Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

απο το κερδος

17/06/2005

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.586

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.636

Με απώλειες 50 μονάδων έκλεισε χθες ο δείκτης BDI στην αγορά ξηρού φορτίου, στις 2.586 μονάδες, ενώ ο υποδείκτης Panamax είχε κάμψη 54 μονάδων, στις 2.619, ο Cape υποχώρησε κατά 64 μονάδες, στις 2.783 και ο Handy έχασε 300 δολάρια, στα 21.141.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Glory Wealth έκλεισε το Stonegate, έτους 1984, 187.011 τόνων DW, παράδοση Ρότερνταμ 16-17 Ιουνίου, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Κίνα, 37.000 δολ. ημερησίως.

*Kleimar έκλεισε το Mineral Oak, έτους 1996, 165.693 τόνων DW, παράδοση Sines 21-22 Ιουνίου, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Ν. Κορέα, 33.000 δολ. ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Nordweser, έτους 2001, 75.321 τόνων DW, παράδοση Ρότερνταμ 22-24 Ιουνίου, για ταξίδι με δύο σκέλη και επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 28.000 δολ. ημερησίως.

*Perseveranza έκλεισε το Myrto, έτους 2001, 74.470 τόνων DW, παράδοση Montoir 3-7 Ιουλίου, για δραστηριότητες 10-12 μηνών, 23.100 δολ. ημερησίως.

*Lalemant έκλεισε το Guang Ming Feng, έτους 2002, 73.978 τόνων DW, παράδοση Zhangzhou 24-30 Ιουνίου, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας και επαναπαράδοση Γκεντ, 11.500 δολ. ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Great Glory, έτους 1997, 73.548 τόνων DW, παράδοση Praia Mole 29-30 Ιουνίου, για ταξίδι και επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 27.500 δολ. ημερησίως και 500.000 δολ. επιπλέον για το έρμα.

*Bunge έκλεισε το Elbe Max, έτους 1999, 73.548 τόνων DW, παράδοση San Cyprian 20-25 Ιουνίου, για ταξίδι με δύο σκέλη από τα οποία το πρώτο προς Prodeco/Κολπο Μεξικού και επαναπαράδοση Ατλαντικό, 23.000 δολ. ημερησίως.

*Κινέζοι ναυλωτές έκλεισαν το Heng Shan Hai, έτους 1998, 72.769 τόνων DW, άμεση παράδοση Haldia, για ταξίδι και επαναπαράδοση Κίνα, 19.100 δολ. ημερησίως.

*Tri-net έκλεισε το Torm Herdis, έτους 1992, 69.618 τόνων DW, παράδοση Jianyin 19-20 Ιουνίου, για ταξίδι μέσω Βορείου Ειρηνικού και επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 15.250 δολ. ημερησίως.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΧΑΜΗΛΕΣ… πτήσεις αναμένεται να πραγματοποιούν, το επόμενο διάστημα, τα ναύλα, καθώς αναμένεται μεν από τις αρχές Αυγούστου το κινεζικό πρόγραμμα εισαγωγών 200 εκατ. τόνων πρώτων υλών, όμως παράλληλα υπάρχουν στην αγορά και 500 περίπου πλοία, που, ενώ θα... έπρεπε, δεν έχουν βάλει ακόμη ρότα για τα διαλυτήρια.

Τις τελευταίες εβδομάδες, μπορεί οι δείκτες της ναυλαγοράς να σημειώνουν πτώση, παρατηρείται όμως μια ταυτόχρονη άνοδος στους ναύλους των VLCC's με ρεκόρ 120 ναυλώσεων τον Ιούλιο από Περσικό προς όλους τους προορισμούς και μια έστω ασταθής άνοδος στους ναύλους των Capers.

Η αύξηση αυτή στις μεταφορές και στους ναύλους προήλθε, όπως αναφέρει στην εβδομαδιαία ανάλυσή της η George Moundreas & Co., στο μεν πετρέλαιο από την αύξηση της παραγωγής της Σ. Αραβίας από 1ης Ιουλίου κατά 500.000 βαρέλια την ημέρα, στα δε χύδην φορτία από την πτώση των τιμών των πρώτων υλών από την κινεζική χρήση αποθεμάτων. Εκτός από την αναμενόμενη επέκταση της ανοδικής αγοράς από τα πλοία πρώτου μεγέθους στα μικρότερα, η αύξηση αυτή στις εισαγωγές πετρελαίου και πρώτων υλών σηματοδοτεί την επάνοδο των κέντρων μεγάλης οικονομικής βαρύτητας στην συνήθη αναπτυξιακή πορεία. Με βάση τα παραπάνω, η εκτίμηση της George Moundreas & Co είναι ότι δικαίως οι τιμές των πλοίων...αντιστέκονται σθεναρά στις πτωτικές πιέσεις, ωστόσο σημειώνει ότι το κατάλληλο όμως επίπεδο ισορροπίας ναύλων-τιμών τονάζ θα διαμορφωθεί λίγο αργότερα.

Σε ό,τι αφορά τις αγοραπωλησίες πλοίων τις προηγούμενες ημέρες, η George Moundreas & Co. σημειώνει ότι παραμένει ακόμα θεωρητική η πτώση τιμών στα Panamax μέσης και μικρής ηλικίας, καθώς μία σειρά πωλήσεων πλοίων σε σχετικά χαμηλότερες τιμές από τις επικρατούσες δεν επιβεβαιώθηκαν.

Στα δεξαμενόπλοια, οι συναλλασσόμενοι δείχνουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και οι τιμές μεγάλη σταθερότητα, με σημαντικό όγκο συναλλαγών. Το Aframax «Myrina» 89.427 dwt (1987 Kawasaki) πουλήθηκε ενδο-ελληνικά προς 18,5 εκατ. δολ. και το συνομήλικο «Piemonte» 95.000 dwt (1987 Fincantieri) πουλήθηκε προς 18,25 εκατ. δολ. Δύο συμβαδίζουν με την πώληση Ιουνίου του «Jag Laila» 97.300 dwt (1987 Imabari) προς 18,5 εκατ. δολ. και με την πώληση Απριλίου του μικρότερου και παλαιότερου «Ist» 82.424 dwt (1986 Croatia) προς 16,75 εκατ. δολ. Η ίδια σταθερότητα παρατηρείται και στην πώληση του Panamax tanker «G. Elephant» 64.140 dwt (1987 Hitachi προς 16,5 εκατ. δολ. σε σύγκριση με την πώληση Φεβρουαρίου του παλαιότερου κατά ένα χρόνο αδελφού σκάφους «Mary Ann» 64.239 dwt (1986 Hitachi) προς 15,5 εκατ. δολ. Σε αναλογία βρίσκεται και η τιμή πώλησης του «Μilagro» 60.962 dwt (1983 Imabari) σε άγνωστους προς 12,5 εκατ. δολ. Η Pareto φέρεται ως αγοράστρια των Products της Top Tankers «Restless» 47.094 dwt (1991Halla) και «Sovereing» 47.083 dwt (1992 Halla) προς 25 εκατ. δολ. το καθένα με 7 χρόνια ναύλωση ΒΒΒ. Οι ίδιοι πωλητές πούλησαν επίσης το Product «Fearless» 44.646 dwt (1992 Dalian) στην ΤΜΜ σε τιμή που υπολογίζεται στα 27 εκατ. δολ. Τέλος, στην περιζήτητη τον τελευταίο καιρό κατηγορία των Product/Chemtankers, το «Nordafrika» 37.463 dwt (2003 STX) πουλήθηκε στη σταθερά υψηλή τιμή των 45,7 εκατ. δολ., το μάλλον ανοξείδωτο «Puli 2» 15.000 dwt (10/2005 Turkey) μεταπωλήθηκε προς 34,25 εκατ. δολ., το ΙΜΟ ΙΙ «Gemak 26» 7000 dwt (7/2005 Turkey) πουλήθηκε προς 14,5 εκατ. δολ., το μικρό Product «Τebo Olympia» 11.474 dwt (1980 Finland) πουλήθηκε σε άγνωστους προς 6 εκατ. δολ. και το ΙΜΟ Ι / ΙΙ «Adrasan C» 4.509 dwt (2000 Turkey) πουλήθηκε σε άγνωστους προς 8,5 εκατ. δολ.

Στην αγορά των Containerships, φαίνεται ότι δεν ολοκληρώθηκε η en bloc πώληση των «Sitc Dalian» και «Sitc Qingdao» 12.675 dwt (2000 Kyokuyo) προς 22,5 εκατ. δολ. το καθένα, αλλά σημειώθηκαν τρεις άλλες σημαντικές συναλλαγές. Το «ΤMM Hidalgo» 22.994 dwt (1997 Poland) πουλήθηκε σε Νοτιοκορεάτες προς 39,5 εκατ. δολ., και το «Marcape» 5.099 dwt (2000 China) πουλήθηκε σε Γερμανούς προς 11,65 εκατ. δολ. Για τη συναλλαγή της εβδομάδας, τη μεταπώληση του «Buxsong» 54.450 dwt (2006 Daewoo Romania) στη Μαλαισία, που είναι η πρώτη πώληση Containership άνω των 4.000 TEU από τον περασμένο Ιανουάριο και αντιπροσωπεύει πολλές δεκάδες εκατομμύρια δολάρια, δεν έγινε γνωστή η τιμή.

Διαλύσεις

H ισχνή προσφορά τονάζ για διάλυση, που είχε επαναφέρει τις τιμές scrap σε ανοδική τροχιά προ δύο εβδομάδων, συνεχίσθηκε με την πώληση στο Bangladesh του VLCC «Thai Resource» 262.222 dwt (1976 UK) προς 294,5 δολ./ldt, και με νεότερο άλμα στα 370 δολ./ldt για την πώληση του Product «Capahuari» 25.243 dwt (1980 Peru). Είναι τόσο μικρή ακόμα η προσφορά, που, προς το παρόν, ούτε οι σχεδόν μονοψωνιακές συνθήκες του Bangladesh δεν μπορούν να πιέσουν τις τιμές. H ευκαιρία και η συγκυρία για τους πλοιοκτήτες πολύ παλαιού τονάζ είναι κραυγαλέα, γιατί, όταν έρθει νομοτελειακά η ώρα των μαζικών... εκκαθαρίσεων που θα εξυγιάνουν την αγορά, θα είναι κάπως αργά.

πηγη: η ναυτεμπορικη

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.215

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.169

Σε ανοδική τροχιά κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 46 μονάδες και έκλεισε στις 2.215. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε επίσης 46 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 3.001. Ο υποδείκτης για τα Panamax κέρδισε 72 μονάδες και έκλεισε στις 2.167.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*NSS έκλεισε το Κildare, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 211.330 tdw, παράδοση Qingdao, 13 Αυγούστου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Ιαπωνία, σχεδόν 30.000 δολάρια ημερησίως.

*Transifeld έκλεισε το Euridice D', κατασκευής 1985, χωρητικότητας 140.532, παράδοση Νότια Κορέα, 17/20 Αυγούστου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 17.000 δολάρια ημερησίως.

*STX Pan Ocean έκλεισε το Golden Bridge, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 69.057 tdw, παράδοση Hokkaido, 25/27 Αυγούστου, ταξίδι μέσω Βορείου Ειρηνικού, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 15.500 δολάρια ημερησίως.

*Eitzen έκλεισε το Peregrine, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 51.000 tdw, παράδοση Δομινικανή Δημοκρατία, spot, ταξίδι μέσω βόρειας ακτής Νότιας Αμερικής, επαναπαράδοση Κόλπος Μεξικού, 15.000 δολάρια ημερησίως.

*Grand Ocean έκλεισε το Ηai Huang Hai, κατασκευής 2005, χωρητικότητας 74.000 tdw, παράδοση Ισπανία, 18/20 Αυγούστου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 20.000 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Hob Hebei Mountain έκλεισε το New Victory, για 262.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ν. Κορέα, 60w/sc, 1/9.

*SCI έκλεισε το A. Elephant, για 260.000 τ. αργού, Βασόρα/Vadinar, 79w/sc, 25/8.

*Unipec έκλεισε το Tinos, για 225.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Κίνα, 57,5w/sc, 27/8.

*Petrogal έκλεισε το Minerva Maya, για 80.000 τ. αργού, Αλγερία/Πορτογαλία, 170w/sc, 26/8.

*Repsol έκλεισε το Astro Polaris, για 130.000 τ. αργού, S. Kerir/Ισπανία, 105w/sc, 1/9.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Ioc έκλεισε το Iran Harsin, για 260.000 τ. αργού, Bonny/Vadinar, 1,75 εκατ. δολ., 4/9.

*Csssa έκλεισε το Desh Shanti, για 130.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Κόλπος Μεξικού, 107,5w/sc, 4/9.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Hess έκλεισε το Amba Bhakti, για 90.000 τ. αργού, Flotta/ακτές Ατλαντικού-Καραϊβική, 120w/sc, 27/8.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Conoco έκλεισε το Primo Stealth, για 70.000 τ. αργού, Καραϊβική/Κόλπος Μεξικού, 130w/sc, 23/8.

πηγη: το κερδος

Share this post


Link to post
Share on other sites

παλι απο το κερδος

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.612

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.567

Σε ανοδική πορεία κινήθηκαν, χθες, σε γενικές γραμμές οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 45 μονάδες και έκλεισε στις 2.612. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 59 μονάδες και έκλεισε στις 3.452 και εκείνος για τα Panamax έχασε 11 και διαμορφώθηκε στις 2.437.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Glory Wealth έκλεισε το Mineral Shanghai, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 176.000 tdw, παράδοση Κίνα, 5/15 Σεπτεμβρίου, για δραστηριότητα ενός έτους, 38.000 δολάρια ημερησίως.

*NYK έκλεισε το Channel Alliance, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 171.978, παράδοση Cape Passero, 4/6 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Κίνα ή Ιαπωνία, 53.000 δολάρια ημερησίως.

*SK Shipping έκλεισε το Οcean Cosmos, κατασκευής 2000, χωρητικότητας 171.191 tdw, παράδοση Hunterston, 28/31 Aυγούστου, ταξίδι μέσω Βοlivar, επαναπαράδοση Ρότερνταμ, 36.000 δολάρια ημερησίως.

*Swiss Marine έκλεισε το Achilles, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76.878 tdw, παράδοση Xingang, 25/27 Αυγούστου, για δραστηριότητα 11/13 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 20.250 δολάρια ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Βrunhilde Salamon, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 75.940 tdw, άμεση παράδοση Canakkale, ταξίδι σε δύο σκέλη, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 23.500 δολάρια ημερησίως.

*Seafreight έκλεισε το De Ping Hai, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 74.500 tdw, παράδοση Passing Muscat Οutbound, 22/24 Αυγούστου, ταξίδι μέσω Bandar Abbas, επαναπαράδοση Μαύρη Θάλασσα, 20.000 δολάρια ημερησίως.

*Νoble Chartering έκλεισε το Amadeus, κατασκευής 1984, χωρητικότητας 66.916 tdw, παράδοση Paradip, 27/29 Αυγούστου, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Ινδίας, επαναπαράδοση Κίνα, 21.500 δολάρια ημερησίως.

*Canpotex έκλεισε το Αtlantica, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 50.250 tdw, παράδοση Long Βeach, 1/5 Σεπτεμβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Ινδία, 16.000 δολάρια ημερησίως συν 275.000 δολάρια για το έρμα.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*ENI έκλεισε το Νeptune, για 275.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Ερυθρά Θάλασσα, 80 w/sc, 14 Σεπτεμβρίου.

*Chevron έκλεισε το Αrdene Venture, για 265.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για ανατολικά λιμάνια, 79 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου.

*Z. Zhenrong έκλεισε το Τitan Pisces, για 260.000 τ. αργό, από K.I. για Κίνα, 68,5 w/sc, 9 Σεπτεμβρίου.

*Chevtex έκλεισε το Νisyros, για 130.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Κόλπο Μεξικού, 90 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*BP έκλεισε το Front Force, για 260.000 τ. αργό, από Arzew για Κόλπο Μεξικού, 68,5 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου.

*Lukoil έκλεισε το Otoman Nobility, για 135.000 τ. αργό, από Νοvo για Bρετανία/ Κόντινεντ/ Μεσόγειο, 105 w/sc, 11 Σεπτεμβρίου.

*Vitol έκλεισε το Τοrm Gudrun, για 80.000 τ. αργό, από Οdessa για Μεσόγειο, 170 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Sun έκλεισε το Venetia, για 130.000 τ. αργό, από Δυτική Αφρική για ΗΠΑ ακτές Ατλαντικού, 110 w/sc, 17 Σεπτεμβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Ursa έκλεισε το Μοscow River, για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 132,5 w/sc, 8 Σεπτεμβρίου.

*Europet έκλεισε το Μinerva Nike, για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 135 w/sc, 9 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Atmi έκλεισε το Εlise Schutle, για 70.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 165 w/sc, 26 Aυγούστου.

*Premcor έκλεισε το Αegean Freedom, για 70.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 162,5 w/sc, 30 Aυγούστου.

*Marathοn έκλεισε το Genmat Mintotaur, για 70.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 162,5 w/sc, 31 Aυγούστου

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.625

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.631

Σε πτωτική πορεία κινήθηκαν, χθες, σε γενικές γραμμές οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 6 μονάδες και έκλεισε στις 2.625. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 51 μονάδες και έκλεισε στις 3.637 και εκείνος για τα Panamax έχασε 72 και διαμορφώθηκε στις 2.245.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*ΒΗP Βilliton έκλεισε το Setsuyo Star, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 170.808 tdw, παράδοση Rizhao, 5/7 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 28.750 δολάρια ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Formosabulk Βrave, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 170.085 tdw, παράδοση Mailiao, 7/9 Σεπτεμβρίου, για δραστηριότητα 5/8 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 38.000 δολάρια ημερησίως.

*Cosco Qingdao έκλεισε το Αnangel Solidarity, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 161.000 tdw, παράδοση Βόρεια Κίνα, 29/31 Αυγούστου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 29.000 δολάρια ημερησίως.

*ΒΗP Βilliton έκλεισε το Sea Gloria, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 157.462 tdw, παράδοση Κίνα, 15/20 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 25.750 δολάρια ημερησίως.

*Cosco Hong Kong έκλεισε το Castillo de Gormaz, κατασκευής 1989, χωρητικότητας 153.572 tdw, παράδοση Fos, 28/30 Aγούστου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, σχεδόν 48.000 δολάρια ημερησίως.

*STX Pan Ocean έκλεισε το Global Victory, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 148.000 tdw, παράδοση Pohang, 10/12 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 28.000 δολάρια ημερησίως.

*Transfield έκλεισε το Crown Star, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 76.662 tdw, παράδοση Αughinish, 4/6 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω St. Lawrence, επαναπαράδοση Κίνα, 20.000 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Reliance έκλεισε το Astro Libra, για 275.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Jamnagar, 67,5 w/sc, 12 Σεπτεμβρίου.

*HMM έκλεισε το Nikolaos III, για 265.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για ανατολικά λιμάνια, 62,5 w/sc, 15 Σεπτεμβρίου.

*TPI έκλεισε το VL Malibu, για 240.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Ταϊλάνδη, 58 w/sc, 11 Aυγούστου.

*Cargill έκλεισε το Angelica Schulte, για 80.000 τ. αργό, από M'Lore για ανατολικά λιμάνια, 180 w/sc, 20 Σεπτεμβρίου.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*MSK έκλεισε το Semeru, για 80.000 τ.αργό, από Βshayer για ανατολικά λιμάνια, 157,5 w/sc, 21 Σεπτεμβρίου.

*Inchon έκλεισε το Nordasia, για 80.000 τ. αργό, από Senipah για Dumai, 139 w/sc, 15 Σεπτεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Exxon έκλεισε το Lucky Sailor, για 135.000 τ. αργό, από S. Kerir για Ιταλία, 112,5 w/sc, 16 Σεπτεμβρίου.

*Tamoil έκλεισε το Iran Sarvestan, για 130.000 τ. αργό, από Λιβύη για Whaven, 125 w/sc, 9 Σεπτεμβρίου.

*Sinochem έκλεισε το Iran Susangird, για 135.000 τ. αργό, από Novo για Βρετανία / Κόντινεντ /Μεσόγειο, 117,5 w/sc, 11 Σεπτεμβρίου.

*CSSSA έκλεισε το Seagrace, για 130.000 τ. αργό, από S. Kerir για Μεσόγειο, 120 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου.

*IES έκλεισε το Coral Sea, για 80.000 τ. αργό, από S. Kerir για Βενετία, 135 w/sc, 7 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Kangqi έκλεισε πλοίο της Tankers, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κίνα, 60 w/sc, 26 Σεπτεμβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Petrotrade έκλεισε το Ιkarow, για 55.000 τ. αργό, από Κόντινεντ για Κόλπο Μεξικού - ακτές Ατλαντικού, 205 w/sc, 8 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Ursa έκλεισε το Jademar, για 50.000 τ. αργό, από ανατ. ακτή Παναμά για δυτική ακτή ΗΠΑ, 185 w/sc, Σεπτέμβριος.

απο το: κερδος

Share this post


Link to post
Share on other sites

παλι απο το κερδος

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.424

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.479

Σε πτωτική πορεία κινήθηκαν, χθες, σε γενικές γραμμές οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 55 μονάδες και έκλεισε στις 2.424. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 122 μονάδες και έκλεισε στις 3.450, ενώ εκείνος για τα Panamax έχασε 18 και διαμορφώθηκε στις 1962.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Transfield έκλεισε το Αnangel Pride, κατασκευής 1933, χωρητικότητας 161.643, παράδοση Xingang, 9/10 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 24.500 δολάρια ημερησίως.

*NASL έκλεισε το Οpportunity, κατασκευής 1981, χωρητικότητας 80.000 tdw, παράδοση Κοjong, 5/8 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βόρειου Ειρηνικού, επαναπαράδοση Κίνα, 9000 δολάρια ημερησίως.

*BHP Βilliton έκλεισε το Νοrd Sun, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76.834 tdw, άμεση παράδοση Ηuangpu, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 12.500 δολάρια ημερησίως.

*Noble έκλεισε το Torm Charlotte, νέας κατασκευής, 76.000 tdw, παράδοση πρώην ναυπηγεία Τsuneishi, 15 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βορείου Ειρηνικού, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, στην κλίμακα των 14.500 δολαρίων ημερησίως.

*Daeyng έκλεισε το Star of Emirates, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 75.583 tdw, παράδοση Δουνκέρκη, 10/15 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βαλτικής, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, στην κλίμακα των 19000 δολάρια ημερησίως.

*STX Pan Ocean έκλεισε το Spring Peacock, κατασκευής 1998, χωρητικότητας 72.497 tdw, παράδοση Porto Vesme, 6/7 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 18.750 δολάρια ημερησίως.

*Norden έκλεισε το Ηellenic Sky, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 68.591 tdw, παράδοση Lianyungang, 5/10 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Κίνας, επαναπαράδοση Skae-Cape Passero, 11.000 δολάρια ημερησίως.

*MUR έκλεισε το Pontomedon, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 37.596 tdw, παράδοση Gizan, spot, ταξίδι μέσω Aqaba, επαναπαράδοση Κίνα, 12.500 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Conoco έκλεισε το Olympic Loyalty για 285.000 τ. αργού, από Basra για δυτικές ακτές ΗΠΑ, 105 w/sc, 25 Σεπτεμβρίου.

*PTT έκλεισε το Synlight Jewel για 270.000 τ. αργού, από Περσικό Κόλπο για Ταϊλάνδη, 70 w/sc, 16 Σεπτεμβρίου.

*SK έκλεισε το Sunrise Jewel για 270.000 τ. αργού, από Περσικό Κόλπο για Νότιο Κορέα, 70/71/72 w/sc, 23-25 Σεπτεμβρίου.

*SK έκλεισε το Desh Vaibah για 270.000 τ. αργού, από Περσικό Κόλπο για Νότιο Κορέα, 68/69,5/71 w/sc, 23-25 Σεπτεμβρίου.

*GSC έκλεισε το Episkopi για 258.000 τ. αργού, από Περσικό Κόλπο για Νότιο Κορέα, 63 w/sc, 24 Σεπτεμβρίου.

*Ιnchon έκλεισε το Aegiali για 240.000 τ. αργού, από Περσικό Κόλπο για Νότιο Κορέα, 60 w/sc, 23 Σεπτεμβρίου.

ΑΣΙΑ/ ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*BP έκλεισε το Pacific Wave για 80.000 τ. αργού, από Vungtao για Exoz, 130 w/sc, 16 Σεπτεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Samir έκλεισε το Endless για 133.000 τ. αργού, από Sidi Kerir για Mohammedia, 105 w/sc, 21 Σεπτεμβρίου.

*Αγνωστος ναυλωτής έκλεισε το Panagia Armata για 80.000 τ. αργού, από Μαύρη Θάλασσα για Μεσόγειο, 150 w/sc, 11 Σεπτεμβρίου.

*BP έκλεισε το Astro Altair για 80.000 τ. αργού, από Αλγερία για Μεσόγειο, 140 w/sc, 12 Σεπτεμβρίου.

*Tupras έκλεισε το Aldebaran για 80.000 τ. αργού, από Banias για Τουρκία, 140 w/sc, 13 Σεπτεμβρίου.

*CSSSA έκλεισε το Stena Confidence για 80.000 τ. αργού, από Αλγερία για Βρετανία/Κόντινεντ, 135 w/sc, 14 Σεπτεμβρίου.

*Exxon έκλεισε το Alfa Italia για 80.000 τ. αργού, από Μπατούμι για Μεσόγειο, 140 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Shell έκλεισε το Sonangol Kassanje για 135.000 τ. αργού, από Βόρειο Θάλασσα για Πόρτλαντ, 115 w/sc, 21 Σεπτεμβρίου.

*Navion έκλεισε το Maria Tsakos για 80.000 τ. αργού, από Scapa για γαλλική Μεσόγειο, 112,5 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Παραμένουν υψηλά οι ναύλοι για την μεταφορά φορτίων αργού

Νέα ώθηση έλαβαν χθες οι ναύλοι για τη μεταφορά φορτίων αργού, με ιδιαίτερα αισθητή τη ζήτηση από τις ΗΠΑ, που ενίσχυσε τους ναύλους για πλοία τύπου Panamax από την Καραϊβική κατά περισσότερο από 12 μονάδες της κλίμακας Worldscale.

Οι τιμές του αργού έχουν σημειώσει αισθητή πτώση από τα υψηλά επίπεδα ρεκόρ της περασμένης εβδομάδας, μετά την ανακοίνωση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας την Παρασκευή ότι προτίθεται να αποδεσμεύσει αποθέματα αργού και πετρελαιοειδών, προκειμένου να συμβάλει στην εκτόνωση της κρίσης προσφοράς που παρατηρείται στις ΗΠΑ μετά το καταστροφικό πέρασμα του τυφώνα Κατρίνα.

Πάντως, η ζήτηση για πλοία με σκοπό τη μεταφορά αργού εξακολουθεί να στηρίζει τους ναύλους για πλοία από την αγορά του Περσικού και για υπερατλαντικά ταξίδια με VLCC, ενισχύοντας παράλληλα τους ναύλους για δεξαμενόπλοια τύπου Panamax και δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαιοειδών τύπου handy κατά 12 μονάδες w/sc, στα 183,50 και 375 w/sc αντίστοιχα, έναντι των επιπέδων της περασμένης Παρασκευής, για ταξίδια από την Καραϊβική προς τις ακτές ΗΠΑ στον Ατλαντικό και την περιοχή του Κόλπου του Μεξικού.

Η αβεβαιότητα που κυριαρχεί για τους ρυθμούς με τους οποίους θα επανακάμψει η παραγωγή πετρελαίου αλλά και η δραστηριότητα στον τομέα διύλισης στις ΗΠΑ, καθώς και ο ανυπολόγιστος ακόμα αντίκτυπος του κυκλώνα στα αποθέματα αργού και πετρελαιοειδών προβλέπεται ότι θα συνεχίσει να πυροδοτεί τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια, ιδίως αυτά που μεταφέρουν πετρελαιοειδή.

Ενώ ως γνωστόν ο τυφώνας Κατρίνα έθεσε εκτός λειτουργίας το ένα-δέκατο της δυναμικότητας των αμερικανικών διυλιστηρίων, ορισμένες μονάδες αρχίζουν σταδιακά να επαναλειτουργούν.

Πέντε από τα οκτώ διυλιστήρια των ΗΠΑ στον Κόλπο του Μεξικού που είχαν κλείσει λόγω ζημιών από τον Κατρίνα, είχαν αναμμένες τις φλόγες τους ήδη από τη Δευτέρα, σε ένδειξη είτε ότι τελούν σε λειτουργία ή ότι πρόκειται σύντομα να το πράξουν.

ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ

7/9/2005

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.418

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.424

Σε πτωτική πορεία κινήθηκαν, χθες, σε γενικές γραμμές οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 6 μονάδες και έκλεισε στις 2.418. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 37 μονάδες και έκλεισε στις 3.413, ενώ εκείνος για τα Panamax κέρδισε 33 και διαμορφώθηκε στις 1.995.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Cosco Hong Kong έκλεισε το Ocean Shina, νέας κατασκευής, 180.000 tdw, παράδοση πρώην ναυπηγεία Ιmabari, Noέμβριος, για δραστηριότητα 5 ετών, 28.500 δολάρια ημερησίως.

*Azure έκλεισε το Waikiki, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 75.473 tdw, παράδοση Cape Passero, 7/10 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Νότιος Αμερικής, επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 14.250 δολάρια ημερησίως.

*Intermare έκλεισε το Joyous Land, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 69.283 tdw, παράδοση Βόρειος Ειρηνικός, 25/26 Σεπτεμβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 14.000 δολάρια ημερησίως, συν 310.000 δολάρια για το έρμα.

*Cargill έκλεισε το Dorothea, κατασκευής 1981, χωρητικότητας 64.501 tdw, παράδοση Κύπρος, 18/23 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Μαύρης Θάλασσας και ανατολικής Μεσόγειος, επαναπαράδοση Μεσόγειος, 14.000 δολάρια ημερησίως.

*Western Bulk Carriers έκλεισε το Τzini, κατασκευής 1991, χωρητικότητας 42.003 tdw, παράδοση Τυνησία, 6/11 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω ανατ. Μεσογείου, επαναπαράδοση Ινδία, 19.000 δολάρια ημερησίως.

*Seboard έκλεισε το Genco Progress, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 29.900 tdw, παράδοση Galveston, σποτ, ταξίδι και επαναπαράδοση Cape Town-Durban, 13.000 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*HOB έκλεισε το Grand King για φορτίο 265.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ν. Κορέα 68,5 w/sc, 1 Οκτωβρίου.

*Idemitsu έκλεισε το Effie Maersk για φορτίο 260.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ιαπωνία 77,5 w/sc, 24 Σεπτεμβρίου.

*SSS έκλεισε το Grand Mountain για φορτίο 255.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ιαπωνία 72-73 w/sc, 28-29 Σεπτεμβρίου.

*CPC έκλεισε το Titan Aries για φορτίο 248.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ταϊβάν 63,75 w/sc, 25 Σεπτεμβρίου.

*TPI έκλεισε το Eleuthera για φορτίο 240.000 τ. αργό από Yanbu για Ν.Κορέα 61 w/sc, 24 Σεπτεμβρίου.

*MRPL έκλεισε το Bagi για φορτίο 85.000 τ. αργό από νησί Χάργκ για Mangalore 105 w/sc, 11 Σεπτεμβρίου.

*Bangchack έκλεισε το Milkyway για φορτίο 80.000 τ. αργό από jebeld για Ταϊλάνδη 144,5 w/sc, 25 Σεπτεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Saras έκλεισε το Stemnitsa για φορτίο 130.000 τ. αργό από Λιβύη για Sarroch 110 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου.

*BP έκλεισε το Minerva Alexandra για φορτίο 80.000 τ. αργό από SUPSA για Μεσόγειο 150 w/sc, 12 Σεπτεμβρίου.

*Sibneft έκλεισε το Delta Victory για φορτίο 80.000 τ. αργό από Tuapse για Βρετανία-Κόντινεντ 150 w/sc, 12 Σεπτεμβρίου.

*Litasco έκλεισε το Apanemo για φορτίο 80.000 τ. αργό από Μαύρη Θάλασσα για Μεσόγειο 145 w/sc, 13 Σεπτεμβρίου.

*Tamoil έκλεισε το Hellas Warrior για φορτίο 80.000 τ. αργό από Λιβύη για Μεσόγειο 145 w/sc, 15 Σεπτεμβρίου.

*Vitol έκλεισε το HS Tosca για φορτίο 80.000 τ. αργό από Οδησσό για Μεσόγειο 150 w/sc, 17 Σεπτεμβρίου.

*Alpine έκλεισε το Μandelo, για 80.000 τ. αργό, από Novo για Μεσόγειο, 155 w/sc, 17 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*OMV έκλεισε το Majestic για φορτίο 130.000 τ. αργό από ανατολική Αφρική για Τεργέστη 105 w/sc, 28 Σεπτεμβρίου.

το κερδος

Share this post


Link to post
Share on other sites

Συνεχίζεται η ανοδική πορεία των ναύλων μεταφοράς αργού

Συνέχισαν χθες την ανοδική τους πορεία οι ναύλοι για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από κορυφαία εξαγωγικά κέντρα με προορισμό λιμάνια των ΗΠΑ και της Ασίας. Μπορεί οι τιμές του αργού να έχουν υποχωρήσει έναντι των υψηλών επιπέδων ρεκόρ της περασμένης εβδομάδας, μετά την ανακοίνωση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας για αποδέσμευση στρατηγικών αποθεμάτων της προκειμένου να εκτονωθεί η κρίση προσφοράς στην πετρελαιαγορά μετά το πέρασμα του τυφώνα Κατρίνα, όμως η ζήτηση για πλοία για τη μεταφορά των επιπλέον ποσοτήτων πετρελαίου εξακολουθεί να ωθεί προς τα πάνω τους ναύλους.

Ιδιαίτερα αισθητή είναι η άνοδος των ναύλων για τη μεταφορά των επιπλέον ποσοτήτων πετρελαίου σε λιμάνια του Περσικού, καθώς και για δεξαμενόπλοια VLCC που πραγματοποιούν υπερατλαντικά ταξίδια, ενώ αυξημένοι είναι οι ναύλοι για δεξαμενόπλοια τύπου panamax και πλοία τύπου handy για τη μεταφορά πετρελαιοειδών για ταξίδια από την περιοχή της Καραϊβικής προς λιμάνια στις ακτές των ΗΠΑ στον Ατλαντικό και στον Κόλπο του Μεξικού.

Η βραδεία ανάκαμψη της δραστηριότητας στα διυλιστήρια των ΗΠΑ και ο αντίκτυπος του τυφώνα Κατρίνα στα αποθέματα αργού και πετρελαιοειδών, προβλέπεται ότι θα συνεχίσει να τροφοδοτεί τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια.

ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ

ΔΕΙΚΤΗΣ BID

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.561

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.480

Σε πτωτική τροχιά κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 81 μονάδες και έκλεισε στις 2.561.Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 124 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 3.624 και ο υποδείκτης για τα Panamax κέρδισε 111 και έκλεισε στις 2.203.

XΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Cosco Hong Kong έκλεισε το Μneral Kyoto, χωρητικότητας 176.000 tdw, παράδοση πρώην ναυπηγεία Waigaiqaio, Φεβρουάριος 2005, για δραστηριότητα 5 ετών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 28.000 δολάρια ημερησίως.

*Korea Line έκλεισε το Cape Jupiter, κατασκευής 1997, χωρητικότητας 172.000 tdw, παράδοση Δουνκέρκη, 13/17 Σεπτεμβρίου, μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 55.000 δολάρια ημερησίως.

*Shinwa έκλεισε το Cape Osprey, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 161.448 tdw, παράδοση Χngang, 4 Σεπτεμβρίου, ταξίδι σε δύο σκέλη, πρώτο Newcastle/Ηunterston, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, 35.250 δολάρια ημερησίως.

* STX Pan Ocean έκλεισε το Μaple Ridge, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76.633 tdw, παράδοση Αntwerp, 17/22 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Βαλτικής, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, στην κλίμακα των 22.000 δολαρίων ημερησίως.

*BHP Billiton έκλεισε το Red Lilly, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76.603 tdw, παράδοση Κagokawa, 15/16 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω ανατ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κόντινεντ, 15850 δολάρια ημερησίως.

*Agrenco έκλεισε το Εlinakos, κατασκευής 1997, χωρητικότητας 73751 tdw, παράδοση Βραζιλία, σποτ, ταξίδι και επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 19.000 δολάρια ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Τοrm Tekla, κατασκευής 1993, χωρητικότητας 69268 tdw, παράδοση Κίνα, 20/21 Σεπτεμβρίου, για δραστηριότητα 12 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 19750 δολάρια ημερησίως.

*Noble έκλεισε το Sundance II, κατασκευής 1983, χωρητικότητας 65.224 tdw, παράδοση Orinoco, 12/14 Σεπτεμβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 14.500 δολάρια ημερησίως συν 225.000 δολάρια για το έρμα.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Formosa εκλεισε το Takamatsu Maru για 260.000 τ. αργό, από Περσικό για Ταιβάν, 69,5 w/sc, 23 Σεπτεμβρίου.

*SPC έκλεισε το Asian Jewel για 260.000 τ. αργό, από Περσικό για Σιγκαπούρη, 73 w/sc, 2 Οκτωβρίου.

*DNK έκλεισε το Yellow Sea για 80.000 τ. αργό, από Jubail για Fujairah, 250.000 δολ, 21 Σεπτεμβρίου.

*Total έκλεισε το Harmony για 80.000 τ. αργό, από Περσικό για ανατολική Αφρική, 225 w/sc, 1 Οκτωβρίου.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*Shell έκλεισε πλοίο της TK για 80.000 τ. αργό, από Ινδονησία για ανατολικές ακτές Αυτραλίας, 152,5 w/sc, 23 Σεπτεμβριου.

*SK έκλεισε το Loul'Wat Qatar για 80.000 τ. αργό, από Platong για Ulsan, 149 w/sc, 25 Σεπτεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*CSSSA έκλεισε το Ashna για 280.000 τ. αργό, από Sidi Kerir για Βρετανία/Κόντινεντ, 87,5 w/sc, 26 Σεπτεμβρίου.

*Tupras έκλεισε το Besiktas Dard. για 140.000 τ. αργό, από Νοβοροσίσκ για Τουρκία, 115 w/sc, 23 Σεπτεμβρίου.

*Newton έκλεισε πλοίο της Ran για 140.000 τ. αργό, από Νοβοροσίσκ για Βρετανία/Κόντινεντ, Μεσόγειο, 112,5 w/sc, 26 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Shell έκλεισε το FP Challenger για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο Μεξικού, 83,75 w/sc, 29 Σεπτεμβρίου.

*ΒΡ έκλεισε πλοίο της NITC για 260.000 τ. αργό, από Brass για Ρότερνταμ, 84 w/sc, 29 Σεπτεμβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Conoco έκλεισε το Astro Polaris για 135.000 τ. αργό, από Tees για Κόλπο Μεξικού, 120 w/sc, 18 Σεπτεμβρίου.

*Exxon έκλεισε το B. Bosphorus για 130.000 τ. αργό, από Βόρεια Θαλασσα για Portland, 127,5 w/sc, 25 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Cepsa έκλεισε το Narova για 130.000 τ. αργό, από ανατολικές ακτές Μεξικού για Ισπανία, 72,5 w/sc, 10 Σεπτεμβρίου.

απο το κερδος

Share this post


Link to post
Share on other sites

14/9/2005

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.766

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.701

Σε ανοδική τροχιά κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 65 μονάδες και έκλεισε στις 2.766. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 99 μονάδες και έκλεισε στις 3.981 και εκείνος για τα Panamax είχε άνοδο 68 και έκλεισε στις 2.397.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*SK Shipping έκλεισε το Μineral Beijing, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 174083 tdw, παράδοση Βρετανία, 5/15 Oκτωβρίου, για δραστηριότητα 13/15 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 43.000 δολάρια ημερησίως.

*ΝCSC έκλεισε το Κοho, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 172964 tdw, παράδοση Ιαπωνία, 20/25 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Richards Bay και Ισραήλ, επαναπαράδοση Cape Passero, 25000 δολάρια ημερησίως.

*Swiss Marine έκλεισε το Αquabeauty, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 171014 tdw, παράδοση Νantong, 20/22 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Richards Bay, επαναπαράδοση Κόντινεντ, 25000 δολάρια ημερησίως.

*Armada έκλεισε το Queen Lily, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76629 tdw, παράδοση Εl Ferrol, 18/20 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Κamsar, επαναπαράδοση Aughinish, σχεδόν 20.000 δολάρια ημερησίως.

*GNS έκλεισε το Iguana, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 70349 tdw, παράδοση Σαγκάη, 14/20 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Rizhao, επαναπαράδοση Hibikinada, 16.000 δολάρια ημερησίως.

*Pioneer έκλεισε το Cumbria, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 69343 tdw, άμεση παράδοση Passing Muscat Outbound, ταξίδι μέσω Richards Bay, επαναπαράδοση Jorf Lasfar, 14.000 δολάρια ημερησίως.

*Augustea έκλεισε το Pindar, κατασκευής 1984, χωρητικότητας 54500 tdw, παράδοση Columbia, σποτ, ταξίδι και επαναπαράδοση Κόλπος Μεξικού, 18750 δολάρια ημερησίως.

*Bulk Shipping έκλεισε το Αngel III, κατασκευής 1989, χωρητικότητας 43665 tdw, παράδοση Βαλτιμόρη, σποτ, μέσω Βενεζουέλας, επαναπαράδοση Μαρόκο, 14500 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Unipec έκλεισε το Xin Ning Yang για 275.000 τ. αργό, από Περσικό για Κινα, 77,5 w/sc, 28 Σεπτεμβρίου.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*GSC έκλεισε το Badriani για 80.000 τ. αργό, από Dumai για Ν. Κορέα, 140 w/sc, 24 Σεπτεμβρίου.

*STB έκλεισε το Pacific Bravery για 60.000 τ. αργό, από Καβασάκι για Σιγκαπούρη, 490.000 δολ., 30 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Vitol έκλεισε το F.P.Challenger για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο Μεξικού, 90 w/sc, 28 Σεπτεμβρίου.

*IOC έκλεισε το Dorado για 260.000 τ. αργό, από Bonny για ανατολικές ακτές Ινδίας, 2.450.000 δολ, 1 Οκτωβρίου.

*Repsol έκλεισε το SKS Sira για 130.000 τ. αργό, από Girassol για Ισπανία, 115 w/sc, 6 Οκτωβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*BP εκλεισε το A. Dignity για 135.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για Μεσόγειο, Βρετανία/Κόντινεντ, 87,5-105 w/sc, 30 Σεπτεμβρίου.

*Clearlake έκλεισε το Minerva Nike για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κοντινεντ, 105 w/sc, 26 Σεπτεμβρίου.

*Sibneft έκλεισε το Minerva Maya για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 105 w/sc, 24 Σεπτεμβρίου.

*Petrogal έκλεισε το Gerrita για 80.000 τ. αργό, από Sture για Leixoes, 108,75 w/sc, 22 Σεπτεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Exxon έκλεισε το Arlene για 130.000 τ. αργό, από Κόλπο Μεξικού για Ν. Αφρική , 90 w/sc, άμεση παράδοση.

*Chevron έκλεισε το Energy Sprinter για 130.000 τ. αργό, από Κόλπο Μεξικού για Ν. Αφρική, 75 w/sc, 20 Σεπτεμβρίου.

*BP έκλεισε το Olympic Sponsor για 70.000 τ. αργό, από Κόλπο Μεξικού για ανατολικές ακτές Καναδά, 205 w/sc, 13 Σεπτεμβρίου.

*Marathon έκλεισε το Amba Bhavanee για 70.000 τ. αργό, από ανατολικές ακτές Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 217,5 w/sc, 17 Σεπτεμβρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ

21/9/2005

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 3.011

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.977

Σε υψηλότερα επίπεδα κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 34 μονάδες και έκλεισε στις 3.011. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 29 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 43.254 και εκείνος για τα Panamax ανέβηκε κατά 71 και διαμορφώθηκε στις 2.742.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*BHP Billiton έκλεισε το Formosa Bulk Energy, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 170108 tdw, παράδοση Μailiao, 15/25 Oκτωβρίου, για δραστηριότητα 4/6 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, σχεδόν 46250 δολάρια ημερησίως.

*Swiss Marine έκλεισε το Sunrise Ι, κατασκευής 1981, χωρητικότητας 138237 tdw, παράδοση Muscat, σποτ, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση δυτική ακτή Μεξικού, 32.000 δολάρια ημερησίως.

*Augustea έκλεισε το Carol, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 75608 tdw, παράδοση Piombino, 23/25 Σεπτεμβρίου, για δραστηριότητα 8/11 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 24500 δολάρια ημερησίως.

*Deuilemar έκλεισε το Panaxia, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 74274 tdw, παράδοση Ειρηνικός, σποτ, για δραστηριότητα 18/20 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 22.000 δολάρια ημερησίως.

*PCL έκλεισε το SD Nova, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 70108 tdw, παράδοση Xingang, 19/25 Σεπτεμβρίου, ταξίδι σε δύο σκέλη, επαναπαράδοση Ατλαντικός, 20.000 δολάρια ημερησίως.

*Dreyfus έκλεισε το Despina, κατασκευής 1993, χωρητικότητας 65644 tdw, παράδοση Σιγκαπούρη, σποτ, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Νότιας Αμερικής, επαναπαράδοση Skaw-Passero, 14000 δολάρια ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Sweet Lady 2, κατασκευής 1981, χωρητικότητας 65593 tdw, παράδοση Tampa, 20/27 Σεπτεμβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Ινδία, 18250 δολάρια ημερησίως συν 450.000 δολάρια ημερησίως.

*Transfield έκλεισε το Sea Bird, κατασκευής 1984, χωρητικότητας 63868 tdw, παράδοση Passero, σποτ, ταξίδι μέσω Τrombetas, επαναπαράδοση Skaw-Passero, σχεδόν 15000 δολάρια ημερησίως.

*Hanjin έκλεισε το Maritime Cuate, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 50244 tdw, παράδοση Xingang, σποτ, για δραστηριότητα 4/6 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 22350 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Vela έκλεισε το Elisabeth Maersk για 285.000 τ. αργό, από Περσικό για Κόλπο Μεξικού, 80 w/sc, 17 Οκτωβρίου.

*Vela έκλεισε πλοίο της Τ.Ι. για 285.000 τ. αργό, από Περσικό για Κολπο Μεξικού, 80 w/sc, 20 Οκτωβρίου.

*SPC έκλεισε το Hebei Mountain για 270.000 τ. αργό, από Περσικό για Σιγκαπούρη, 102,5 w/sc, 11 Οκτωβρίου.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*IOC έκλεισε το Tribuana για 130.000 τ. αργό, από Ash Shihr για Chennai, 117,5 w/sc, 11 Οκτωβρίου.

*Hess έκλεισε το Genmar Nestor για 80.000 τ. αργό, από Jamnagar για Κόλπο Μεξικού, 2, 5 εκατ. δολάρια, 15 Οκτωβρίου.

*SK έκλεισε το CE Ulsan για 85.000 τ. αργό, από Seria για Ν. Κορέα, 142 w/sc, 5 Οκτωβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Erg έκλεισε το B. Dardanelles για 130.000 τ. αργό, από Sidi Kerir για Ιταλία, 112,5 w/sc, 4 Οκτωβρίου.

*Koch έκλεισε το Monte Toledo για 130.000 τ. αργό, από Arzew για Κόλπο Μεξικού, 104,5 w/sc, 15 Οκτωβρίου.

*Sun έκλεισε το Monte Granada για 130.000 τ. αργό, από Arzew για ακτές ΗΠΑ - Ατλαντικού, 112,5 w/sc, 11 Οκτωβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Conoco έκλεισε το Astro Cygnus για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο Μεξικού, 95 w/sc, 13 Οκτωβρίου.

*Sun έκλεισε το Ingeborg για 130.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για ακτές ΗΠΑ Ατλαντικού, 117,5 w/sc, 17 Οκτωβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*ATMI έκλεισε το Sabine για 135.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για ακτές ΗΠΑ-Ατλαντικού, Κόλπο Μεξικού, 110-112,5 w/sc, 5 Οκτωβρίου.

*Petrogal έκλεισε το Endless για 130.000 τ. αργό, από ανατολική Αφρική για Sines, 117,5 w/sc, 14 Οκτωβρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Citgo έκλεισε το Champion για 70.000 τ. αργό, από ανατολικές ακτές Μεξικού για Κόλπο Μεξικού, 165 w/sc, 26 Σεπτεμβρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 3.058

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 3.069

Πτωτική πορεία ακολούθησαν χθες οι ναύλοι στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 11 μονάδες, κλείνοντας στις 3.058. Ο υποδείκτης Cape κέρδισε 8 μονάδες κι έφθασε στις 4.298, ο Panamax υποχώρησε κατά 43 κι έκλεισε στις 2.902, ενώ ο Handy διαμορφώθηκε στις 17.759.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*ΕΤΑ έκλεισε το An Ho, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 77.834 τ. dw, παράδοση Montoir 22 Σεπτεμβρίου, για ταξίδι μέσω ανατολικών ακτών ΗΠΑ και επαναπαράδοση Ινδία, 31.000 δολ. ημερησίως.

*CC Maritime έκλεισε το Belo Horizonte, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 77.600 τ. dw, παράδοση Hunterson 15 Σεπτεμβρίου, για ταξίδι σε δύο σκέλη και επαναπαράδοση Ατλαντικός, 23.500 δολ. ημερησίως.

*CC Maritime έκλεισε το Nord Mercury, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 76.629 τ. dw, παράδοση Κόντινεντ 6 Οκτωβρίου, για δραστηριότητα 4 έως 6 μηνών και επαναπαράδοση σε οποιοδήποτε λιμάνι, 28.000 δολ. ημερησίως.

*BHP Billiton έκλεισε το Carol, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 75.608 τ. dw, παράδοση Piombino 24 Σεπτεμβρίου, για ταξίδι σε δύο σκέλη και επαναπαράδοση Ατλαντικός, 26.000 δολ. ημερησίως, οπσιόν για επαναπαράδοση Απω Ανατολή 29.000 δολ. ημερησίως.

*Αγνωστος ναυλωτής έκλεισε το City of Dubrovnik, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 75.132 τ. dw, παράδοση Ρότερνταμ 28/30 Σεπτεμβρίου, για δύο ταξίδια μετ' επιστροφής Μουρμάνσκ και επαναπαράδοση Κόντινεντ, 25.000 δολ. ημερησίως.

*Norden έκλεισε το Alessandra D' Amato, κατασκευής 2000, χωρητικότητας 74.716 τ. dw, παράδοση Huangpu 26/27 Σεπτεμβρίου, για ταξίδι μέσω Ινδονησίας και επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 20.000 δολ. ημερησίως.

*AWB έκλεισε το Guang Ming Feng, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 73.978τ. dw, παράδοση Γκεντ 1/10 Οκτωβρίου, για δραστηριότητα ενός έτους και επαναπαράδοση Ατλαντικός, 22.000 δολ. ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*BP έκλεισε το Omala, για 270.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ν. Αφρική, 110w/sc, 16/10.

*TPI έκλεισε το Dynamic City, για 240.000 τ. αργού, Ras Tanura/Rayong, 92w/sc, 9/10.

*MRPL έκλεισε το Cherry 2, για 90.000 τ. αργού, Ras Tanura/Mangalore, 110w/sc, 16/10.

*China Oil έκλεισε το New World, για 135.000 τ. αργού, Bashayer/Κίνα, 115w/sc, 18/10.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

* Csssa έκλεισε το AK Azad, για 80.000 τ. αργού, Jamnagar/Κόλπος Μεξικού, 3 εκ. δολ., 10/10.

*Kinetic έκλεισε το Desh Prem. , για 80.000 τ. αργού, Σιγκαπούρη/Χονγκ Κονγκ, 605k, 4/10.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Csssa Delta έκλεισε το Nobility, για 130.000 τ. αργού, S. Kerir/Μεσόγειος, 155w/sc, 6/10.

*Clearlake έκλεισε το Maria Tsakos, για 80.000 τ. αργού, CPC/Μεσόγειος, 162,5w/sc, 8/10.

*Stasco έκλεισε το Iran Abadeh, για 80.000 τ. αργού, Λιβύη/Μεσόγειος, 150w/sc, 7/10.

*API έκλεισε πλοίο της Teekay, για 80.000 τ. αργού, S.Kerir/Φαλκονάρα, 150w/sc, 5/10.

*Arcadia έκλεισε το Monte Umbe, για 80.000 τ. αργού, Arzew/Βρετανία-Κόντινεντ-Μεσόγειος, 150w/sc.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*BP έκλεισε πλοίο της TI., για 260.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Κόλπος Μεξικού, 99w/sc, 20/10.

*Koch έκλεισε το Hell. Trader, για 130.000 τ. αργού, Νιγηρία/Κόλπος Μεξικού, 135w/sc, 11/10.

*Exxon έκλεισε το Endless, για 132.500 τ. αργού, Δ. Αφρική/Βρετανία-Κόντινεντ-Μεσόγειος, 140w/sc, 17/10.

*Sun έκλεισε το Venetia, για 130.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/ακτές Ατλαντικού ΗΠΑ, 150w/sc, 21/10.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Shell African έκλεισε το Adair, για 135.000 τ. αργού, Frecia/Πόρτλαντ, 135w/sc, 14/10.

*N. Hydro έκλεισε το Ruby, για 135.000 τ. αργού, Sture/Finnart, 180w/sc, 28/9.

*Navion έκλεισε πλοίο της Alliance, για 135.000 τ. αργού, Β. Θάλασσα/Κόλπος Μεξικού, 160w/sc, 6/10.

Share this post


Link to post
Share on other sites

14 Οκτωβρίου 2005

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 3.337

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 3.273

Ανοδικά κινήθηκαν και χθες οι ναύλοι στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 64 μονάδες κλείνοντας στις 3.337. Ο υποδείκτης Cape ενισχύθηκε κατά 136 μονάδες κι έκλεισε στις 5.065, ο Panamax σημείωσε άνοδο 6 μονάδων φθάνοντας στις 2.874, ενώ ο Handy διαμορφώθηκε στις 18.653 μονάδες.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*ΜOSK έκλεισε το Ocean Victory, κατασκευής 2005, χωρητικότητας 175.000 τ. dw, παράδοση Cape Passero 24/26 Οκτωβρίου, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Kemman, 76.000 δολ. ημερησίως.

*Kleimar έκλεισε το Manasota, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 171.061 τ. dw, παράδοση Δουνκέρκη 23/30 Οκτωβρίου, για δραστηριότητα ενός έτους και επαναπαράδοση σε οποιοδήποτε λιμάνι, 46.000 δολ. ημερησίως.

*Chang Hang Shipping έκλεισε το Front Striver, κατασκευής 1992, χωρητικότητας 169.204 τ. dw, παράδοση Skaw 20/22 Οκτωβρίου, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Κίνα, 75.000 δολ. ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Nike, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 151.738 τ. dw, παράδοση Βέλγιο 25/27 Οκτωβρίου, για δραστηριότητα 11 έως 13 μηνών και επαναπαράδοση σε οποιοδήποτε λιμάνι, περίπου 39.000 δολ. ημερησίως.

*Transfield έκλεισε το CIC Piraeus, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 76.296 τ. dw, παράδοση Αμστερνταμ 18/20 Οκτωβρίου, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Κίνα, 31.000 δολ. ημερησίως.

*Norden έκλεισε το Angelic Glory, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 75.007 τ. dw, παράδοση Skaw 5/7 Νοεμβρίου, για δραστηριότητα 5 έως 7 μηνών και επαναπαράδοση σε οποιοδήποτε λιμάνι, 26.500 δολ. ημερησίως.

*Νorden έκλεισε το Maria G.O., κατασκευής 2005, χωρητικότητας 74.000 τ. dw, παράδοση Zhangjiang 15/20 Οκτώβριο, για δραστηριότητα 4 έως 6 μηνών και επαναπαράδοση σε οποιοδήποτε λιμάνι, 24.000 δολ. ημερησίως.

*Oldendorff έκλεισε το Far Eastern Marina, κατασκευής 1997, χωρητικότητας 73.000 τ. dw, παράδοση Passing Mouscat 18/20 Οκτωβρίου, για ταξίδι μέσω Γκόα και επαναπαράδοση Γκεντ, 18.000 δολ. ημερησίως.

*Hanjin έκλεισε το Ataman, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 72.867 τ. dw, άμεση παράδοση Ν. Κορέα, για ταξίδι μέσω Βόρειας Κίνας και επαναπαράδοση Ιαπωνία, 18.500 δολ. ημερησίως.

*BHP Βilliton έκλεισε το Great Pescadores, κατασκευής 1998, χωρητικότητας 70529 tdw, άμεση παράδοση Nigbo, ταξίδι μέσω Δυτικής Αφρικής, επαναπαράδοση Κίνα, 18500 δολάρια ημερησίως.

*Oldendorff έκλεισε το Ilenao, κατασκευής 1987, χωρητικότητας 64425 tdw, παράδοση Cape Passero, 16/17 Οκτωβρίου, ταξίδι μέσω Κamsar, επαναπαράδοση Αughinish, 18.000 δολάρια ημερησίως.

*Con Agra έκλεισε το Stamos, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 63865 tdw, παράδοση Ghent, σποτ, ταξίδι μέσω Muuga, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 30.000 δολάρια ημερησίως.

*Armada έκλεισε το Star Sea Cosmos, κατασκευής 2000, χωρητικότητας 488800 tdw, παράδοση Port Arthur, 13/15 Οκτωβρίου, ταξίδι μέσω βόρειας ακτής Νότιας Αμερικής, επαναπαράδοση Μεσόγειος, 24500 δολάρια ημερησίως.

*VOC Clipper έκλεισε το Tu Qiang, κατασκευής 1998, χωρητικότητας 47306 tdw, παράδοση Σαγκάη, 15/20 Οκτωβρίου, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 20500 δολάρια ημερησίως.

*Danzas έκλεισε το Anatoli, κατασκευής 1998, χωρητικότητας 47116 tdw, παράδοση Σιγκαπούρη, 14/18 Οκτωβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Νότια Κίνα, 22.000 δολάρια ημερησίως.

*Cosbulk έκλεισε το Stove Tradition, κατασκευής 1998, χωρητικότητας 46623 tdw, παράδοση Κόλπος του Μεξικού, 16/19 Οκτωβρίου, ταξίδι σε δύο σκέλη, πρώτο σκέλος Κόλπος Μεξικού/Αυστραλία, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 28000 δολάρια ημερησίως.

Παρά τη συνεχή ζήτηση δεμαμενοπλοίων δεν αναμένεται περαιτέρω άνοδος ναύλων

Οι στόλοι των δεξαμενόπλοιων έχουν εφέτος διευρυνθεί, καθώς τα επίπεδα που αφορούν τις διακοπές της λειτουργίας τους βρίσκονται χαμηλότερα από ό,τι πολλοί προέβλεπαν και έχουν αγγίξει τα κατώτερα επίπεδα των τελευταίων επτά ετών.

Οι ναύλοι για όλους τους τομείς των τάνκερ βρίσκονται σε μια ανοδική τάση, καθώς η αγορά εισέρχεται στο τέταρτο τρίμηνο, κυρίως λόγω της αυξημένης ζήτησης από τις εταιρείες διύλισης, που προσπαθούν να δημιουργήσουν αποθέματα αργού πετρελαίου και άλλων πετρελαϊκών προϊόντων εν όψει της χειμερινής περιόδου, όπως αναφέρει δημοσίευμα της Lloyd's List.

Αλλά την ώρα που ένας αυξημένος αριθμός τάνκερ βρίσκεται σε δραστηριότητα, οι ναύλοι δεν φαίνεται πιθανόν να φθάσουν στα ύψη του τέταρτου τριμήνου του περασμένου έτους, ακόμα κι αν υπάρξει μια «έκρηξη» στις ναυλώσεις στην διάρκεια του τετάρτου τριμήνου.

«Κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2005, οι αποχωρήσεις από τους στόλους δεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν πετρέλαιο παρέμεναν αρκετά πιο κάτω από την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου χρόνου» σύμφωνα με όσα σημειώνουν αναλυτές της SSY στην τελευταία μηνιαία έκθεσή τους.

Mέχρι στιγμής στο έτος που διανύουμε, περίπου 67 τάνκερ έχουν τεθεί εκτός ενεργού δράσης, είτε για να χρησιμοποιηθούν σε άλλες δραστηριότητες είτε για διάλυση. Οι άλλες δραστηριότητες αναφέρονται κυρίως στη χρησιμοποίηση πλοίων για αποθηκευτικούς λόγους στον πετρελαϊκό τομέα.

Το 2004, 89 πλοία με συνολική χωρητικότητα 8,57 tdw, σταμάτησαν τη δραστηριότητά τους έως τα τέλη του Αυγούστου. Με το τέταρτο τρίμηνο παραδοσιακά να αποτελεί μια περίοδο υψηλής ζήτησης και ισχυροποιημένων ναύλων, αναμένεται να υπάρξουν λιγότερες διαλύσεις πλοίων συγκριτικά με τα προηγούμενα τρίμηνα και έτσι η μείωση των εκτός δραστηριότητας πλοίων θα μπορούσε να είναι ακόμα μεγαλύτερη.

Ο υπάρχον στόλος έχει αυξηθεί σε υψηλά επίπεδα, καθώς τα χαμηλά όρια αποχωρήσεων από την ενεργό δράση συνυπάρχουν, την ίδια περίοδο, με τα αποτελέσματα των δυναμικών προγραμμάτων κατασκευής νέων πλοίων, προσθέτοντας καινούργια στη διάρκεια του 2005.

πηγη: Το Κερδος

Share this post


Link to post
Share on other sites

BDI

Κλείσιμο: 3.305

Προηγούμενο: 3.359

Με απώλειες έκλεισαν χθες οι ναύλοι στην αγορά ξηρού φορτίου. Ο γενικός δείκτης ολοκλήρωσε χαμηλότερα κατά 56 μονάδες, ενώ ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε χάνοντας 134 μονάδες, στις 4.959. Πτώση της τάξης των 56 μονάδων σημείωσε και ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου panamax.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Cosbulk έκλεισε το Anangel Dawn (κατασκευής 1994), χωρητικότητας 149.321 tdw, παράδοση Sines, εντός του Δεκεμβρίου, χρονοναύλωση διάρκειας 12 μηνών, επαναπαράδοση διάφορα λιμάνια, 41.000 δολ. ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Halo Cygnus (κατασκευής 1998), χωρητικότητας 73.937 tdw, παράδοση Mizushima, 22-24/10, για ταξίδι μέσω Βορείου Ειρηνικού, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης -Ιαπωνίας, 19.250 δολ. ημερησίως.

*Dreyfus έκλεισε το Zagora (κατασκευής 2001), χωρητικότητας 73.435 tdw, παράδοση Βόρειος Ειρηνικός, 20-30/10, για ταξίδι και επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης - Ιαπωνίας, 19.000 δολ. ημερησίως.

*Azure έκλεισε το Marigo (κατασκευής 1981) χωρητικότητας 63.200 tdw, παράδοση Capetown, 20-25/10, για ταξίδι μέσω ανατολικών ακτών Νοτίου Αμερικής, επαναπαράδοση Κόντινεντ, 18.750 δολ. ημερησίως.

*BHP Billiton έκλεισε το Doric Spirit (κατασκευής 2001), χωρητικότητας 52.200 tdw, παράδοση Κίνα, 21-23/10, χρονοναύλωση διάρκειας 5-7 μηνών, επαναπαράδοση διάφορα λιμάνια, 21.500 δολ. ημερησίως.

*SSM έκλεισε το Pretty Lady (κατασκευής 1985), χωρητικότητας 43.600 tdw, παράδοση Κριστομπάλ, 21-28/10, για ταξίδι μέσω βορείων ακτών Νοτίου Αμερικής, επαναπαράδοση Μεσόγειος 24.000 δολ. ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Chevron έκλεισε το New Spirit, για 265.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για ανατολικά λιμάνια -Σιγκαπούρη, 110/112,5 w/sc, 9 Νοεμβρίου.

*Sinochem έκλεισε το Titan Leo, για 240.000 τ. αργό, από Βασόρα για Ταϊβάν, 92,5 w/sc, 10 Νοεμβρίου.

*SCI έκλεισε το Ηarmony, για 80.000 τ. αργό, από Rast για Μουμπάι, 290 w/sc, 24 Οκτωβρίου.

*GSC έκλεισε το Νavarin, για 255.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Νότια Κορέα, 92,5 w/sc, 5 Νοεμβρίου.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*ΗPCL έκλεισε το Ocean Apex, για 75.000 τ. αργό, από Κerteh για Vizag, 269,5 w/sc, 27 Oκτωβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Vitol έκλεισε το Hellas Warrior, για 80.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για Μεσόγειο, 255 w/sc, 30 Οκτωβρίου.

*BP έκλεισε το Panagia Amarata, για 80.000 τ. αργό, από S. Kerir για Μεσόγειο, 250 w/sc, 27 Οκτωβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Kangqi έκλεισε το Νοto, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κίνα, 95 w/sc, 22 Νοεμβρίου.

*Exxon έκλεισε το Αscona, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο του Μεξικού, 130 w/sc, 8 Νοεμβρίου.

*BP έκλεισε το Εli Maersk, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο του Μεξικού, 132,5 w/sc, 14 Νοεμβρίου.

*TTMI έκλεισε το Da Yuan Hu, για 130.000 τ. αργό, από Κribi για Κόλπο του Μεξικού, 182,5 w/sc, 11 Νοεμβρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*CSSSA έκλεισε το Seaprincess, για 110.000 τ. αργό, από Primorsk για Bρετανία/Κόντινεντ, 240 w/sc, 28 Οκτωβρίου.

*Shell έκλεισε το Οlympic Sponsor, για 80.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για Αμβούργο, 250 w/sc, 21 Οκτωβρίου.

*Conoco έκλεισε το Minerva Zenia, για 80.000 τ. αργό, από Sture για Βρετανία/Κόντινεντ, 260 w/sc, 26 Οκτωβρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Conoco έκλεισε το Αegean Pride, για 70.000 τ. αργό, από Καραϊβική για Κόλπο του Μεξικού, 315 w/sc, 26 Οκτωβρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Η σταθερή αύξηση της χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου ξεπερνά την αυξανόμενη ζήτηση για εμπορεύματα από ταχύτατα αναπτυσσόμενες οικονομίες όπως της Κίνας και, ως εκ τούτου, οι διεθνείς ναυτιλιακοί παράγοντες προβλέπουν ότι οι ναύλοι το 2006 θα παραμείνουν χαμηλότερα από τα ύψη τα οποία άγγιξαν τον περασμένο χρόνο.

Η πτωτική τάση είναι ήδη εμφανής στους ναύλους δεξαμενόπλοιων, πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου αλλά και πλοίων-κοντέινερ, καθώς η διετής «έκρηξη» που πυροδότησε η αλματώδης ανάπτυξη της κινεζικής οικονομίας, η διεύρυνση του διεθνούς εμπορίου αλλά και η ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας δείχνει να υποχωρεί.

Παρ' ότι η ζήτηση στις θαλάσσιες μεταφορές παραμένει υψηλή, όλοι οι δείκτες των ναύλων έχουν σαφώς υποχωρήσει σε σχέση με τα επίπεδα του περασμένου έτους. Ωστόσο ο όγκος των διακινούμενων φορτίων παραμένει ικανοποιητικός και έως τώρα έχουν διαψευσθεί οι φόβοι που εκφράζονταν στις αρχές του έτους για τον κίνδυνο απότομης επιβράδυνσης της ανάπτυξης.

Στην τελευταία του εξαμηνιαία έκθεση το Σεπτέμβριο το ΔΝΤ προέβλεψε ρυθμό ανάπτυξης 4,3% στην παγκόσμια οικονομία το 2005 και 2006, πολύ πάνω από το μακροπρόθεσμο μέσο όρο.

Επιπλέον, η κινεζική οικονομία συνέχισε να... τρέχει με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 9,4% το τρίτο τρίμηνο και προς το παρόν δεν εμφανίζει σημάδια αποθέρμανσης.

Ωστόσο, η δυναμική στην προσφορά και ζήτηση στο χώρο της ναυτιλίας άλλαξε αυτό το χρόνο, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στην υποχώρηση των ναύλων.

Στην αγορά δεξαμενόπλοιων το στοιχείο που ξεχώρισε πέρυσι ήταν η αύξηση του παγκόσμιου στόλου. Οπως εξηγεί ο Λι Ρόουλι, αναλυτής της ναυλομεσιτικής εταιρείας Clarksons, ο παγκόσμιος στόλος VLCC αυξήθηκε κατά 4,4% πέρυσι και επιπλέον 4,1% ως τον Οκτώβριο του 2005, γεγονός που σημαίνει ότι προστέθηκαν 10 εκατομμύρια tdw μέσα σε διάστημα 22 μηνών, ενώ στο διάστημα 2001-2003 ο στόλος των VLCC είχε αυξηθεί ελάχιστα.

Αποτέλεσμα αυτής της θεαματικής αύξησης του παγκόσμιου στόλου είναι η κάμψη των ναύλων εφέτος σε σύγκριση με το ρεκόρ 30ετίας που είχαν καταρρίψει το περασμένο έτος. Στο δρομολόγιο-κλειδί μεταξύ Περσικού Κόλπου - Ιαπωνίας οι ναύλοι των VLCC έχουν υποχωρήσει 60%.

Η αυξανόμενη χωρητικότητα και το χαμηλό επίπεδο των διαλύσεων είναι οι βασικοί λόγοι της συμπίεσης των ναύλων και στην αγορά ξηρού φορτίου. Ο δείκτης Baltic Dry Index (BDI) καταγράφει απώλειες 50% σε σχέση με το επίπεδο που έφθανε τον Οκτώβριο του 2004. Ο παγκόσμιος στόλος ξηρού φορτίου αναμένεται να αυξηθεί 6% εφέτος σε σύγκριση με 4% το 2004 και 2,5% το 2003. Στο χώρο των κοντέινερ ο παγκόσμιος στόλος εκτιμάται ότι θα αυξηθεί 10% -12% εφέτος.

απο το Κερδος της 28/10/05

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 3.081

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 3.113

Σε πτωτική τροχιά κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 32 μονάδες και έκλεισε στις 3.081. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 31 μονάδες φθάνοντας στις 4561 και εκείνος για τα πλοία Panamax, έχασε 56 και έκλεισε στις 2.603.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Transfield έκλεισε το Leon V, κατασκευής 1987, χωρητικότητας 146.019 tdw, παράδοση Qingdao, 16/20 Noεμβρίου, ταξίδι μέσω Saldanha Bay, επαναπαράδοση Qingdao, 35.500 δολάρια ημερησίως.

*PCL έκλεισε το Lotus Blossom, κατασκευής 2005, χωρητικότητας 75.804 tdw, παράδοση Taichung, 8/10 Νοεμβρίου, ταξίδι μέσω Ινδονησίας, επαναπαράδοση El Ferrol, 13.750 δολάρια ημερησίως.

*Cargill έκλεισε το Danae, κατασκευής 2005, χωρητικότητας 75.500 tdw, παράδοση Richards Bay, 12/14 Noεμβρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Κόντινεντ, 15.000 δολάρια ημερησίως.

*Bunge έκλεισε το Fujian, κατασκευής 1997, χωρητικότητας 75.300 tdw, παράδοση Xingang, 1/2 Noεμβρίου, για δραστηριότητα 3-5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιοι λιμάνι, 20.000 δολάρια ημερησίως.

*Swiss Marine έκλεισε το Αntzouletta, κατασκευής 2000, χωρητικότητας 75.122 tdw, άμεση παράδοση Τianjin, ταξίδι σε δύο σκέλη, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, στην κλίμακα των 18.750 δολαρίων ημερησίως.

*Ta Ho έκλεισε το Ηebei Courage, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 70.922 tdw, παράδοση Hoping, 2/4 Noεμβρίου, ταξίδι μέσω Ινδονησίας, επαναπαράδοση Ταϊβάν, 11.500 δολάρια ημερησίως.

*Norden έκλεισε το Oinoussian Lion, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 71662 tdw, παράδοση Taichung, 1/3 Noεμβρίου, ταξίδι σε δύο σκέλη, μέσω Weipa και Gladstone, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, στην κλίμακα των 17.000 δολαρίων ημερησίως, συν 400.000 δολάρια ημερησίως για το έρμα (πρόσφατη ναύλωση).

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*BP έκλεισε το Astro Libra για φορτίο 280.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ain Sukhna 140 w/sc, 26 Νοεμβρίου.

*Formosa έκλεισε το Sylt/Sub (HMM) για φορτίο 265.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Mai Liao 140 w/sc, 23 Νοεμβρίου.

*Fuji έκλεισε το Takayama για φορτίο 252.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ιαπωνία 135w/sc, 30 Νοεμβρίου.

*IOC έκλεισε το Front Comor για φορτίο 135.000 τ. αργό από Ras Tanura για Chennai 185 w/sc, 26 Νοεμβρίου.

ΑΣΙΑ/ ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

Cargill έκλεισε το BK 10 για φορτίο 80.000 τ. αργό από Mangalore για Ανατολή 310 w/sc, 15 Νοεμβρίου.

*BPCL έκλεισε το Loul Wat Qatar για φορτίο 69.000 τ. αργό από Ash Shihir για Cochin 300 w/sc, 19 Νοεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Αγνωστος ναυλωτής έκλεισε το Navarino για φορτίο 140.000 τ. αργό από Sidi Kerir για Τουρκία 197,5 w/sc, 14 Νοεμβρίου.

*Arcadia έκλεισε πλοίο της Tupras Centrofin για φορτίο 140.000 τ. αργό από Νοβοροσίσκ για Βρετανία-Κόντινεντ-Μεσόγειο 227,5 w/sc, 20 Νοεμβρίου.

*Valero έκλεισε το Voyager για φορτίο 130.000 τ. αργό από Arzew για Κόλπο Μεξικού/ ανατολικές ακτές Καναδά 210/217,5 w/sc, 20 Νοεμβρίου.

*Eni έκλεισε το Eagle Toledo για φορτίο 80.000 τ. αργό από Sidi Kerir για Μεσόγειο 312,5 w/sc, 11 Νοεμβρίου.

*Clearlake έκλεισε το Gaetano d' Alesio για φορτίο 80.000 τ. αργό από Μαύρη Θάλασσα για Μεσόγειο 317,5 w/sc, 22 Νοεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Conoco έκλεισε το Oly Legend για φορτίο 260.000 τ. αργό από Δ. Αφρική για ανατολικές ακτές Καναδά- Κόλπο Μεξικού 178,75/ 168,75 w/sc, 2 Δεκεμβρίου.

*AETC έκλεισε το Minerva Zoe για φορτίο 88.000 τ. αργό από C.Moudi για Γένοβα 285 w/sc, 28 Νοεμβρίου.

*CSSSA έκλεισε το Stena Contender για φορτίο 80.000 τ. αργό από Βόρεια Θάλασσα για Βρετανία-Κόντινεντ 240 w/sc, 11 Νοεμβρίου.

*CSSSA έκλεισε το Forward Pioneer για φορτίο 80.000 τ. αργό από Βόρεια Θάλασσα για Βρετανία-Κόντινεντ 240 w/sc, 11 Νοεμβρίου.

*BP έκλεισε το Petropavlovsk για φορτίο 80.000 τ. αργό από Βόρεια Θάλασσα για Βρετανία-Κόντινεντ 230 w/sc, 10 Νοεμβρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

BDI

Κλείσιμο: 2.739

Προηγούμενο: 2.757

Με απώλειες ολοκληρώθηκε η συνεδρίαση στην αγορά ξηρού φορτίου του Λονδίνου. Αν και περιορισμένες, οι ζημιές για το γενικό δείκτη ήσαν της τάξης των 18 μονάδων, οδηγώντας τον στο κλείσιμο στις 2.739 μονάδες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπουν cape έκλεισε χάνοντας 75 μονάδες, ενώ ο υποδείκτης για τα panamax ολοκλήρωσε χωρίς μεταβολή απο το προηγούμενο κλείσιμο.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Swiss Marine έκλεισε το Bulk India (κατασκευής 2004), χωρητικότητας 177.643 tdw, παράδοση Kimitsu, 29-30/11, για ταξίδι μέσω Richards Bay, επαναπαράδοση περιοχή Skaw/Passero, 23.500 δολ. ημερησίως.

*Constellation έκλεισε το Cape Saturn (κατασκευής 2003), χωρητικότητας 175.000 tdw, παράδοση Kwangyang, 2-5/12, για ταξίδι μέσω Richards Bay, επαναπαράδοση περιοχή Skaw/Passero, 24.250 δολ. ημερησίως.

*Transfield έκλεισε το Star Zulu (κατασκευής 1986), χωρητικότητας 170.698 tdw, παράοδση Σαγκάη, 7-15/12, για ταξίδι μέσω Δ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 38.000 δολ. ημερησίως.

*Glorywealth έκλεισε το Cyclades (κατασκευής 2004), χωρητικότητας 170.005 tdw, παράδοση Immingham, άμεση παράδοση για ταξίδι μέσω Επτά Νήσων, επαναπαράδοση Κίνα, 57.000 δολ. ημερησίως.

*STX Pan Ocean έκλεισε το Eurydice D' (κατασκευής 1985), χωρητικότητας 140.531 tdw, παράδοση Kaohsiung, 7-9/12, για ταξίδι μέσω Δ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ν. Κορέα, 33.000 δολ. ημερησίως.

*Bottiglieri έκλεισε το Ikan Bilis (κατασκευής 2004), χωρητικότητας Βρετανία-Κόντινεντ, άμεση παράδοση για ταξίδι με δύο σκέλη, επαναπαράδοση Ατλαντικός, 19.500 δολ. ημερησίως.

*North China Shipping Lines έκλεισε το Ellivita (κατασκευής 1999), χωρητικότητας 75.522 tdw, παράδοση Αμστερνταμ, 28/11-1/12, για ταξίδι με δύο σκέλη, επαναπαράδοση περιοχή Skaw/Passero, 19.500 δολ. ημερησίως.

*AWB έκλεισε το Τhrasyvoulos V', κατασκευής 1984, χωρητικότητας 68676 tdw, παράδοση Κίνα, σποτ, ταξίδι μέσω Αυστραλίας και Περσικού Κόλπου, επαναπαράδοση Passing Mouscat Οutbound, σχεδόν 14.000 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Repsol έκλεισε το Summer Sky, για 140.000 τ. αργό, από Κharg για Ισπανία, 300 w/sc, 12 Δεκεμβρίου.

*Alpine έκλεισε το Jag Leher, για 80.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για ανατολικά λιμάνια, 350 w/sc, 11 Δεκεμβρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Petrogal έκλεισε το Οlinda, για 130.000 τ. αργό, από Αrzew για Sines, για 245.000 τ. αργό, από Αrzew για Sines, 245 w/sc, 15 Δεκεμβρίου.

*Alpine έκλεισε το Unicorn, για 135.000 τ. αργό, από Novo για Βρετανία/Κόντινεντ/Μεσόγειο, 275 w/sc, 19 Δεκεμβρίου.

*Erg έκλεισε το Montiron, για 80.000 τ. αργό, από Λιβύη για Ιταλία, 280 w/sc, 11 Δεκεμβρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Dreyfus έκλεισε το Εlka Vassiliki, για 80.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για Βρετανία/Κόντινεντ, 195 w/sc, 4 Δεκεμβρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Κάμψη των ναύλων στην αγορά δεξαμενοπλοίων για δεύτερο συναπτό έτος προβλέπουν το 2006 ναυλομεσιτικοί κύκλοι, καθώς ο παγκόσμιος στόλος διευρύνεται διαρκώς και δη με τον ταχύτερο ρυθμό των τελευταίων τριάντα ετών.

Εταιρείες όπως η Frontline Ltd, η μεγαλύτερη πλοιοκτήτρια στην αγορά δεξαμενοπλοίων, θεωρείται ότι θα μπορούν να εξασφαλίσουν ναύλο της τάξεως των 49.250 δολαρίων για ταξίδι από Περσικό Κόλπο προς Ιαπωνία, εξαιρουμένου του κόστους των καυσίμων και των λιμενικών τελών, σύμφωνα με εκτιμήσεις έξι αναλυτών που συμμετείχαν σε έρευνα του Bloomberg. Ο μέσος όρος των ναύλων για αντίστοιχο ταξίδι αυτό το χρόνο κυμαινόταν στα 59.205 δολάρια, σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική εταιρεία P.F. Bassoe AS στο Οσλο.

Ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων αναμένεται να αυξηθεί κατά 6,5% μέσα στο 2006, εκτιμά η εδρεύουσα στο Λονδίνο εταιρεία συμβούλων Maritime Strategies International Ltd. Πρόκειται για τον ταχύτερο ρυθμό διεύρυνσης του παγκόσμιου στόλου από το 1976. Η ζήτηση για δεξαμενόπλοια αναμένεται να αυξηθεί κατά 5,1% το επόμενο έτος, εκτιμά η ναυλομεσιτική Fearnleys AS που εδρεύει στο Οσλο. Είναι σαφές, λοιπόν, ότι η αύξηση του στόλου θα ξεπεράσει την αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης με ορατό αντίκτυπο στους ναύλους.

Ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων αναμένεται ότι θα αυξηθεί κατά 22,1 εκατομμύρια tdw το επόμενο έτος.

Μετοχές ναυτιλιακών εταιρειών

Ο δείκτης Bloomberg Tanker Index έξι εταιρειών που είναι εισηγμένες στην αγορά της Νέας Υόρκης υποχώρησε 3,5% αυτό το χρόνο, μετά από εντυπωσιακό άλμα της τάξεως του 82% που είχε καταγράψει το 2004. Η μετοχή της Frontline έχει ενισχυθεί 13% εφέτος, αλλά οι μετοχές της Overseas Shipholding Group Inc, της μεγαλύτερης στις ΗΠΑ εταιρείας δεξαμενοπλοίων, καταγράφουν απώλειες της τάξεως του 5,9%.

Οι προβλέψεις των αναλυτών για τους ναύλους δεξαμενοπλοίων είναι υψηλότερες από τα ποσά που είναι πρόθυμοι να καταβάλουν όσοι δραστηριοποιούνται στην αγορά παραγώγων, στα συμβόλαια που είναι γνωστά ως Forward Freight Agreements (FFAs) για το 2006.

Τα συμβόλαια αυτά για το 2006 έκλεισαν στις 20 Δεκεμβρίου για το ταξίδι μεταξύ Περσικού Κόλπου - Ιαπωνίας στα 46.625 δολάρια, σύμφωνα με το International Maritime Exchange στο Οσλο.

Τα συμβόλαια του πρώτου τριμήνου στο ταξίδι για την Ιαπωνία, γνωστά ως TD3, έκλεισαν στα 58.980 δολάρια ημερησίως. Για τα σούπερ τάνκερ ο ημερήσιος ναύλος είναι πιθανό να κυμανθεί στα 65.000 δολάρια το πρώτο τρίμηνο ως τις 31 Μαρτίου, εκτιμούν οι αναλυτές σύμφωνα με την έρευνα του Bloomberg.

Τα ρεκόρ του 2004

Στο ίδιο ταξίδι, οι ναύλοι το 2004 κυμαίνονταν κατά μέσο όρο στα 97.660 δολάρια ημερησίως το 2004, καθώς η «εκρηκτική» ζήτηση για πετρέλαιο από τις ΗΠΑ και την Κίνα δημιούργησε έλλειψη διαθέσιμων δεξαμενοπλοίων στην αγορά και ώθησε τους ναύλους στο υψηλότερο επίπεδο όλων των εποχών, στα περισσότερα δρομολόγια - κλειδιά. Το 2005 ήταν το τρίτο συναπτό έτος που οι ναύλοι παρέμειναν πάνω από το μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας και μάλιστα άγγιξαν τα υψηλότερα επίπεδα από την πετρελαϊκή κρίση του 1973.

Η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (ΙΕΑ) προβλέπει, με βάση τις αναθεωρημένες εκτιμήσεις της που δημοσιοποίησε στις 13 Δεκεμβρίου, ότι το 2006 η παγκόσμια ζήτηση για πετρέλαιο θα αυξηθεί κατά 1,79 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως στα 85,18 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Η ΙΕΑ εκτιμά ότι θα χρειασθεί να αυξηθεί η προσφορά πετρελαίου από τις χώρες του ΟΠΕΚ, καθώς ανακάμπτει η κατανάλωση στις ΗΠΑ μετά τα προβλήματα που προκάλεσε ο τυφώνας Κατρίνα τον περασμένο Αύγουστο.

Ο ΟΠΕΚ επί του παρόντος έχει αποφασίσει να διατηρήσει αμετάβλητη την παραγωγή του και θα επανεξετάσει την κατάσταση στα τέλη Ιανουαρίου. Τότε θα κρίνει κατά πόσον είναι αναγκαίο να μειώσει την παραγωγή του προκειμένου να αποτρέψει τη συσσώρευση αποθεμάτων που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε απότομη πτώση των τιμών του πετρελαίου, καθώς από παράδοση η ζήτηση περιορίζεται μέσα στο δεύτερο τρίμηνο.

για να δουμε, θα ξαναδουμε ντανες;

Share this post


Link to post
Share on other sites

κατα Ισραηλ (που θα ελεγε και ο κ.Παρασκευαϊδης) παει η ναυλαγορα τελευταιως

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.050

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.084

Με κάμψη 34 μονάδων διαμορφώθηκε χθες ο δείκτης BDI στην αγορά ξηρού φορτίου, στις 2.050 μονάδες, ενώ ο υποδείκτης Cape υποχώρησε κατά 11 μονάδες, στις 2.711 και ο Panamax συρρικνώθηκε κατά 61 μονάδες, στις 1.894.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Transfield έκλεισε το Great Challenger, έτους 2005, 176.000 τόνων DW, παράδοση Fos τέλη Ιανουαρίου, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Κίνα, 44.000 δολ. ημερησίως.

*STX Pan Ocean έκλεισε το Cape Island, έτους 2004, 171.516 τόνων DW, παράδοση Tobata 1-3 Φεβρουαρίου, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας και επαναπαράδοση Κίνα, 21.000 δολ. ημερησίως.

*Swiss Marine έκλεισε το Cape Osprey, έτους 1995, 161.448 τόνων DW, παράδοση Kure 30-31 Ιανουαρίου, για δραστηριότητες 3-5 μηνών και επαναπαράδοση σε διάφορα λιμάνια ανά τον κόσμο, 25.000 δολ. ημερησίως.

*Seyang έκλεισε το Mercedes, έτους 1981, 133.000 τόνων DW, παράδοση Ταϊβάν αρχές Φεβρουαρίου, για ταξίδι μέσω Ινδονησίας και επαναπαράδοση Ν. Κορέα, 10.000 δολ. ημερησίως.

*Transfield έκλεισε το Giuseppe Lembo, έτους 1998, 172.632 τόνων DW, αναδρομική παράδοση Qingdao 19 Ιανουαρίου, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας και επαναπαράδοση Κίνα, 21.000 δολ. ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Exxon έκλεισε το Amantea για φορτίο 285.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Κόλπο Μεξικού 90 w/sc, 23 Φεβρουαρίου.

*PTT έκλεισε το Ocana για φορτίο 270.000 τ. αργό από Περσικό Κόλπο για Ταϊλάνδη 175 w/sc, 9 Φεβρουαρίου.

*NGT έκλεισε το Diamond Hope για φορτίο 255.000 τ. αργό από Βασόρα για Ιαπωνία 135 w/sc ,11 Φεβρουαρίου.

*IOC έκλεισε το Histria Crown για φορτίο 135.000 τ. αργό από Βασόρα για Vadinar 145 w/sc, 7 Φεβρουαρίου.

ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*SK έκλεισε το New Ace για φορτίο 80.000 τ. αργό από Bintulu+Seria για Ulsan 200 w/sc, 29 Ιανουαρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Τamoil έκλεισε πλοίο του Ιράν για φορτίο 130.000 τ. αργό από Λιβύη για Βρετανία - Κόντινεντ - Μεσόγειο 117,5 w/sc, 30 Ιανουαρίου.

*ERG έκλεισε πλοίο της Besiktas για φορτίο 130.000 τ. αργό από Sidi Kerir για Σικελία 138 w/sc, 6 Φεβρουαρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*BP έκλεισε το Front Chief για φορτίο 260.000 τ. αργό από Δ. Αφρική για δυτικές ακτές ΗΠΑ 127,5 w/sc, 26 Φεβρουαρίου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

για να δουμε πως βλεπει η, με δραση στην ποντοπορο, Καθημερινη την κατασταση στη ναυλαγορα ανα κατηγορια.

AFRAMAX: Σε χαμηλά επίπεδα

Η κατηγορία αυτή πλοίων συγκριτικά κινείται σε επίπεδα τα οποία έχουν να διαπιστώσουμε από τον Απρίλιο.

Τα φορτία 80.000 τόνων σε Β. Ευρώπη ναυλώνονται σε επίπεδα του W/S 115, ενώ τα φορτία 100.000 τόνων από Βαλτική διαπραγματεύονται σε συγκριτικά υψηλότερα επίπεδα του W/S 115.

Τα κυκλικά φορτία 80.000 τόνων στη Μεσόγειο διαπραγματεύονται σε επίπεδα του W/S 115-120 (με ημερήσιο έσοδο 21.000 δολ.την ημέρα) ενώ τα φορτία 70.000 τόνων σε Καραϊβική ναυλώνονται στα W/S 200 (με ημερήσιο έσοδο 34.000 δολ.την ημέρα), επίπεδα τουλάχιστον κατά 100 W/S μονάδες χαμηλότερα σε διάστημα μικρότερο ενός μηνός.

Βελτιωμένη η αγορά τους σε Απω Ανατολή όπου από τα W/S 130 τα διπλού τοιχώματος πλοία διαπραγματεύονται σε επίπεδα του W/S 160.

Στη Μεσόγειο η NEWTON για μεταφορά 80.000 τόνων με φόρτωση 3 Δεκεμβρίου Αίγυπτο και εκφόρτωση Μεσόγειο ναύλωσε το M/T «KAREELA SPIRIT» στα W/S 110 ενώ η CLEARLAKE για ίδιο φορτίο με φόρτωση 12 Δεκεμβρίου Μαύρη Θάλασσα και εκφόρτωση επίσης Μεσόγειο ναύλωσε πλοίο της CENTROFIN στα W/S 120.

Στην Β. Ευρώπη η CSSA για μεταφορά 80.000 τόνων με φόρτωση 29 Νοεμβρίου και για κυκλικό ταξείδι ναύλωσε το M/T «MINERVA ZOE» στα W/S 115 ενώ η NAVION για ίδιο φορτίο με φόρτωση 3 Δεκεμβρίου Δυτ. Ακτή Νορβηγίας και εκφόρτωση Β. Ευρώπη ναύλωσε το M/T «NANCY KNUTSEN» στα W/S 110.

Στην Καραϊβική η SHELL για μεταφορά 70.000 τόνων με φόρτωση 24 Νοεμβρίου Ανατ. Ακτή Μεξικού και εκφόρτωση Κόλπο Αμεριής ναύλωσε το M/T «PINK SANDS» στα W/S 200 ενώ η URSA για ίδιο φορτίο με φόρτωση 29 Νοεμβρίου και ίδιο προορισμό ναύλωσε πλοίο της HEIDMAR στα ίδια επίπεδα

VLCC: Σταθεροποίηση - Ελπίδες στη Μ. Ανατολή

Αν και τα επίπεδα διατηρούνται σταθερά στον πενιχρό αριθμό των 15-20 ναυλώσεων, άνεμος προσδοκίας επικρατεί στη Μέση Ανατολή με την πλειονότητα των πλοιοκτητών να ευελπιστεί ότι η υπομονή τους θα ανταμειφθεί με καλύτερες αποδόσεις τις επόμενες ημέρες. Εν τούτοις η οποιαδήποτε αύξηση των ναύλων εναπόκειται ουσιαστικά στους ναυλωτές και στον αριθμό των φορτίων τους, ο οποίος ίσως και παρουσιασθεί αυξημένος λόγω ανειλημμένων υποχρεώσεων για αριθμό φορτώσεων έως και τέλος του έτους.

Οι πλοιοκτήτες από την πλευρά τους δεν διαμορφώνουν τάση αποδεχόμενοι τα επίπεδα των τελευταίων ναυλώσεων. Τα διπλού τοιχώματος πλοία και με προορισμό Απω Ανατολή ναυλώνονται στα W/S 67,5-70 ενώ τα ταξίδια προορισμού Δύση ναυλώνονται στα W/S 62,5-65, επίπεδο επιθυμητό από πλευράς ναυλωτών και όχι πλοιοκτητών. Αυξημένος παρουσιάζεται ο αριθμός παραγόντων ο οποίος επιδοκιμάζει τις κινήσεις των πλοιοκτητών για κάλυψη των πλοίων τους.

Ο περιορισμός των επιθυμητών ποσοτήτων αποθεμάτων από τα διυλιστήρια της Μέσης Ανατολής προξενεί αύξηση του προσφερόμενου τονάζ με τις εταιρείες πετρελαίου να υποναυλώνουν τα πλοία τους στην ανοιχτή αγορά αποδεχόμενοι και χαμηλότερα επίπεδα ναύλων.

Οι ήπιες καιρικές συνθήκες επίσης, ιδιαίτερα σε Ευρώπη, επενεργούν αρνητικά στην αύξηση ζήτησης των μεταφορών, αρκεί να αναφέρουμε ότι ο κύριος καταναλωτής της Ευρώπης, η Γερμανία, διαπιστώνει 6% επιπλέον αποθέματα από αυτά της ίδιας περιόδου του περασμένου έτους.

Η περίοδος των τυφώνων επίσης σε Ατλαντικό δεν είχε τίποτε το παρόμοιο να επιδείξει από αυτές τις επιπτώσεις του 2005 όταν όλοι διαπιστώσαμε την έντονη διατάραξη της ομαλής τροφοδοσίας των διυλιστηρίων και την ως εκ τούτου κατακόρυφη άνοδο των ναύλων.

Επιπρόσθετα οι πολιτικές εξελίξεις δεν συνιστούν λήψη εκτάκτων μέτρων ούτε μάλιστα προκαλούν τέτοιες ανησυχίες ώστε τα καταναλωτικά κράτη να επιδιώξουν μία πολιτική αύξησης των αποθεμάτων τους.

Καταλήγοντας, δεν διαφαίνεται επί του παρόντος ένας ουσιαστικός παράγοντας ικανός να διαφοροποιήσει την αγορά.

SUEZMAX Η κινητικότητα επανήλθε :

Aυτή την εβδομάδα ενδιαφέρουσα ήταν η αγορά των Suezmax. Επειτα από αρκετές εβδομάδες πτώσης, τα επίπεδα του W/S 105-110 έδειχναν να είναι τα γενικώς αποδεκτά χαμηλά στην παρούσα φάση.

Οι ναυλωτές επεδίωξαν κατοχύρωση αυτών των επιπέδων εισερχόμενοι στην αγορά για φορτία με αρκετά μακρινές ημερομηνίες, ενώ οι πλοιοκτήτες με αυξημένο περιβάλλον φορτίων επανέκτησαν εύκολα την εμπιστοσύνη τους επιδιώκοντας και τελικά απολαμβάνοντας υψηλότερες τιμές ναύλων.

Οι ναυλωτές επεδίωξαν να διατηρήσουν μία ελεγχόμενη άνοδο αλλά μετά την εισροή φορτίων τόσο από Μεξικό όσο και από Β. Ευρώπη / Μεσόγειο για υπερατλαντικά ταξείδια το αποτέλεσμα υπήρξε αρνητικό.

Στο τέλος της εβδομάδας τα φορτία 130.000 τόνων Δυτ. Αφρική / Κόλπος Αμερικής διαπραγματεύονταν στα W/S 137,5-145.

Κινητικότητα χαρακτηρίζει και την αγορά τους σε Μεσόγειο με ναυλώσεις σε επίπεδα του W/S 140, ενώ ελάχιστες ημέρες πριν η αγορά τους εκινείτο στα W/S 95.

Στη Δυτ. Αφρική η PETROBRAS για μεταφορά 130.000 τόνων με φόρτωση 14 Δεκεμβρίου και εκφόρτωση Βραζιλία ναύλωσε το M/T «OLY. FUTURE» στα W/S 135 ενώ η ST SHIPPING για ίδιο φορτίο με φόρτωση 19 Δεκεμβρίου και εκφόρτωση Β. Ευρώπη - Μεσόγειο ναύλωσε πλοίο της Alliance στα W/S 145.

H VITOL για μεταφορά 130.000 τόνων με φόρτωση 19 Δεκεμβρίου και εκφόρτωση Κόλπο Αμερικής ναύλωσε πλοίο της ALLIANCE στα W/S 140, ενώ στα ίδια επίπεδα ναύλωσε και η CSSSA το M/T «VENETIA» με φόρτωση 22 Δεκεμβρίου και ίδιο προορισμό.

Στη Μεσόγειο η CLEARLAKE για μεταφορά 135.000 τόνων με φόρτωση 9 Δεκεμβρίου Μαύρη Θάλασσα και εκφόρτωση Μεσόγειο ναύλωσε το M/T «STAR OHIO» στα W/S 137,5 ενώ οι ίδιοι ναύλωσαν και το M/T «STAR GRACE» για ίδιο ταξίδι και προορισμό στα W/S 135. H ERG για μεταφορά 135.000 τόνων με φόρτωση 10 Δεκεμβρίου Αίγυπτο και εκφόρτωση Ιταλία ναύλωσε το M/T «EQUATOR» στα W/S 165.

ΞΗΡΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ

CAPERS: Ναυλωτές και πλοιοκτήτες «συμφωνούν» στα παρόντα ναύλα

Χωρίς ουσιαστική αλλαγή η αγορά των πλοίων ξηρού φορτίου δείχνοντας ότι ίσως έτσι βαδίζουμε προς το τέλος του τρέχοντος έτους, με ναυλωτές και πλοιοκτήτες αποδεχόμενους τα παρόντα επίπεδα ναύλων. Ελάχιστα τα νέα της αγοράς εκτός των στοιχείων παραγωγής χάλυβα της Κίνας, με νέο υψηλό ποσοστό παραγωγής Οκτωβρίου ανερχόμενο στους 37,7 εκ. τόνους. Το σύνολο των 10 πρώτων μηνών η παραγωγή της Κίνας ανήλθε στους 345 εκ. τόννους, αναγόμενη σε 414 εκ. τόνους ετησίως.

Η παραγωγή της Κίνας καλύπτει 35% της παγκόσμιας παραγωγής ενώ ιδιαίτερη επισήμανση θα πρέπει να δοθεί και στην αύξηση παραγωγής από άλλες χώρες, γεγονός το οποίο εάν δεν συνέβαινε ίσως διαπιστώναμε και ποσοστό ύψους παραγωγής 40% από Κίνα.

Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει στην παραγωγής της Ευρώπης, Βαλτικής και Β. Αμερικής σε ποσοστό 6% επιπλέον της περσινής καθώς και της Ιαπωνίας κατά 7.5%.

Οσον αφορά τα σιτηρά η Ινδία, το τρέχον έτος 2006/2007 προβλέπεται να εισάγει 6,2 εκ. τόνους, ποσότητα όχι ασυνήθης όταν αναφερόμαστε σε πληθυσμό άνω των 1 δισ. Οι 6,2 εκ. τόνοι αντιστοιχούν αριθμητικά με τις εισαγωγές των τελευταίων ετών ενώ τα 5 τελευταία χρόνια οι εισαγωγές ήταν μηδαμινές.

Στις πρόσφατες ναυλώσεις τα κυκλικά ταξίδια Ειρηνικού δείχνουν να διατηρούν τα επίπεδά τους. Το M/V «CHOU SHAN» 176,000 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2005 ναυλώθηκε στα 62,750 δολ.την ημέρα με παράδοση Κίνα 28-30 Νοεμβρίου μέσω Δυτ. Αυστραλίας ενώ σε χαμηλότερα επίπεδα κινείται η παραδοσιακή γραμμή κάρβουνου Richards Bay (Ν.Αφρική) / Ρότερνταμ αν κρίνουμε από την ναύλωση του M/V «ANANGEL PROSPERITY» από την BHP BILLITOγια φόρτωση 15-31 Δεκεμβρίου φορτίου 150,000 τόνων στα 22.50 δολ. τον τόνο.

Στα κυκλικά ταξίδια Ατλαντικού η ΝΥΚ ναύλωσε το M/V «CHS CREATION» 175,000 τόνων dwt, παράδοση αρχές Δεκεμβρίου Redcar (Αγγλία) μέσω Bolivar (Κολομβία) και επαναπαράδοση Β. Ευρώπη-Μεσόγειο στα 57,500 δολ.την ημέρα ενώ στα ταξίδια με φόρτωση Ατλαντικό και προορισμό Απω Ανατολή το M/V «CHS STAR» 150,108 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1991, με παράδοση Ρότερνταμ αρχές Δεκεμβρίου μέσω Βραζιλίας και επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία ναυλώθηκε στα 67,000 δολ.την ημέρα.

SUPRAMAΧES/HANDIES Ο Ειρηνικός αποδίδει:

Συγκριτικά υψηλούς ναύλους απολαμβάνουν τα πλοία στα ταξίδια περιοχής Ειρηνικού καθώς και για ναυλώσεις μικρής χρονικής διάρκειας. Συγκεκριμένα η HUDSON ναύλωσε το M/V «PREDATOR» 55,407 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 2005, με παράδοση Κίνα τέλη Νοεμβρίου και για χρονική διάρκεια 3-5 μήνες στα 31,250 δολ.την ημέρα ενώ η VOC με παράδοση Ιαπωνία και για ίδια χρονική διάρκεια ναύλωσε το M/V “BONZITA” 46,634 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1997, στα 28,500 δολ.την ημέρα.

Η STX PAN OCEAN ναύλωσε το M/V «YONG AN» 44,109 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1996, με παράδοση Απω Ανατολή τέλη Νοεμβρίου και για χρονική διάρκεια 4-6 μήνες στα 26,750 δολ.την ημέρα ενώ η HANJIN με άμεσες ημερομηνίες παράδοσης Κίνα μέσω Ν. Κορέας και επαναπαράδοση Β. Ευρώπη-Μεσόγειο ναύλωσε το M/V «SEA LUCK» 45,429 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1995, στα 30,500 δολ.την ημέρα.

PANAMAX: Nαυλώσεις χρονικής διάρκειας

Σταθεροποιημένη εμφανίζεται η αγορά τους με απουσία ουσιαστικής κατεύθυνσης, ενώ το ενδιαφέρον εστιάζεται στις ναυλώσεις χρονικής διάρκειας. Η NNC ναύλωσε το M/V «ENDLESS» 73.427 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1999, με παράδοση Κίνα τέλη Νοεμβρίου και για χρονική διάρκεια 10-12 μήνες στα 30.000 δολ. την ημέρα.

Η GMI, επίσης, ναύλωσε το M/V «CYMBELINE» 73.060 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 2001, με παράδοση επίσης Κίνα 27-29 Νοεμβρίου και για χρονική διάρκεια 9-11 μήνες στα 30.000 δολ. την ημέρα.

Στον Ατλαντικό το γνωστό γεγονός της παρουσίας αρκετών πλοίων με άμεσες ημερομηνίες φόρτωσης, αλλά και με νέα φορτία περιορίζοντας σημαντική πτώση ναύλων. Η GLORY WEALTH ναύλωσε το M/V «KATER WAVE» 70.359 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1989, με παράδοση Κόλπος Αμερικής αρχές Δεκεμβρίου και επαναπαράδοση Κίνα στα 27.000 δολ. την ημέρα και 500.000 δολ. αμοιβή ταξιδίου υπό έρμα.

Η δημιουργία δύο φορτίων Panamax από «stem» Capesize προβλέπεται να απορροφήσει το επιπλέον τονάζ και ίσως στην επόμενη αναφορά διαπιστώσουμε μια διαφοροποιημένη τάση καθοδηγούμενη και από το ενδιαφέρον για χρονοναυλώσεις.

Σημαντική βελτίωση θα επέλθει όταν η αγορά διαπιστώσει αυξημένο αριθμό φορτίων σιτηρών περιορισμένο επί του παρόντος.

Στην Απω Ανατολή η κινητικότητα διατηρείται με ζήτηση «prompt» τονάζ για φορτώσεις δυτ. ακτή Β. Αμερικής δημιουργώντας προϋποθέσεις βελτίωσης. Πλοία ανοιχτά της ανατ. ακτής Β. Αμερικής εξασφάλισαν συγκριτικά υψηλούς ναύλους ιδιαίτερα για προορισμούς Ατλαντικού, ενώ ενδεικτική της αλλαγής του κλίματος υπήρξε και η επιστροφή του ενδιαφέροντος για ναυλώσεις χρονικής διάρκειας.

H DAEBO με παράδοση Ιαπωνία 22-24 Νοεμβρίου μέσω Ινδονησίας και επαναπαράδοση Ταϊβάν ναύλωσε το M/V «LOTUS BLOSSOM» 75.804 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 2005, στα 36.000 δολ. την ημέρα, ενώ το M/V «YK TAURUS» 69.186 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 1997, με παράδοση Ινδία 21-26 Νοεμβρίου και επαναπαράδοση Σιγκαπούρη - Ιαπωνία, ναυλώθηκε στα 27.000 δολ. την ημέρα.

Η MOSK με παράδοση Μουσκάτ 1-3 Δεκεμβρίου μέσω δυτ. ακτής Ινδίας και επαναπαράδοση Ιαπωνία ναύλωσε το M/V «CLIPPER EMPEROR» 74.381 τόνων dwt, έτους ναυπήγησης 2000, στα 28.750 δολ. την ημέρα.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Καλησπέρα !

Τα παρακάτω τα διάβασα σήμερα το πρωί :

DEMOLITION:

JABAL ALI 3

DWT 2613 MTS, BLT 5/1971 JAPAN, GRT 7291 LOA 129,75M

M/E MAN V7V-40/54 X 2 SETS

SOLD FOR USD505,00 / LDT TO INDIA AS ''AS IS, WHERE IS ''

PORT RASHID BASIS

SOLD:

NEW FLAMENCO

DWT 2352 MTS, BLT 1972 ITALY, M/E FIAT

SOLD TO UNDISCLOSED BUYERS $ 26,000,000 USD

BRGDS

E . M . P .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δεν ξερω που το βρηκες το ποσοστο αυτο, μεσα σε μια εβδομαδα περιπου το Baltic Capesize Index εχει πεσει πολυ περισσοτερο. Χωρις να θελω να επεισελθω σε περιττα νουμερα, σε πραγματικους αριθμους απο την περασμενη εβδομαδα εχει πεσει γυρω στα 75 χιλιαρικα βοηθουμενο κι απο την αργια της περασμενης Δευτερας στην Κινα. Το εχει πεσει ειναι σχετικο βεβαια, αν δεν με απατα η μνημη μου το index ειναι γυρω στα 160 χιλιαρικα οποτε..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Κι εφτασε η ωρα που ολοι περιμενατε:D, να πουμε 5 πραγματα για το Baltic Capesize Index(BCI). Ολα ξεκινανε απο το Baltic Exchange(πολλα περισσοτερα μεσα στο site τους) το οποιο και δημοσιευει καθημερινα πληθωρα απο Indexes για διαφορα μεγεθη και τυπους πλοιων. Εχοντας τη δυνατοτητα συλλογης πληροφοριων, τα indexes αυτα αποτελουν σημειο αναφορας και συγκρισης για το industry οπως και βαση για τον υπολογισμο των ναυλων. Ενας πλοιοκτητης/ναυλομεσιτης/ναυλωτης συμβουλευεται σε καθημερινη βαση το index για τα trades που κανει, ενω σε παρα πολλα συμβολαια ο υπολογισμος του ναυλου γινεται με βαση μεσους ορους απο το index.

Η αγορα των capesize πλοιων λογω του μεγεθους τους, των περιορισμων στα λιμανια αλλα και της προσφορας/ζητησης για φορτιο(ειτε καρβουνο ειναι αυτο, ειτε iron ore) περιοριζεται σε ορισμενα βασικα routes που ειναι το Βραζιλια-Κινα(fronthaul), Το Βραζιλια(ή Κολομβια) - Ευρωπη(trans-atlantic), το Δυτικη Αυστραλια - Κινα(transpacific) και το Richards Bay - Europe(backhaul). Το Index χωριζεται χοντρικα με βαση αυτα τα θεμελιωδη trades και προσφερει μεσους ορους ειτε σε ναυλο(δολλαρια) ανα μετρικο τονο φορτιου, ειτε σε time-charter equivalent(tce) για ναυλωση ενος πλοιου στο συγκεκριμενο route ανα ημερα. Δυστυχως για λογους πνευματικων δικαιωματων, δεν εχω τη δυνατοτητα να ανεβασω κατι προκειμενου να το δειτε και σχηματικα πως δειχνει.

Οσον αφορα τα νουμερα και μετα απο ενα απιστευτο Μαιο, ο μεσος ορος των δεικτων των 4 μεγαλων routes σε timecharter equivalent(4tc index) ξεκινησε απο τα 226,000 δολλαρια την ημερα στις 2 Ιουνιου και εκλεισε σημερα στα 153,000 δολλαρια την ημερα, η πτωση δηλαδη ειναι τεραστια και αλματωδης. Το οτι ειναι ομως το index σε αυτα τα επιπεδα, δε σημαινει οτι ολα τα πλοια κλεινονται ετσι ή οτι η αγορα στην πραγματικοτητα δεν κινειται αλλιως. Στο μεγαλο peak των δεικτων η αγορα δουλευε στην πραγματικοτητα ακομα παραπανω απο τους δεικτες, ενω κατι αναλογο συμβαινει κατα περιπτωσεις και αυτην τη στιγμη.

Δεν διεκδικω κανενα αλαθητο, ουτε και ειμαι ο γκουρου της αγορας διοτι ουτε πλοιοκτητης ειμαι, ουτε ναυλομεσιτης. Οποιος μπορει να πει 5 πραγματα πιο σωστα, ας λαβει το βημα. Αντε και καλα κλεισιματα:P. Εγω παντως αν ημουν ο Νίκος Τσιαμτσίκας, θα ειχα κανει δεικτες για τα φασόλια τα τσαουλιά, τα αργείτικα πεπονια κλπ-κλπ. Τις καλτσες του θα ειχε κονομησει ο άθρωπας.:P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Διολισθηση 7,3% υπέστη χθες ο δείκτης ναύλων φορτίου Baltic Dry, με συνολική πτώση 16% σε τρεις συνεδριάσεις, καθώς μειώνεται η ζήτηση χάλυβα από τις κινεζικές κατασκευαστικες βιομηχανίες και η οικονομική ανάπτυξη επιβραδύνεται.

Οι αναλυτές, οι brokers και οι επενδυτές της ναυτιλιακής αγοράς έχουν υποβαθμίσει τις προβλέψεις για τα επίπεδα των ναύλων στο δ’ τρίμηνο κατά 17% αυτή την εβδομάδα, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg.

Το κόστος ναύλωσης σκάφους τύπου capesize, που είναι το σύνηθες για την μεταφορά άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος, θα έχει μεσο όρο 70.000 δολ. ημερησίως στην εν λόγω περίοδο, έναντι της εκτίμησης για 84.000 που επικρατούσε στις αρχές της εβδομάδας.

euro2day.gr

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×