Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Posted (edited)

Την Ελληνική σημαία στο MYKONOS PALACE ύψωσε σήμερα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτης Κουρουμπλής. Κατά την ομιλία του ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε:

Quote

«Ένα σύγχρονο πλοίο μπαίνει στη γραμμή Χανιά Πειραιάς Χανιά. Είναι αποτέλεσμα της προσπάθειας που ξεκίνησε με την εντολή του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα, στον προκάτοχό μου υπουργό Θοδωρή Δρίτσα και σε εμένα για τον εκσυγχρονισμό της Ακτοπλοΐας. Μέχρι τότε τα χρήματα που δαπανούσε το ελληνικό κράτος για τις άγονες γραμμές, τις οποίες εγώ αποκαλώ «αρτηρίες ζωής», εξυπηρετούσαν επιχειρηματικά συμφέροντα περισσότερο, παρά τα νησιά και την ελληνική κοινωνία.

Αυτή η πολιτική άλλαξε. Ξεκινήσαμε μια εργώδη προσπάθεια για πραγματική αναβάθμιση της Ακτοπλοΐας με όσο το δυνατόν περισσότερα και νεότερα πλοία, πιο αξιόπιστα, και σύγχρονα στην κατεύθυνση του σεβασμού και της εξυπηρέτησης του επιβάτη. Φτιάξαμε καινούριες γραμμές, όπως η γραμμή που εξυπηρετεί εσωτερικώς τα Επτάνησα και δε χρειάζεται πλέον οι Επτανήσιοι και τα φορτία, να ταξιδεύουν στην ηπειρωτική χώρα, για να πάνε από το ένα νησί στο άλλο. Επιπλέον έρχεται η καθιέρωση του δικτύου των υδροπλάνων για την εξυπηρέτηση των νησιών. 

Συγκρουστήκαμε με νοοτροπίες και με συμφέροντα για να οργανώσουμε συνολικά όλη αυτή την προσπάθεια. Η Ακτοπλοΐα είναι ένα από τους 14 στόχους, που εξυπηρετεί το Εθνικό Σχέδιο Ναυτιλίας, το οποίο έχει καταρτίσει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Μεταξύ των στόχων αυτών είναι η Ποντοπόρος Ναυτιλία, η ναυπηγοεπισκευή, η οποία πλέον αφυπνίζεται, αλλά και η αναδιοργάνωση του Λιμενικού Σώματος, το οποίο έχει δείξει και αποδείξει τον επαγγελματισμό του και τον ανθρωπισμό του, διαχειριζόμενο τις προσφυγικές ροές, σημειώνοντας επιτυχίες στη δίωξη του λαθρεμπορίου όπλων καπνικών προϊόντων και ναρκωτικών, ενώ ταυτοχρόνως υποστηρίζει την Ακτοπλοΐα και τους επιβάτες της. 

Αυτή η κυβέρνηση έχει αποδείξει ότι μπορεί να υπηρετεί το συμφέρον της πατρίδας και της κοινωνίας. Σαράντα χρόνια τα άλλα κόμματα υπόσχονταν προεκλογικά το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Η κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα το υλοποίησε σε μια δύσκολη δημοσιονομικά περίοδο και λειτουργεί σήμερα πιλοτικά σε 49 νησιά, ενώ από την 1η Ιανουαρίου θα λειτουργήσει για όλα τα νησιά.

Η αναβάθμιση των γραμμών με περισσότερα και πιο νέα πλοία είναι ο στόχος του Υπουργείου, γιατί αυτά τα πλοία που μεταφέρουν και τουρίστες είναι από τους καλύτερους πρεσβευτές της χώρας. Με τη δρομολόγηση αυτού του MYKONOS PARALCE, σηκώθηκε η ελληνική σημαία σε ακόμα ένα πλοίο, που αυτό είναι πάγιος στόχος του υπουργείου και δημιουργήθηκαν περισσότερες από 120 νέες θέσεις εργασίας. Στην καταπολέμηση της ανεργίας, κυρίως των νέων, θα αναμετρηθούν όλοι οι πολιτικοί, γιατί σε αυτό το έγκλημα που έχει συντελεστεί στην ελληνική κοινωνία οφείλουμε με ειλικρίνεια και σοβαρό σχεδιασμό να απαντήσουμε.

Σε δηλώσεις του στα ΜΜΕ, μετά την τελετή, ο κ. Κουρουμπλής εξήγησε ότι δεν αγνοεί το παράπονο της Κρήτης για το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Όπως είπε, όταν η οικονομία δείξει τις νέες της δυνατότητες και όταν θα υπάρξει αποτέλεσμα από τις προσπάθειες που έχει κάνει για πρώτη φορά το Υπουργείο προς την Κομισιόν ώστε να γίνουν πράξη με ειδικά χρηματοδοτικά εργαλεία οι διακηρύξεις της για την εδαφική συνοχή της Ευρώπης, τότε θα ενισχυθούν οι πόροι του Μ.Ι. με ευρωπαϊκά κονδύλια, και τότε θα υπάρξει ένα νέο αποτέλεσμα. Όπως είπε χαρακτηριστικά «Αυτό είναι μέσα στα σχέδιά μας, δεν υπήρχε η δυνατότητα να ενταχθεί αμέσως η Κρήτη στο Μ.Ι. αλλά τίποτα δεν μπορεί να μας εμποδίσει να το κάνουμε». Ο κ. Κουρουμπλής εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι ως το τέλος της τετραετίας θα εγκαινιαστούν και νέες ακτοπλοϊκές γραμμές, στο πλαίσιο της πάγιας πολιτικής της κυβέρνησης να υπηρετεί  το δημόσιο συμφέρον, το συμφέρον της κοινωνίας, των νησιών και των νησιωτών. Για τα υδροπλάνα δήλωσε ότι «το σχέδιο νόμου ήταν πολύ περίπλοκο γιατί προβλέπονται προσθαλασσώσεις σε λιμάνια. Ήταν πρωτόγνωρο για την Ελλάδα και υπήρχαν πολλές δυσκολίες. Τώρα το σχέδιο νόμου οδεύει προς τη Βουλή και το δίκτυο θα γίνει σύντομα πραγματικότητα».

Μάλλον ο υπουργός ζει σε ένα διαφορετικό πλανήτη γιατί ο εκσυγχρονισμός της ακτοπλοΐας δεν προέρχεται από τη κυβέρνηση αλλά από την επένδυση του ιδιωτικού τομέα!! Γιατί περά από τα νέα πλοία σε πορθμειακές γραμμές δεν έχουμε δει κάποια νέα επένδυση στην ακτοπλοΐα!!!! Μόνο νέα ταχύπλοα έχουν εισέρθει στην ακτοπλοΐα και κάποια παλιά πλοία επανήλθαν στην δράση στην ακτοπλοΐα!! Ενώ για γραμμές και συμφέροντα, είδαμε φέτος το χειμώνα τα δυο μέτρα και δυο σταθμά των αρμόδιων αρχών της κυβέρνησης!!

Μιλάει για αναβάθμιση στις άγονες γραμμές με νέες συνδέσεις που πέρα από την ένωση των Επτανήσων με το Azimut, που βέβαια δεν μεταφέρει φορτία (που αναφέρει) πέρα από τους επιβάτες!!! Επί της σημερινής κυβέρνησης βλέπουμε συχνά τα νησιά να διαμαρτύρονται για τα δρομολόγια των πλοίων της άγονης γραμμής!! Και ίσως πιο έντονα από ποτέ όταν θέλει μια εταιρεία δημιουργείται μια άγονη γραμμή (Θεσσαλονίκη Σποράδες Κυκλάδες Κρήτη) όπως την θέλει αυτή ή να εκτελείται με πλοίο που δεν πλήρη την προδιαγραφή της γραμμής (βλέπε Andros Jet)!!

 

Edited by Panagia Ekatontapiliani

Share this post


Link to post
Share on other sites

Επιπλέον ο Υπουργός λέει ότι δημιουργηθήκαν 120 θέσεις εργασίας με την ύψωση της Ελληνικής σημαίας στο Μύκονος Παλλάς του ομίλου Grimaldi, αλλά να του θυμίσουμε ότι μόλις πρόσφατα έγινε υποστολή από άλλο πλοίο (Superfast XII) του ομίλου Grimaldi, όποτε χάθηκαν εκεί 120 θέσεις εργασίας!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ε να το πάρουμε τότε αναλυτικά, να βλεπουμε καθε μερα ποσα πλοια υποστελλουν ελληνικές σημαίες να δουμε αν είμαστε συν ή πλην!!

Δε νομίζεις οτι είναι λάθος ο τρόπος σκέψης; Ήταν ένα πλοίο με ξενη σημαία και ηρθε στην Ελληνική. Το οτι το ΣΦ12 πωληθηκε και αλλαξε σημαία δεν θα πρεπει να σχετίζεται. Τοσα και τοσα πλοια αποβαλλουν την ελληνικη σημαία!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Και εδώ είχαμε το αντίθετο!!! Δηλαδή το Μύκονος Παλλάς αγοράστηκε από μια θυγατρική στη μητρική εταιρείας της Minoan, για να αλλάξει σημαία!! Άρα δεν είχαμε απλά αλλαγή σημαίας αλλά επαναγορά του πλοίου!!!:ph34r:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mαλλον καποιοι πειραχτηκαν που αλλαξε μεχρι κ σημαια το πλοιο γιατι τωρα δεν μπορουν να το κατηγορησουν ουτε και γι αυτο..

Επομενο πραγμα π παιζει να ασχοληθουν ειναι αν τα ρολα υγειας στις τουαλετες του πλοιου αλλαζονται μετα απο καθε ταξιδι ή αν συνεχιζει κ στο επομενο με τα ιδια 😂

Share this post


Link to post
Share on other sites

μια photo op για τον υπουργο ηταν. οποιος υπουργος και αν ηταν, το ιδιο θα εκανε

Share this post


Link to post
Share on other sites

Το υπουργείο διαφημίζει την έκπτωση 50% στους αναπληρωτές που τοποθετούνται σε σχολεία των νησιών μας. Το βαπόρι βέβαια είναι λίγο παλιό, αλλά δεν πειράζει.

aigaion.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Σε τρία πλοία του εμπορικού ναυτικού θα υψωθεί  η Ελληνική σημαία

Quote

Η ελληνική  σημαία, θα υψωθεί σε τρία πλοία του εμπορικού Ναυτικού και συγκεκριμένα σε δυο δεξαμενόπλοια και σε ένα φορτηγό. Πρόκειται για τα πλοία:

--Το δεξαμενόπλοιο «ARCTURUS VOYAGER» που θα νηολογηθεί με το όνομα «MARAN ARCTURUS», το οποίο ανήκει στην εταιρεία “ AQUARIUM SHIPHOLDING INC”, και εκπροσωπείται στην Ελλάδα από τη “MARAN TANKERS MANAGEMENT INC” και η οποία καλύπτει ελληνικά συμφέροντα σε ποσοστό περισσότερο από το μισό του κεφαλαίου της.

---Δεξαμενόπλοιο που ναυπηγείται στην Ιαπωνία και πρόκειται να νηολογηθεί με το όνομα “PATRIOTIC”. To πλοίο θα ανήκει στην εταιρεία “ADMIRAL MARINE CO.S.A”που εδρεύει στον Παναμά και εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την “NEREUS SHIPPING S.A”, και η οποία εκπροσωπεί ελληνικά συμφέροντα σε ποσοστό μεγαλύτερο από το μισό του κεφαλαίου της.

---Το υπό σημαία Παναμά φορτηγό πλοίο EVIACEMENT”, που ανήκει στην εταιρεία «ΝΤΟΜΕΛΑΝΤ  ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», που εκπροσωπεί ελληνικά συμφέροντα  σε ποσοστό μεγαλύτερο από το μισό του κεφαλαίου της.

Την απόφαση υπογράφουν οι υπουργοί Οικονομίας και Ανάπτυξης Γιάννης Δραγασάκης, Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης.

Σημειώνεται ότι η ενίσχυση της ποντοπόρου ναυτιλίας, η προσέλκυση πλοίων στο εθνικό νηολόγιο καθώς επίσης και ναυτιλιακών επιχειρήσεων στη χώρα αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα για το ΥΝΑΝΠ. Η Ελληνική Πολιτεία, αναγνωρίζοντας τη συνεισφορά της ναυτιλίας στην εθνική οικονομία αλλά και σε κοινωνικό επίπεδο, υποστηρίζει σε σταθερή βάση τις ναυτιλιακές δραστηριότητες μέσα από ένα συνεκτικό θεσμικό πλαίσιο θετικών μέτρων, που στοχεύει στην διασφάλιση της ανταγωνιστικής θέσης του ναυτιλιακού τομέα διεθνώς.

Πλεονεκτήματα για τη νηολόγηση πλοίων στην Ελληνική Σημαία  

Το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο για την εγγραφή ποντοπόρων πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο, λόγω της αυξημένης τυπικής ισχύος που απολαμβάνει από το Σύνταγμα, εμπεδώνει το απαραίτητο κλίμα εμπιστοσύνης και αποτελεί τη βάση για την προσέλκυση και την εγγραφή πλοίων στο εθνικό νηολόγιο. Η ανταγωνιστικότητα του ελληνικού πλοίου και της επιλεξιμότητας της ελληνικής σημαίας ενισχύεται μέσω της προώθησης διαπραγματεύσεων για τη σύναψη Διμερών Ναυτιλιακών Συμφωνιών με τρίτες χώρες αλλά και εμπορικών συμφωνιών της Ε.Ε. με σημαντικούς εμπορικούς εταίρους, οι οποίες συμβάλουν ώστε τα Ελληνικά πλοία να διαθέτουν ανεμπόδιστη πρόσβαση τις διεθνείς αγορές φορτίων, να τυγχάνουν ευνοϊκότερης μεταχείρισης στα λιμάνια αλλά και στην αποφυγή διπλής φορολογίας των ναυτιλιακών κερδών.

Από την αρχή του έτους 2018 έχουν εγγραφεί στο ελληνικό νηολόγιο (σύμφωνα με τις διατάξεις άρθρου 13 του ν.δ. 2687/53) 19 πλοία συνολικής χωρητικότητας 1.406.929 κοχ

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Δε μπορεί ένα νησί να είναι όμηρος. Υπάρχει ένα ξεκάθαρο νομικό πλαίσιο και περιμένουμε από την Saos Ferries να συμμορφωθεί με τις Υποχρεώσεις, σύμφωνα με τον ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας μιλώντας στη Δέλτα Τηλεόραση. Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, ρωτήθηκε και απάντησε για το μείζον ζήτημα της διαχείρισης των απορριμμάτων και στα προβλήματα που διέπουν τη θαλάσσια συγκοινωνία της Σαμοθράκης.

Share this post


Link to post
Share on other sites

η Γενική Γραμματεία Αιγαίου, γινεται Γενικη Γραμματεια Αιγαιου και Ιονιων Νησων και τα Επτανησα θα εχουν την ιδια μεταχειριση με τα νησια του Αιγαιου, οσον αφορα ζητηματα πολιτικων, χρηματοδοτησεων, ενισχυσης νησιωτικοτητας κλπ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 καπου πηρε το ματι μου, σε τοπικο ΜΜΕ της Πατρας, οτι εγινε στο Hilton ημεριδα, παρουσια του εορταζοντος σημερα Σαντορινιου, σχετικα με τη χρηση ηλεκτροκινητων ferries σε μικρες αποστασεις (πχ περαμα παλουκια, ριο αντιρριο κλπ)/

υποτιθεται οτι γινεται ηδη στη νορβηγια και ειχαν ερθει και νορβηγοι εμπειρογνωμονες.

οποιος ξερει κατι παραπανω, ευπροσδεκτος.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ορίστε φίλτατε Proud :)

http://www.kefaloniapress.gr/2018/11/09/ilektrokinita-ta-ploia-tis-grammis-kyllini-zakynthos-kai-rio-antirrio/

"

Στο προσεχές μέλλον τα δρομολόγια των πορθμειακών γραμμών, όπως Πέραμα – Σαλαμίνα και Ρίο – Αντίρριο, θα γίνονται με ηλεκτρικά επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία. Δεν αποτελεί σενάριο επιστημονικής φαντασίας αλλά ένα πιθανό ενδεχόμενο, μιας και σε άλλες χώρες, όπως στη μακρινή Νορβηγία, έχουν ήδη δρομολογηθεί τέτοια πλοία με χιλιάδες επιβάτες.
 

Οι δυνατότητες της χώρας

 
«Με το σημαντικό δυναμικό ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που διαθέτει, η Ελλάδα θα μπορούσε να ηγηθεί στον χώρο της σύγχρονης ναυτιλίας και ταυτόχρονα να αναπτυχθεί σημαντικά στον ναυτιλιακό χώρο» δήλωσε ο πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα κ. Jorn Gjelstad, μιλώντας σε ημερίδα με θέμα τα ηλεκτρικά πλοία, που πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο «Hilton» και προέτρεψε τους ενδιαφερομένους να είναι τολμηροί και οραματιστές.
 
Οπως τονίστηκε στην ημερίδα, τα ηλεκτρικά οχηματαγωγά και επιβατηγά πλοία είναι ένα σημαντικό βήμα προς την επίτευξη αυτού του στόχου. Κατά τη διάρκειά της επισημάνθηκε ακόμη πως η Νορβηγία είναι πρωτοπόρος στην ανάπτυξη των «πράσινων λύσεων» εδώ και δεκαετίες και παράλληλα ειπώθηκε ότι η σκανδιναβική χώρα έχει ένα όραμα για την κίνηση πλοίων στα φιορδ της με μηδενικές εκπομπές αερίων ρύπων, το οποίο θα εφαρμοστεί μέχρι το 2026.

 

 
 
«Είμαστε υπερήφανοι που είμαστε η πρώτη χώρα στον κόσμο που χρησιμοποίησε το πρώτο οχηματαγωγό πλοίο με υγρό φυσικό αέριο από το 2000. Ημασταν επίσης οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν ένα φορτηγό πλοίο με σύστημα μπαταρίας το 2015 και αν όλα πάνε σύμφωνα με το πλάνο, η Νορβηγία θα είναι η πρώτη χώρα που θα χρησιμοποιήσει το πλοίο που θα λειτουργεί με υδρογόνο το 2021» είπε ο νορβηγός πρέσβης.
 
Αναφέρθηκε ακόμη πως όλο και περισσότερες χώρες που εξαρτώνται από τους θαλάσσιους φυσικούς πόρους και τον τουρισμό διαδραματίζουν έναν πολύ σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας των ναυτιλιακών βιομηχανιών τους.
 
«Η Συμφωνία των Παρισίων για την κλιματική αλλαγή απαιτεί να περιορίσουμε την αύξηση της μέσης θερμοκρασίας του πλανήτη σε 1,5 βαθμό. Αν θέλουμε να επιτευχθεί ο παραπάνω στόχος, θα πρέπει όλοι να συμβάλουμε σε αυτό. Για αυτόν τον λόγο, η Νορβηγία έλαβε μέτρα για τη μεταρρύθμιση των παράκτιων και νησιωτικών μεταφορών, οι οποίες αποτελούν σημαντική πηγή εκπομπών αερίων» επισημάνθηκε.
 
Στην παρέμβασή του, ο κ. Gjelstad ανακοίνωσε επιπροσθέτως, μεταξύ άλλων, ότι σύντομα θα υπάρξει και μια ευκαιρία χρηματοδότησης για την «Μπλε Οικονομία» (Blue Growth).
 
Στο νέο πρόγραμμα για την Επιχειρηματική Καινοτομία των EEA Grants, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει εφέτος, οι εταιρείες μπορούν να λάβουν επιχορηγήσεις για επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλιακή αγορά, στον τομέα της πράσινης ενέργειας καθώς και στην πληροφορική και στις τηλεπικοινωνίες.
 
Ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, κ. Νεκτάριος Σαντορινιός, στην ομιλία του τόνισε ότι η εμπειρία της πρωτοπόρου Νορβηγίας πρέπει να αξιοποιηθεί από την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα προς όφελος των νησιών μας. Δήλωσε πως οι στόχοι της βιώσιμης ανάπτυξης και η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής είναι κεντρικός στόχος της Εθνικής Αναπτυξιακής Στρατηγικής.
 
Για τον λόγο αυτόν, όπως δήλωσε, το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής υποστηρίζει τα πιλοτικά προγράμματα εξηλεκτρισμού αλλά και LNG και έχει ξεκινήσει τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου ώστε να δοθεί η δυνατότητα τόσο στα νησιά όσο και στα πλοία να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα μέσα από ενεργειακές κοινότητες.
 

Σχέδια και προτάσεις

Ο κ. Σαντορινιός λίγο αργότερα μιλώντας στο «Βήμα» επεσήμανε πως υπάρχει ενδιαφέρον για τέτοιες εφαρμογές, κυρίως για ενδονησιωτικές γραμμές, όπως για παράδειγμα στις Κυκλάδες, στην Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα και στα Δωδεκάνησα. Και πρόσθεσε ότι υπάρχει θέληση για χρηματοδότηση τέτοιου είδους γραμμών και φαίνεται πως δίνεται αυτή η δυνατότητα, «αλλά και στο πλαίσιο των άγονων γραμμών θα μπορούσαμε να χρηματοδοτήσουμε τέτοιες γραμμές». Σημείωσε επιπλέον πως «οι αποστάσεις δεν είναι απαραίτητο να είναι στο σύνολό τους 20 μίλια αλλά μεταξύ λιμανιών και με έναν καλό συνδυασμό φόρτισης ανά λιμάνι να μπορέσεις να έχεις τέτοιες συνδέσεις». Πρότεινε ακόμη τη συνεργασία μεταξύ λιμένων και Δημοσίου και να υπάρχουν προτάσεις χρηματοδότησης που θα περιλαμβάνουν και τις υποδομές των λιμανιών και την κατασκευή τέτοιων πλοίων. «Θα θέλαμε να κατευθυνθούμε προς τα εκεί γιατί η οικολογία είναι και οικονομία» είπε χαρακτηριστικά.
 

Η πολύτιμη εμπειρία της χώρας των φιόρδ

«Το Βήμα» βρέθηκε στην ημερίδα και συνομίλησε με τον κ. Edmund Tolo,sales manager των ναυπηγείων Fjellstrand, και τον κ. Οle Andre Aa, sales engineer των ναυπηγείων Brodrene Aa. Στο Fjellstrand κατασκευάστηκε το 2015 το πρώτο ηλεκτρικό φέρι ενώ στο δεύτερο ναυπηγείο σε ένα μικρό χωριό στη Δυτική Νορβηγία κατασκευάστηκαν τα πρώτα υβριδικά σκάφη για να απολαμβάνουν το τοπίο τουρίστες, τα βραβευμένα «Vision of the Fjords» και «Future of the Fjords».
 
Οπως μας είπαν κατά τη διάρκεια της συζήτησης που είχαμε μαζί τους, η Ελλάδα αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα με τη Νορβηγία ως προς τις εκπομπές ρύπων που προέρχονται από τα επιβατηγά πλοία, και τα ηλεκτρικά φέρι είναι μια πολύ καλή λύση για να περιοριστεί. Πώς υποδέχθηκαν όμως οι Νορβηγοί το πρώτο ηλεκτρικό φέρι; Ο κ. Τόλο μας είπε πως όταν το άκουσαν έβαλαν τα γέλια αλλά «όταν τους εξηγήσαμε πώς λειτουργεί και το είδαν όταν έκανε τα δρομολόγια πείστηκαν για τη χρησιμότητά του γιατί λειτουργεί 100% με βάση την πράσινη ενέργεια».
Τόσο στην ημερίδα όσο και στη συζήτηση ανέφεραν ως παράδειγμα την πορθμειακή γραμμή Πέραμα – Σαλαμίνα λέγοντας πως είναι πυκνοκατοικημένες και επιβαρυμένες περιβαλλοντολογικά, οπότε θα ήταν καλή ιδέα η δρομολόγηση ενός τέτοιου επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου.
 
Πώς θα πείσουν όμως τους πλοιοκτήτες να επενδύσουν σε τέτοιου είδους πλοία; Μας ανέφεραν ότι αυτή είναι η μεγάλη πρόκληση γιατί οι περισσότεροι εξ αυτών εκφράζουν επιφυλάξεις και είναι φυσικό αυτό όταν εμφανίζεται κάτι νέο στην αγορά, ωστόσο θα πειστούν στη συνέχεια γιατί έχουν ήδη δρομολογηθεί τέτοια πλοία τα οποία «εμπιστεύονται» οι επιβάτες. Οσο για το κόστος κατασκευής, επεσήμαναν πως ναι μεν είναι υψηλό, αλλά γίνεται απόσβεση σε μεγάλο ποσοστό λόγω της «ενέργειας» που χρησιμοποιούν. Και πρόσθεσαν: «Αν δεν επενδύσουμε τώρα στην εναλλακτική τεχνολογία, η εποχή θα μας ξεπεράσει και δεν θα μπορέσουμε να ακολουθήσουμε».
 
Ο αναπληρωτής καθηγητής και διευθυντής του Τομέα της Μελέτης Πλοίου και Θαλασσίων Μεταφορών της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών (ΝΜΜ) του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) κ. Δημήτρης Λυρίδης, ο οποίος ήταν και ο συντονιστής της εκδήλωσης, παρουσίασε τη χαρτογράφηση των παράκτιων συνδέσεων στην Ελλάδα που θα μπορούσαν να αποτελέσουν «πιλότο» για τον εξηλεκτρισμό, τις δυνατότητες και τα προβλήματα, καθώς και την εμπειρία του από τον εξηλεκτρισμό του πρώτου λιμανιού στην Ελλάδα, στην Κυλλήνη.

"

Παρόν ήταν ο Νορβηγός πρέσβης.

Αυτά που γίνονται στην ακτοπλοϊα στη Νορβηγία, δεν πρόκειται να γίνουν εδώ ούτε τον άλλο αιώνα ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ποιος αχρωμος και αοσμος ακομα  και απο τον Δραγασακη..!

Share this post


Link to post
Share on other sites

σαντορινιος και θεοπεφτατου στο Θιακι, στις 12.01.2019, για χειμερινο τουρισμο, photo ops και παρουσιαση του μεταφορικου ισοδυναμου.

καλως εχοντων των πραγματων, θα ξερουμε και το αποτελεσμα του διαγωνισμου για το ΠΣΙ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Φρένο στις δρομολογήσεις-μαϊμού θα βάλει με την αναθεώρηση του νόμου 2932 το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όπως επισημαίνει σε συνέντευξή του στη «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ» ο αναπληρωτής υπουργός Νεκτάριος Σαντορινιός. Αρμόδιος για την ακτοπλοΐα ο κ. Σαντορινιός αναφέρεται στη συνέντευξή του στη «Ν» σε όλο το πλαίσιο των αλλαγών που δρομολογούνται σε διάλογο με τους φορείς. Παράλληλα στοιχηματίζει ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο για την ακτοπλοΐα θα είναι έτοιμο μέχρι τον προσεχή Μάιο και εκτιμά ότι υπάρχει η δυνατότητα για τη ναυπήγηση τριών ή τεσσάρων νεότευκτων πλοίων που θα χρησιμοποιούν πιο φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα, όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο. Ακόμη, υπολογίζει ότι είναι εφικτό να κατασκευαστούν και μικρά ηλεκτρικά ή υβριδικά πλοία που θα συνδέουν μεταξύ τους κοντινά νησιά τόσο στο Ιόνιο όσο και στο Αιγαίο Πέλαγος και σχεδιάζει να διεκδικήσει περισσότερα κονδύλια από την Ε.Ε. για τα πλοία αυτά.

Ας ξεκινήσουμε, κύριε υπουργέ, με τις άγονες γραμμές! Σε άλλες χώρες τα 80 εκατ. ευρώ δίνονται ως μίσθωμα για την εξυπηρέτηση ενός μόνο νησιού. Στη χώρα μας με το ίδιο ποσό καλύπτεται όλο το Αιγαίο και το Ιόνιο. Να περιμένουν οι νησιώτες κάτι παραπάνω; 
«Είναι γεγονός αυτό που λέτε. Δεδομένων ωστόσο των συνθηκών, δόθηκε ήδη μια αύξηση της τάξης των 4 εκατ. ευρώ, η οποία μας έδωσε τη δυνατότητα να καλύψουμε ένα μέρος του κόστους των ακτοπλοϊκών εταιρειών από την αύξηση του κόστους καυσίμων αλλά να κάνουμε και νέες γραμμές, όπως Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη, η διασύνδεση των Ιονίων νήσων, νέες γραμμές για τις Κυκλάδες αλλά και στη Χίο με τα Ψαρά, ενώ ταυτόχρονα ανοίγουμε και μια νέα γραμμή Σαμοθράκη-Λήμνος-Καβάλα, καθώς και μια πρόσθετη για το Καστελόριζο. Στο σύνολο βελτιώνουμε τη διασύνδεση όλων των νησιών, όμως όντως αυτό δεν είναι αρκετό. Υπάρχει και ένα έλλειμμα πλοίων. Τα τελευταία χρόνια δεν έχουμε νέα πλοία για να καλύψουμε τις ανάγκες, άρα θέλουμε μία ανανέωση του στόλου, αυτό είναι το ζητούμενο».

Πώς θα προχωρήσετε σε αυτή την κατεύθυνση;
«Πιστεύουμε ότι απαιτούνται και κάποιες θεσμικές παρεμβάσεις. Το πρώτο είναι να δούμε τις γραμμές, να δούμε το ακτοπλοϊκό δίκτυο. Έτσι ξεκινήσαμε μια συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα εργαλείο ανάλυσης όλου του ακτοπλοϊκού δικτύου ελεύθερων και άγονων γραμμών. Επίσης στον νέο νόμο που θα τροποποιήσει τον νόμο 2932 -ο οποίος δεν είναι ένας κακός νόμος, καθώς άντεξε 17 χρόνια, αλλά έχουν αλλάξει οι συνθήκες και πρέπει να προσαρμοσθεί- θα υπάρχει πρόβλεψη ότι το ενδεικτικό δίκτυο που κάθε 30/10 υπογράφεται από τον αρμόδιο υπουργό θα πρέπει να συζητείται με τους φορείς και στη συνέχεια να περνά και από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής πριν συζητηθεί στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) και υπογραφεί από τον υπουργό. Από αυτήν τη διαδικασία το όφελος θα είναι μια καλύτερη καταγραφή των αναγκών. Το είδαμε αυτό και μετά τη συζήτηση που έγινε πρόσφατα στη Σύρο, η οποία οδήγησε σε μια βελτίωση του δικτύου των Κυκλάδων από τη νέα ομολογιακή περίοδο του 2019. Η άλλη παρέμβαση είναι οι πολυετείς συμβάσεις. Σήμερα, πού εντοπίζεται το πρόβλημα και δεν έχουμε πολυετείς συμβάσεις: εντοπίζεται στο Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο. Πρέπει να βρούμε μια διατύπωση που δεν θα υπερβαίνει τις προβλέψεις του μεσοπρόθεσμου. Τι θα κάνουμε ουσιαστικά. Ένα ποσοστό της συνήθους χρηματοδότησης των άγονων γραμμών θα πηγαίνει στις πολυετείς συμβάσεις, οι οποίες όμως θα έχουν συγκεκριμένες ρήτρες ότι σε τρία χρόνια από τη σύναψη της σύμβασης η εταιρεία θα φέρνει υποχρεωτικά ή νέο ή νεότευκτο πλοίο. Αν αυτό περιλαμβάνει και νέες περιβαλλοντικές τεχνολογίες, όπως τη χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου, τότε η σύμβαση θα είναι μεγαλύτερης διάρκειας. Στόχος μας είναι ένα ποσοστό 50-60% των μισθωμάτων για τις άγονες γραμμές να αφορά πολυετείς συμβάσεις».

Πότε πιστεύετε ότι θα υλοποιηθούν οι παρεμβάσεις αυτές;
«Πιστεύω ότι στην επόμενη ομολογιακή περίοδο μπορούμε να το επιτύχουμε. Δηλαδή τις προκηρύξεις για τις άγονες γραμμές που θα βγουν στον αέρα τον επόμενο Μάιο. Έχουμε ολοκληρώσει ήδη μια πρώτη προεργασία του θεσμικού πλαισίου, θα το δώσουμε στους φορείς να πουν την άποψή τους και στη συνέχεια θα βγει σε δημόσια διαβούλευση. Δεν θέλουμε να αιφνιδιάσουμε κανένα, θέλουμε να κάνουμε έναν νέο σωστό νόμο που θα πάει την ακτοπλοΐα πιο μπροστά. Αυτό είναι το ζητούμενο».

Αναφερόμαστε σε νέες επενδύσεις σε πλοία σύγχρονης τεχνολογίας. Ωστόσο η επιδότηση από την Ε.Ε. για τα πλοία αυτά καλύπτει ένα πολύ μικρό μέρος της επένδυσης και αφορά μόνο το κόστος προμήθειας και εγκατάστασης των νέων τεχνολογιών, των φιλικών προς το περιβάλλον. Βλέπετε την περίπτωση να δίνεται κάποια παραπάνω επιδότηση;
«Στις αρχές του νέου έτους θα έχουμε μία συνάντηση με την αρμόδια επίτροπο για την περιφερειακή συνοχή και εκεί θα θέσω το θέμα της πολυνησιωτικότητας της χώρας και της ανάγκης ενίσχυσης των υποδομών διασύνδεσης των νησιών, μια ανάγκη που είναι πολύ μεγαλύτερη από οποιαδήποτε άλλη περιοχή».

Πόσα πλοία πιστεύετε ότι μπορεί να κατασκευαστούν και να χρησιμοποιούν νέα περιβαλλοντική τεχνολογία όπως χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου ως καύσιμο;
«Πιστεύουμε ότι τρία με τέσσερα πλοία νέας τεχνολογίας μπορούν να κατασκευαστούν. Επίσης πιστεύω ότι και ορισμένα μικρά πλοία ηλεκτρικά ή υβριδικά μπορούν να λάβουν ευνοϊκή χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σε συνδυασμό με την ανάπτυξη λιμενικών υποδομών».

Ποιες άλλες είναι οι αλλαγές που σχεδιάζετε στον νόμο 2932/2001.
«Θα πρέπει να διευκρινισθούν ορισμένα θέματα, όπως π.χ. τι σημαίνει διάκριση μεταξύ πλοιοκτητών και τι σημαίνει έκτακτες συγκοινωνιακές ανάγκες. Ακόμη, ακούμε συχνά τις περίφημες αρχές του ΣΑΣ, οι οποίες είναι ένα εθιμικό δίκαιο και δεν έχουν καταγραφεί. Άποψή μου είναι ότι αυτές οι αρχές του ΣΑΣ κάποτε και όχι στο σύνολό τους θα πρέπει να γίνουν γραπτό κείμενο. Άρα ο νόμος θα εξουσιοδοτεί τον υπουργό να καταγράψει αυτές τις αρχές του ΣΑΣ σε συνεννόηση πάντα με τους φορείς. Δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αιφνιδιάσουμε κανέναν. Επίσης θα πρέπει να αντιμετωπισθούν ασάφειες του νόμου που αξιοποιούνται για να δηλώνονται “δρομολογήσεις φαντάσματα”, δηλαδή δηλώνεται δρομολόγηση του πλοίου, “κλείνει” έτσι η ώρα και το δρομολόγιο, αποκλείοντας ενδεχομένως κάποιον άλλο, αλλά ποτέ δεν εκτελείται. Και το γνωρίζουμε αυτό. Οι “δρομολογήσεις φαντάσματα” πρέπει να κοπούν και για να κοπούν θα πρέπει να υπάρχουν αυστηρές διαδικασίες, ώστε τέτοιου είδους δρομολογήσεις να έχουν τα αντίστοιχα πρόστιμα και να προβλέπεται και η αποδρομολόγηση. Για μένα το ζητούμενο είναι να εξυπηρετήσουμε τους επιβάτες και να έχουμε και βιώσιμες εταιρείες, όχι μόνο μία ή δύο, αλλά πολλές βιώσιμες εταιρείες. Αυτός θα πρέπει να είναι ο στόχος. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ακτοπλοΐα είναι ένα δημόσιο αγαθό που οι liners έρχονται να το εξυπηρετήσουν».   

Τα δύο προηγούμενα χρόνια στο ΣΑΣ έγινε πολλή συζήτηση για το πότε θα δρομολογείται ένα νέο πλοίο. Υπήρξαν περιπτώσεις αγοράς νέων πλοίων από πλοιοκτήτες, τα οποία έμειναν αγκυροβολημένα για μήνες γιατί δεν έπαιρναν άδεια από το ΣΑΣ. Πόσο μπορεί να περιμένει μία επένδυση, όπως είναι ένα νέο πλοίο, ώστε να αποκτήσει άδεια δρομολόγησης; 
«Προφανώς έχουμε ανάγκη νέα πλοία. Και πρέπει να έρχονται νέα πλοία. Όμως θα πρέπει και οι πλοιοκτήτες αυτών των πλοίων να λαμβάνουν υπ’ όψιν τους ότι μέχρι τώρα κάποιοι ήταν σε αυτές τις γραμμές και τις εξυπηρετούσαν, δεν μπορεί να πει κανείς θα έρθω, θα πάρω τον αφρό του καλοκαιρού και μετά θα σταματήσω. Είναι κατανοητό ότι κάποιος πλοιοκτήτης θέλει να ξεκινήσει τη θερινή περίοδο τα δρομολόγια, για να έχει ένα μεγαλύτερο κέρδος. Όμως θα πρέπει να υπερασπισθούμε και τις εταιρείες που έχουν ήδη εξυπηρετήσει τα νησιά τη δύσκολη χειμερινή περίοδο. Πρέπει να βρούμε την ισορροπία». 

Έχετε μιλήσει πολύ για το μεταφορικό ισοδύναμο. Πού ακριβώς βρισκόμαστε τώρα;
«Το μεταφορικό ισοδύναμο από ένα όραμα κάποιων ανθρώπων των νησιών έγινε πράξη. Το μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου επεκτείνεται και στη μεταφορά καυσίμων στα μικρά νησιά που διαθέτουν πρατήριο υγρών καυσίμων, ενώ θα ενταχθεί στο μεταφορικό ισοδύναμο και η χρήση καμπίνας. Το μεταφορικό ισοδύναμο ήταν το ένα στοίχημα που κέρδισε το υπουργείο. Το άλλο είναι η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου, νομίζω ότι θα προλάβουμε να το υλοποιήσουμε…». 

Επί του θέματος
Κινείστε με ορίζοντα το τέλος της τετραετίας… 
«Κινούμαστε με τη λογική ότι οι θεσμικές αλλαγές πρέπει να δρομολογούνται ανεξάρτητα αν η υλοποίησή τους υπερβαίνει τον χρόνο της θητείας του υπουργού ή της κυβέρνησης. Αν κάθε ένας σχεδιάζει μόνο με βάση τη διάρκεια της δικής του θητείας, δεν θα κάνουμε ποτέ καμιά σοβαρή αλλαγή».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Οι ερωτήσεις όπως πάντα είναι καταπέλτης, τον έφερε σε πολύ δύσκολη θέση ομολογουμένως :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Αλλά και ο ΠΦΑ Υπουργός, λακωνικός μέχρι παρεξηγήσεως και υπόδειγμα σαφήνειας. Α, και οραματιστής...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×