Jump to content
Shipfriends

Lifelines ή άγονες


Recommended Posts

Ένα πράγμα που δεν μπορώ να καταλάβω σε σχέση με τις πρακτικές του ΥΠΑΙ για τις άγονες γραμμές είναι το εξής:

Ας πάρουμε παράδειγμα την γραμμή ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΛΗΜΝΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ-ΧΙΟΣ-ΣΑΜΟΣ-ΚΩΣ-ΡΟΔΟΣ.

Προκηρύσσει μειοδοτικό διαγωνισμό με σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας διάρκειας ενός έτους (1/11/05-31/10/06) και την ίδια περίοδο απευθύνει πρόσκληση για σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας πενταετούς διάρκειας (1/11/05-31/10/10) στην ίδια ακτοπλοϊκή γραμμή. Επειδή δεν υπάρχει κανείς τρελός που θα έβαζε το πλοίο του για 5 χρόνια σε μια άγονη χωρίς επιδότηση, θα ακολουθήσει μειοδοτικός διαγωνισμός για τις γραμμές για 5 έτη. Όμως το ερώτημα που τίθεται είναι, τι θα γίνει αν ο μειοδότης του 5ετούς είναι άλλος από αυτόν του 1ετούς διαγωνισμού?

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 922
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Η δική μου απορία ώς μή κεντροδεξιοαριστερομεσαίου ψάλτου είναι μέ ποιό τρόπο απευθύνει το ΥΕΝ αυτή την "πρόσκληση για σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας πενταετούς διάρκειας" ;Χωρίς διαγωνισμό;Η κάνει καί τους δύο διαγωνισμούς ταυτόχρονα;Αλλά τότε ο διαγωνισμός γιά την μονοετή σύμβαση δέν έχει νόημα.....

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Οι αγονες τις δωδεκανησου εχουν ξεφυγει τελειος ....

ΚΑΣΟΣ 22.30 :D

ΚΑΡΠΑΘΟΣ 24.30-25.00 :confused:

ΝΙΣΥΡΟΣ 18.00-22.00 :D

ΤΗΛΟΣ 21.30-23.30 :eek:

ΣΥΜΗ 23.00-24.00 :eek:

ΧΑΛΚΗ 26.00-27.00 :eek:

ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ (με εξερεση τα 2 δρομ.του BS) 12.30-16.30 :eek:

ΚΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ ??????? Η ΛΑΝΕ ξερει :eek:

Τι φταινε η νησιωτες Κυριοι Εφοπλιστες :mad: , γιατι τους υπεχρεωνεται να εγκαταληψουν τα νησια τους ........

Κυριοι , Κεφαλογιαννη και Παυλιδη τι κανεται για ολα αυτα :mad:

Μηπως τιποτα :mad:

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
  • 3 weeks later...

Η ΑΝΕΚ εφόσον πούλησε το ΑΠΤΕΡΑ ,τότε με ποιό σκεπτικό κατέθεσε προσφορά για την γραμμή Βαθύ ή Καρλόβασι- Χίος- Μυτιλήνη- Λήμνος- Βόλος; Ποιό θα έβαζε στην γραμμή αν την έπαιρνε;

Link to comment
Share on other sites

  • 5 weeks later...
  • 1 month later...

http://www.rodiaki.gr/article.asp?articleID=5

Αξίζει το κόπο να του ρίξετε μια μάτια!! Με πολλά παραλειπόμενα από το διαγωνισμούς για διάφορες γραμμές των Δωδεκανήσων! Αλλα και τη συνεχή κόντρα του Υπουργού Αιγαίου με την 12 Ν.Ε (Σπανός)

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Για δεστε εδω τι λεει η Ναυτεμπορικη:

Την απλούστευση των διαδικασιών για τις δημόσιες συμβάσεις που αφορούν την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση των μικρών νησιών, αποφάσισε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ειδικότερα, αυξάνονται από 100.000 σε 300.000 επιβάτες ετησίως το όριο για το οποίο εφαρμόζονται οι απλουστευμένες διαδικασίες για τη παροχή ακτοπλοϊκών υπηρεσιών.

Αποφασίστηκε ακόμη ότι οι σχετικές συμβάσεις για τις αναθέσεις ακτοπλοϊκών συνδέσεων θα μπορούν να έχουν πλέον 12ετή διάρκεια από εξαετή που είναι σήμερα.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Για να βγάλεις άκρη με τα δρομολόγια από το σαϊτ του Μάκαρου πρέπει να λύσεις γρίφο:eek::D
Απο το forum ΔΡΟΜ.ΣΑΜΟΥ-ΙΚΑΡΙΑΣ

Αφου εριξα τα χαρτια :D βρηκα λαβρακι δρομολογιο του Ρομιλντα

Καθε Δευτερα στις 15.00 για Παρο-Ναξο-Δονουσα-Καταπολα-Αιγιαλη-Αστυπαλαια-Θηρα-Αναφη .....

Φαντασου να παει ο ερμος ο τουριστας με αυτο το δρομολογιο στην Αναφη :eek: , ουτε καν 20 ωρες θα κανει να φτασει , συγκεκριμενα η κρουαζιερα του θα κρατηση 19.55 ωρες μονο :P

Link to comment
Share on other sites

Για την ιστορία Π100 το δρομολόγιο το ΣΟΥΠΕΡ ΝΑΪΑΣ ήταν την καλοκαιρινή περίοδο του 1998 κάθε Τρίτη στις 18:00 από Πειραιά για Σύρο - Πάρο - Νάξο - Ίο - Σαντορίνη - Ανάφη - Αστυπάλαια με άφιξη στην Ανάφη 05:20 της Τετάρτης και στην Αστυπάλαια 07:15.

Link to comment
Share on other sites

Για την ιστορία Π100 το δρομολόγιο το ΣΟΥΠΕΡ ΝΑΪΑΣ ήταν την καλοκαιρινή περίοδο του 1998 κάθε Τρίτη στις 18:00 από Πειραιά για Σύρο - Πάρο - Νάξο - Ίο - Σαντορίνη - Ανάφη - Αστυπάλαια με άφιξη στην Ανάφη 05:20 της Τετάρτης και στην Αστυπάλαια 07:15.

Ετυχε στο συγκεκριμενο δρομολογιο να ταξιδεψω μια φορα για Αστυπαλαια και ειχαμε κανει 17 ωρες (απολυτα σιγουρος , οπως εχω αναφερει κρατω ημερολογιο ταξιδιων απο το 1988 και περα) και φτασαμε στο νησι στις 11.00 με 11.30 ...

Το δρομολογιο το συγκεκριμενο απο Σαντορινη για Αστυπαλαια ειχε βαλει γυρω στους 150 ανθρωπους μεσα (το θυμαμαι γιατι μου ειχε κανει εντυπωση)

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Ξεχασα το πρωι να σας γραψω και την ανταποκριση απο την Καρπαθο...

Πυρ και μανια οι Καρπαθιοι (αλλα και οι Κασιοι) για το γεγονος οτι ο Κορναρος φετος δεν θα ειναι μαζι τους , συγκεκριμενα 1 δρομολογιο τη βδομαδα βγαινει off .

Δεν ξερουν πως θα ανταποκριθει η κινηση στα φουλ της χρονιας με ενα δρομολογιο λιγοτερο , αν και η προσδοκια της ελευσης του BLUE STAR 2 μια φορα τη βδομαδα την βλεπουν ως ανασα μεγαλη ......

Link to comment
Share on other sites

Με την επαναδρομολόγηση του Ρομίλντα η GA FERRIES επιχειρεί μία εκ των βάθρων αλλαγή δρομολογίων στις επιδοτούμενες γραμμές της με σκοπό να τις "χωρέσει" όσο το δυνατό καλύτερα και παράλληλα να τις καταστήσει τοδυνατόν εμπορικότερες.Για να δούμε στο τέλος το ταμείο.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
  • 1 month later...
Σε συνέχεια της τηλεφωνικής επικοινωνίας μας σε πληροφορώ ότι όπως είχα δεσμευθεί κατά την πρόσφατη επίσκεψη στην Aστυπάλαια και, κατά τη «θορυβώδη» συζήτηση με συμπατριώτες και φίλους στο Δημαρχείο, προχώρησα στις παρακάτω ενέργειες:

1. Yπέγραψα απόφαση τροποποιήσεως των δρομολογίων του E/Γ O/Γ «NHΣOΣ KAΛYMNOΣ» ώστε βα προσεγγίζει στην Kω, κατά το δρομολόγιο προς και από την Aστυπάλαια, προκειμένου να παρέχεται στους Aστυπαλίτες δυνατότης χρήσεως και του αεροδρομίου της Kω.

2. Mε άλλη απόφασή μου παρατείνονται και τα δρομολόγια του E/Γ O/Γ «ΠAPOΣ» μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου ώστε να καλυφθεί η πιθανή «ζήτηση» λόγω των αγώνων καταδύσεων που θα γίνουν τότε στην Aστυπάλαια.

3. Eζήτησα από την OΛYMΠIAKH διαβεβαίωση ότι η προέκταση των δρομολογίων AΘHNA AΣTYΠAΛAIA προς KAΛYMNO δε θα μεταβάλει τον αριθμό των θέσεων που σήμερα διατίθενται για την Aστυπάλαια. Tη διαβεβαίωση παρουσιάζει το συνημμένο σημείωμα.

4. Kατόπιν συνεννοήσεώς μου με την εταιρία BLUE STAR το E/Γ O/Γ <<ΔIAΓOPAΣ» που αρχίζει πάλι δρομολόγια στα Δωδεκάνησα, θα προσεγγίσει στην Aστυπάλαια στο πρώτο ταξίδι του στις 12/8 και εν συνεχεία κάθε Πέμπτη μέχρι τις 12/9.

Η συζητηση εξελισετε αναμεσα σε Υπ.Αιγαιου και Δημαρχο Αστυπαλαιας

Απο την ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ http://www.dimokratiki.gr/

Κατι καλο δειχνει (με καθε επιφυλαξη παντα) να γινεται με καλυτερο ολον το γεγονος του Ν.Καλυμνος να κανει και την Κω ......

Link to comment
Share on other sites

Μήπως τελικά δεν θα είναι μικρής ηλικίας τα πλοία για τις άγονες γραμμές?? :D:confused:

Απο ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Ενστάσεις των ακτοπλόων για τις ρήτρες καυσίμων και πληθωρισμού

ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ευθεία για την ολοκλήρωση του νέου θεσμικού πλαισίου που θα διέπει το καθεστώς των άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών βρίσκεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, το θέμα αναμένεται να είναι το μοναδικό που θα απασχολήσει το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ΣΑΣ , που πρόκειται να συνεδριάσει την προσεχή Πέμπτη.

Επισημαίνεται ότι ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, προχώρησε πρόσφατα στη νομοθετική ρύθμιση επέκτασης του ορίου ισχύος της σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας μέχρι και τα δώδεκα έτη, δημιουργώντας έτσι καλύτερες προϋποθέσεις εξυπηρέτησης του μικρών νησιών του Αιγαίου.

Με τη ρύθμιση αυτή, επιδιώκεται η εξυπηρέτηση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών άγονων νησιών σε πιο μακροπρόθεσμη βάση με πλοία σύγχρονα και ασφαλέστερα. Πλοία η κατασκευή των οποίων μπορεί να χρηματοδοτηθεί και από το πρωτόκολλο ύψους 3 δισ. ευρώ που έχει υπογράψει το ΥΕΝ με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων αλλά και οποιαδήποτε άλλη τράπεζα.

Το ΥΕΝ έχει ολοκληρώσει ήδη το πλαίσιο της νέας προκήρυξης, αφού προηγήθηκαν οι απαραίτητες διαβουλεύσεις των αρμόδιων υπηρεσιών αλλά και του γενικού γραμματέα του ΥΕΝ, Ιωάννη Τζωάννου, ο οποίος προεδρεύει στο ΣΑΣ, και με τους εκπροσώπους της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.

Κύκλοι της ακτοπλοΐας τόνιζαν στη «Ν» ότι οι όροι της προκήρυξης θα πρέπει να είναι σαφείς και διαφανείς και συνολικά το πλαίσιο να είναι λειτουργικό, αποδοτικό και αποτελεσματικό προς όφελος όλων των εμπλεκόμενων μερών.

Οι όροι της προκήρυξης θα κρίνουν αν το ενδιαφέρον για τις άγονες γραμμές θα είναι έντονο ή περιορισμένο τόνιζαν στη «Ν» ακτοπλοϊκοί κύκλοι.

Το σχέδιο πάντως που έχει παρουσιάσει στους ακτοπλόους το ΥΕΝ περιέχει ορισμένες καινοτομίες αλλά και σημεία που χρήζουν περαιτέρω διευκρινίσεων.

Πάντως, όπως επισημαίνουν κύκλοι του ΥΕΝ, με το σχέδιο επιδιώκεται να προσελκυσθούν πλοία όσο το δυνατόν μικρότερης ηλικίας και κυρίως νεότευκτα, καθώς το «συμβόλαιο» που θα υπογράψει η εταιρεία με το Δημόσιο για την άγονη γραμμή θα την βοηθήσει να εξασφαλίσει χρηματοδότηση είτε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είτε οποιαδήποτε άλλη τράπεζα.

Σε γενικές γραμμές, το σχέδιο προβλέπει τρία μοντέλα εφαρμογής των συμβάσεων.

Το πρώτο αφορά πλοία ηλικίας μέχρι 8 ετών και ταχύτητας 18 μιλίων την ώρα. Το μίσθωμα για το μοντέλο αυτό θα είναι αυξημένο.

Στην περίπτωση που δεν υπάρξει για μία άγονη ενδιαφέρον από αυτού του είδους τα πλοία, τότε θα εφαρμοσθεί το δεύτερο μοντέλο, που προβλέπει τη μίσθωση πλοίου μεγαλύτερης ηλικίας για δύο ή τρία έτη και υποχρέωση από πλευράς του πλοιοκτήτη να δρομολογήσει για τα επόμενα χρόνια νεότευκτο.

Τέλος, εάν και πάλι δεν υπάρξει ενδιαφέρον, τότε θα εφαρμοσθεί το μοντέλο της μονοετούς σύμβασης, ανεξαρτήτως ορίου ηλικίας του πλοίου, με σαφώς όμως μειωμένο μίσθωμα για τον πλοιοκτήτη.

Το σχέδιο προβλέπει και ρήτρα αναπροσαρμογής του μισθώματος λόγω καυσίμων και πληθωρισμού, ρήτρες τις οποίες ωστόσο ακτοπλοϊκοί κύκλοι χαρακτηρίζουν ως μη σαφείς και ξεκάθαρες.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
  • 2 weeks later...

Για να δουμε τι λενε και οι ακτοπλοοι, με πηγη τη σημερινη εκδοση της Ναυτεμπορικης:

ΤΟΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟ τους διατυπώνουν ακτοπλοϊκοί κύκλοι για το κατά πόσο θα αλλάξει τουλάχιστον για φέτος η εικόνα στις άγονες γραμμές καθώς θεωρούν ότι το περιεχόμενο της προκήρυξης του υπουργείου Εμπορικής ναυτιλίας για τις 12 συμβάσεις είναι σε ορισμένα κρίσιμα σημεία ετεροβαρές σε βάρος των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων.

Η φιλοδοξία του υπουργείου εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη να αλλάξει το τοπίο σε ό,τι αφορά στις άγονες γραμμές με τις νέες 12ετείς συμβάσεις μπορεί να μείνει για φέτος μόνο στα χαρτιά καθώς οι ακτοπλοϊκές εταιρείες κυρίως οι μεγάλες που διαθέτουν και σύγχρονο στόλο εμφανίζονται προβληματισμένες στο αν θα συμμετάσχουν στο σχετικό διαγωνισμό τουλάχιστον στην επονομαζόμενη «κατηγορία 1».

Επισημαίνεται ότι με την προκήρυξη για πρώτη φορά θεσπίζονται ποιοτικά κριτήρια (ηλικίας και ταχύτητας) των πλοίων, που μαζί με τα λοιπά χαρακτηριστικά τους τα κατατάσσουν σε τρεις κατηγορίες (1, 2, 3) και οι υποβληθείσες προσφορές αξιολογούνται με την αντίστοιχη σειρά προτεραιότητας.

Στην «κατηγορία 1» ανήκουν τα πλοία που έχουν ηλικία μέχρι και οκτώ έτη και ταχύτητα δοκιμών τουλάχιστον 25 κόμβους. Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί σύμβαση για 12 έτη.

Για την καλή εκτέλεση αυτής καθορίσθηκε εγγύηση που ανέρχεται στο 10% επί της συμβατικής αξίας του κάθε έτους της δρομολογιακής γραμμής. Στην «κατηγορία 2» ανήκουν πλοία που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ηλικίας και ταχύτητας της «κατηγορίας 1».

Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί σύμβαση μέχρι 30 μήνες, εφόσον για το διάστημα αυτό πληρούνται οι απαιτήσεις ηλικίας της ισχύουσας νομοθεσίας και δηλώνεται ότι εντός 30 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης το εν λόγω πλοίο θα αντικατασταθεί από πλοίο ηλικίας, ταχύτητας και λοιπών χαρακτηριστικών όπως στην παραπάνω «Κατηγορία 1».

Τέλος στην κατηγορία 3 περιλαμβάνει κάθε πλοίο που δεν ανήκει σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες 1 και 2. Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί σύμβαση για ένα έτος, η οποία μπορεί σε ειδικές περιπτώσεις να παρατείνεται για χρονικό διάστημα μέχρι τεσσάρων μηνών. Με την κατηγορία αυτή διατηρείται το ισχύον μέχρι σήμερα καθεστώς (μονοετείς συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας).

Σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους στην «κατηγορία 1» από τον υπάρχοντα σήμερα στόλο ανήκουν μόλις τέσσερα πλοία και συγκεκριμένα τα πλοία «Blue Star Naxos», «Blue Star Paros», «Blue Star Ιθάκη» της ομώνυμης εταιρείας και το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways.

Τα υπόλοιπα σύγχρονα πλοία που συγκεντρώνουν τα χαρακτηριστικά της κατηγορίας 1, ανήκουν κυρίως στις ΑΝΕΚ, Μινωικές Γραμμές και Superfast Ferries, αλλά δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Ιταλίας, ή στις γραμμές της Κρήτης και είναι πολύ μεγάλα για κάποια λιμάνια των άγονων γραμμών.

Link to comment
Share on other sites

Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, η 12ετής σύμβαση περιέχει όρους που δεσμεύουν υπέρμετρα μία εταιρεία κυρίως εάν θελήσει κάποια στιγμή να πουλήσει το πλοίο που έχει στην άγονη γραμμή. Όπως σημειώνουν θα έπρεπε η σύμβαση να προβλέπει μία μεγαλύτερη ευελιξία σε ό,τι αφορά τη λύση της σύμβασης.

Σημειώνεται ότι η προκήρυξη (παράγραφοι 52-55) προβλέπει μεταξύ άλλων ότι: «σε κάθε περίπτωση έκπτωσης του αναδόχου διενεργείται νέος διαγωνισμός μίσθωσης της γραμμής σε βάρος του έκπτωτου, με συνέπεια να υποχρεώνεται αυτός να καταβάλλει στο Δημόσιο αποζημίωση ίση με τη διαφορά του χαμηλότερου μισθώματος που είχε προσφερθεί από αυτόν και του τυχόν υψηλότερου που θα επιτευχθεί στο νέο διαγωνισμό».

Επίσης προβλέπει ότι «ο ανάδοχος σε κάθε περίπτωση αθέτησης των συμβατικών του υποχρεώσεων υπόκειται στις κυρώσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου ενδέκατου του Ν.2932/01 (Α΄/145), όπως ισχύει καθώς και στη μερική ή ολική κατάπτωση της Εγγυητικής Επιστολής Καλής Εκτέλεσης».

Οι δύο προαναφερόμενοι όροι είναι που δημιουργούν τον προβληματισμό. Μία διαφορετική αντιμετώπιση του θέματος πιο «επιχειρηματική» θα ήταν η πρόβλεψη για πολύ υψηλότερη εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης με την απαλοιφή ταυτόχρονα των ποινικών κυρώσεων. Σε αυτή την περίπτωση ο επιχειρηματίας θα μπορούσε να αποδεσμευθεί από την σύμβαση καταβάλλοντας ένα υψηλό «πρόστιμο».

Επίσης ένα θέμα που τίθεται είναι ο χρόνος των 30 μηνών για την αντικατάσταση του παλαιότερου πλοίου με νεότερο (κατηγορία 2). Όπως σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες ο χρόνος των 30 μηνών δεν επαρκεί για την κατασκευή ενός νεότευκτου πλοίου και συνεπώς υπάρχει κίνδυνος να μείνει στα χαρτιά το σχέδιο για τη δρομολόγηση νεότευκτων πλοίων στις άγονες γραμμές.

Τέλος στα θετικά της προκήρυξης είναι η πρόβλεψη για την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του τιμήματος και η ρήτρα καυσίμου, η οποία προβλέπει αναπροσαρμογή του τιμήματος με βάση την πορεία των τιμών των καυσίμων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με βάση την προκήρυξη τα προσφερόμενα μισθώματα από πλευράς ΥΕΝ στις άγονες γραμμές είναι σε ό,τι αφορά την «κατηγορία 3» (μονοετείς συμβάσεις) αυξημένα σε μέσο όρο κατά 5% από τα ισχύοντα τη φετινή χρονιά ενώ σε ό,τι αφορά την «κατηγορία 1» κατά 30% σε σχέση με το μίσθωμα της «κατηγορίας 1».

Πάντως το γεγονός ότι υπάρχει ανώτατο μίσθωμα δημιουργεί κάποιους προβληματισμούς σε εταιρείες ορισμένες εκ των οποίων θα προτιμούσαν ένα είδος μειοδοτικού διαγωνισμού. Σε αυτή την περίπτωση βέβαια υπήρχε κίνδυνος το τίμημα να εκτοξευθεί στα ύψη.

Τέλος να σημειωθεί ότι θεωρείται «κενό» της προκήρυξης που δεν προβλέπει κίνητρα για συμμετοχή σύγχρονων πλοίων στην "κατηγορία 3" που αφορά τις μονοετείς συμβάσεις. Και τούτο γιατί κάποιος επιχειρηματίας θα ήθελε ίσως να θέσει σε άγονες γραμμές ένα σύγχρονο πλοίο μόνο για ένα έτος. Μία τέτοια απόφαση με το καθεστώς που προβλέπει η προκήρυξη είναι δύσκολο καθώς το σύγχρονο πλοίο δεν μπορεί να ανταγωνισθεί σε κόστος ένα παλαιότερο.

Link to comment
Share on other sites

οι μεγάλες που διαθέτουν και σύγχρονο στόλο εμφανίζονται προβληματισμένες
Σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους στην «κατηγορία 1» από τον υπάρχοντα σήμερα στόλο ανήκουν μόλις τέσσερα πλοία και συγκεκριμένα τα πλοία «Blue Star Naxos», «Blue Star Paros», «Blue Star Ιθάκη» της ομώνυμης εταιρείας και το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways.

Δηλαδη αν εξελιπαν ολοι οι λογοι της δυσαρεσκειας των εφοπλιστων, θα αποδρομολογουταν απο την Παροναξια το Blue Star Naxos για να κανει Αλεξανδρουπολη - Ροδο? Πλακα κανουμε τωρα?

ταχύτητα δοκιμών τουλάχιστον 25 κόμβους

Τι παει να πει ταχυτητα δοκιμων? Αν πιασει δηλαδη ενα πλοιο μαξιμουμ ταχυτητα στα δοκιμαστικα 25 κομβους αλλα η οικονομικη/υπηρεσιακη του ειναι στα 21-22, διατηρει τα χαρακτηριστικα που θελει το ΥΕΝ?

η 12ετής σύμβαση περιέχει όρους που δεσμεύουν υπέρμετρα μία εταιρεία κυρίως εάν θελήσει κάποια στιγμή να πουλήσει το πλοίο που έχει στην άγονη γραμμή
Σε αυτή την περίπτωση ο επιχειρηματίας θα μπορούσε να αποδεσμευθεί από την σύμβαση καταβάλλοντας ένα υψηλό «πρόστιμο».

Ο κλασσικος, ο Ελληνας, ο πλοιοκτητης. Θελουμε και 12ετη συμβαση με εξασφαλισμενο εισοδημα(που σημαινει οτι σαν εταιρεια μπορεις να κανεις θαυμασιο προγραμματισμο των κινησεων σου και σε αλλα μετωπα χρησιμοποιωντας το σταθερο αυτο εισοδημα), αλλα και αν βρεθει καμια αρπαχτη στην αγορα να το σκοτωσουμε το πλοιο εν μια νυκτι. Και ολα αυτα χωρις κυρωσεις βεβαια. Οσο για το "υψηλο προστιμο" εδω γελανε και οι μπουλμεδες! Το προστιμο θα το επιβαλλουν οι αμα τη αποστρατεια τους εργαζομενοι των εφοπλιστων?

ο χρόνος των 30 μηνών δεν επαρκεί για την κατασκευή ενός νεότευκτου πλοίου

Ελπιζω μονο να μην το εχει πει αυτο κανενας απο την Hellenic Seaways:p

Link to comment
Share on other sites

Αλλαξαν τα δρομολογια του Μαρινα με το Ροδανθη για Νισυρο Τηλο Συμη και αντι καθε Σαββατο απο Πειραια θα γινεται καθε Παρασκευη .

βαρυ ομως το προγραμμα θα εχει Πατμο Λερο Καλυμνο Κω Νισυρο Τηλο Συμη Ροδο

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...