Jump to content
Shipfriends
Sign in to follow this  
GA FANS

Ολυμπιακός (ΙΜΟ 5189409)

Recommended Posts

Πολυ ωραια ιδεα! Να και μια απο μενα, ειναι το Παναγια Τηνου 2 που βγαινει απο την Ερμουπολη ενω πισω δεξια διακρινεται το Μυκονος ΙΙ.

http://www.shipfriends.gr/forum/showthread.php?t=2498

Aναλυωντας αυτην την καρτ-ποσταλ εκτος απο τα πλοια που αναφερει ο Νικ υπαρχει ενα 3ο πλοιο στη φωτο.

Προκειται για το "Ολυμπιακος".

Πολλα χρονια δεμενο σε εκεινη τη θεση στο νησακι πρωτα ηταν κοκκινο και μετα μπλε. Υστερα εξαφανιστηκε για παντα απο το νησι.

Ξερει κανεις τιποτα για αυτο το πλοιο?

(Υ.Γ. Θυμηθηκα υστερα απο πολυ καιρο αυτο το αγαπημενο Thread και ελπιζω μιας και ξαναρθε στο προσκηνιο να μην ξαναξεχαστει.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Φιλε το συγκεκριμενο βαπορι δεν μου λεει κατι, θα κανω ομως λιγο ψαξιμο και θα επανελθω. Αυτο το πλοιο που ξερω εγω με ονομα Ολυμπιακος, ειναι ενα ρυμουλκο του Νεωρειου που ειναι ακομα στο Νεωρειο με αλλο ονομα. Πρεπει να εχω κι αλλη μια καρτ-ποσταλ απο Συρο, επιφυλασσομαι.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Προκειται για το "Ολυμπιακος".

Πολλα χρονια δεμενο σε εκεινη τη θεση στο νησακι πρωτα ηταν κοκκινο και μετα μπλε.

Φίλε GA FANS από αυτό το βαποράκι η προβλήτα αυτή είναι γνωστότερη και ως "Ολυμπιακός"?

Γιατί είναι μια απορία που την έχω χρόνια

Share this post


Link to post
Share on other sites

Λογικα ναι. Δεν νομιζω να υπαρχει καποιος αλλος λογος.

Θα ονομαστηκε Ολυμπιακος λογω της μεγαλης του παραμονης στην προβλητα και της μακροχρονιας ακινησιας του εκει, παντα στο ιδιο μερος.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Όταν ήταν κόκκινο ήταν πλαγιοδετημένο μπροστά στο Τελωνείο (τουλάχιστον για κάποιο διάστημα) και όταν έγινε μπλε ήταν πρυμνοδετημένο στην μετέπειτα γνωστή του θέση.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 3/6/2008 at 10:20 PM, GA FANS said:

Aναλυωντας αυτην την καρτ-ποσταλ εκτος απο τα πλοια που αναφερει ο Νικ υπαρχει ενα 3ο πλοιο στη φωτο.

Προκειται για το "Ολυμπιακος".

Πολλα χρονια δεμενο σε εκεινη τη θεση στο νησακι πρωτα ηταν κοκκινο και μετα μπλε. Υστερα εξαφανιστηκε για παντα απο το νησι.

On 6/16/2005 at 2:41 PM, ΝΗΡΕΑΣ said:
Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους πρόκειται για το πλοίο ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ, το οποίο δεν ήταν ούτε τάνκερ ούτε υδροφόρα.

Αν δεν κάνω λάθος ήταν ένα πλοίο του Γουλανδρή (από τότε που είχε το Νεώριο) και ήταν μόνιμα δεμένο στο Νησάκι. Νομίζω ότι εξυπηρετούσε το Νεώριο, για διαμονή πληρωμάτων(μπορεί να κάνω και λάθος) Φυσικά ήταν κατακόκκινο, αλλά αργότερα βάφτηκε μπλε και αργότερα εξαφανίσθηκε.

Εντελώς τυχαία σήμερα, ψάχνοντας για κάποια στοιχεία στο φόρουμ, διάβασα τις παραπάνω αναφορές για ένα πλοίο που δεν γνώριζα, τo ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ "της Σύρου". Άρχισα την αναζήτηση στοιχείων στο διαδίκτυο, στην αρχή με απογοητευτικά αποτελέσματα, ώσπου έπεσα επάνω σε μία ιστοσελίδα όπου μπροστά μου εκτυλίχθηκε η εκπληκτική ιστορία του πλοίου, που κατασκευάστηκε το 1952 στην Δανία, ήρθε κόκκινο στην Ελλάδα και δεν βάφτηκε στα θρυλικά χρώματα λόγω του θρυλικού :) ονόματος του, και τελικά κόπηκε το 1998 στην επάρατο παραλία του Aliaga.

Tα πολλά όμως λόγια -κάποιες τουλάχιστον φορές- είναι φτώχεια. Αν κάνετε κλικ εδώ, σας υπόσχομαι ότι θα σας αποκαλυφθεί μία συναρπαστική εικονογραφημένη ιστορία :) .

Quote

Built at Aalborg Vaerft in 1952 by the Danish firm J Lauritzen Lines, the Kista Dan was an experiment in many ways. With a welded ice breaker hull and a fully enclosed crow's nest containing all the navigation instruments, the Kista Dan was also fitted with special protection for the rudder and propeller against the ice. The propeller was equipped with a purpose built reversible-pitch propeller mechanism.

---

Kista Dan had a strengthened hull for navigation in ice beyond the standard of Lloyds + 100 A1 "Strengthened for navigation in Ice" and Finnish Ice Class 1A. Her specifications included:

---

main engine Burmeister & Wain diesel, type 635-VF-62, bore 350 mm, stroke 620 mm. The 6 cylinder engine was one single-acting, direct-reversible, two-stroke, with a registered output of 1560 IHP.(Indicated Horse Power).

---

length 64.89 metres

breadth 11.2 metres

draft fully loaded 5.96 metres

gross tonnage 1250 tons

range of action 14 500 nautical miles

speed 12 knots

passenger capacity 24 with two, three and six berth cabins.

---

Kista Dan had a significant cargo capacity with two holds and a heavy lift derrick. The larger hold could accommodate one of the two Auster aircraft which AAD Director Phil Law had obtained for ANARE exploratory work. The captain of the ship, Hans Christian Petersen, became an ANARE legend during these years.

---

During her first ANARE voyage, the Kista Dan was to resupply Macquarie Island in December 1953, before visiting Heard Island to resupply the station and collect a team of thirty huskies. She then headed south via Kerguelen Island to seek a suitable location in Mac.Robertson Land for the establishment of Australia's first continental station. Mawson was established on 13 February 1954.

---

Kista Dan impressed all on board with her speed and ability to plough through the pack ice. She compared most favourably with the earlier trip on the HMAS Wyatt Earp, which Law described as having the ice breaking capabilities of a gnat!

---

Kista Dan was the first of the Lauritzen ships to sport the striking red colour which today characterises many polar fleets. Initially the ship's lifeboats were painted red to enable them to be seen more easily in the ice. Soon after, the crow's nest on the foremast followed suit, then the deck and finally the ship itself.

---

The Kista Dan was charted by ANARE until 1957 and was replaced by her sister ships, the Thala Dan and the Magga Dan.

---

In 1967 Kista Dan was sold by Lauritzen to the Karlsen Shipping Co. Ltd in Halifax Nova Scotia and re-named Martin Karlsen. She was employed in the seal fishery industry and out of season, was chartered for research/resupply purposes, mainly within the Canadian Arctic waters and Hudson Bay.

---

In 1979 the ship was sold to the Bowring Steamship Company (and subsequently transferred to a subsiduary, The Bearcreek Oil & Shipping Company), renamed Benjamin Bowring, and chartered to 'The Transglobe Expedition' until the end of 1982. The expedition achieved the first ever longitudinal circumnavigation of the world across land, sea and ice (including both poles) by Sir Ranulph Fiennes and Charles Burton.

---

In 1983 the ship was sold to Halba Shipping Ltd London, and renamed Arctic Gael, with the intention of being chartered for research work. She remained laid-up until 1984.

---

In 1984 she was sold to Freighters & Tankers Ltd, Hamilton, and renamed Olimpiakos. She was sailed to the Greek island of Cos and part converted to a yacht by John Goulandris (Greek shipowner) and became permanently laid-up.

---

In June 1997 the ship (still Olympiakos) was sold to Polar Ventures Limited and managed by Pete Wilkinson. It was he who planned to use her for pollution control in Antarctic waters. However, as a result of the many years laid up, Olympiakos was in poor condition and also suffered serious structural damage to the hull in a storm against the harbour wall. In addition the fuel tanks (and fuel) were contaminated with water. The cost of repairs were uneconomical and Polar Ventures Limited was forced to sell the vessel in 1998 to a Turkish breakers yard where she was finally scrapped.

---

A sad ending for a truly wonderful ship!

Edited by Nick the Greek

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...