Nick the Greek Posted November 17, 2010 Share Posted November 17, 2010 Για να δούμε κάποιο άλλο ενδιαφέρον γεγονός σχετικά με το πλοίο, αλιευμένο από το Paris MOU: Inspection details :Date of first boarding : 04/11/2010 Date of final boarding : 06/11/2010 Port of inspection : Ancona, Italy. Type of inspection : More detailed inspection Nb of deficiency(ies) : 20 Nb of deficiency(ies) ground(s) for detention : 10 Duration of detention : 3 days Ship's particulars at the time of inspection : IMO number : 8613073 Name : COLOSSUS Flag : Malta Callsign : 9HA2411 Ship type : Ro-ro cargo ship Gross tonnage : 21967 Keel date : 1986 Classification society : - Class certificate issued by Registro Italiano Navale (RINA), classification society responsable for issuance of class certificate as at date of first boarding Ship manager - Maritime Company Lesvos SA, Greece Deficiencies : - Cargoes, Cargo securing manual - Crew certificates, Other (STCW) - Fire safety measures, Fire fighting equipment and appliances - Fire safety measures, Fixed fire extinguishing installation - Fire safety measures, Main vertical zone, Unsafe, ground for detention - Life saving appliances , Lifebuoys - Life saving appliances , Operational readiness of lifesaving appliances - Maritime security, Security related defects - MARPOL annex I, Oil filtering equipment - MARPOL annex I, Oil record book - Propulsion & aux., Auxiliary engine, Not as required, ground for detention - Propulsion & aux., Cleanliness of engine room, Insufficient, ground for detention - Safety of navigation, Charts, Not updated, ground for detention - Structural safety, Emergency lighting,batteries and switches, Inoperative, ground for detention - Structural safety, Emergency lighting,batteries and switches, Inoperative, ground for detention - Structural safety, Emergency lighting,batteries and switches, Insufficient, ground for detention - Structural safety, Emergency lighting,batteries and switches, Inoperative, ground for detention - Structural safety, Means of escape , Not marked, ground for detention - Structural safety, Means of escape , Not as required, ground for detention - Structural safety, Signs, indications Όπως βλέπουμε παραπάνω, το πλοίο πρίν 10 μέρες κρατήθηκε από το Ιταλικό Port State Control στην Ancona για τρείς μέρες με μια ποικιλία παρατηρήσεων. Κλάση Registro Italiano Navale, τεχνική εποπτεία από την ίδια τη ΝΕΛ ενώ το πλοίο φαίνεται να είναι ιδιοκτησία της ΝΕΛ στα registries οπότε δεν μιλάμε για ναύλωση. Το πλοίο συνεχίζει την παράδοση πολλών πλοίων που ενώ στην Ελλάδα ταξιδεύουν όμορφα κι ωραία, με το που πατήσουν στο εξωτερικό αποκτούν ένα πάπυρο με παρατηρήσεις και σταματάνε αμέσως. Αν κάποια από τις παραπάνω παρατηρήσεις θα μπορούσε να έχει επηρεάσει το συμβάν δεν το ξέρω, θα ήταν ανεύθυνο από οποιονδήποτε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο χωρίς να έχει στα χέρια του ένα επίσημο πόρισμα για το ατύχημα(το οποίο σιγά και μη δημοσιευθεί ποτέ, στο Πακιστ... έεεε στην Ελλάδα ζούμε. Από την άλλη βέβαια δε νομίζω πως μπορεί να αμφισβητήσει κανείς πως κατά τα φαινόμενα και σύμφωνα με τις επίσημες αρμόδιες αρχές, μάλλον το πλοίο δεν ήταν και στην καλύτερη κατάσταση γενικότερα. Το ατύχημα μου θυμίζει πολύ το στούκο του Alva Star στη Ζάκυνθο, λεπτομέρειες εδώ. Σε εκείνη την περίπτωση ο Ουκρανός OOW(Office of the Watch) και ο ναύτης την είχαν πέσει για ύπνο στη γέφυρα μετά από υπερβολική κατανάλωση vodka(αυτά από προσωπικές πηγές). Με τον Κολοσσό τι συνέβη? Αν το ατύχημα ερευνούσε το Αγγλικό Coast Guard θα μαθαίναμε κάποτε. Επειδή όμως αυτό δεν πρόκειται να συμβεί, μάλλον με την απορία θα μείνουμε. Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted November 17, 2010 Share Posted November 17, 2010 συμφωνα με το AIS, το Aegis στις εχιναδες και το caribbean fos εξω απο το ριο, κατευθυνονται για Λευκαδα. αναμενουμε αυριο τα σπουδαια, οταν μαζι με τον Hector θα πραξουν τα... δεοντα. μετα απο το ποστ του Nick και το report του PARIS MOU, αναρωτιεμαι τι γινοταν στο πλοιο (εκτος απο βαψιμο), τοσο καιρο που το ετοιμαζαν. Link to comment Share on other sites More sharing options...
NHSOS XIOS Posted November 17, 2010 Share Posted November 17, 2010 (edited) Κι αλλες φωτο απο το www.mylefkada.gr με πιο σημαντικη την παρακατω Παντως πολλα ατυχηματα Νικ εχουν γινει ακριβως με τον ιδιο τροπο(μη αλλαγη πορειας για αρκετο χρονικο διαστημα - στα ναυτικα ατυχηματα αν ψαξετε θα βρειτε καμια 10αρια - ειδικα οσα αφορουν προσαραξεις). Για μενα ισχυει αυτο που ειχα πει και στην προσκρουση του ΤΕΟ στις Οινουσσες Ομολογω πως αυτη ισως ηταν και η σκεψη ολων μας απ την πρωτη στιγμη και μαλιστα μετα τις μαρτυριες επιβατων πως εβλεπαν να πηγαινουν πανω στα βραχια.Δεν θελω να στησω κατηγορητηριο για τον πλοιαρχο η τον υποπλοιαρχο αλλα αναρωτιεμαι,ειναι δυνατον οι περισσοτεροι πανω στο πλοιο να βλεπουν την ξηρα και να λενε που παμε κι απο την γεφυρα απλα να παρακολουθουν Σιγουρα δεν ξερουμε ακριβως τι εχει γινει,επισης εγω προσωπικα δεν γνωριζω αν το πλοιο(και καθε πλοιο)εχει προειδοποιητικα σηματα(φωτεινα-ηχητικα)οταν πλησιαζει σε στερια η οταν το βαθος μειωνεται επικινδυνα αλλα η απλη λογικη μας λεει πως εκεινη την δεδομενη στιγμη ο εγκεφαλος του πλοιου=γεφυρα,ηταν out of order... Εδω δεν ειχαμε επιβατες να βλεπουν την ξηρα και να φωναζουν αλλα δεν ειχαμε μαλλον και αυτους που επρεπε να 'βλεπουν' ΥΓ.Για να προλαβω αντιδρασεις:σε αυτο το forum γραφτηκα για να συζηταω για τα πλοια και να λεω ελευθερα την γνωμη μου για αυτα.Πορισμα και δικαστικες αποφασεις δεν ειναι αρμοδιοτητα μου,εκφραζω την προσωπικη μου αποψη. Edited November 17, 2010 by NHSOS XIOS Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted November 17, 2010 Share Posted November 17, 2010 Συνήθως αυτού του είδους τα ατυχήματα κατηγοριοποιούνται από τις ναυτασφαλιστικές εταιρείες κάτω από τον τίτλο 'Navigational error'(λάθος ναυσιπλοίας). Μάλλον σαν κάτι τέτοιο δείχνει εκ πρώτης όψεως με ένα ερωτηματικό για το αν έπαιξε κάποιο ρόλο η γενικότερη κατάσταση στην οποία μπορεί να βρισκόταν το πλοίο. Τέλος πάντων το σημαντικό τελικά είναι πως δεν είχαμε θύματα. Όλα τα άλλα φτιάχνονται και τα insurance premiums της ΝΕΛ χτυπάνε ταβάνι . Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyr1 Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Οι φωτογραφίες είναι τουλάχιστον εντυπωσιακές. Εφόσον δεν υπήρξαν θύματα ή τραυματισμοί ή θαλάσσια ρύπανση, όλα τα άλλα φτιάχνονται. Μενει να δούμε πόσο καιρό θα πάρει η επαναφορα του πλοίου στα καθήκοντα του, καθώς και (αν το μάθουμε ποτέ που αμφιβάλλω) τα αίτια που φίλησε το βαπόρι τα βράχια (πέραν από τις προσωπικές μας, αστήρικτες ή μη υποθέσεις). Σε πρώτη φάση καλό κουράγιο στο πλήρωμα και στα συνεργεία που εργάζονται για την αποκόλλησή του! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Περισσοτερο επικαιρο απο ποτε το συστημα BWNAS που θελει να εγκαταστησει ο ΙΜΟ στα πλοια για το οποιο εχουμε πει εδω και ενα μηνα Ισως όμως ακόμα περισσότερο επίκαιρο θα ήταν ένα σύστημα ανάλογο τού GPWS (Ground Proximity Warning System) που υπάρχει στά αεροπλάνα και προειδοποιεί με επιτακτικό ηχητικό σήμα (μιά μεταλλική ανδρική φωνή που ουρλιάζει "Terrain! Terrain!" συνεχώς και αδιαλείπτως και ακούγεται κι'από κουφούς ακόμα...). Προφανώς στίς 04.45,όποιος βρισκόταν στην γέφυρα τού συγκεκριμένου πλοίου θα ήταν αδύνατον να δή την βραχώδη ακτή ακόμα κι'άν ήταν κουκουβάγια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Neptune Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Απο το Β παγκοσμιο πολεμο εχει ανακαλυφθει το ρανταρ που κανει ακριβως αυτο Σε βοηθαει να βλεπεις τη νυχτα. Δεν πηραν απο κατω κανενα βαρκακι που ψαρευε. Πανω σε νησι πεσανε Link to comment Share on other sites More sharing options...
kokkinos88 Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 (edited) Προφανώς στίς 04.45,όποιος βρισκόταν στην γέφυρα τού συγκεκριμένου πλοίου θα ήταν αδύνατον να δή την βραχώδη ακτή ακόμα κι'άν ήταν κουκουβάγια. Φίλε μου ετρεψε μου να διαφωνήσω ..!όπως λέει και ο Neptune τα ραντάρ έχουν ανακαλυφθεί τόσα χρόνια .!Επίσης ο συγκεκριμένος φάρος είναι ορατός για τουλάχιστον 25 ν.μ. ...!Επίσης είδαμε πάρα πολύ καλά οτι απο την Οξεία και μέχρι που χτύπησε διατηρεί ίδια πορεία και ταχύτητα...!άρα εγώ δεν το λέω δεν είδε και τα σχετικά το λέω καλο βράδυ και Αι Νικόλας να ναι καλά..!Και πάλι καλά που τους έσωσε... Edited November 18, 2010 by polmyt quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Το ξέρω ότι τά ραντάρ έχουν ανακαλυφθεί εδώ και δεκαετίες,νέε μου.Ομως η οθόνη του σού δείχνει μέν τί υπάρχει μπροστά σου αλλά δέν σού δείχνει και σε πόση απόσταση βρίσκεται-πρέπει να κάνης κάτι υπολογισμούς γιά να το βρής,έτσι τουλάχιστον γράφει σ'ένα βιβλίο περί ραντάρ ναυσιπλοϊας που έχω.Ενώ το σύστημα που εννοώ εγώ θα μπορούσε να προειδοποιή κιόλας άν το πλοίο πλησίαζε επικίνδυνα (δηλαδή σε απόσταση μικρότερη από κάποιο όριο) πρός την στεριά. Στίς φωτογραφίες φαίνεται ότι το πλοίο κυριολεκτικά "στούκαρε" πάνω στον βράχο,πράγμα που σημαίνει ότι πήγαινε full speed.Αν δέν συνέβη κάτι μηχανικό,π.χ.να θέλανε να στρίψουν και να "κόλλησε" το τιμόνι,τότε προφανώς πρόκειται γιά λάθος ναυσιπλοϊας.Δηλαδή οι άνθρωποι νομίζανε ότι ήταν στην πορεία τους (που θα τους έκανε να περάσουν δίπλα από το νησί),ενώ στην πραγματικότητα είχαν παρεκκλίνει. Εικασίες κάνουμε βέβαια,αλλά μού είναι δύσκολο να δεχτώ ότι το πλοίο πήγαινε χωρίς κάποιος να παρακολουθή την πορεία του ή ότι αφού έβαλαν την πορεία στον αυτόματο,κατέβηκαν όλοι απ'την γέφυρα και πήγαν γιά καφέ στην τραπεζαρία.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Neptune Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Χασταροθ εδω και παρα πολλα χρονια εχει εξελιχθει η τεχνολογια και ακομα και τα ποιο απλα ρανταρ σου βγαζουν στο δευτερολεπτο την αποσταση και τη διοπτευση ενος στοχου.. Εκτος των αλλων δυνατοτητων που εχουν που πλεον ειναι παρα πολλες. Επιπλεον ακομα και το πλοιο να πηγαινε χωρις ρανταρ πραγμα που δεν πιστευω και το θεωρω αδιανοητο για νυχτερινη ναυσιπλοια εχει πανω GPS. Οποτε ανα πασα στιγμη μπορουσε να ξερει που βρισκεται και να υπολογισει τα γυρισματα του. Στην εποχη που καθε αξιωματικος εχει στο λαπτοπ του απο ενα ηλεκτρονικο χαρτη και ενα φορητο GPS ειναι τουλαχιστον κοροιδια να πουμε οτι δεν ειχαν τροπο να δουν ολοκληρο βουνο Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 (edited) Τότε λοιπόν,και με δεδομένο ότι το πλοίο είχε αυτήν την πορεία και ταχύτητα αρκετή ώρα πρίν στουκάρη,το μόνο που μπορώ να υποθέσω είναι ότι ναί μέν ο Α/Φ είχε βάλει σωστά την πορεία στον αυτόματο,αλλά το διαολικόν μηχάνημα κάποια βλάβη είχε και σιγά-σιγά παρεξέκλινε από την πορεία αυτή χωρίς ο ΑΦ να το προσέξη,επειδή είχε την πεποίθηση ότι το σύστημα λειτουργούσε σωστά,οπότε θεωρούσε ότι δέν είχε κάποιο λόγο να κυττάζη τίς ενδείξεις του συχνά. Παρόμοια περίπτωση έχει συμβεί στον αεροπορικό χώρο,όπου ένα Σουηδικό αεροπλάνο κατέβαινε γιά προσγείωση με το αυτόματο σύστημα και οι πιλότοι δέν πρόσεξαν ότι το διαολικόν μηχάνημα δέν τηρούσε σωστά την προγραμματισμένη ισχύ στούς κινητήρες (άρα και την ταχύτητα καθόδου) επειδή ήταν συγκεντρωμένοι αμφότεροι στήν μελέτη τής διαδικασίας καθόδου.Οπότε το αεροπλάνο προσγειώθηκε με ταχύτητα μεγαλύτερη από την καθωρισμένη και κατέληξε-ευτυχώς χωρίς θύματα-στά χορταράκια που περιβάλλουν τον διάδρομο. Αυτά παθαίνει κανείς όταν έχη υπερβολική εμπιστοσύνη στούς αυτοματισμούς και θεωρή ότι άπαξ και τούς προγραμματίση κατάλληλα,θα λειτουργούν εσαεί και στον αιώνα τον άπαντα άνευ παρεκκλίσεως,επειδή έτσι τους έφτιαξε ο κατασκευαστής τους.... ΥΓ.Την πιθανότητα να μήν βρισκόταν κανείς στην γέφυρα εκείνη την ώρα δέν την εξετάζω κάν-θα ήταν αδιανόητο γιά άτομα που θέλουν να λέγωνται ναυτικοί... Edited November 18, 2010 by Hastaroth Link to comment Share on other sites More sharing options...
Earl Granville Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 (edited) Από ότι βλέπω στις φώτο σίγουρα το fore peack θα έχει καταστραφεί. Σύντομα πάντως θα αρχίσουν οι διαδικασίες για την αποκόλλησή του η οποία το αργότερα μέσα σε ένα 24 ώρο θα έχει γίνει γιατί πάντα ελοχεύει ο κινδυνος να βάλει κανα γαρμπή ή μαίστρο και να διπλαρώσει το πλοίο οπότε μετά saluta me il platano. Λογικά το πλοίο πριν πάει για επισκευές θα δέσει σε κοντινό λιμάνι για να περάσει επιθεώρηση από την κλάση να πάρει τα απαιτούμενα πιστοποιητικά και να ασφαλιστεί για την ρυμούλκηση. όσο αφορά για το θέμα που συζητάμε δεν υπάρχει περίπτωση αξιωματικός που εκτελεί σωστά την φυλακή του να μην είδε ως στόχο ολόκληρο βουνό στο ραντάρ.Κι όπως είπε ο Neptune σε όλες τις γέφυρες πλέον υπάρχει ή το ECDISS ή λαπτοπ με gps και το τσουνάμι ή το C MAP.Είναι αδύνατον να μην έδειξε κανένα όργανο ναυσιπλοίας τον στόχο. Εάν ήταν κανα ξύλινο βαρκάκι πιθανότατα να ήταν αλλιώς τα πράγματα αλλά ολόκληρο βουνό δεν γίνεται. Χώρια που βάση του σχεδίου ταξιδιού και της χαραγμένης πορείας να πήγαινε ακόμη και χωρίς να συμβουλεύεται το ραντάρ πάλι δεν θα έπεφτε επάνω. Edited November 18, 2010 by Earl Granville Link to comment Share on other sites More sharing options...
.voyager Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Τότε λοιπόν,και με δεδομένο ότι το πλοίο είχε αυτήν την πορεία και ταχύτητα αρκετή ώρα πρίν στουκάρη,το μόνο που μπορώ να υποθέσω είναι ότι ναί μέν ο Α/Φ είχε βάλει σωστά την πορεία στον αυτόματο,αλλά το διαολικόν μηχάνημα κάποια βλάβη είχε και σιγά-σιγά παρεξέκλινε από την πορεία αυτή χωρίς ο ΑΦ να το προσέξη,επειδή είχε την πεποίθηση ότι το σύστημα λειτουργούσε σωστά,οπότε θεωρούσε ότι δέν είχε κάποιο λόγο να κυττάζη τίς ενδείξεις του συχνά. Από Οξειά έως Άτοκο κι Αρκούδι δεν το λες και μικρό διάστημα/απόσταση. Με όλα όσα σου εξηγούν τα υπόλοιπα μέλη, μόνο αυτό μπορείς να υποθέσεις; Ότι λόγω ενδεχόμενης βλάβης του αυτόματου, το πλοίο παρέκλινε της πορείας του;... Γιατί θα πρέπει να έλαβε χώρα κάποια βλάβη από το "διαβολικό μηχάνημα"; Μια χαρά ευθεία πορεία χάραξε και τήρησε από την Οξειά και μετά. Απλά λίγο πριν το Αρκούδι η αλλαγή που θα έπρεπε να υπάρξει, δεν έγινε και το πλοίο συνέχισε στην πορεία που του είχε δοθεί. Το θέμα είναι γιατί δεν άλλαξε πορεία όταν έπρεπε. Link to comment Share on other sites More sharing options...
gpap2006 Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Περίπου 27 μίλια απέχει το Πλατυγυάλι από το σημείο της πρόσκρουσης. Ίσως το ρυμουλκύσουν μέχρι εκεί για να ξεφορτώσει. Το θέμα είναι αν επιτρέπουν οι ζημιές άμεση ρυμούλκισή του. Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 ειναι ξεκαθαρο, οτι ο αυτοματος πιλοτος μια χαρα δουλευε. παντως οπως φαινεται απο το track στο AIS. το πλοιο με τα τις οξειες, πηρε πορεια ΒΔ (αναμεσα σε ατοκο και ανατολικη ιθακη) και πηγε γραμμη για το σημειο που βρηκε, σα να πηγαινε πανω σε ραγες. σιγουρα ηταν stand by και ο αγιος νικολας, γιατι δεν βρεθηκε στην πορεια του και κανενας αλλος δυσμοιρος (ψαραδικο, μοτορσιπακι ή οτιδηποτε αλλο μικρο πλεουμενο που δεν θα προλαβαινε να ανασανει). Link to comment Share on other sites More sharing options...
NHSOS XIOS Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Το www.zougla.gr σε update των 18.10 μιλαει για μεγαλη ζημια Τεράστιες είναι ο υλικές ζημιές που υπέστη το πλοίο «COLOSSUS», ύστερα από την προσάραξή του σε βραχώδη περιοχή στον όρμο Βασιλικής Λευκάδας, όπως διαπίστωσαν δύτες που ήλεγξαν το ρήγμα. Link to comment Share on other sites More sharing options...
enas chiotis Posted November 18, 2010 Author Share Posted November 18, 2010 Σίγουρα είναι ανεπίτρεπτο ατύχημα, αλλά όχι και απίθανο να συμβεί. Το ενδεχόμενο να έπαιζαν οι Αμερικάνοι του Αστακού με τα ηλεκτρονικά τους γιατί το έχουμε αποκλείσει; Link to comment Share on other sites More sharing options...
NHSOS XIOS Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Ε... ολα στον ΚΟΛΟΣΣΟ θα ετυχαν...Πριν εναμιση μηνα ειχαμε τα ιδια στο νησι μας.Ολες οι προσαραξεις τετοιου τυπου(που ανεβαινουν τα πλοια στην στερια)εχουν ενα κοινο παρανομαστη:πορεια σταθερη,αρκετη ωρα πριν την 'αναβαση',που σημαινει με απλα λογακια-να μην κρυβομαστε πισω απο το δαχτυλο μας-οτι καποιος 'ξεχασε' να διορθωσει την πορεια. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Stefanos Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Το www.zougla.gr σε update των 18.10 μιλαει για μεγαλη ζημια το μόνο δεδομένο είναι αυτό,είναι ευκολο να καταλάβεις οτι forepeak και bow thruster room πρέπει να έχουν γίνει ένα,γιατί λογικά έχει ξηλωθεί και η φρακτή,κρίμα απο αναποδιά σε αναποδιά η εταιρεία,τι να πείς.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ΝΗΡΕΑΣ Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Το ενδεχόμενο να έπαιζαν οι Αμερικάνοι του Αστακού με τα ηλεκτρονικά τους γιατί το έχουμε αποκλείσει; Δεν νομίζω ότι σε αυτή την περίπτωση μπορούμε να μιλάμε ούτε για "τρίγωνο των Βερμούδων" ούτε και για διεθνή συνομωσία κατά της ΝΕΛ. Νομίζω ότι τα πράγματα είναι απλά. Το τι συνέβη είναι ολοφάνερο, Αυτό που πρέπει να διερευνηθεί είναι το γιατί συνέβη. Γιατί δεν λειτούργησαν οι δικλείδες ασφαλείας? Συνήθως ένα λάθος δεν αρκεί για να γίνει ένα ατύχημα. Συνήθως τα λάθη είναι περισσότερα του ενός και ο συνδυασμός τους είναι αυτός που φέρνει τα δυσάρεστα. Εκεί πιστεύω ότι είναι η ουσία του ζητήματος. Το πιό εύκολο είναι να βρεθεί ο αποδιοπομπάιος τράγος. Το δύσκολο είναι να βρεθούν τα βαθύτερα αίτια για να αποτελέσουν δίδαγμα για το μέλλον. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Superfast VI Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 σιγουρα ηταν stand by και ο αγιος νικολας Mallon einai kai o monos pou itan stand by (Pantos i nea moda pou anoikse o ypervapor den exei klisei akoma) Link to comment Share on other sites More sharing options...
kyr1 Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 Επίσης πριν λίγο καιρό φορτηγό πλοίο είχε βγει βόλτα στα Τουκμάκια στη Λέσβο για να μην ξεχνιόμαστε... αθορυβα φίλησε τα Τουκμάκια το Palmali Discovery και αθορύβως απεχώρησε... Γενικά ολη αυτή η πολιτική που ακολουθείται που γενικά ουδέποτε δίνονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τέτοια συμβάντα (τρανό παράδειγμα το superferry 2-όπου ναι μεν ΚΑΠΟΙΟΙ -και βάζω και ελαφρώς και τον εαυτό μου μέσα- ξέρουν, αλλά επίσημη ανακοίνωση ουδεμία) με το πως και το γιατί. Από την άλλη βέβαια επειδή η ημιμάθεια είναι χειρότερη της αμαθείας ίσως και καλύτερα από κάποια άποψη. Τώρα το γεγονός, σαν αυθαίρετο συμπέρασμα, εκεί στη γέφυρα να έπεφτε ύπνος βαθύς, φυσικά και δεν αποκλείεται, σαφώς βέβαια απαράδεκτο για ναυτικό, αλλά δυστυχώς, όσο και αν δε μας αρέσει, ΚΑΙ αυτά συμβαίνουν. Επίσης μπορεί να υπάρχουν και παράγοντες που εμείς, από την πολυθρόνα τους σπιτιού μας αγνοούμε, όσο κι αν τα πράγματα μας μοιάζουν προφανή. Όσον αφορά στις υλικές ζημιές, επειδή γενικώς στη Ζούγκλα η υπερβολή ζει και βασιλεύει και επειδή δεν παίρνω και όρκο για τις γνώσεις του γράφοντος επι του αντικειμένου, απλά περιμένω να δω όταν ξεκολλήσει με το καλό ο βάπορας τα αποτελέσματα. Σημασία έχει να υπάρξει η μέριμνα για να εξαλείφονται εν τη γενέσει τους οι συνθήκες εκείνες που οδηγούν σ αυτά τα αποτελέσματα... Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted November 18, 2010 Share Posted November 18, 2010 να θυμησω οτι απο τα στοιχεια του Paris MOU που μας εβαλε ο Nick, η μία παρατηρηση, αφορουσε τους χαρτες, που δεν ηταν επικαιροποιημενοι. - Safety of navigation, Charts, Not updated, ground for detention Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted November 19, 2010 Share Posted November 19, 2010 Ναλι,αλλά ήταν ground for detention,άρα δέν θα τό άφηναν οι Ιταλοί να φύγη άν δέν συμμορφωνόταν. Τώρα γιά τόν βαθύ ύπνο που λέει ο kyr1,σαφώς και είναι απαράδεκτο και σαφώς συμβαίνει καμμιά φορά-εδώ έχω διαβάσει περιστατικά που έπεφτε ύπνος βαθύς στό κόκπιτ αεροπλάνων με εκατόν τόσα άτομα μέσα.Μήν ξεχνάμε ότι το περιβάλλον μιάς γέφυρας πλοίου (όπως και ενός κόκπιτ αεροπλάνου) το βράδυ είναι τέτοιο που ευνοεί την υπνηλία (χαμηλός έως καθόλου φωτισμός χώρου ώστε να υπάρχη ορατότητα πρός τα έξω από τα τζάμια,χαμηλό επίπεδο θορύβου).Ομως έχω την εντύπωση ότι σε ένα πλοίο είναι πιό δύσκολο να αποκοιμηθή κάποιος στην βάρδια του,αφού αφ'ενός είναι ολιγόωρη και αφ'ετέρου έχει ήδη ξεκουραστεί στην καμπίνα του προηγουμένως (σε αντίθεση με το αεροπλάνο όπου μιά νυχτερινή πτήση μπορεί να κρατήση και 7-8 ώρες ή και παραπάνω και όπου οι πιλότοι είναι ήδη "φορτωμένοι" από την προεργασία τής πτήσης πρίν την αναχώρηση,χωρίς να υπολογίζουμε την επιρροή τού jet lag (δηλαδή τής αλλαγής μέσα σε λίγο χρονικό διάστημα πολλών ζωνών ώρας με αποτέλεσμα ο οργανισμός να δυσκολεύεται να προσαρμοστή κι'ενώ εκεί που βρίσκεται είναι π.χ. μεσημέρι,αυτός νιώθει σάν να είναι μεσάνυχτα.Κάτι τέτοιο βέβαια δέν συμβαίνει στά πλοία). Εν πάσει περιπτώσει,είπαμε,εικασίες κάνουμε.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Neptune Posted November 19, 2010 Share Posted November 19, 2010 Ομως έχω την εντύπωση ότι σε ένα πλοίο είναι πιό δύσκολο να αποκοιμηθή κάποιος στην βάρδια του,αφού αφ'ενός είναι ολιγόωρη και αφ'ετέρου έχει ήδη ξεκουραστεί στην καμπίνα του προηγουμένως Αν και οπως λες κανουμε μονο εικασιες εδω, στα πλαισια που μπορουμε, εγω δεν ειμαι καθολου σιγουρος οτι ο αξιωματικος ηταν ξεκουραστος. Και το βαπορι για να φυγει θελει προετοιμασια οχι μονο το αεροπλανο. Ο πιλοτος κανει ενα ταξιδι και μετα εχει ρεπο. Οταν λοιπον εισαι ολη μερα στο ποδι με δουλειες, τρεχεις απο δω και απο κει να ετοιμασεις ενα βαπορι, δεν εχεις βοηθεια απο πουθενα, κανεις βαρδια, κανεις φορτωση, κοιμασαι 4 ωρες και μετα πρεπει παλι να ξανακανεις βαρδια τοτε αυτα τα αποτελεσματα θα εχεις.. Δε γνωριζω τις συνθηκες στο πλοιο (αξιωματικους, βαρδιες, ωραρια κτλ) γι αυτο και ολα τα παραπανω ειναι απλως προσωπικες εκτιμησεις και το ξεκαθαριζω. Το ευκολο ειναι να πεις οτι ο ναυτης δεν ηταν πανω και ο αξιωματικος κοιμηθηκε. Το δυσκολο ειναι να παραδεχτεις πως οποιοσδηποτε αλλος στη θεση του θα παθαινε το ιδιο για ολους τους παραπανω λογους. Εγω αδυνατω να πιστεψω οτι Ελληνας αξιωματικος κοιμηθηκε στη βαρδια του απο ανευθυνοτητα-επιπολαιοτητα και μονο. ΥΓ. Επισης θεωρω (παλι προσωπικη εκτιμηση) πως το ατυχημα δεν ωφειλεται σε καποια βλαβη σε καποιο συστημα (πηδαλιο, ρανταρ ,gps κτλ) Αλλωστε θα ειχει ανακοινωθει Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now