margaritis24 Posted January 6, 2015 Share Posted January 6, 2015 ερωτηση!!!πρωτη φορα βαζει το πλοιο 60 πριζες στο γκαραζ??? η οι πριζες ηταν φθαρμενες η δεν τις σηκωσαν η ηλεκτρομηχανες??? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted January 6, 2015 Share Posted January 6, 2015 Ας δούμε κι ένα δημοσίευμα της Καθημερινής, περί ασφαλειών και της διαδικασίας των αποζημιώσεων. [...]Ειδικότερα οι αξιώσεις των επιβαινόντων για αποζημιώσεις αναμένεται αρχικά να κατευθυνθούν προς την ΑΝΕΚ που είναι η ναυλώτρια του «Norman Atlantic» ως η εταιρεία που εξέδωσε τα εισιτήρια. Η ελληνική ακτοπλοϊκή φέρεται να έχει ασφαλίσει τη χρονοναύλωση του πλοίου με το West of England Club το οποίο με τη σειρά του είναι αντασφαλισμένο. Ομως το κόστος των αποζημιώσεων είναι πιθανό να διαχυθεί και στις ασφαλιστικές της πλοιοκτήτριας Visemar di Navigazione. Σημειώνεται πως τη λεγόμενη «μπλε κάρτα» για τους κινδύνους των επιβαινόντων επί του «Norman Atlantic» έχει εκδώσει η Gard.Αδιευκρίνιστες παραμένουν πάντως για την ώρα οι λεπτομέρειες του ναυλοσύμφωνου μεταξύ Visemar di Navigazione και ANEK, οι οποίες όμως μπορεί να είναι καθοριστικές για τον επιμερισμό του κόστους των αποζημιώσεων. Η ΑΝΕΚ ως πλοιοκτήτρια ασφαλίζει συνήθως τα πλοία της στο UK Club αλλά αυτό δεν αφορά το «Norman Atlantic» του οποίου ήταν απλώς η ναυλώτρια, επισημαίνουν ναυτιλιακοί κύκλοι. Link to comment Share on other sites More sharing options...
MILTIADIS Posted January 6, 2015 Share Posted January 6, 2015 (edited) Πέραν απο τις 60 αν ισχύουν "Μπριζες" που γονατισαν και άναψαν το σύστημα Aν ηταν μονο 60 εν λειτουργια εκεινη την ωρα θα ταν καλα.Το Sorrento εχει 80.40 στο κυριως γκαραζ και αλλες τοσες στο deck 4.Δεν ξερω αν στο Νορμαν τις ειχαν''τσιγκουνευτει''οταν το εφτιαξαν παντως και ολες οι μπριζες που ειχε βαλει ο κατασκευαστης του πλοιου να ηταν συνδεδεμενες ειτε 60,ειτε 80,ειτε 100 ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ να κατερρεε το συστημα(συμφωνω με Μαργαριτη24).Ενδεχομενως,γιατι ακουστηκε και αυτο,να χρησιμοποιησαν πολυμπριζα η' επιπλεον καλωδια για να συνδεσουν επιπλεον ψυγεια και αυτο να ειχε ως συνεπεια την υπερφορτωση και το βραχυκυκλωμα. Edited January 6, 2015 by MILTIADIS Link to comment Share on other sites More sharing options...
minoan Posted January 6, 2015 Share Posted January 6, 2015 5) Η πρόσβαση στο garage ήταν ελεύθερη όπως το έζησα και σας το έγραψα στο Catania τον Οκτώβρη 2014, εδώ έχει ευθύνες ο καπετάνιος και άλλοι. (σκεφτείτε ότι στο Catania τον Οκτώβρη ένα ζευγάρι Γάλλων επισκευαζε το αυτκίνητο τους εν πλω) Σε καποιο ταξιδι μου στην ιταλια με κρουζ χρειαστηκε να μπω στο γκαραζ. Ραντεβου στη reception, υπογραφη, συνοδεια, διπλα στο αμαξι οση ωρα ημουν ηταν και ο συνοδος, επιστροφη στη reception, υπογραφη και γεια σας! Οση ωρα εγινε αυτο πιασαμε την κουβεντα. Μου ειπε οτι αυτο το βλεπει πρωτη φορα να γινεται σε πλοιο που εχει κανει αυτος! Μου ελεγε οτι στα ιταλικα δεν υπηρχε τετοιος ελεγχος ποτε! Στο Catania ο συγκεκριμενος ειχε πετυχει παρτυ με ουζα! Τελικα απο που ξεκιναει αυτη η απαγορευση και ποιος ευθυνεται γι αυτη; Οσο για τα "ασφαλιτικα" θελω αυτοι που ηταν στο πλοιο να δω ποτε θα παρουν και τι θα παρουν απο αποζημιωσεις!!! Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Σχετικά με τις πρίζες από την στιγμή που δεν είχαν πειραχτεί ασφάλειες το σύστημα στο σύνολό του είναι δύσκολο να καταρρεύσει. Ακόμη λογικά δεν θα υπήρχε πρόβλημα αν είχαν προστεθεί κανονικά πρίζες (και οι ηλεκριμηχανή/ές επαρκούσαν για το φορτίο) . Αν όμως χρησιμοποιήθηκαν ακατάλληλα πολύπριζα/υλικό δεν θα ήταν απίθανο να υπάρξει υπερθέρμανση/φθορά του υλικού/τόξα με άσχημες συνέπειες. Όπως ανέφερε και ο Νηρέας στο απόσπασμα οι επιβάτες θα στραφούν για αποζημιώσεις στο εκδόσαντα τα έγγραφα (ΑΝΕΚ) η οποία με την σειρά της θα τις διεκδικήσει από τους πλοιοκτήτες. Εφ΄όσον ο κίνδυνος είναι ασφαλισμένος η ασφαλιστική της ΑΝΕΚ θα προχωρήσει στην καταβολή των αποζημιώσεων. Στην συνέχεια η ασφαλιστική της ΑΝΕΚ θα διεκδικήσει το σύνολο η μέρος των αποζημιώσεων από τους πλοικτήτες (την ασφάλειά τους). Λογικά οι όποιες προβλέψεις του ναυλοσυμφώνου μάλλον δεν επηρεάζουν τις αποζημιώσεις των επιβατών. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Αν ένα πλοίο έχη στο γκαράζ του 40 πρίζες (δηλαδή "καταναλωτές") και σε κάθε μιά απ'αυτές βάλουμε από ένα πολύπριζο π.χ. πέντε θέσεων,αυτομάτως έχουμε 200 "καταναλωτές" αντί γιά τους 40 που προβλέπει ο κατασκευαστής τού πλοίου.Εκεί να δήτε γιά πότε καταρρέει το σύστημα. Υπήρχε άραγε κανένας τέτοιος περιορισμός στο Norman Atlantic; (Και γενικώτερα,υπάρχει κανένας περιορισμός/απαγόρευση γιά την χρήση πολυπρίζων στίς ηλεκτρικές εγκαταστάσεις τών πλοίων Επίσης μήν ξεχνάμε ότι πρίζες δέν έχει μόνο το γκαράζ τού πλοίου αλλά και οι καμπίνες,τα σαλόνια και άλλοι χώροι του-και όλα αυτά πρέπει να τροφοδοτηθούν απ'τίς γεννήτριες τού βαποριού,που δέν είναι δά και ο ατμοηλεκτρικός σταθμός τής ΔΕΗ στο Κερατσίνι. Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 μπορει να ειναι και πολυ ισχυροτερες γινονται μελετες ρε χασταροθ. δεν τα στηνουν ερημην. ειπαν καποιοι σαν πιθανη αιτια τις παροχες ρευματος (χωρις να εχει επιβεβαιωθει) και εμεις εδω γραψαμε μυθιστορημα ας μην πεταμε μονιμως τη μπαλα στην εξεδρα. τα εχουμε ξαναπει Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Όπως λέει ο φιλος Proud υπάρχουν μελέτες. Αλλά σε κάθε ηλεκτρική εγκατάσταση υπάρχουν ασφάλειες που "πέφτουν" για να προστατευτούν συσκευές και το σύστημα όταν η κατανάλωση ξεπερνάει το όριο που καθορίζει η ασφάλεια. Οπότε μια ασφάλεια η οποία είναι μελετημένη για ένα ψυγείο δεν "σηκώνει" π.χ. 5 (σε "πολύπριζο"). Θα πέσει και θα προστατεύσει το σύστημα. Τόσο απλά. Δεν συζητάω βέβαια την περίπτωση κάποιας εγκληματικής "πατέντας" (όπως κάνουμε μερικές φορές στα σπίτια που όταν καεί ασφάλεια από τις παλιές την γεφυρώνουμε με συρματάκι ακυρώνοντάς την). Ακόμη το σύστημα είναι αρκετά απίθανο να φτάσει ατα όριά του (αν βέβαια δεν υπάρξει βλάβη/δυσλειτουργία) εν πλώ. Αν "χτυπήσει κόκκινο" αυτό θα γίνει σε μανούβρα που θα χρησιμοποιηθούν ενεργοβόρα μηχανήματα του πλοίου (π.χ. προπελάκι). Δεν έχω στοιχεία αλλά εκτιμώ ότι ένα ηλεκτρικό bow thruster απαιτεί πολύ περισσότερο ρεύμα από ότι ένα full φορτίο ψυγείων. Link to comment Share on other sites More sharing options...
minoan Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Σημερα κατεβηκαν δυτες στα υφαλα του πλοιου... Η φωτια δεν εχει σβησει ακομη συμφωνα με την ιταλικη τηλεοραση... Δεν εχουν μπει ακομη στο κεντρικο γκαραζ και φοβουνται τους 12 τονους καυσιμου Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sf_X Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Σημερα κατεβηκαν δυτες στα υφαλα του πλοιου... Η φωτια δεν εχει σβησει ακομη συμφωνα με την ιταλικη τηλεοραση... Δεν εχουν μπει ακομη στο κεντρικο γκαραζ και φοβουνται τους 12 τονους καυσιμου Μα είναι σοβαροί? Ντάξει στην διάσωση και λόγω καιρού έγιναν όλα ανάκατα αλλά εδω τι θα γίνει θα το χουν να το κοιτάνε να καίγεται όπως λένε μέχρι να σκάσει στο λιμάνι μέσα ή να πάει κάτω ? Οι ναυπηγοί του δεν έχουν δώσει κάποια λύση για να μπούν στο main garage και να γίνει κατάσβεση ? Πόσες μέρες θα αντέξει αυτο το σκαρί απορώ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 12 τονους καυσιμου Νομίζω ότι πρόκειται για 1.200 τόνους Link to comment Share on other sites More sharing options...
minoan Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 @Sf_X υποτιθεται γι αυτο πηγαν οι δυτες!!! Για ελεγχο... Το βιντεο δειχνει πολλα σκασιματα στο χρωμα αν και δεν ξερουν αν ετσι ηταν ή εγινε... Προπελες και αξονες φαινονταν μια χαρα @ΝΗΡΕΑ κ εμενα εντυπωση μου εκανε το 12 αλλα το ακουσα σε δυο δελτια ειδησεων! Επισης και στα δυο δελτια συνεχιζεται να παιζει το σεναριο ρυμουλκησης ξανα του πλοιου... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Μη βλέπεις τηλεόραση χάνονται στη μετάφραση circa 1200 tonnellate di carburante sono all'interno del relitto Link to comment Share on other sites More sharing options...
Neptune Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Με 12 τονους αν δεν επαιρνε φωτια θα μενε ακυβερνητο σε 80 μιλια.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
MILTIADIS Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Μα είναι σοβαροί? Ντάξει στην διάσωση και λόγω καιρού έγιναν όλα ανάκατα αλλά εδω τι θα γίνει θα το χουν να το κοιτάνε να καίγεται όπως λένε μέχρι να σκάσει στο λιμάνι μέσα ή να πάει κάτω ? Με θερμοκρασιες μεσα στο γκαραζ που αγγιζουν τους 180 βαθμους κελσιου μονο ενας τρελος θα εδινε εντολη να μπουν ανθρωποι μεσα.Αλλωστε η ζημια που ηταν να γινει εγινε.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sf_X Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Σίγουρα θα υπάρχει τρόπος να πέσει η θερμοκρασία του γκαράζ πιο γρήγορα προφανώς όχι με την είσοδο ανθρώπινης παρουσίας αλλά με διοχέτευση πυροσβεστικού αφρού κλπ εκτός του να το καταβρέχουν εξωτερικά στις μπάντες. Σκοπός είναι να ειναι σίγουροι ότι δεν υπάρχει φωτιά πλέον Όπως και να έχει είναι το μόνο που θα ρίξει λίγο φως στην υπόθεση.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 δεν θυμαμαι αν το ξαναειπαμε, αλλα νομιζω οτι ειναι διστακτικοι στη χρηση αφρου, για να μην καταστραφουν στοιχεια, για τα αιτια της πυρκαγιας Link to comment Share on other sites More sharing options...
MILTIADIS Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Μην ξεχναμε οτι δεν ειναι ολα τα γκαραζ ανοικτα για να ειναι ευκολο κατι τετοιο.Δεν συμμεριζομαι την αποψη οτι δεν θελουν η΄οτι δεν ξερουν πως να τη σβησουν παντως.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
minoan Posted January 7, 2015 Share Posted January 7, 2015 Στο λινκ του ΝΗΡΕΑ λεει οτι χθες (προχθες) ξεκινησε νεα φωτια στο καταστρωμα 4. Εκτος του οτι δεν εχει σβησει, με την υπαρξη οξυγονου, αναζωπυρωνονται οι εστιες της φωτιας. Λογικο να μη θελουν να καταστρεψουν οσα στοιχεια εχουν μεινει οπως λογικο και να πηγαινουν με τα "νερα" της φωτιας μεχρι να καταφερουν να μπουν, να την σβησουν ή να το ρυμουλκησουν τελικως ξανα (!) Link to comment Share on other sites More sharing options...
pid137 Posted January 8, 2015 Share Posted January 8, 2015 (edited) Όταν ένα ηλεκτρικό δίκτυο υπερφορτωθει (η ενέργεια που τραβούν καταναλωτες είναι περισσότερη από την ενέργεια που παράγουν οι γεννήτριες) τι συμβαίνει; Αρχικά πέφτουν οι στροφές της γεννήτριας και η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος. Τότε οι πιο ευαισθητοι καταναλωτές (που δουλεύουν καλά μονο με ρεύμα 50Hz) είτε χρειάζονται περισσότερη ενέργεια, και γονατίζουν το σύστημα (γεννήτρια και κινητήρια μηχανή σβήνουν) η αποσυνδέονται οι καταναλωτές και σβήνουν. Αν σβήσουν πολλοί μεγάλοι καταναλωτές ταυτόχρονα το αντίθετο συμβαίνει: Μεγάλο φορτίο φεύγει ξαφνικά από το δίκτυο, οι στροφές της γεννήτριας αυξάνουν απότομα όπως και η συχνότητα του ρεύματος. Το αποτέλεσμα: επικίνδυνες ταλαντώσεις του ηλεκτικού ρεύματος και πολλές φορες Black-out. Πάντα πρέπει η παραγωγή ρεύματος να βρίσκετε στα επίπεδα της κατανάλωσης είτε είμαστε στο πλοίο είτε στην πόλη. Αυτός είναι ένας από τους κυριους λόγους που τα δίκτυα χρειάζονται προσεκτικο τεχνικό lay-out. Και γιαυτο όλο περισσότερες "πατέντες" γίνονται όλο και ποιο επικίνδυνες.Για τα αλλα θέματα:1) Οι ερωτήσεις Σου, Proud, είναι οι πιο σωστές, κατά την γνώμη μου, συμφωνώ2) Τα οχήματα είναι κάτι δύσκολο στην πυρόσβεση: Στις ασκήσεις που κάνουμε εμείς είναι μια από τις βασικές έκπληξεις: Ο ασκούμενος πρέπει να σβήσει με πυροσβεστήρα φλεγόμενο κάθισμα αυτοκινητου. Όταν μετά από 1-2 λεπτά τα καταφέρνει το κάθισμα έχει σταματήσει να καίγεται. 3-4 λεπτά αργότερα το κάθισμα συνεχίζει από μονο του να καίγεται. Αυτό συμβαίνει γιατί το αφρώδες περιεχόμενο του καθισματος συνεχίζει να καίγεται εσωτερικά.3) Οι ιταλικές αρχές τονίζουν ότι ακόμη δεν έχουν λίστα επιβατών και ότι ακόμη δεν έχουν ελληνικές άδειες για νεκροψιες Edited January 8, 2015 by pid137 Link to comment Share on other sites More sharing options...
pid137 Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 Σύμφωνα με την La Repubblica οι προσπάθειες να εξουδετερωθούν οι εστίες φωτιάς δεν έφεραν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Σήμερα το πρωί οι πυροσβέστες θά κόψουν μεγάλα κομμάτια εξωτερικών λαμαρινών (1mx1m) εκεί που η θερμοκρασία της επιφανειας υπερβαίνει τους 180 βαθμούς.Μετά θα ψεκάσουν υδρατμό στο εσωτερικό. Πρώτα θα προσπαθησουν στο Garage 3. Αν οι πρώτες προσπάθειες επιφέρουν αποτελέσματα θα συνεχίσουν. Link to comment Share on other sites More sharing options...
minoan Posted January 10, 2015 Share Posted January 10, 2015 Μπηκαν σε καποιο σημειο αριστερα του πλοιου, λιγο μετα τις 12, χωρις ομως να κανουν κατι λογω υψηλων θερμοκρασιων Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted January 10, 2015 Share Posted January 10, 2015 σε καποια ελληνικα sites γραφεται οτι πετυχε το "πειραμα" και εχουν σβησει η τελευταιες εστιες, ενω εχει πεσει κατα πολυ η θερμοκρασια στο εσωτερικο του πλοιου Link to comment Share on other sites More sharing options...
minoan Posted January 10, 2015 Share Posted January 10, 2015 Proud μολις ακουσα το ιδιο κ απο την ιταλικη τηλεοραση! Μετα την πρωινη αποτυχια δοκιμασαν το απογευμα να ξαναμπουν απο εκει που δεν τα καταφεραν το πρωι! Για θερμοκρασια ειπαν γυρω στους 21 κατι που τους κανει πιο σιγουρους για την αυριανη επιχειρηση! Link to comment Share on other sites More sharing options...
MILTIADIS Posted January 12, 2015 Share Posted January 12, 2015 Αθικτα απο την πυρκαγια αλλα γεματα με πυκνο καπνο τα decks 1&2(κατωτερα επιπεδα γκαραζ).brindisireport.it Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now