Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Δεν είναι μόνο οι συνεχείς απεργίες άνευ σοβαρών αιτιών αλλά και το κόστος για τις εργασίες κυρίως στη λαμαρινοδουλεια.

Στην Τουρκία έχουν οδηγήσει τα καράβια οι συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις στον Πειραιά, όπως κατήγγειλε στο ΣΚΑΪ 100.3 ο Γιάννης Ιωαννίδης, μέλος της κίνησης εργαζομένων στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Σκαραμαγκά «Αυτοοργάνωση ζώνης Περάματος».

Κατήγγειλε ότι το Συνδικάτο Μετάλλου, που τους εκπροσωπεί, περιορίζεται μόνο στο να κάνει απεργίες, που τις περισσότερες φορές έχουν αιτήματα που δεν αφορούν καθόλου τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος.

Όπως είπε, αυτό έχει οδηγήσει τους εφοπλιστές να παίρνουν τα καράβια τους από τον Πειραιά και τα πηγαίνουν για επισκευές στην Τουρκία. Στο Πέραμα πηγαίνουν πλέον μόνο για ορισμένες έκτακτες επισκευές.

«Στο Πέραμα δεν υπάρχει δουλειά εξ αιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων» είπε ο κ. Ιωαννίδης.

Για αυτό το λόγο αποφάσισαν να συστήσουν την «Αυτοοργάνωση ζώνης Περάματος», αλλά όπως είπε, όταν επιχείρησαν να ενημερώσουν τους συναδέλφους τους για την κίνηση αυτή, δέχτηκαν την επίθεση από μέλη του ΠΑΜΕ και μέλη του σωματείου.

Εξέφρασε μάλιστα την εκτίμηση ότι κάποιοι θέλουν να κλείσει η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη για να την παραδώσουν στην COSCO.

Ο κ. Ιωαννίδης τόνισε ότι μέχρι πριν από 15 περίπου χρόνια, η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος ήταν μία υπερ-επικερδής επιχείρηση, αλλά πλέον υπάρχουν εργαζόμενοι που λόγω της έλλειψης δουλειάς, έχουν οδηγηθεί ακόμα και στην επαιτεία.

Link to comment
Share on other sites

Με εκπροσώπους Σωματείων της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Πειραιά, οι οποίοι συμμετέχουν στην απεργιακή κινητοποίηση του ΠΑΜΕ, συναντήθηκε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης.

Link to comment
Share on other sites

Την Τεταρτη στην αιθουσα εκδηλωσεων του ΟΛΠ θα γινει παρουσιαση μελετης με θεμα "ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΑΙΤΙΩΝ ΠΟΥ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ"

Θα ειχε πολυ ενδιαφερον να το παρακολουθησουμε ειδικα τις προτασεις ανακαμψης...:rolleyes:

Link to comment
Share on other sites

η ναυτεμπορικη και η καθημερινη, ασχολουνται με τα αποτελεσματα της ερευνας.

η ναυτεμπορικη εστιαζει στους ανταγωνιστες, ενω η καθημερινη (με δεδομενα τα γυαλια που φορα ο μπαμπης:rolleyes:) κανει γενικοτερο σχολιασμο

Ακόμα και χώρες χωρίς καμία παράδοση προσπαθούν να κάνουν τα «πρώτα τους βήματα», αφού η ναυπηγοεπισκευή θεωρείται παγκοσμίως ως ένας μοχλός ανάπτυξης του ναυτιλιακού cluster σε μια περιοχή.

Με δεδομένο, μάλιστα, ότι η μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά από τις απαντήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ΝΕΖ σήμερα δεν είναι ανταγωνιστική, καθώς ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες σε ποσοστό 83% είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος, πολλοί Ελληνες επιχειρηματίες του χώρου σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στο εξωτερικό.

Ο κλάδος υποστηρίζει ότι μετά από πέντε χρόνια ο όγκος εργασιών θα αυξηθεί κατακόρυφα και από τώρα προσπαθούν να εξασφαλίσουν όσο το δυνατό μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς. Υποψήφιες χώρες για επενδύσεις από τους Ελληνες επιχειρηματίες είναι η Τουρκία, η Βουλγαρία, η Αλβανία, ακόμα και η μακρινή Κίνα.

Το πρόβλημα είναι ότι οι δουλειές στη Ζώνη δεν πάνε καλά. Από τους τρεις τομείς, ναυπήγηση, μετασκευή, επισκευή, έμεινε η τελευταία. Εστω κι έτσι, επιχειρήσεις, εργαζόμενοι, δήμοι, κρατική γραφειοκρατία και ό, τι άλλο φτιάχνει την κοινωνία εξασφάλιζαν, ακόμη, μια καλή ζωή. Η κρίση κινδυνεύει να διαλύσει και αυτό. Με τη βοήθεια του δήθεν «ταξικού» συνδικαλισμού, της πολιτικής γραφειοκρατίας και των επιχειρηματικών εγωισμών.

Τι είναι η Ζώνη; Πάνω από 2 χιλιάδες επιχειρήσεις και 13 χιλιάδες εργαζόμενοι. Ολες οι οικογένειες μαζί μια μεγάλη πόλη των 50.000 ανθρώπων. Πεντακόσιες μονάδες στις επισκευές με άλλες 1.300 δίπλα τους. Τριακόσιοι ναυτικοί πράκτορες που τρέχουν την αγορά και 250 επιχειρήσεις τροφοδοσίας που συνδυάζονται με άλλες 700 για να φέρουν αποτέλεσμα. Ενας κλάδος, δύσκολος, βαρύς, ιστορικός, με βαρύ βιομηχανικό και καπιταλιστικό φορτίο.

Ισως γι' αυτό, ακριβώς, ο υπόλοιπος κόσμος μαθαίνει για τη Ζώνη κάθε φορά που θα συμβεί το κακό. Με το ατύχημα ή, εξίσου συχνά, το δυστύχημα. Συγκίνηση στα κανάλια, τρεξίματα για τους πολιτικούς, δηλώσεις αρμοδίων, μεγάλες κουβέντες των «αγωνιστών» του συνδικαλισμού, με δυο κουβέντες, εκμετάλλευση του ανθρώπινου πόνου και συσκότιση της πραγματικότητας.

Μέχρι πρότινος κανείς μέσα στη Ζώνη δεν ήθελε να χώνουν τη μύτη τους επιθεωρητές που σέβονται τον ρόλο τους, δημοσιογράφοι που σέβονται τις πηγές τους και δεν φοβούνται την αποκάλυψη, επιχειρηματίες που σέβονται τους νόμους και… πελάτες που σέβονται τα λεφτά τους, όλοι με απαιτήσεις όμοιες με εκείνες που τους έμαθαν κάποιες άλλες ζώνες, σε κάποια άλλα μήκη και πλάτη του πλανήτη.

εδω και μια περιληψη της ερευνας

ΥΓ: οποιος εχει κανενα link, με ολη την ερευνα ας κανει τον κοπο;)

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Συνάντηση του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ.Γιάννη Διαμαντίδη με εκπροσώπους των σωματείων εργαζομένων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος.

ο Υπουργός ανακοίνωσε τα εξής, σε σχέση με τα αιτήματα των εργαζομένων.

1. Μετά από συνεννόηση που είχε με τις διοικήσεις της ΔΕΗ και της ΕΥΔΑΠ σύντομα οι οργανισμοί θα προχωρήσουν στις αναγκαίες εκείνες ρυθμίσεις ώστε οι άνεργοι της Ζώνης Περάματος, για ένα εύλογο χρονικό διάστημα προσκομίζοντας τα αναγκαία δικαιολογητικά ή την κάρτα ανεργίας να ΜΗΝ διακόπτεται η ηλεκτροδότηση τους και η παροχή νερού.

2. Σε συνεννόηση επίσης με την αρμόδια υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης κ.Λούκα Κατσέλη προχωρά η άμεση χορήγηση ασφάλισης υγείας σε όλους τους εργαζόμενους της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος που είναι άνεργοι, χωρίς όριο ενσήμων, ως ένα έκτακτο μέτρο, σε υλοποίηση της εξαγγελίας του πρωθυπουργού στη ΔΕΘ που είπε «κανένας άνεργος χωρίς πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας». Επίσης εξετάζεται η ενίσχυση της απασχόλησης με ενδεχόμενη επιδότηση των ανέργων της ΝΕΖ. Όπως και επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών στη ΝΕΖ.

3. Σε συνεργασία με τον ΟΛΠ γίνεται επεξεργασία ενός στρατηγικού σχεδίου για την οργάνωση, ανάπτυξη και εμπορική προώθηση της ΝΕΖ με παροχή υπηρεσιών υποστήριξης, μελέτης, τεκμηρίωσης και προώθησης πωλήσεων των επιμέρους επιχειρήσεων, με την ΝΑΥΣΟΛΠ ΑΕ(Ναυπηγοεπισκευαστικές Υπηρεσίες – Θυγατρική εταιρία του ΟΛΠ). Με τον τρόπο αυτό οι επιχειρήσεις της ΝΕΖ αποκτούν ένα ενιαίο κέντρο αναφοράς των συμφερόντων της Ζώνης.

4. Η ΝΕΖ οριοθετείται ως Βιομηχανική Ζώνη σύμφωνα με παλαιότερες δεσμεύσεις χωροθέτησης.

5. Αγοράζεται από τον ΟΛΠ Α.Ε. νέα πλωτή δεξαμενή για εγκατάσταση και εκμετάλλευση στη ΝΕΖ, τύπου PANAMAX με δυνατότητες παράπλευρης εξυπηρέτησης πλοίων.

6. Πρόθεση είναι να συμπεριληφθεί στον Αναπτυξιακό νόμο διάταξη για την ενίσχυση μόνο του ξενοδοχειακού μέρους των πλοίων με την ίδια λογική που στηρίζονται οι μονάδες της τουριστικής βιομηχανίας. Όπως και διάταξη ενίσχυσης της απόσυρσης, διάλυσης ή μετασκευής πλοίων για λόγους ασφάλειας ή προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος εκφρασμένη σε τόνους σιδήρου και ποιοτικά κριτήρια.

7. Αυστηρή λειτουργία του Μητρώου.

8. Εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της ΝΕΖ μέσω της ΝΑΥΣΟΛΠ (ηλεκτρικά, ηλεκτρονικά, οπτικές ίνες, πυροσβεστικά, υγιεινή και ασφάλεια).

9. Μέσω ΕΣΠΑ θα υπάρξει ένα σύστημα κινήτρων για τον εκσυγχρονισμό και τις συγχωνεύσεις των επιχειρήσεων.

10. Στη ΝΕΖ Κυνοσούρας σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα βρεθούν οι αποδεκτές εκείνες λύσεις ώστε και η περιοχή να ενεργοποιηθεί και ο αρχαιολογικός χώρος να προστατευθεί.

www.naftemporiki.gr

Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

Με τους εκπροσώπους των Εργοδοτικών Επιχειρήσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων και των Σωματείων της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος, συναντήθηκε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε

Ενω από την πλευρά τους τα σωματεία των εργαζομένων της Ζώνης επισημαίνουν ότι ενώ ο ΟΛΠ ανακοίνωσε πάγωμα των τιμολογίων σε άλλες χρήσεις του λιμανιού, αύξησε τα τιμολόγια του ελλιμενισμού πλοίων προς επισκευή κατά 9,8%, τα οποία και χαρακτηρίζουν ως πανάκριβα.

Χαρακτηρίζουν επίσης «απαράδεκτη την απόφαση της κυβέρνησης να κλείσει για 15 χρόνια το εμπορικό τμήμα των ναυπηγείων Σκαραμαγκά (από τις δεξαμενές του οποίου εξαρτάται άμεσα η ΝΕΖ) ενώ εκφράζουν την κάθετη αντίθεσή τους στην απόφαση του ΟΛΠ να αλλάξει χρήση στο μόλο της ΔΕΗ(από επισκευές σε car terminal) και να κλείσει τις δεξαμενές της Ακτής Βασιλειάδη.

Πηγη: PORTNET

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

To Διοικητικό Συμβούλιο της Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου του Οργανισμού κ. Γιώργου Ανωμερίτη αποφάσισε, όπως έπραξε και το 2010, τη μη αναπροσαρμογή των τιμολογίων του για παραχωρήσεις χώρων, σε επιχειρήσεις οι οποίες λειτουργούν στις περιοχές της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης ευθύνης του.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Πέραμα: Σε παρακμή η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη

Πηγη: PORTNET

Ακόμα και τα πλοία της ακτοπλοΐας μας πηγαίνουν για επισκευές σε γειτονικές χώρες

Η απουσία κεντρικής ναυπηγοεπισκευαστικής πολιτικής και το υψηλό κόστος σε σχέση με τις γειτονικές χώρες, είναι δύο από τις βασικές αιτίες της παρακμής της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του Περάματος σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης Εργοληπτών Αμοβολών. Χαρακτηριστικά

ανέφερε πως η μια από τις δύο πλωτές δεξαμενές του ΟΛΠ χρεώνει τους πελάτες της 10.000 δολάρια την ημέρα, όταν η αντίστοιχη στην Χαλκίδα μόλις 1.650 δολάρια ημερησίως.

Ακόμα και τα πλοία της ακτοπλοΐας μας πηγαίνουν για επισκευές σε γειτονικές χώρες. Εδώ και 14 μήνες παραμένει κλειστός ο εμπορικός τομέας των ναυπηγείων Σκαραμαγκά ενώ αβέβαιο είναι το μέλλον των Ναυπηγείων Ελευσίνας που έχουν ενταχθεί στον πτωχευτικό κώδικα.

Οι Βιοτέχνες στην επισκευαστική ζώνη του Περάματος απευθύνουν έκκληση στο συνδικάτο για τριετή εργασιακή ειρήνη, ώστε να ανακάμψουν οι επιχειρήσεις και να σωθούν οι θέσεις εργασίας.

Link to comment
Share on other sites

Δεν αμφισβητώ στην ουσία του το άρθρο και τις "βασικές αιτίες της παρακμής της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του Περάματος" αλλά δεν μπορώ να μην ρωτήσω, ποιά είναι τα πλοία της ακτοπλοΐας μας που πηγαίνουν για επισκευές σε γειτονικές χώρες και δεν το έχουμε πάρει είδηση ??? Το μόνο που μου έρχεται πρόχειρα στη σκέψη είναι το ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ (που στην ουσία δεν είναι και "δικό μας" ;) ) το οποίο πήγε για δεξαμενισμό στη Μεσίνα.

Επίσης, η Χαλκίδα σε γειτονική χώρα βρίσκεται ??? Θα ήταν περισσότερο ενδιαφέρουσα και απείρως πιό πειστική μία σύγκριση από την Ένωση Εργοληπτών Αμμοβολών, των τιμών δεξαμενισμού στο Πέραμα με άλλα ναυπηγεία σε όντως "γειτονικές χώρες".

Edited by ΣΕΙΡΙΟΣ
Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Πέντε μέτρα για την ενίσχυση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης

Πηγη: ΕΞΠΡΕΣ

Πέντε μέτρα για την ενίσχυση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Μ. Χρυσοχοϊδης, σε σύσκεψη με βουλευτές του Πειραιά, εκπροσώπων των επιχειρήσεων, των εργαζομένων και της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Η δέσμη των δράσεων περιλαμβάνει:

-Διάθεση 100 εκ. ευρώ, μέσω του ΕΣΠΑ, σε προγράμματα εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων.

-Κάλυψη του 70% των δαπανών που θα πραγματοποιήσουν οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να κατευθυνθούν σε νέα πεδία δραστηριότητας.

-Ένταξη στο ΕΤΕΑΝ των επιχειρήσεων που θα αξιοποιήσουν τις παραπάνω δράσεις ώστε να καλύψουν τις δανειακές τους ανάγκες με ευνοϊκό δανεισμό.

-Ενίσχυση των εργαζομένων, που εργάζονται κυρίως σε πολύ μικρές επιχειρήσεις, με 8 εκ. ευρώ από το Αποθεματικό Απροβλέπτων για δράσεις κατάρτισης και επανακατάρτισης. Η δράση αυτή θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης.

-Χρηματοδότηση της ναυπήγησης μεσαίων πλοίων μέσω ΕΣΠΑ, η οποία θα συμβάλλει στη δημιουργία θέσεων εργασίας στα ναυπηγεία και στη διευκόλυνση των συγκοινωνιών στο Αιγαίο.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
Συνέντευξη που παραχώρησαν οι αφοι Στεφάνου στο kontra channe http://www.maritimes.gr/video/video.aspx?vid=49

"Προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη και να μένουν λεφτά στην Ελλάδα φέραμε 6 πλοία μας για επισκευή σε Ελληνικά Ναυπηγεία. Και τις 6 φορές είχαμε απεργία μιας εβδομάδας"

Link to comment
Share on other sites

Δυστυχώς αυτή είναι η πικρή αλήθεια. Κι ένας γνωστός μου με εταιρεία bulk carriers όσες φορές έφερε βαπόρι για επισκευή εδώ το μετάνιωσε οικτρά. Το τελευταίο δε είχε πέσει και στην εποχή που έγινε το ατύχημα με το υγραεριοφόρο στο Πέραμα με τις ατέλειωτες απεργίες κι από τότε δεν υπάρχει περίπτωση να τα ξαναφέρει στην Ελλάδα.

Ο συνδικαλισμός είχε ένα σκοπό στην κοινωνία κι αυτός δεν ήταν άλλος από την προάσπιση των συμφερόντων των εργαζομένων και των Ελλήνων πολιτών. Από την στιγμή που ελέγχονται από κομματικές δυνάμεις όλων των αποχρώσεων έχει καταλυθεί κάθε έννοια συνδικαλισμού και προάγεται το συμφέρον των κομμάτων.

Γι αυτό και συνδικαλιστές ό[πως ο Πρωτόπαππας, ο Παπαδέλης, ο Τούσας, και λοιποί εργατοπατέρες έγιναν βουλευτε΄ς και ευρωβουλευτές μετά βαίων και κλάδων.

Link to comment
Share on other sites

Στον μεγάλο «ασθενή», της ελληνικής ναυτικής βιομηχανίας, τη ναυπηγοεπισκευή η οποία βρίσκεται σε ελεγχόμενη καταστολή αναφέρθηκε ο Θεόδωρος Πιτσιρίκος, Πρόεδρος της Ένωσης Βιοτεχνών – Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά και εκπρόσωπος του Φορέα Διαχείρισης του Βιομηχανικού Πάρκου Σχιστού στην ομιλία του στο Πολυσυνέδριο Capital+Vision, που διοργάνωσαν το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο, η Εφημερίδα «Κεφάλαιο», η πύλη Capital. gr και το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Ξενοδοχείο Hilton Αθηνών, από τις 23 έως τις 25 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: Mediashipping

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

ειναι εκπληκτικο, αλλα και ενδεικτικο της καταστασης στη ζωνη, οτι τα ποντοπορα που βρισκονται για επισκευες σε ΝΜΔ, μωλο ΔΕΗ, Περαμα και κυνοσουρα, ειναι ελαχιστα, σε αντιθεση με το τι γινοταν πριν λιγα χρονια. ακομη και με προπερσυ να συγκρινεις, (παρολο που ηταν αρκετα τα παροπλισμενα), η διαφορα ειναι χαοτικη. μονο δεμενα ferries και roro, σε ελαχιστα απο τα οποια γινονται εργασιες.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
  • 4 weeks later...

το πρωτο θεμα και η ναυτεμπορικη ασχοληθηκαν τις τελευταιες μερες με τα προβληματα της νεΖ. εστιαΖουν στη διαρροη πελατων προς την τουρκια και στις αιτιες της πτωσης (ωραρια, συνδικατα, απεργιες, απαρχαιωμενες υποδομες, εμποδια απο τον ολπ, καθυστερηση στην παραδοση κλπ). το βασικο πλεονεκτημα ειναι οτι η δουλεια των ελληνων εργατων ειναι (ακομη) ανωτερη ποιοτικα.

Link to comment
Share on other sites

ο αδωνις-σπυριδων αποφασισε "να εξυγειανει τη ναυπηγοεπισκευαστικη ζωνη. προτεραιοτητα του ειναι να σταματησει να μοιραζεται το κρατος την εξουσια του με το παμε και το συνδικατο της ζωνης και να μοιραστουν και οι εργαζομενοι στη ζωνη της θυσιες στις οποιες υποβαλονται ολοι οι ελληνες για τη σωτηρια της πατριδας"...

αυτα και πολλα αλλα ομορφα ειπε σημερα, τα οποια τα επαιξε σε ολα του τα δελτια το καναλι του λαου. μαλλιστα στο δελτιο των 21.00 ο συντροφος πορτοσαλτε με τη βοηθεια παραστατικων γραφηματων εξηρε την ανταγωνιστικοτητα γειτονικων χωρων.

σαφεστατα στη ζωνη υπαρχουν υπερβολες και πραγματα που χρειαζονται επανεξεταση, αλλα και λιγο μετρο στους χαρακτηρισμους δεν βλαπτει, ουτε μπορει να μπαινει στο ιδιο σακι ο εργατης μεταλλου με τον υπαλληλο γραφειου.

υγ: εδω οι δηλωσεις στο βημα.

Edited by proud_ionian
ΥΓ
Link to comment
Share on other sites

προκειται για περιληψη του ρεπορταζ του ομογαλακτου ;) ΣΚΑΙ που αναφερω παραπανω. υπαρχει και ο αντιλογος του σωματειου μεσα.

ειναι δεδομενο οτι το κοστος ειναι κατα πολυ μεγαλυτερο απο οτι σε τουρκια και ρουμανια και το περαμα χανει πλοια για απεναντι, αλλα απο την αλλη μηπως το προβλημα δεν ειναι μονο οι αμοιβες, αλλα και οι γενικοτερες υποδομες στη ζωνη; που ακυρωνουν το οποιο πλεονεκτημα ποιοτητας του εργατικου δυναμικου;

οσο για το χρονο παραδοσης, ειναι ανοιχτη πληγη απο παλια.

Link to comment
Share on other sites

Επιστολή με αφορμή και τις νέες απεργιακές κινητοποιήσεις στη Ζώνη, την οποία κοινοποιεί σε όλα τα μέλη της και την Ομοσπονδία Εργοδοτικών Ενώσεων Επιχειρήσεων Ναυπήγησης κι Επισκευής Πλοίων Πειραιά, απέστειλε η Ένωση Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά.

Πηγή: ΤHE SEANATION

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

στο σκαι ειχε ρεπορταζ για τη ζωνη, τις κινητοποιησεις και ενα δευτερο (εργοδοτικο ?) συνδικατο που ετοιμαζεται.

εγινε αναφορα σε παρακωλυση εργασιων στον Θεοφιλο και το tanker(?) aegean bridge

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Η λύση που προτείνει το ΔΣ της Ένωσης Ναυπηγοεπισκευαστών

Οριστική λύση στο θέμα των επιχειρησιακών συμβάσεων και των αμοιβών των εργαζομένων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, προκειμένου σε κλίμα πλέον εργασιακής ειρήνης, να επιτευχθεί η ανάπτυξη, δίνει το διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά με ομόφωνη απόφασή του.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, σύμφωνα με την απόφαση του Δ.Σ. της Ένωσης στην πρόσφατη συνεδρίασή του (26/3/2012) οι εργοδότες προτείνουν στο Συνδικάτο Μετάλλου, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας και με εργασιακή πλατφόρμα την επιχειρησιακή σύμβαση του 2009, που ήταν αποδεκτή και από τα δύο μέρη, με δεδομένη τόσο την οικονομική δυσμενέστατη συγκυρία όσο και την αναγκαιότητα για ανάπτυξη και αύξηση της ανταγωνιστικότητας της ΝΑΖΩ, τα εξής που αφορούν τα έτη 2012, 2013, 2014 και 2015:

1. Μείωση κατά 22% των ημερομισθίων όλων των ειδικοτήτων για το 2012 που περιγράφονται στη σύμβαση του 2009 κατ’ εφαρμογή του Ν. 4046/2012.

2. Εφαρμογή του ωραρίου εργασίας, όπως αυτό ήδη ορίζεται από τη σύμβαση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργατών Μετάλλου (ΠΟΕΜ), δηλαδή 37,5 ώρες εβδομαδιαίας εργασίας επί πλοίων-εργοστασίων.

3. Προσδιορισμός του ποσού αμοιβής της υπερωριακής απασχόλησης, με την καταβολή προς τους εργαζομένους ωριαίας υπερωριακής απασχόλησης σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

4. Αναπροσαρμογή των ημερομισθίων-αύξηση κατά 3% ανά έτος για τα έτη 2013, 2014 και 2015.

5. Οριοθέτηση του χώρου εργασίας της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (ΝΑΖΩ) σε: Πέραμα, Δραπετσώνα, Σαλαμίνα, Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας.

Πηγη: PORTNET

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Συνεχίζεται η κόντρα συνδικάτων - εργοδοτών στην ναυπηγοεπισκευαστικη ζώνη, ενώ η ζώνη πραγματικά βουλιάζει

 

Σε ελεύθερη πτώση, χωρίς αλεξίπτωτο, βρίσκεται η ναυπηγοεπισκευή στη χώρα, αφού, παρά τα τεράστια προβλήματα που αντιμετωπίζει, οι τρεις πλευρές, εργαζόμενοι - εργοδότες - πολιτεία, δεν φαίνονται ικανοί να πετύχουν την ομαλοποίηση της κατάστασης.

Το πρώτο ζητούμενο είναι η εργασιακή ειρήνη στο χώρο, αφού αποτελεί το βασικότερο παράγοντα, όπως τουλάχιστον δείχνουν και οι έρευνες, που δεν έρχονται πλοία για επισκευές στην Ελλάδα. Σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένα εμπορικό πλοίο που να βρίσκεται για επισκευές στην περιοχή, και μόνο τα ακτοπλοϊκά που προετοιμάζονται για τη θερινή σεζόν δίνουν κάποιες ανάσες στο χώρο. Το δεύτερο κυριότερο ζήτημα είναι αυτό του κόστους, αφού ο ανταγωνισμός από τις γειτονικές χώρες είναι αμείλικτος. Παράλληλα, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας είναι «κλειστά» λόγω των απεργιών, ενώ τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρίσκονται στην «εντατική».

Παρ’ όλα αυτά, οι κόντρες μεταξύ συνδικαλιστών και εργοδοτικών φορέων συνεχίζονται, με τα δύο αυτά θέματα να βρίσκονται στο προσκήνιο. Τα συνδικάτα των εργαζομένων σε επιστολή τους προς τις εργοδοτικές ενώσεις του κλάδου καλούν τις διοικήσεις να υπογράψουν συμβάσεις με βάση όσα έχουν συμφωνηθεί από το 2010. Δηλαδή, όπως επισημαίνει η Ενωση Ναυπηγοεπισκευαστών, ημερομίσθιο ύψους 210 ευρώ. Και τονίζουν ότι σε περίπτωση που δεν υπογραφούν αυτές οι συμβάσεις έχουν εξουσιοδοτηθεί να προχωρήσουν σε απεργιακές κινητοποιήσεις.

Δεν κάνουν πίσω

Στο τελεσίγραφο των συνδικάτων η Ενωση Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά σημειώνει: «Δεν θα ανεχτούμε τέτοιου είδους εκβιασμούς σε εποχή που οι εργαζόμενοι της Ζώνης στερούνται ακόμα και το γάλα των παιδιών τους και οι επιχειρήσεις μας οδηγούνται στο κλείσιμο, λόγω της υψηλής ανεργίας που βιώνουμε την τελευταία 4ετία». Ωστόσο και κατά το παρελθόν οι Ενώσεις έχουν βγάλει ανάλογες ανακοινώσεις, αλλά στην πορεία ανέκρουσαν πρύμναν, διότι υπήρξαν ορισμένες επιχειρήσεις που υποχώρησαν αρχικά και στην πορεία ακολούθησαν και οι υπόλοιποι.

Οπως χαρακτηριστικά τονίζει η Ενωση Ναυπηγοεπισκευαστών, «το Συνδικάτο, με συνεχείς επεμβάσεις στις λίγες επιχειρήσεις που έχουν δουλειά, αγνοώντας τους νόμους του κράτους για τις ατομικές και επιχειρησιακές συμβάσεις, που έχουν υπογράψει οι επιχειρήσεις με τους εργαζόμενούς τους, εκβιάζουν τις επιχειρήσεις της Ζώνης με το γνωστό “ή υπογράφεις την κλαδική σύμβαση” -που από μόνοι τους έχουν συντάξει και την έχουν βαφτίσει “επιχειρησιακή” με αμοιβή 210 ευρώ για 6 ώρες εργασίας- “‘ή δεν δουλεύεις”».

Μελέτη

Αιτία αυτής της κατάστασης, σύμφωνα με μελέτη που έχει στα χέρια του το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, είναι η απότομη αύξηση των ημερομισθίων στο συγκεκριμένο χώρο, πέραν των προβλεπομένων στις γενικές κλαδικές συμβάσεις, παράλληλα με τις αυξημένες εργοδοτικές εισφορές. Ταυτόχρονα, ο ανταγωνισμός στην περιοχή από χώρες με χαμηλό κόστος εργασίας, οι οποίες δεν ανήκουν στην Ε.Ε. και δεν υπόκεινται στους περιβαλλοντολογικούς, εργασιακούς κανονισμούς και κανονισμούς ασφαλείας της Ε.Ε., ήταν και είναι ένας πρόσθετος αρνητικός παράγων. Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, οι τιμές του ανταγωνισμού κυμαίνονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα (20% με 50%). Δεν περιλαμβάνεται η Κίνα, η οποία έχει θεαματικά χαμηλότερες τιμές, σε αυτή τη σύγκριση. Επίσης, η μεταβολή της ισοτιμίας δολαρίου - ευρώ υπέρ του ευρώ και το γεγονός ότι η ναυτιλία λειτουργεί σε δολαριακό περιβάλλον, ήταν ένας σημαντικός παράγων.

Αλλά και το πλεονέκτημα του πολύ καλού χρόνου παράδοσης των εργασιών έπαυσε να υφίσταται, με τη μεγέθυνση των εργασιακών προβλημάτων των τελευταίων ετών μεταξύ εργοδοτών και εργαζομένων, με τις συνεχείς γενικές και κλαδικές απεργίες και με τα συνεχή αιτήματα.

Ωστόσο, οι μελέτες αυτές έχουν επαναληφθεί αμέτρητες φορές τα τελευταία 10 με 15 χρόνια, και όλες κατέληγαν στα ίδια συμπεράσματα. Ομως καμία κυβέρνηση όλα αυτά τα χρόνια δεν ανέλαβε πρωτοβουλία για να αλλάξει η κατάσταση στο χώρο, τόσο οργανωτικά, για παράδειγμα να δημιουργηθεί μια πραγματική εταιρεία διαχείρισης της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, να εξετάσει την προώθηση χρηματοδότησης για έξυπνες επενδύσεις (πράσινα ναυπηγεία), και να δημιουργήσει ένα κλίμα εμπιστοσύνης, ώστε να επανέλθει η εργασιακή ειρήνη στο χώρο

 

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Edited by proud_ionian
quote
Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

(..)καθοτι ειναι πασιγνωστες οι οικονομικες συνθηκες-απαιτησεις-κωλυσιεργιες της Ζωνης που "διωχνουν" τα πλοια - βλεπε Princess t. (...)

Ειλικρινά απορώ..

Στη Ζώνη έχει μετασκευαστεί το σύνολο - πλην ελαχίστων εξαιρέσεων - των πλοίων που ταξιδεύει στις Ελληνικές θάλασσες. Η δε ιστορία των μετασκευών εκεί είναι πασίγνωστη σε όλους μας (μαζί με τα αποτελέσματα των μετασκευών που έγιναν εκεί).

Ε, όχι και να ρίχνουμε το φταίξιμο στη ζώνη για το Princess T :eek: - σε λίγο θα ακούσουμε πως η ζώνη έριξε έξω την Endeavor.. 

Aν ξέρεις εσύ ναυπηγεία-φιλανθρωπικά ιδρύματα* που μετασκευάζουν πλοία τζάμπα, να μας τα πεις και 'μας ;)

 

*ναυπηγεία-φιλοεφοπλιστικά ιδρύματα θα ταίριαζε περισσότερο (πχ "Το χαμόγελο του εφοπλιστή", ή "Ναυπηγοί χωρίς Σύνορα" κλπ) :P 

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...