούτε 3 μήνες

δυο χρονια μετα το κανονι της Transeuropa, το "νομαρχιακο" συμβουλιο του Kent σκεφτεται να κινησει διαδικασιες αναβιωσης στης γραμμης.

κατι το πολυ traffic στο Dover, κατι οτι θελουν να βλεπουν ferries οι... ramsgatιανοι    το σκεφτονται σοβαρα.

 

btw η Trans   τους χρωστα κανα 3ρι μυρια στερλίνες.

 

απο το tradewinds

 

YΓ: και πατρα σαμη ιθακη με καλο

Edited March 7, 2022 by proud_ionian
tag

[proud_ionian]

Dover - Calais ή καλύτερα UK - France 1980.

Τιμές, Ανταγωνισμός, Καινούργιοι Ντόκοι, Καινούργιοι Επιβατικοί Σταθμοί και γνώριμα πλοία.

https://m.youtube.com/watch?v=ctw055I36D4&feature=share

[Shippihs]

Για να τη πω τη κακια μου μερα που είναι ,για άλλη μια φορά φαίνεται ότι λειτουργούν με σχέδιο στο εξωτερικό (σε αντίθεση με μας). Ανησυχούν για πληρότητες και χρόνο απόσβεσης, σε μια περίοδο που όλα βαιναν καλως,η κίνηση αυξανόταν κ δεν υπήρχε υποθαλάσσιο τουνελ 

[Nick the Greek]

Δεν είναι ακριβώς δρομολόγιο Μάγχης αλλά ας μην ανοίγουμε καινούριο θέμα. Σύμφωνα με τη Φωνή της Γαλικίας, η Linea Suardiaz πρόκειται το καλοκαίρι του 2023 να εγκαινιάσει μια καινούρια γραμμή ανάμεσα στο Vigo της Ισπανίας και το Liverpool της Αγγλίας. Η γραμμή φυσικά δεν ανοίγει με ένα όνειρο τρελό, έστω και απατηλό. Πρίν γυρίσει η προπέλα, υπάρχει βασικός υποστηρικτής που δεν είναι άλλος από την αυτοκινητοβιομηχανία Stellantis. Η φτιάξη(που λέει κι ο Τσιφόρος) είναι πως η κίνηση από βορρά πρός νότο θα είναι το 86% των υλικών/κομματιών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή στην Ισπανία αυτοκινήτων Vauxhall, Opel, Peugeot και Citroen, κομμάτια τα οποία κατασκευάζονται στο ΗΒ. Και από νότο πρός βορρά φαντάζομαι πως θα είναι το τελειωμένο προιόν, σύν όποια άλλη κίνηση καταφέρουν να προσελκύσουν.

[Nick the Greek]

Πέρα από την ναύλωση με αναγκαστική option αγοράς του Spirit of Britain, η P&O και η Irish Ferries προχωρούν σε συμφωνία slot charter, όπως βλέπουμε δηλαδή στις γραμμές των κοντέινερ. Η κάθε εταιρεία δηλαδή νοικιάζει χώρο στο πλοίο της άλλης, στα κοντέινερ αυτό μεταφράζεται σε slot για TEU, στην συγκεκριμένη γραμμή αυτό μεταφράζεται σε γραμμικά μέτρα φόρτωσης στο γκαράζ αλλά και σε θέσεις επιβατών. Κάτι μου λέει πως αυτό είναι και το πρώτο βήμα να πουληθεί η P&O, να ησυχάσουμε κι εμείς και αυτοί. Έτσι κι αλλιώς λόγο ύπαρξης δεν έχει πια, είναι case study κακοδιοίκησης για μένα.