Jump to content
Shipfriends

Ελληνική Κρουαζιέρα - Προοπτικές & Προβλήματα


Recommended Posts

Ο εκπρόσωπος της Royal Caribbean Cruises εξηγεί γιατί o διεθνής κολοσσός κρουαζιέρας επέλεξε την Κωνσταντινούπολη από τον Πειραιά και τονίζει πως πρέπει η χώρα να ενισχύσει υποδομές και υπηρεσίες, αλλά κυρίως να αλλάξει νοοτροπία.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Εικόνες ντροπής αυτή τη στιγμή μπροστά σε τουρίστες (σε μεγάλο βαθμό cruisers) που ήρθαν να δουν την ακρόπολη, με τα ΜΑΤ κατά των απλήρωτων συμβασιούχων.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

η λαοπροβλητη σοσιαλιστικη μας κυβερνηση, αρχισε (?) να καταλαβαινει, οτι απο την κρουαζιερα (που ειναι απο τους κλαδους που επληγησαν λιγοτερο απο την κριση), μπορει να προελθουν και επενδυσεις και θεσεις εργασιας.

πηρε λοιπον ο μουρατος υφυπουργος τουρισμου σβαρνα τας ευρωπας, πηγε στο συνεδριο "seatrade med" (μην το μπερδεψετε με το αλλο seatrade :P), εδωσε συνεντευξεις, επισκεφθηκε περιπτερα, ειδε στελεχη εταιριων, πηγε σε γευμα που παρεθεσε προς τιμην του ο Κωστακης Λοϊζου και γενικα ειδε τους παντες.

Ο κ. Νικητιάδης ως κύριος ομιλητής αναφέρθηκε στις εξελίξεις στον ελληνικό τουρισμό, στις αλλαγές και κυρίως στις προοπτικές του τουρισμού κρουαζιέρας, ως μορφής εισερχόμενου τουρισμού, ως δυνατότητα ανάπτυξης πακέτων fly/cruise προς περιφερειακά αεροδρόμια, που συνδυάζονται με λιμάνια, και ως ευκαιρία για επενδυτικές συνεργασίες στην λειτουργία εξειδικευμένων εγκαταστάσεων και υπηρεσιών για τον θαλάσσιο τουρισμό.

βασικα περα απο fast track, πακετα fly cruise κλπ, αφησε να εννοηθει οτι η κοσμαγαπητη κυβερνηση μας, καλοβλεπει επενδυσεις σε λιμενικες υποδομες, απο τις εταιρειες κρουαζιερας.

ελπιζω ο υφυπουργος πριν απο του ταξιδι του και τις διαβεβαιωσεις που εδωσε, να πηρε το οκ του ΠΑΜΕ και της Λουκας Κατσελη.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...

Το μόνο πλοίο της εταιρείας με σημαία Marshall είναι το Orient Queen.Το Majesty έχει Μάλτα,αλλά η συγκεκριμένη αίτηση γίνεται σαφέστατα για το Majesty.Τώρα αν αλλάξει εστω και τη σημαία Μαλτας θα είναι ακόμη χειρότερα για τους Ελληνες αξιωματικούς...

Link to comment
Share on other sites

Μήπως η αίτηση είχε γίνει πριν τη ανακοίνωση της πώλησης του Aquamarine?? Γιατί στο αρχικό πρόγραμμα για τις 3ημερες και 4ημερες κρουαζιέρες ήταν το Aquamarine και το Orient Queen

Το ωραίο είναι ότι στα διαφημιστικά που έχουν μέχρι και τώρα στο site της εταιρείας για τις 3ημερες και 4ημερες κρουαζιέρες είχε προγραμματίσει η Louis Hellenic Cruises να δραστηριοποιηθεί με το Aquamarine και το Orient Queen.
Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Το λιμάνι του Πειραιά θα χρησιμοποιήσει ως αφετηρία για επτά κρουαζιέρες της και η Holland -America Line με τα πλοία της AMSTERDAM, RRINCEDAM και ROTTERDAM. Εντωμεταξύ θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το λιμάνι του Πειραιά και μικρότερες εταιρίες κρουαζιέρας.

Link to comment
Share on other sites

Υποστολή της ελληνικής σημαίας από τα πλοια της Louis

Την υποστολή της ελληνικής σημαίας στα κρουαζιερόπλοια του ομίλου αποφάσισε ο όμιλος Louis. Ο όμιλος τo 2005 έκανε χρήση του «νόμου Κεφαλογιάννη» για την ενίσχυση του υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιου, και ύψωσε μέχρι και σε επτά κρουαζιερόπλοια την ελληνική σημαία απασχολώντας περισσότερους από 700 Ελληνες ναυτικούς, ενώ άνοιξε και στον Πειραιά τα γραφεία της Louis Hellenic Cruises.

Οι λόγοι που οδήγησαν σε αυτές τις εξελίξεις είναι οι αλλαγές που φέρνει στον ανταγωνισμό η ψήφιση του νόμου για την άρση του καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια με μη κοινοτικές σημαίες. Συγκεκριμένα ο όμιλος Louis απαντώντας σε ερώτημα της «Ν» δήλωσε: «Το νέο θεσμικό πλαίσιο που ισχύει αυτή τη στιγμή με την άρση του καμποτάζ, καθιστά τα κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία καθόλου ανταγωνιστικά, αφού είναι εμφανής η ανισότητα που διαμορφώνεται κυρίως στα λειτουργικά έξοδα, συγκρινόμενα με αντίστοιχα πλοία άλλων σημαιών. Για το λόγο αυτό, δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να αλλάξουμε την ελληνική σημαία».

Σημειώνεται ότι η ελληνική σημαία, ακόμα και με την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών που προέβλεπε ο νόμος Κεφαλογιάννη είναι ακριβότερη από τις μη κοινοτικές αλλά και πολλές κοινοτικές σημαίες. Συγκεκριμένα υπολογίζεται ότι η ελληνική σημαία είναι κατά 300.000 ευρώ περίπου το μήνα ακριβότερη από την σημαία Μάλτας.

Με το ΝΑΤ

Όμως ο όμιλος Louis αντιμετωπίζει και δικαστικές περιπέτειες με το ΝΑΤ Η διοίκηση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου δεν έχει αποδεχθεί μέχρι σήμερα την ισχύ του νόμου Κεφαλογιάννη με αποτέλεσμα να κινηθεί δικαστικά εναντίον του ομίλου για την διεκδίκηση της καταβολής των εισφορών.

Μάλιστα όπως επισήμαναν στη «Ν» στελέχη της εταιρείας, η διατήρηση ελλήνων ναυτικών, εκτός των αξιωματικών γεφύρας και μηχανής που θα παραμείνουν, στα πλοία του ομίλου εξαρτώνται άμεσα από τη δικαστική εξέλιξη της υπόθεσης με το ΝΑΤ.

Η ΠΕΝΕΝ

Παράλληλα η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού σε χθεσινή ανοικτή επιστολή της προς τον Πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου αναφέρει μεταξύ άλλων:

«Η μοναδική εταιρεία με κρουαζιερόπλοια ελληνικής σημαίας ανακοίνωσε ότι θα υποστείλει την ελληνική σημαία και πρόκειται να βάλει σημαία Μάλτας και στο εξής δεν πρόκειται να προσλάβει έλληνες ναυτεργάτες».

Αναφορικά με τον νόμο για την άρση του καμποτάζ η ΠΕΝΕΝ επισημαίνει: «Τώρα που έχουν ήδη ανακοινωθεί τα προγράμματα για την περίοδο 2011-2012 κανένα από τα κρουαζιερόπλοια των πολυεθνικών δεν επέλεξε την χώρα μας ως αφετηρία για την εκτέλεση κρουαζιέρας».

Η ΠΕΝΕΝ ζητά από τον πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου να αναλάβει πρωτοβουλία προκειμένου να διασφαλισθεί η ελληνική σημαία στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, να εξασφαλισθεί η εργασία των Ελλήνων Ναυτεργατών με συγκροτημένα δικαιώματα.

Οι τρίτες σημαίες

Η δικαστική διαμάχη του ομίλου Louis με το ΝΑΤ είναι πολύ πιθανό να λειτουργήσει και ως αντικίνητρο για την πρόσληψη ελλήνων ναυτικών και για τα υπό τρίτες σημαίες κρουαζιερόπλοια, που θα θελήσουν να υπογράψουν σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο όπως προβλέπει ο νόμος για την άρση του καμποτάζ.

Και αυτό γιατί ως κίνητρο έχει και την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών στο ΝΑΤ, σύμφωνα με το νόμο του 2005. Νόμο που όμως μέχρι τώρα δεν αναγνωρίζει το Ταμείο, και διεκδικεί τα ποσά αυτά από την εταιρεία.

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Edited by Panagia Ekatontapiliani
Link to comment
Share on other sites

«Δεν υπάρχει θέμα, για υποστολή της ελληνική σημαίας από τα τρία κρουαζιερόπλοια της εταιρείας Louis Hellenic Cruises» τονίζει ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γ.Διαμαντίδης, παρά το γεγονός ότι ο γενικός διευθυντής της εταιρείας στην Ελλάδα Γιώργος Κουμπενάς σε δήλωσή του τονίζει ότι «δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το αλλάξει η σημαία στα πλοία αυτά».

Link to comment
Share on other sites

Επειδή παρακολουθώ καιρό τις δηλώσεις του, έχω την εντύπωση πως αυτός ο Διαμαντίδης έχει τόση σχέση με τη ναυτιλία όση εγώ με τα φραγκόσυκα Μαδαγασκάρης...

Link to comment
Share on other sites

Αυτό είναι σίγουρο, από κει και πέρα δε νομίζω πως υπήρχε κάποιος που να μην περίμενε αυτήν την εξέλιξη. Ο Διαμαντίδης κι ο κάθε Διαμαντίδης δεν θα μπορούσε να κάνει κάτι για να σταματήσει τη Louis. Άλλα είναι τα όπλα που έχει ένα κράτος, αναρωτιέμαι αν σε αντίποινα θα τα χρησιμοποιήσει. Σκεφθείτε βέβεια τι θα γίνει από το ΠΑΜΕ στα πλοία της Louis όταν ξεκινήσουν οι προσεγγίσεις της εταιρείας στον Πειραιά.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Όπως προκύπτει από τις προαναγγελίες των ναυτιλιακών εταιριών κρουαζιέρας προς την Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων για το έτος 2011 και ιδιαίτερα μετά την 1η Απριλίου, οπότε και ξεκινάει η κύρια περίοδος περιηγητικών πλοών στο Λιμάνι του Πειραιά, τα προγραμματισμένα δρομολόγια ανέρχονται σε 962 έναντι 823 του 2010, θα είναι επομένως αυξημένα κατά 19%.

Ο αριθμός επιβατών κρουαζιέρας, ο οποίος είχε εκτιμηθεί αρχικά σε +12% λόγω της κρίσης στις χώρες της Β. Αφρικής, αναθεωρήθηκε στο +20%.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Με την ελληνική σημαία ξεκινά, τη Δευτέρα, κρουαζιέρες, από το λιμάνι του Πειραιά, το κρουαζιερόπλοιο «Crystal», της Louis Hellenic Cruises.

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η εταιρεία, τα ναυτεργατικά Σωματεία και το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, έχουν ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις τους και έχουν καταλήξει σε προφορικές συμφωνίες, οι οποίες μένει να αποτυπωθούν και εγγράφως. Σειρά έχουν το κρουαζιερόπλοιο «Calypso», το οποίο θα διατηρήσει και αυτό την ελληνική σημαία, αλλά και το τελευταίο απόκτημα του ομίλου, το «Louis Majesty», το οποίο με σημαία Μάλτας θα ξεκινήσει την 1η Απριλίου τριήμερες και τετραήμερες κρουαζιέρες στα νησιά του Αιγαίου και τις ακτές της Τουρκίας.

Σύμφωνα με τα όσα έχει δηλώσει ο ΥΘΥΝΑΛ, Γιάννης Διαμαντίδης, σε ό,τι αφορά τον ίδιο, έχει στείλει ήδη στο Νομικό Συμβούλιο του Κράτους ερώτημα σε σχετικά με τις διαφορές ανάμεσα στην εταιρεία και το ΝΑΤ από τα προηγούμενα χρόνια αναφορικά με το αν έχει ισχύ ο νόμος για τις επιδοτήσεις των ασφαλιστικών εισφορών για τα ελληνικά πληρώματα στα υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια.

Επίσης, είναι έτοιμος να υπογράψει αλλαγή των εγκριτικών πράξεων, που θα ζητήσει η εταιρεία χωρίς αναδρομική ισχύ, ενώ ανέμενε και την συμφωνία της εταιρείας με τα Σωματεία για την απασχόληση περίπου 200 Ελλήνων ναυτικών συνολικά στα τρία πλοία.

Στο Μαϊάμι

Στο μεταξύ, ο ΥΘΥΝΑΛ αναμένεται να φτάσει αύριο στο Μαϊάμι, προκειμένου να έχει την ευκαιρία να συνομιλήσει από κοντά με τα κορυφαία στελέχη των κολοσσών της παγκόσμιας κρουαζιέρας. Στο πλαίσιο της ετήσιας διεθνούς έκθεσης κρουαζιέρας, ο υπουργός μαζί με τον υπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού, Παύλο Γερουλάνο, και τον υφυπουργό, Γιώργο Νικητιάδη, θα έχουν αλλεπάλληλες συναντήσεις, προκειμένου αν αναδείξουν το νέο πλαίσιο λειτουργίας της κρουαζιέρας στη χώρα και να προσελκύσουν κρουαζιερόπλοια που φέρουν μη κοινοτικές σημαίες, που αποτελούν την πλειοψηφία του παγκόσμιου στόλου.

Στόχος είναι οι εταιρείες να υπογράψουν συμβάσεις με το ελληνικό Δημόσιο, για να πραγματοποιούν κυκλικές κρουαζιέρες με βάση τα ελληνικά λιμάνια, κάτι που απαγορευόταν πριν από την άρση του καμποτάζ.

Από την άλλη πλευρά, οι βουλευτές της Ν.Δ., Γιάννης Πλακιωτάκης και Ολγα Κεφαλογιάννη, αναφορικά με το ταξίδι στο Μαϊάμι, σε δήλωσή τους επεσήμαναν: «Αν ήθελε πραγματικά η κυβέρνηση να ενισχύσει το θαλάσσιο τουρισμό, θα έπρεπε να είχε προχωρήσει στην πλήρη, χωρίς εμπόδια και περιορισμούς, άρση του καμποτάζ.

Οσο δεν το κάνει αυτό, η οικονομία θα συνεχίσει να χάνει έσοδα και οι ανταγωνίστριες χώρες να διεκδικούν και να κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο κομμάτι από την παγκόσμια αγορά. Αυτή είναι η τραγική πραγματικότητα. Και αυτήν τη πραγματικότητα αρνείται να αντιμετωπίσει η κυβέρνηση. Τα αποτελέσματα της πολιτικής της είναι καταστροφικά για τον τόπο».

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Αντίδραση στην τροπολογία που ψηφίστηκε την προηγούμενη εβδομάδα για μείωση των επιδοτήσεων των ασφαλιστικών εισφορών

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Στη «συρρίκνωση» της ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιου, έναντι τουλάχιστον των σημαιών άλλων ευρωπαϊκών κρατών, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να κάνουν χωρίς κανένα περιορισμό κρουαζιέρες στην Ελλάδα, οδηγεί η τροπολογία του ΥΘΥΝΑΛ, Γιάννη Διαμαντίδη, για τη μείωση επιδότησης των ασφαλιστικών εισφορών στα κρουαζιερόπλοια, που ψηφίστηκε την προηγούμενη εβδομάδα στη Βουλή.

Ταυτόχρονα καθιστά τον Έλληνα ναυτικό ακριβότερο και για όσες εταιρείες κρουαζιέρας θελήσουν κάποια στιγμή να υπογράψουν σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο και να φέρουν κρουαζιερόπλοια με τρίτες, εκτός Ε.Ε. σημαίες, ώστε να κάνουν home port στα ελληνικά λιμάνια.

Και αυτό γιατί οι εταιρείες έχουν τη δυνατότητα να προσλάβουν Έλληνες ναυτικούς, εφόσον το θελήσουν κάτω από τις ίδιες προϋποθέσεις. Σημειώνεται πάντως ότι μέχρι στιγμής κανένας από τους κολοσσούς της παγκόσμιας κρουαζιέρας δεν έχει εκφράσει την πρόθεσή του να υπογράψει μια τέτοια σύμβαση.

Τα συμπεράσματα αυτά εξάγονται από την επιστολή που έστειλε η Louis Hellenic Cruises, η μοναδική εταιρεία που διατηρεί υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια, στον ΥΘΥΝΑΛ, Γιάννη Διαμαντίδη, λίγες ημέρες πριν ψηφιστεί η τροπολογία στη Βουλή.

Η επιστολή

Στην επιστολή, που υπογράφει ο γενικός διευθυντής επιχειρήσεων της εταιρείας, Γιώργος Κουμπενάς, επισημαίνεται: «Η τροπολογία δεν μπορεί να μας βρίσκει σύμφωνους αφού καθιστά ακόμα επαχθέστερη τη θέση των κρουαζιερόπλοιων υπό ελληνική σημαία.

Στο σημείο δε αυτό θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη σημασία, γιατί μπορεί η εταιρεία μας να είναι επί του παρόντος η μόνη που έχει υπό τη διαχείρισή της κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία, αλλά για τους λόγους που σας εξηγούμε είναι εξαιρετικά δύσκολο, αν όχι απίθανο, να την ακολουθήσουν και άλλοι», ενώ τονίζεται: «Ταυτόχρονα είναι προφανές ότι αυτό ισχύει όχι μόνο για τα πλοία κρατών υπό σημαία κρατών της Ευρωπαϊκής Ενωσης, αλλά και για τα πλοία με σημαία τρίτων χωρών, στα οποία σύμφωνα με την από 14.12.2010 κοινή υπουργική απόφαση δύνανται επίσης να ισχύσουν οι διατάξεις του άρθρου 24 του νόμου 3409/2005».

Το χρονικό

Όπως υπογραμμίζεται στην επιστολή: «Κατά τις συζητήσεις που είχαν λάβει χώρα το 2005 μεταξύ του τότε ΥΕΝ των ναυτεργατικών Οργανώσεων και των επενδυτών που ενδιαφέρονταν να δραστηριοποιηθούν στον τομέα της κρουαζιέρας στην Ελλάδα, οι εξαγγελίες και οι δεσμεύσεις του Ελληνικού Δημοσίου αφορούσαν σε επιδότηση του 100% των ασφαλιστικών εισφορών.

Σήμερα το Ελληνικό Δημόσιο αίρει τις επιδοτήσεις αυτές κατά το μεγαλύτερο τμήμα τους περιορίζοντάς τις στις ασφαλιστικές εισφορές των πλοιοκτητών προς το ΝΑΤ

Ο πλοιοκτήτης σε περίπτωση μη τήρησης των προϋποθέσεων που θεσπίζει ο νόμος, καλείται να καταβάλει στο ΝΑΤ όχι μόνο τη δική του εισφορά για το σύνολο της οργανικής σύνθεσης του πληρώματος, αλλά και την εισφορά των ναυτικών, μολονότι η εισφορά αυτή δεν παρακρατείται αλλά αποδίδεται στους ναυτικούς.

Η τελευταία επισήμανση φέρνει στο προσκήνιο και το φαινόμενο οι ναυτικοί που ναυτολογούνται στα κρουαζιερόπλοια να εισπράττουν τελικά μεγαλύτερο μισθό από αυτόν που εισπράττουν οι συνάδελφοί τους που υπηρετούν στα επιβατηγά πλοία που εκτελούν μεσογειακούς πλόες, παρότι αμφότεροι υπάγονται στην ίδια συλλογική σύμβαση εργασίας.

Παρότι επανειλημμένα είχε τονισθεί ότι η λύση θα υπαγορευόταν σύμφωνα με τη γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, αν και το τελευταίο έκρινε ότι η επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών ισχύει από το χρόνο νηολόγησης των πλοίων, με την προτεινόμενη τροπολογία το ζήτημα αφήνεται τελικά να λυθεί από τα δικαστήρια.

Η εταιρεία δηλαδή παραμένει στη συνείδηση του κοινού, αλλά και των υπολοίπων συναλλασσόμενων στη ναυτιλία, ως ένας οφειλέτης που δεν έχει εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του μολονότι αυτές δεν υφίστανται και για το λόγο ακριβώς αυτό δίδεται στους τρίτους η εντελώς εσφαλμένη εικόνα ότι με την τροπολογία προωθείται δήθεν χαριστική ρύθμιση».

Η Ν.Δ.

Από την πλευρά του ο βουλευτής της Ν.Δ. και υπεύθυνος για θέματα εμπορικής ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης, παρότι η Ν.Δ. ψήφισε τη συγκεκριμένη τροπολογία τονίζει σχετικά: «Παρόλο που συνεχίζουν να επιδοτούνται οι ασφαλιστικές εισφορές των πλοιοκτητών, δεν συμβαίνει το ίδιο με τους ναυτικούς.

Με αυτό, όμως, τον τρόπο η ελληνική σημαία οδηγείται -με μαθηματική ακρίβεια- εκτός αγορών, ενώ είναι βέβαιη η αύξηση της ανεργίας και μάλιστα σε μια κρίσιμη συγκυρία. Οι υποτιθέμενες ασάφειες του νόμου Κεφαλογιάννη δεν διασαφηνίζονται, ενώ οι όποιες οριστικές λύσεις εκκρεμών υποθέσεων παραπέμπονται σε μελλοντικές δικαστικές αποφάσεις».

Εταιρείες με σημαίες μη κοινοτικές

Παράλληλα με την υπό ελληνική σημαία κρουαζιέρα, η κυβέρνηση στοχεύει να προσελκύσει κρουαζιερόπλοια με μη κοινοτικές σημαίες ώστε να χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια ως βάση τους.

Αυτό προϋποθέτει να υπογράψουν συγκεκριμένες συμβάσεις με το ελληνικό κράτος, κάτι που όμως μέχρι τώρα δεν έχει συμβεί.

Στις συμβάσεις αυτές περιλαμβάνονται και οι όροι για την πρόσληψη Ελλήνων ναυτικών, εφόσον οι εταιρείες το θελήσουν.

Τόσο το ΥΘΥΝΑΛ όσο και το υπουργείο Τουρισμού εκτιμούν ότι από το 2012 θα έρθουν αρκετά τέτοια πλοία στα ελληνικά λιμάνια, εκτινάσσοντας τα έσοδα της ελληνικής οικονομίας από το θαλάσσιο τουρισμό.

Από τις πληροφορίες όμως που υπάρχουν, οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας σε όλο τον κόσμο έχουν εκφράσει σοβαρές επιφυλάξεις για την υπογραφή της συγκεκριμένης σύμβασης.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

o αντιπροεδρος της RCCL, John Tercek ειναι αυτες τις μερες στη χωρα οπου θαλει η ελαια και η φαιδρα πορτοκαλεα. κανει τουρ σε ολα τα λιμανια που δεχονται κρουαζιεροπλοια, παρεα με τον νικητιαδη, για να εξετασει κατα ποσο υπαρχουν και αλλα λιμανια που πληρουν τα standards της RCCL.

πηγε κω, ροδο, θα παει κεφαλονια ζακυνθο και δεν ξερω που αλλου. οι αμερικανοι λενε οτι μονο η ροδος ειναι κοντα, αλλα θελει πολλη δουλεια ακομη.

Link to comment
Share on other sites

o αντιπροεδρος της RCCL, John Tercek ειναι αυτες τις μερες στη χωρα οπου θαλει η ελαια και η φαιδρα πορτοκαλεα. κανει τουρ σε ολα τα λιμανια που δεχονται κρουαζιεροπλοια, παρεα με τον νικητιαδη, για να εξετασει κατα ποσο υπαρχουν και αλλα λιμανια που πληρουν τα standards της RCCL.

πηγε κω, ροδο, θα παει κεφαλονια ζακυνθο και δεν ξερω που αλλου. οι αμερικανοι λενε οτι μονο η ροδος ειναι κοντα, αλλα θελει πολλη δουλεια ακομη.

Πάντως οι δικές μου έγκυρες πληροφορίες λένε ότι τουλάχιστον ως ενδιαφέρων τουριστικός προορισμός, στο κύριο Αντιπρόεδρο, άρεσε η Κως (χωρίς παρεξήγηση).

Edited by proud_ionian
quote
Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

οταν ενα νησακι σαν την ΜΑΛΤΑ κανει ολη αυτη την δουλεια κ δεχεται σαν home port τα καλυτερα κρουαζιεροπλοια του κοσμου εμεις ακομα ψαχνουμε να βρουμε το παπα για να το πιασουμε απ τα αρχ...

Link to comment
Share on other sites

οταν σε στηριζει μια εταιρια σαν την CELEBRITY κ σου φερνει τα πλοια της εδω κ συ σαν κρατος κατι πρεπει να κανεις να στηριξεις την κρουαζιερα κ την οικονομια σου αλλα να σε σεβαστεις κ τον κοσμο που ερχεται να δει την χωρα σου!!!

Υ.Γ.γιατι τα γραφω ολα αυτα...το EQUINOX σημερα επισκεφτηκε τον πειραια κ τωρα ταξιδευει για ροδο με επιβαινονταις 2738 ατομα!

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...