Ποιότητα Ναυτιλιακών Καυσίμων

[Panagia Ekatontapiliani]

Διευκρινίσεις για το θείο από το Γενικό Χημείο του Κράτους

Πηγη: ΕΞΠΡΕΣ

Διευκρινίσεις σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων των πλοίων απέστειλε με αφορμή έγγραφο του Γενικού Χημείου του Κράτους η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στις ναυτιλιακές ενώσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το έγγραφο του ΓΧΚ διευκρινίζει τα ακόλουθα βάσει της κοινοτικής και εθνικής νομοθεσίας.

Μέχρι τις 10 Αυγούστου 2006, το μέγιστο όριο θείου κατά βάρος (κ.β) ίσχυε για όλα τα αποστάγματα πετρελαίου για εφοδιασμό των πλοίων (τύποι DMA, DMX, DMB, DMC σύμφωνα με το ISO 8217) που χρησιμοποιούνται στο έδαφος της Ε.Ε. Εξαιρούνταν τα σκάφη στο έδαφος της Ελλάδας (όπου το μέγιστο όριο θείου για το πετρέλαιο εφοδιασμού πλοίων είναι 1,0% κ.β. σύμφωνα με την αποφ. ΑΧΣ 507/2000, ΦΕΚ 484/B/2001), των γαλλικών υπερπόντιων διαμερισμάτων, της Μαδέρας, των Αζορών και των Καναρίων νήσων.

Από τις 11 Αυγούστου 2006 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2007, το όριο θείου 0,2% κ.β. ίσχυε μόνο για τα πετρέλαια εσωτερικής καύσης πλοίων που ανήκουν στους τύπους DMA, DMX, σύμφωνα με το ISO 8217, που χρησιμοποιούνται στο έδαφος της Ε.Ε. Η απαλλαγή για την Ελλάδα και τις εξόχως απόκεντρες περιοχές της Κοινότητας συνεχίζει να ισχύει (δηλαδή το μέγιστο όριο θείου για το πετρέλαιο εφοδιασμού πλοίων είναι 1,0% κ.β. σύμφωνα με την Απόφαση ΑΧΣ 507/2000, ΦΕΚ 484/B/2001). Για τα diesel πλοίων τύπου DMB και DMC, σύμφωνα με το ISO 8217, το μέγιστο όριο θείου 0,2% στο έδαφος της Ε.Ε. γίνεται λιγότερο αυστηρό με την καθιέρωση μέγιστου ορίου θείου 1,5% κ.β.

Τέλος, από την 1η Ιανουαρίου 2008 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2009, ένα μέγιστο όριο θείου 0,1% κ.β ισχύει για τα πετρέλαια εσωτερικής καύσης πλοίων που ανήκουν στους τύπους DMA, DMX, σύμφωνα με το ISO 8217, που χρησιμοποιούνται στο έδαφος της Ε.Ε. Η απαλλαγή για την Ελλάδα και τις εξόχως απόκεντρες περιοχές της Κοινότητας συνεχίζει να ισχύει (δηλαδή το μέγιστο όριο θείου για το πετρέλαιο εφοδιασμού πλοίων είναι 1,0% κ.β.).

[Panagia Ekatontapiliani]

Λήψη μέτρων για τους αέριους ρύπους θερμοκηπίου των πλοίων

Πηγη: ΕΞΠΡΕΣ

Δέσμη μέτρων με στόχο τη μείωση των αέριων ρύπων που προκαλούν οι ναυτιλιακές δραστηριότητες πρότεινε η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η οποία εστίασε στον τομέα της ναυσιπλοΐας. Σύμφωνα με τα στοιχεία, υιοθετώντας με 41 ψήφους υπέρ, 6 κατά και 1 αποχή την έκθεση του κ. Gabriele Albertini, η Επιτροπή Μεταφορών επισήμανε ότι οι εκπομπές που προέρχονται από τη ναυσιπλοΐα συνεχώς αυξάνονται. Πρότεινε δε μεταξύ άλλων τα εξής:

(α) να μειωθεί το CO2, το SO2, το οξείδιο του αζώτου και άλλες εκπομπές από τα πλοία,

(β) να ξεκινήσει και να ενθαρρυνθεί η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, όπως η ηλιακή και η αιολική ενέργεια,

(γ) τα σκάφη που αγκυροβολούν να εφοδιάζονται με καύσιμα από χερσαίες πηγές και

(δ) να εξεταστεί προσεκτικά η δυνατότητα μείωσης των εκπομπών με τη χρήση του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, χωρίς αυτό να αποβεί εις βάρος τρόπων μεταφοράς που είναι οι πιο φιλοπεριβαλλοντικοί (μαζί με τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές) ούτε να ευνοήσει άλλους τρόπους μεταφοράς που επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον.

Επιπλέον, οι ευρωβουλευτές κάλεσαν την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να επενδύσουν σε έργα εκσυγχρονισμού των λιμενικών υποδομών τόσο στους θαλάσσιους λιμένες της Ευρωπαϊκής Eνωσης όσο και στους λιμένες που βρίσκονται σε εσωτερικές πλωτές οδούς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι «στο τραπέζι» όπου εξετάζεται το ενδεχόμενο συνδυασμού πολιτικών πέραν του ζητήματος περί την ποιότητα των καυσίμων έχουν «πέσει» προτάσεις για «αγορακεντρικά μέσα», δηλαδή συνδυασμού τελών-ναύλων με βάση τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Τέλος, οι ευρωβουλευτές προέτρεψαν την Επιτροπή να υποβάλει, το αργότερο έως τον Ιούνιο του 2008, ένα ολοκληρωμένο, διαφανές και γενικά εφαρμόσιμο μοντέλο για την εκτίμηση του εξωτερικού κόστους όλων των τρόπων μεταφοράς, επί του οποίου θα βασιστεί ο μελλοντικός υπολογισμός των τελών που θα καταβάλλονται για τη χρήση των υποδομών.

EEE-Committee

Αξίζει να σημειωθεί ότι για το θέμα της αναθεώρησης του Παραρτήματος VI της Διεθνούς Συμβάσεως MARPOL, σε κοινή ανακοίνωσή τους η Eνωση Ελλήνων Εφοπλιστών και το Committee που συνεξέτασαν πρόσφατα στο Λονδίνο δέσμη ναυτιλιακών θεμάτων μεταξύ των οποίων και εκείνο των αέριων ρύπων τονίζουν ότι ο ελληνικός εφοπλισμός, ενδιαφερόμενος ζωηρά για το περιβάλλον, υποστηρίζει τη λήψη των πλέον φιλικών προς αυτό μέτρων και μεθόδων, που λαμβάνονται στο πλαίσιο του ΙΜΟ και έχουν διεθνή εφαρμογή. Τονίσθηκε όμως επίσης ότι τα όποια μέτρα ληφθούν δεν θα πρέπει να είναι αποτέλεσμα πολιτικής πίεσης και πρόσκαιρου εντυπωσιασμού, αλλά βασισμένα σε έγκυρες μελέτες, εφικτά, πρακτικά και να έχουν παγκόσμια εφαρμογή. Ειδικότερα ο ελληνικός εφοπλισμός είναι αντίθετος στην επιβολή χρησιμοποίησης scrubbers, λόγω της αμφιβόλου αποδόσεώς τους, με επικίνδυνα χημικά απόβλητα, περισσότερα καυσαέρια και πολύπλοκες διαδικασίες, που επιβαρύνουν το περιβάλλον.

Στην ίδια ανακοίνωση επισημαίνεται ότι η ναυτιλία είναι το πλέον φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς, με κατά πολύ μικρότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, ενώ η επίδοσή της αυτή βελτιώνεται καθημερινά με τη νέα τεχνολογία. Για τούτο η ευρύτερη χρησιμοποίησή της θα συντελούσε θετικά στην εκστρατεία κατά του φαινομένου του θερμοκηπίου. Αντίθετα, όπως αναφέρουν ΕΕΕ και Committee, μέτρα όπως η ένταξη της ναυτιλίας στο εμπόριο καυσαερίων, θα έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση των θαλασσίων μεταφορών και του εμπορίου. Παράλληλα, καταλήγουν, τα μέτρα αυτά ισοδυναμούν με φόρο επί του εμπορίου που ανεβάζει το κόστος υπηρεσιών και προϊόντων και ως εκ τούτου θεωρούνται ανεδαφικά και ανεφάρμοστα.

[Panagia Ekatontapiliani]

Καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο προκρίνουν οι Ελληνες εφοπλιστές

Πηγή: Express.gr

Tα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων από τα πλοία πρέπει να επιτύχουν καθαρό περιβαλλοντικό όφελος και να είναι οικονομικά αποδοτικά για τη ναυτιλία και την κοινωνία. Τούτο επισημαίνει μεταξύ άλλων η Eνωση Ελλήνων Εφοπλιστών στην ετήσια έκθεσή της.

Η ΕΕΕ υποστηρίζει σταθερά ότι απαιτείται ολιστική προσέγγιση για να αντιμετωπισθεί η ατμοσφαιρική ρύπανση από πλοία, ώστε να αποφευχθούν τα αρνητικά αποτελέσματα της αύξησης των εκπομπών CO2 από τη μείωση άλλων ρυπαντών, όπως SOx και NOx. Οι συνεχιζόμενες εργασίες στον ΙΜΟ για την αναθεώρηση του Παραρτήματος VI της Διεθνούς Σύμβασης MARPOL με στόχο την καθιέρωση χαμηλότερων επιπέδων εκπομπών παγκοσμίως πρέπει να επιδιώξουν μια δίκαιη ισορροπία μεταξύ περιβαλλοντικών προσδοκιών, καθαρού περιβαλλοντικού οφέλους και οικονομικής αποδοτικότητας των μέτρων για τη ναυτιλία και γενικότερα την κοινωνία.

Η ΕΕΕ πιστεύει ότι ο αποδοτικότερος ενεργειακά και αποτελεσματικότερος οικονομικά τρόπος για να μειωθούν οι εκπομπές SΟx από πλοία θα ήταν η χρήση καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, το οποίο θα παράγεται από τα διυλιστήρια. Μακροπρόθεσμα, και όταν εξασφαλισθεί η παγκόσμια διαθεσιμότητά τους, δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται από τα πλοία περισσότερες από δύο ποιότητες καυσίμων (δηλαδή, καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας στη θάλασσα εκτός SECAs και καύσιμο ακόμη χαμηλότερης περιεκτικότητας ή καθαρό πετρέλαιο στις SECAs). Με βάση τα προαναφερθέντα και λόγω των ανησυχιών για την ασφαλή και λειτουργική χρήση τους, τα scrubbers (συσκευές καθαρισμού καυσαερίων) δεν θα πρέπει να αποτελούν εναλλακτική επιλογή στο μέλλον. Τα πλοία δεν μπορούν να μετατραπούν σε πλωτά διυλιστήρια. Η μόνη ρεαλιστική εναλλακτική επιλογή είναι η μείωση της ταχύτητας που θα προσέφερε διπλό περιβαλλοντικό όφελος, δηλαδή μείωση των εκπομπών SΟx και CO2.

Η ΕΕΕ υποστηρίζει καταρχήν τα επιδιωκόμενα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών ΝΟx από τις νέες μηχανές των πλοίων, αλλά συμμερίζεται την άποψη ότι δεν πρέπει να ληφθούν μέτρα για τις υπάρχουσες μηχανές. Υπάρχουν πολλές τεχνικές αβεβαιότητες για τη δυνατότητα να επιτευχθούν σημαντικές μειώσεις των εκπομπών NOx και ανησυχία για την επακόλουθη αύξηση εκπομπών CO2. Καταλήγοντας τονίζει πως οι εκπομπές της ναυτιλίας που επιδρούν στο παγκόσμιο κλίμα είναι ελάχιστες συγκρινόμενες με άλλων μέσων μεταφοράς με βάση τις παρεχόμενες υπηρεσίες μεταφοράς (2%-4% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα). Τα πλοία καταναλώνουν καύσιμα εξ ανάγκης και αναπόφευκτα εκπέμπουν CO2 για να μεταφέρουν το παγκόσμιο εμπόριο. Φορολογία για την εκπομπή CO2 από τα πλοία, άμεση ή με τη μορφή της εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, θα ήταν στην ουσία φορολογία στο εμπόριο και στο κόστος διαβίωσης.

[Orestis]

Από τις αρχές του χρόνου έχουμε νέο τύπο καυσίμου στα ταχύπλοα: το Gas Oil 0,2% αντικαταστάθηκε με το ακόμα μικρότερης περιεκτικότητας σε θείο, Gas Oil 0,1%.

[Orestis]

Καύσιμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον χρησιμοποιούν από την Πρωτοχρονιά όλα τα ελλιμενισμένα πλοία, ωστόσο η εφαρμογή της συγκεκριμένης ευρωπαϊκής ρύθμισης δεν είναι χωρίς προβλήματα, λόγω τεχνικών δυσκολιών, ενώ επιβαρύνουν με επιπλέον κόστος και τη λειτουργία του πλοίου.

Ειδικότερα το άρθρο 4β της οδηγίας 1999/32/ΕΚ του Συμβουλίου, της 26ης Απριλίου 1999, προβλέπει ότι, από την 1η Ιανουαρίου 2010 τα ελλιμενισμένα σε κοινοτικούς λιμένες πλοία οφείλουν να χρησιμοποιούν καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο που να μην υπερβαίνει το 0,1 % κατά μάζα και ότι δεν θα διατίθεται, εντός της επικράτειας των κρατών μελών, πετρέλαιο εσωτερικής καύσης πλοίων εάν η περιεκτικότητά του σε θείο υπερβαίνει το 0,1 % κατά μάζα.

Ποια πλοία εξαιρούνται

Οι αλλαγές πρέπει να καταχωρούνται στο ημερολόγιο των πλοίων. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει καθόσον το σκάφος εισέρχεται ή εξέρχεται σε ένα κοινοτικό λιμένα ή ελίσσεται μέσα στο λιμένα. Η παραπάνω απαίτηση δεν εφαρμόζεται:

α) όταν, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στις λιμενικές αρχές προγράμματα δρομολογίων, τα πλοία αναμένεται να παραμείνουν ελλιμενισμένα για λιγότερο από δυο ώρες,

β) από την 1η Ιανουαρίου 2012 για τα σκάφη που απαριθμούνται στο παράρτημα του άρθρου 13 της απόφασης ΑΧΣ 284/2006 και τα οποία εκτελούν υπηρεσία αποκλειστικά εντός της επικράτειας της Ελληνικής Δημοκρατίας.

Τα συγκεκριμένα πλοία που εξαιρούνται είναι τα: Ariadne Palace (έχει πουληθεί), Ikarus Palace, Knossos Palace, Olympia Palace, Pasiphae Palace (έχει πουληθεί), Festos Palace, Europa Palace, Blue Star I, Blue Star II, Blue Star Ithaki, Blue Star naxos, Blue Star Paros, Hellenic Spirit, Olympic Champion, Lefka Ori, Sophoklis Venizelos.

γ) στα πλοία που κλείνουν όλες τις μηχανές και συνδέονται με παροχή ηλεκτρικής ενέργειας όσο είναι ελλιμενισμένα.

Περισσότερα στη Ναυτεμπορική

[Harry]

Τα συγκεκριμένα πλοία που εξαιρούνται είναι τα: Ariadne Palace (έχει πουληθεί), Ikarus Palace, Knossos Palace, Olympia Palace, Pasiphae Palace (έχει πουληθεί), Festos Palace, Europa Palace, Blue Star I, Blue Star II, Blue Star Ithaki, Blue Star naxos, Blue Star Paros, Hellenic Spirit, Olympic Champion, Lefka Ori, Sophoklis Venizelos.

Δεν καταλαβα γιατι εξαιρουνται αυτα τα πλοια;;

[Neptune]

Γιατι με βαση τις προδιαγραφες του κατασκευαστη των μηχανων τους καινε ηδη τα παραπανω καυσιμα

[Orestis]

Δε νομίζω πως εξαιρούνται γι αυτό το λόγο, μάλλον ζήτησαν και πέτυχαν την εξαίρεση τους κατά τη διαβούλευση αυτών των ρυθμίσεων, για τις οποίες διαβάζουμε σήμερα πως υπάρχουν σκέψεις αναθεώρησης:

"Μέσα στον προσεχή Μάρτιο θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την αναθεώρηση της κοινοτικής οδηγίας 2005/33/ΕΚ, η οποία αφορά στην κατανάλωση από τα πλοία καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Ταυτόχρονα θα εξετασθούν και τα πρακτικά προβλήματα εφαρμογής που έχουν προκύψει για τα ελλιμενισμένα πλοία, όπως επίσης και η δυνατότητα των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων να παράγουν τις αναγκαίες ποσότητες των νέων καυσίμων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προώθησε μία οδηγία η οποία προβλέπει την κατανάλωση πιο φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, ωστόσο φαίνεται να μην έλαβε πλήρως υπόψη της την κατάσταση στη ναυτιλιακή βιομηχανία με αποτέλεσμα να έχουν δημιουργηθεί σοβαρά τεχνικά προβλήματα κυρίως σε ό,τι αφορά τα ελλιμενισμένα πλοία, προβλήματα που την υποχρεώνουν τώρα να δίνει ουσιαστικά ανεπίσημα παράταση για την πλήρη εφαρμογή της οδηγίας μέχρι και τον Ιούλιο του 2010.

Τα προβλήματα αυτά εντοπίστηκαν έγκαιρα από τη ναυτιλιακή κοινότητα και μετά την αποφασιστική παρέμβαση της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης σε συνεργασία με τους συλλογικούς φορείς της ελληνικής πλοιοκτησίας, αναδείχθηκαν και συζητήθηκαν τόσο σε ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ).

Επειτα από αυτές τις συνεχείς παρεμβάσεις αλλά και άλλων φορέων της διεθνούς ναυτιλίας η Ε.Ε. υποχρεώθηκε να εκδώσει μία σύσταση σε ό,τι αφορά τον τρόπο εφαρμογής της οδηγίας.

Τι προβλέπει η οδηγία

Αναλυτικότερα η Οδηγία 2005/33/ΕΚ υιοθετήθηκε την 6.6.2005 ύστερα από μία μακρά πορεία διαβουλεύσεων και τον τελικό συμβιβασμό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Υπουργών, τέθηκε σε ισχύ την 11.8.2005 και ενσωματώθηκε στο εθνικό δίκαιο της χώρας μας με την απόφαση ΑΧΣ. 284/2006 (1736/Β'/30.8.2007 ΦΕΚ).

Μεταξύ των άλλων η οδηγία προβλέπει ότι από 1.1.2010 όλα τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται από τα πλοία στα λιμάνια πρέπει να έχουν περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,1%.

Στα στάδια των διαβουλεύσεων για την υιοθέτηση της Οδηγίας επισημάνθηκαν από τους οργανισμούς της ναυτιλίας οι δυσκολίες συμμόρφωσης των πλοίων με την ανωτέρω απαίτηση που είναι πέραν των απαιτήσεων της Δ.Σ. MARPOL και επιβάλλει στα πλοία που δραστηριοποιούνται σε διεθνείς πλόες και υπάγονται στη Σύμβαση να εφοδιάζονται με πρόσθετο είδος καυσίμου για χρήση στα λιμάνια, με όλες τις συνεπακόλουθες πρακτικές δυσκολίες.

Οργανώσεις όπως η Intertanko αλλά και η OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) επισήμαναν τις ανησυχίες τους για τις πρακτικές και αντικειμενικές δυσκολίες έγκαιρης συμμόρφωσης των πλοίων με τη διάταξη της κοινοτικής Οδηγίας, επισήμαναν τους κινδύνους για την ασφάλεια των πλοίων από πιθανές εκρήξεις λεβήτων και πρότειναν αναστολή εφαρμογής της.

Οι θέσεις των δύο οργανισμών υποστηρίχθηκαν και στις επαφές με στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ωστόσο, τα στελέχη έχουν τονίσει ότι η Επιτροπή δεν προτίθεται να προτείνει τη διαγραφή της συγκεκριμένης απαίτησης όταν αναθεωρηθεί η Οδηγία το 2010 ή την αναστολή εφαρμογής της, πρωτίστως για πολιτικούς λόγους και δευτερευόντως γιατί επιβλήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για λόγους προστασίας της υγείας, εναπόκειται δε σε κράτη μέλη να θέσουν θέμα.

Χιλιάδες πλοία

Όπως αναφέρεται σε σχετική παλαιότερη εγκύκλιο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, οι ανησυχίες της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας εντείνονται από πρόσφατη μελέτη για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ΑΕΑ Report) που επιβεβαιώνει ότι πράγματι υπάρχει αντικειμενική αδυναμία έγκαιρης συμμόρφωσης των πλοίων.

Κατά τη μελέτη, θα χρειασθεί να γίνουν μετατροπές σε περίπου 260 πλοία LNG και 2.500 πετρελαιοφόρα με μέσο αντίστοιχο κόστος 600.000 ευρώ και 150.000 ευρώ ανά πλοίο αντίστοιχα, μόνον για τον αναγκαίο εξοπλισμό.

Το πρόβλημα επιτείνεται και από την ανάγκη προσαρμογής των βοηθητικών λεβήτων μεγάλου αριθμού bulk carriers και άλλων φορτηγών πλοίων. Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι πριν από τη τεχνική συνάντηση της EMSA ο Νορβηγικός Νηογνώμονας (Det Norske Veritas) με επιστολή του στη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών (DGTREN) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επισήμανε ότι μόλις άρχισε η διάθεση στην αγορά εξοπλισμού (kit) για την προσαρμογή των πλοίων και πρότεινε 12μηνη μεταβατική περίοδο συμμόρφωσης πλοίων που έχουν εγκεκριμένο από το νηογνώμονα πλάνο συμμόρφωσης.

Στην επιστολή απάντησε η Γενική Διεύθυνση Περιβάλλοντος (DGENV) η οποία μεταξύ άλλων σημειώνει ότι τα κράτη μέλη έχουν υποχρέωση ελέγχου της ποιότητας των καυσίμων 6 μήνες μετά τη θέση σε ισχύ της απαίτησης, δηλαδή από 1.7.2010 και ότι εναπόκειται σε αυτά να αποδεχθούν παράταση συμμόρφωσης πλοίων σύμφωνα με πλάνο του νηογνώμονα.

Οι συζητήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο συνεχίζονται και όπως αναφέρουν πληροφορίες από το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, στις αρχές Μαρτίου θα γίνει μία αποτύπωση της κατάστασης ενώ θα εξετασθεί και κατά πόσο τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια έχουν την απαραίτητη παραγωγική δυναμικότητα για να καλύψουν τη ζήτηση για το συγκεκριμένο καύσιμο.

Σημειώνεται ότι το πρόβλημα δεν αφορά τα ελληνικά διυλιστήρια τα οποία έχουν τη δυνατότητα να παράγουν το εν λόγω καύσιμο αλλά τα ευρωπαϊκά.

Τι ελέγχεται

Παράλληλα βέβαια το υπουργείο έχει εκδώσει σχετική εγκύκλιο προσαρμογής της χώρας μας στην οδηγία στην οποία μεταξύ άλλων διευκρινίζονται ορισμένα θέματα σε σχέση με τον έλεγχο των πλοίων.

Όπως αναφέρει η εγκύκλιος, την 29-12-2009 δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε. (τεύχος 348/73), σύσταση την οποία εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σύμφωνα με την οποία τα κράτη μέλη της Ε.Ε. καλούνται:

- Στο πλαίσιο εφαρμογής της Οδηγίας από 1-1-2010 και των μέτρων επιβολής κυρώσεων για ελλιμενισμένα πλοία, τα οποία αδυνατούν να συμμορφωθούν με την απαίτηση της οδηγίας (ΕΚ) 2005/33 για χρήση καυσίμων μέγιστης επιτρεπόμενης περιεκτικότητας σε θείο 0,1% κατά μάζα, να ζητούν από τα πλοία αυτά να προσκομίσουν λεπτομερή αποδεικτικά στοιχεία των ενεργειών που έχουν αναλάβει προκειμένου να επιτύχουν τη συμμόρφωση.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με τη σύσταση της ευρωπαϊκής επιτροπής στα εν λόγω στοιχεία πρέπει να συγκαταλέγεται σύμβαση με κατασκευαστή καθώς και σχέδιο μετασκευής (retrofit plan) εγκεκριμένο από το Νηογνώμονα του πλοίου ή για πλοία που φέρουν σημαία κράτους μέλους της Ε.Ε., από Οργανισμό που έχει αναγνωρισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 391/2009 του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου και του συμβουλίου. Σημειώνεται ότι στο σχέδιο μετασκευής πρέπει να αναγράφεται ευκρινώς η ημερομηνία ολοκλήρωσης της διαδικασίας μετασκευής και πιστοποίησης.

- Κατά την αξιολόγηση επιβολής κυρώσεων στα μη συμμορφούμενα πλοία να λαμβάνουν υπόψη την ύπαρξη εγκεκριμένου σχεδίου μετασκευής.

- Να λάβουν κατάλληλα μέτρα προς ενημέρωση των πλοιοκτητών, διαχειριστών και ναυτικών για τους κινδύνους ασφάλειας που σχετίζονται με την αλλαγή του καυσίμου ενόσω δεν έχουν πραγματοποιηθεί οι αναγκαίες τεχνικές τροποποιήσεις στο σύστημα καυσίμων του πλοίου, καθώς και την αναγκαιότητα της εκπαίδευσης που πρέπει να γίνει.

Κατόπιν των ανωτέρω οι λιμενικές αρχές αναμένουν νέα διευκρινιστική εγκύκλιο σε ό,τι αφορά τους ελέγχους."

Ναυτεμπορική

[Jimmys]

Στην Πατρα πριν λιγο καιρο πεσανε κατι προστιμα για ρυπανση που προκαλουσαν λεει τα πλοια και αν δεν κανω λαθος η αρχη εγινε στο Ionian Queen και στην συνεχεια και σε καποιο/α Superfast στον Πειραια υπαρχει κανενας να δει το Σαντορινη την ωρα που ξεκιναει μηχανες???

ασε που τρεχουν οι νοικοκυρες να μαζεψουν τις μπουγαδες τους και σε αρκετη αποσταση απο το λιμανι...

[ΣΕΙΡΙΟΣ]

Θα μπορούσε κάποιος να παραθέσει άπειρες φωτογραφίες νεοτεύκτων, πανάκριβων, απαστραπτόντων πλοίων και των φουγάρων αυτών την ώρα που 'ξεκινάνε μηχανές". Και όχι μόνο επιβατηγών εννοείται, αλλά και υπέροχων νεοπαραληφθέντων κρουαζιεροπλοίων. Έχουμε πολλές φορές αναφερθεί στο φόρουμ στο γιατί ένα πλοίο ρυπαίνει περισσότερο του κανονικού τον ήδη μολυσμένο από τις εκατοντάδες των επιβατικών - φορτηγών αυτοκινήτων που διακινούνται στα πέριξ ενός μεγάλου λιμανιού όπως του Πειραιά αέρα, την ώρα που ξεκινάνε τις μηχανές τους.

Και εν πάσει περιπτώσει, μπορεί κάθε υπερ-ευαισθητοποιημένος με την ρύπανση που προκαλούν τα πλοία στις ...μπουγάδες των νοικοκυρών , επώνυμα να προβεί σε συγκεκριμμένη καταγγελία σε κάποια αρμόδια αρχή και όχι βέβαια ανωνύμως μέσω ενός φόρουμ .

Σημ. Συγγνώμη για το off topic. Ας μεταφερθεί όπου κρίνεται καταλληλότερο.

[Earl Granville]

Εχει δίκιο ο ΣΕΙΡΙΟΣ.Όπως έχουμε ξαναπεί η εκκινηση μιας τέτοιας μηχανής το μείγμα στην αρχή είναι φτωχό οπότε όλα τα πλοία βγάζουν παραπάνω κάπνα για λίγα δευτερόλεπτα.

Αλλά στην τελική είναι άδικο να μας φταίνε τα 10 πλοία που ταξιδεύουν κι όχι τα εκατοντάδες φορτηγά που περιφέρονται στο λιμάνι για μπαινοβγουν στα βαπόρια και ντουμανιάζουν τον κόσμο ή τα ταξί.

Ιδιαίτερα τα φορτηγά τα περισσότερα από τα οποία είναι παλιά με πεθαμένες μηχανές.

[proud_ionian]

το πλοιο παντως εχει ομορφυνει με την αφαιρεση του αντιαισθητικοπ πλευρικου καταπελτη

[Jimmys]

Το γνωριζω το θεμα και τι ακριβως γινεται στην εκινηση μιας μηχανης και ποσο φτωχο ειναι το μειγμα και θερμοκρασιες κτλ... υπαρχει κι αλλη μια παραμετρος που εχει να κανει με αυτο που λεμε ποιοτητα καυσιμων

επισης συμφωνω και για την ρυπανση που προκαλουν διαφορες βιομηχανιες ταξι φορτηγα κτλ...

θα διαφωνισω στο οτι ειναι μερικα δευτερολεπτα αλλα αρκετη ωρα στο συγκεκριμενο πλοιο

οσο για τις μπουγαδες ας μαθουμε να ξεχωριζουμε το χιουμορ απο τα σοβαρα αλλα οταν δεν εχεις αισθηση του χιουμορ μαλλον ειναι δυσκολο...

[ΣΕΙΡΙΟΣ]

Είναι σχήμα οξύμωρον (τουλάχιστον) το να χρησιμοποιείς μία φράση (μπουγάδα..... κλπ. ) και να απαιτείς να εκλειφθεί ως χιούμορ, ενώ ταυτόχρονα όταν κάποιος χρησιμποιήσει την ίδια ακριβώς φράση για να σου απαντήσει, τότε να την εκλαμβάνεις ως ...έλλειψη χιούμορ !!!

Πολύ περισσότερο δε, όταν το "χιούμορ" έρχεται ως επωδός μίας καταγγελίας ρύπανσης, και μίας -εμμέσου πλην σαφούς- πρότασης για επιβολή προστίμου στο πλοίο που την διαπράττει . Και όλα αυτά βέβαια χωρίς καμμία απολύτως απτή απόδειξη πέραν των ...οφθαλμών του καταγγέλοντος. Το να λες και να καταγγέλεις οτιδήποτε είναι πολύ εύκολο, το να το αποδεικνύεις κιόλας... έ εκεί είναι τα ζόρια !!!

[Nils Holgersson]

καλα ρε παιδια πλακα μας κανετε βραδιατικα!!!συμφωνω για τα ντουμανια που βγαινουν απο την κακη ποιοτητα των πετρελαιων αλλα σε μερικα βαπορια εχει παραγινει το κακο........χαρακτηριστικα παραθετω το ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ,την ΑΡΙΑΔΝΗ και το ΛΑΤΩ.........οσο περι αποδειξεων, αμα εισαι και παρευρισκεσαι λιγο πριν και κατα την αναχωρηση αυτων των πλοιων θα το δεις απο μονος σου.εκτος κι αν εθελοτυφλεις.........δεν τιθεται θεμα ανωνυμιας.Οπως και στη Πατρα που πεσανε τα προστιμα ,ετσι κι εδω υπαρχει η Λιμενικη Αρχη.Δεν προσπαθουμε να κατηγορησουμε κανεναν.....αυτο που βλεπει ο κοινος ανθρωπος,αυτο γραφουμε.......

Edited February 6, 2010 by Nils Holgersson

[proud_ionian]

το θεμα με τον "καπνισμο" λιμενος ειναι λιγο... περιεργο. εννοω οτι αν εφαρμοζονταν οι κανονισμοι λιμενος των μεγαλων λιμανιων θα επρπε να πεφτουν προστιμα στα περισσοτερα βαπορια. δεν μιλω μονο για τη στιγμη που ανοιγουν τις μηχανες ή το αναποδα σε κανενα με τουμπαριστες, αλλα και για τις ηλεκτρομηχανες των περισσοτερων, που ειναι ανοιχτες και στο λιμανι και που (στα παλιοτερα ειδικα) καπνιζουν σαν φανταρος στη σκοπια. στην πατρα, επειδη το αναφερατε (το ειχαμε συζητησει και τοτε στο τοπικ του λιμανιου), επεσε προστιμο στο queen (που ειναι απο τα πιο διακριτικα) και δεν επεσε στον ερωτοκριτο που ντουμανιαζει ο τοπος ή δεν επεσε πχ στο blue/ionian sky, που οι ηλεκτρομηχανες του βγαζουν ενα ντουμανι σαν παλιο φορτηγο DEUTZ

οσο για το θεμα της μπουγαδας, δεν θα θελατε να μενατε σε πολυκατοικια κοντα σε λιμανι, ειδικα τις μερες που που φυσα απο τη θαλασσα προς την πολη

[Jimmys]

ετσι απλα και χωρις πολλα λογια... Nils Holgersson, να ρωτησω και κατι αυτο το emoticon:rolleyes: ειναι ειρωνιας η εμενα μου φαινεται ετσι...?

φιλε proud_ionian με το λιμανι του Πειραια εχω αμεση οπτικη επαφη οσο και ακουστικη ειδικα οταν φυσαει νοτιος/νοτιοδυτικος εχω και την επαφη που λεμε παραπανω...

Edited February 6, 2010 by Jimmys

[georgios express]

Το καύσιμο φταίει, η μηχανή φταίει, αγνοώ, αλλά εδώ ανεπτύχθη κανονικό προπέτασμα καπνού.

[man9328]

Αγνοω και εγω τι φταιει αλλα ειναι κατι και απο τα δυο με βαση την απλη λογικη. Δηλαδη κατι η κουραση του καλοκαιριου κατι η ποιοτητα των καυσιμων εχει αυτο το αποτελεσμα ακομα και σε καινουρια πλοια και οχι μονο στο EUROPEAN EXPRESS που φαινεται στην φωτογραφια. Χαραχτηριστικο παραδειγμα πλοια νεας τεχνολογιας οπως τα BS1 & 2 και το HS6 σε μια εξοδο απο τον Πειραια μαυρισε το τοπιο

[proud_ionian]

η Aegean Speed Lines, θετει θεμα υψηλης τιμης και χαμηλης ποιοτητας των ακτοπλοϊκων καυσιμων.

Ξερει κανεις τι εχει παιχτει;

[proud_ionian]

δυναμεις μεσα στο ευρωκοινοβουλιο προσπαθουν να ισχυσει το οριο του 0,1% της μεγιστης περιεκτικοτητας σε θειο των ναυτιλιακων καυσιμων απο το 2015 και στα επιβατηγα που εκτελουν τακτιτκους πλοες εντος της εε (αντι του 2020 που προτεινει η κομισιν). αντιθετα οι πλοιοκτητες, αλλα και ευρωβουλευτες χωρων με μεγαλο δικτυο ακτοπλοϊκων συγκοινωνιων προσπαθουν να μην ισχυσουν αυστηροτερα ορια εντος εε και να ισχυσει οτι εχει συμφωνηθει εντος του ιμο (οριο 0,5% το νωριτερο το 2020 και το 2025 αν δεν επαρκει η ποσοτητα καθαρου καυσιμου που βγαζουν τα διυλιστηρια . η ναυτεμπορικη εχει εκτενεστατο δημοσιευμα.

ορισμένες δυνάμεις στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο προωθούν την ιδέα μεταξύ άλλων να επεκταθεί το όριο του 0,1% της περιεκτικότητας σε θείο στο ναυτιλιακό καύσιμο και στα πλοία που εκτελούν τακτικά επιβατικά δρομολόγια από το 2015 και όχι το 2020 που εισηγείται η ευρωπαϊκή επιτροπή. επιπλέον προτείνεται να διερευνήσει η επιτροπή μέχρι το τέλος του 2013 τη δυνατότητα ορισμού νέων περιοχών ελέγχου των εκπομπών θείου (πεεθ) στις θάλασσες της ευρώπης και ειδικότερα στη μεσόγειο θάλασσα, πέραν της βαλτικής, της βορείου θάλασσας και της θάλασσας της μάγχης[...]

οι τρεις παραπάνω θέσεις που περιλαμβάνονται στο «σχέδιο έκθεσης σχετικά με την πρόταση οδηγίας του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου και του συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/32/EK που αφορά την περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων πλοίων», έχουν προκαλέσει την έντονη αντίδραση της ευρωπαϊκής επιβατηγού ναυτιλίας, καθώς τα καύσιμα με ακόμη μικρότερη περιεκτικότητα σε θείο ανεβάζουν το συνολικό κόστος και καθιστούν τις θαλάσσιες μεταφορές λιγότερο ανταγωνιστικές από τις οδικές[...]

oπως τονίζουν προς το υπουργείο, η υποχρεωτική χρήση καυσίμου 0,1% σε θείο θα αυξήσει ακόμη περισσότερο το κόστος καυσίμων. τα επιβατηγά πλοία θα καταστούν ασύμφορα και θα αντικατασταθούν από μικρότερα πλοία μειωμένου κόστους ή από οχηματαγωγά (ro-ro) τα οποία δεν εμπίπτουν στις ρυθμίσεις. ετσι, μεταξύ των νησιωτικών περιοχών θα διακινούνται μεν εμπορεύματα, όχι όμως επιβάτες.

[NHSOS XIOS]

Πολυ ντουμανι πεφτει στα λιμανια μας(1,2)αλλα και οι γειτονες δεν πανε πισω(1,2)

[polmyt]

Δεν φτανανε ολα τα αλλα,τωρα εχουμε και "εταιριες καυσιμων μαϊμού".Υπαρχει και λιστα με τις νομιμες εταιριες.

ΕΤΑΙΡΙΕΣ που δεν διαθέτουν άδεια εμφανίζονται ως νόμιμοι προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων, γεγονός που εκτός των άλλων κινδύνων επισύρει έννομες συνέπειες και για τους αποδέκτες του προϊόντος, δηλαδή τις ναυτιλιακές εταιρίες. Αυτό επισημαίνεται σε ανακοίνωση του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, στην οποία τονίζεται ακόμη ότι «κατά το τελευταίο διάστημα, ο ΣΕΕΠΕ, μέσω των μελών του, δέχεται πληροφορίες ότι εταιρίες που δεν διαθέτουν την προβλεπόμενη από την ισχύουσα νομοθεσία άδεια εμφανίζονται ως δήθεν νόμιμοι προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων στους κύκλους των δικαιούχων του προϊόντος αυτού (καταναλωτών, πλοιοκτητριών εταιριών) και εφοδιάζουν τους τελευταίους. Ο εφοδιασμός κατά τα ανωτέρω δεν αποκλείεται (ανάλογα ασφαλώς με τα χαρακτηριστικά κάθε περίπτωσης) να επισύρει έννομες συνέπειες και για τους αποδέκτες του προϊόντος (πλοιοκτήτριες εταιρίες/καταναλωτές) και επιβάλλεται οι πλοιοκτήτριες εταιρίες να βρίσκονται, κατά τις συναλλαγές τους σε εγρήγορση, ώστε να μην εμπλακούν, εν αγνοία τους, με οποιονδήποτε τρόπο σε μη νόμιμη δραστηριότητα».

Ο Σύνδεσμος συμβουλεύει τους ενδιαφερομένους να ενημερώνουν τακτικά το Μητρώο Αδειών Εμπορίας του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, όπου είναι καταγεγραμμένοι οι κάτοχοι Αδειών Εμπορίας Αφορολόγητων Ναυτιλιακών Καυσίμων ('Αδεια Κατηγορίας Β1) και επισημαίνει ότι τα μέλη του που διαθέτουν τη σχετική άδεια είναι οι εταιρίες:

AVINOIL ΑΒΕΝΕΠ, ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΪΛ ΑΕ, CORAL ΑΕ, ΕΚΟ ΑΒΕΕ, ΕΛΙΝΟΪΛ ΑΕ, ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΕΕ, ΕΤΕΚΑ ΑΕ, MAMIDOIL-JETOIL ΑΕ, REVOIL ΑΕ

[NIKOSNAXOS]

Με αφορμη ολα τα παραπανω εψαξα και βρηκα 2 φωτο του BSNAXOS που ειχα τραβηξει τον Φλεβαρη κατα την αναχωρηση του απο τη Ναξο..

Πολυ καπνισμα ρε παιδι μου...

Blue star Naxos 1

Blue star Naxos 2

Δεν της ανεβασα στην γκαλερυ διοτι ειναι κακης ποιοτητας.

[proud_ionian]

πες τα χρυσοστομε