Jump to content
Shipfriends

Δήμητρα (IMO 7038379)


Recommended Posts

  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...
  • 1 month later...
Ξανα στην ραδα απο σημερα το απογευμα το βαπορι.Μαλλον ξεπεραστικαν τα προβληματα

Να και μια φωτο απο την σημερινη αναχωρηση

Ἀπορία πρώτη. Τὸ βαπόρι πρὶν νὰ φύγῃ γιὰ τὴν Ἰνδία ὑπέστη κάποιες ἐπισκευές, γιατὶ ἦταν γιὰ ἀρκετὸ καιρὸ ἀφημένο στὴν τύχη του. Καὶ νά δεξαμενισμοί, βαψίματα, ἐπισκευὴ τῶν μηχανῶν, γυάλισμα τῶν προπελλῶν καὶ ὅλα τὰ δέοντα. Μετὰ διαβάζω ἀπὸ τοὺς φίλους ποὺ τὸ παρακολουθούσανε ἐκεῖνες τὶς μέρες γιὰ δοκιμαστικοὺς πλόες. Κάποια στιγμὴ τὸ βαπόρι ἦταν ἕτοιμο γιὰ τὸν Ἰνδικὸ Ὠκεανό. Γιατί, ἐνῶ τὸ πλοῖο συμμαζεύτηκε καὶ ἦταν ἱκανὸ νὰ μᾶς ἐγκαταλείψῃ μὲ ἴδια μέσα, ρυμουλκήθηκε, ὅπως βλέπουμε στὴν φωτογραφία; Ἀκόμα κι ἂν ρυμουλκήθηκε γιὰ λίγα μίλια (λέμε τώρα) ἐμένα μοῦ φαίνεται ἀδιανόητο τὸ ὅτι ἕνα πλοῖο μὲ πολὺ καλὴ μανούβρα, κλασικὸ μαϊτζέβελο ἀκτοπλοϊκό, ἔχει τὴν ἀνάγκη ἑνὸς ρυμουλκοῦ.

Ἐρώτηση δεύτερη. Στὸ μοιραῖο βράδυ τῆς 21ης Ἀπριλίου 1996 τὸ βαπόρι -ἄθελά του- πῆρε στὸν πυθμένα τοῦ λιμανιοῦ τῆς Παροικιᾶς τὸν Ποσειδώνα. Ὁ καταπέλτης τοῦ Ναϊὰς Ἐξπρὲς ποὺ λάβωσε μιὰ τράτα, τελικὰ ἔπεσε στὸ νερό; Οἱ Παριανοὶ τῆς παρέας σίγουρα θὰ γνωρίζουν. Περιστατικὸ μὲ πτώση καταπέλτη στὸ νερὸ εἴχαμε ἀπὸ τὸ Γεώργιος Ἐξπρὲς στὴν Νάξο τὸ 1985, μιὰ ἱστορία «ἀπείρου κάλλους». Προσωπικὰ δὲν θυμᾶμαι ἄλλο πλοῖο -ἐκτὸς ἀπὸ τὸ Ναϊὰς Ἐξπρές (;) καὶ τὸ Γεώργιος Ἐξπρὲς ποὺ νὰ χάνῃ καταπέλτη στὸ Αἰγαῖο. Ἂν ὄντως τὸ πρῶτο ἔχασε τὸν καταπέλτη του στὴν Παροικιά, θυμᾶται κανεῖς τί ἔγινε μετὰ μὲ τὸ πλοῖο; Πόσο ἀναγκάστηκε νὰ μείνῃ στὴν Πάρο;

Link to comment
Share on other sites

Για την πρωτη σου απορια χωρις να ειμαι σιγουρος θεωρω οτι θα ηταν υποχρεωτικο να παρει ρυμουλκα μιας και ηταν πλοιο με ξενη σημαια,οπως υποχρεωτικο ηταν να παρει και πλοηγο

Επι της ευκαιριας να και σε καλυτερη αναλυση καποιες φωτογραφιες απο την αναχωρηση του πλοιου για τη ραδα

Link to comment
Share on other sites

Δὲ νομίζω, ἀλλὰ δὲν βάζω καὶ τὸ χέρι μου στὴν φωτιά, ὅτι γιὰ νὰ πάῃ γιὰ ἀλλοῦ ἕνα πλοῖο πρέπει νὰ ρυμουλκηθῇ ὑποχρεωτικά. Δηλαδή, λ.χ. τὸ πρώην Senlac ἦρθε μὲ ρυμουλκὸ στὴν Ἑλλάδα; Μὲ ρυμουλκὸ ἔφυγε, ὅταν ἄλλαξε ὄνομα καὶ σημαία καὶ ἀνηφόρισε στὴν Ἀδριατική; Ἂν τὸ Νάξος εἶχε φύγει μὲ ρυμουλκὸ δὲν θὰ τὸ εἶχαν φωτογραφήσει οἱ πάντες; Γενικὰ ἡ ρυμούλκηση σὲ μεγάλες ἀποστάσεις δὲν εἶναι καὶ ἡ εὐκολότερη διαδικασία. Ἀπὸ τὶς φωτογραφίες ποὺ ἀνέβασες μοῦ κάνει ἐντύπωση ὅτι καπνίζει τὸ φουγάρο τοῦ πλοίου φίλε polmyt. Πολὺ ζωντανὲς!

Γιὰ τὴν ἱστορία τοῦ καταπέλτη κανεῖς; Τοῦ 'πεσε τελικὰ τότε στὴν Πάρο;

Link to comment
Share on other sites

Ρυμουλκο για να βγει απο το λιμανι εννουσα.Εκεινη τη μερα τα ρυμουλκα το ειχαν ρυμουλκυσει μεχρι τη ραδα και την επομενη εφυγε μονο του

Link to comment
Share on other sites

Σχετικά με τον καταπέλτη, είμουν εκεί και είδα τι έγινε... Το Ναιάς εξ. είχε έρθει να πέσει στον γαρμπή με έναν κάβο στην μπίντα στο κεφάλι. Είχε τον καιρό στο πλάι του και απο την μέσα μεριά κάτι ψαράδικα, όπου το σπρώχνει ο αέρας και πάει με τον καταπέλτη και παίρνει το Π απο το ένα ψαράδικο και κόβει τα συρματόσχοινα και πέφτει ο καταπέλτης στο νερό αλλά στηριγμένος στις βάσεις του και τις καδένες. Και λειτουργεί πλέον σαν αντιτίμονο όπου παίρνει την απόφαση ο Βάβαλος να πάει μέσα να τον μαζέψει και μετά να γίνουν τα γνωστά......

Link to comment
Share on other sites

Δηλαδὴ τὸν κράτησαν οἱ μεντεσέδες… Στὴν περίπτωση τοῦ Γεώργιος ἔκανε μπλοῦμ στὴν Νάξο… Συγκλονιστικὴ ἡ μαρτυρία σου φίλε μου. Θυμᾶσαι πόσο ἔμεινε στὸ λιμάνι γιὰ νὰ ἀποκαταστήσουν τὸ πρόβλημα μὲ τὰ συρματόσχοινα τοῦ καταπέλτη; Ἢ μήπως ἔφυγε γιὰ Σύρα ἢ Πειραιὰ γιὰ νὰ διορθωθῇ ἐκεῖ ἡ ζημιά μὲ τὸ γκαρὰζ ἀνοιχτό; Θυμᾶσαι τί ἔκανε τὸ Σαντορίνη ἐκεῖνο το βράδυ; Ἔμεινε σὲ ἀναμονὴ γιὰ νὰ βοηθήσει τὸν Ποσειδώνα ἢ ἔφυγε ντουγροὺ γιὰ Πειραιά;

Edited by Νάξος
Link to comment
Share on other sites

Μαζέψανε τον καταπέλτη με κάτι κάβους, ήρθε πάλι και έδεσε και έφυγε αμέσως δεν θυμάμαι για πού λόγω του Ποσειδώνα αλλά το πολύ να έμεινε μισή ώρα 45 λεπτά για τα διαδικαστικά. Μετά ήρθε το Σαντορίνη και το Ολύμπια που πήρανε τον κόσμο.

Link to comment
Share on other sites

  • 8 months later...
On a cold foggy and snowy Clyde day in 1984 Sealink's Stranraer - Larne ferry Ailsa Princess is seen stemming into the No 3 drydock from the Princes Dock canting basin.

ωραια φωτο, που σωζεται με screenshot.

το πλοιο μπαινει στη δεξαμενη;). περα απο οτι το λεει φαινεται και απο τα υφαλα.

πρεπει να ειναι η εποχη που εβγαλε την αρχικη φορεσια της sealink μετα την εξαγορα της απο τη Stena

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...

Αυτά τα μπαλκόνια φώλιαζαν τον αέρα και για αυτό του τα ξηλώσανε ενώ του έκοψαν και κάποια βάρη από τα καταστρώματα.

Ενας άλλος λόγος που μποτζάριζε αρκετά ήταν ότι μόνιμα ήταν ξεσαβούρωτο ελέω ανταγωνισμού για να βγάζει την ταχύτητα που ήθελαν.

Εμένα σαν ΔΗΜΗΤΡΑ μου άρεσε πάρα πολύ με την παλιά την πλώρη και με τους περιποιημένους χώρους που είχε τότε.

Μετά το παρατήσανε το βαπόρι έκανε κι ο Αγαπητός τις ταρζανιές και ρίμαξε το βαπόρι.

Εμενα μου αρεσει και μου αρεσε ειδικα σαν Δημητρα το οποιο οταν δρομολογηθηκε ηταν πολυ μεγαλη αναβαθμιση στη γραμμη Συρου, Τηνου, Μυκονου και Φωκλαντς/Ικαροσαμια που πηγαινε εναλλακτικα. Εχω κανει παρα πολλα ταξιδια μαζι του και σαν Δημητρα και σαν Ναιας Εξπρες αλλα ειδικα σαν Δημητρα μου ειχε αφησει πολυ καλες εντυπωσεις με τα δεδομενα της εποχης.

Λες κυρίως ως Δήμητρα, άρα έχει και εσύ ένα «κακό» λόγο να πεις για τον ΕΞΠΡΕΣ ΑΔΩΝΗ!!!

Ε βεβαια, δεν εθελοτυφλω. Ηταν κουνιστρα και η ποιοτητα του εσωτερικου εναρμονιστηκε με τα υπολοιπα πλοια του Αγαπητου.

Πρώτη μου επαφή ήταν γύρω στο 1992-3 που πήγα Μύκονο με το Δήμητρα (μετέπειτα Ναϊάς Εξπρές) και μπορώ να πω ότι μου είχε κάνει πολύ καλή εντύπωση και είναι το μόνο πλοίο της εταιρείας από το οποίο διατηρώ καλές αναμνήσεις. Ιδιαίτερα επειδή το ταξίδεψα αρκετά και αργότερα ως Ναϊάς Εξπρές και μπορώ να πω ότι αναπολούσα την κατάσταση στην οποία το είχα πρωτογνωρίσει.

Όταν, πριν ένα μήνα, έγραφα τα παραπάνω, δεν θυμόμουνα ότι τα ίδια είχαν γράψει και άλλοι εδώ και χρόνια. Τώρα που τα ξαναείδα, χαίρομαι που συμπέσαμε στις αναμνήσεις μας. Και τις καλές και τις κακές. Από το πρώτο ταξίδι που έκανα με τη Δήμητρα θυμάμαι (όσο μπορεί να θυμάται κανείς μετά από τόσο καιρό) πρύμα μια απαστράπτουσα ρεσεψιόν, από μπρούτζο και καθρέπτες, και μια απόχρωση της διακόσμησης μπεζ-ροζ, ολίγον πρωτόγνωρη απόχρωση για την εποχή. Επίσης θυμάμαι κάτι παχιές μπεζ μοκέτες. Αρκετά καλόγουστη και ζεστή διακόσμηση και γενικώς περιποιημένο.

Έχοντας χάσει επεισόδια και μη γνωρίζοντας ότι άλλαξε εταιρεία και μετασκευάσθηκε, δεν το γνώρισα όταν ξαναμπήκα επί Αγαπητών, αλλά μόλις είδα την ρεσεψιόν που δεν είχε αλλάξει (τουλάχιστον αισθητά) είπα: «ρε συ κάπου το ξέρω αυτό το πλοίο»! Και τότε κατάλαβα ότι επρόκειτο για το Δήμητρα. Επίσης αυτό που θυμάμαι επί Αγαπητών ήταν κάτι καθίσματα ΚΤΕΛ με δερματίνη (εάν δεν το μπερδεύω με άλλο πλοίο) και τις οποίες δεν θυμάμαι να υπήρχαν επί καπτά Μάκη. Σε μεγάλα κουνήματα δεν έπεσα που να τα θυμάμαι, αλλά σε κάτι πολυκοσμίες μετά γιουρουσίων ήταν από τα ταξίδια που δεν έβλεπες την ώρα να φτάσεις στον Πειραιά. Αργότερα ως Άδωνις δεν είχα την ευτυχία να ξαναταξιδέψω.

Από αυτές τις υπέροχες εποχές της παλιάς καλής ακτοπλοϊας :rolleyes:, εχομένε Δήμητρα στη Μύκονο το 1994 και Εξπρές Ναϊάς στον Κόρακα της Πάρου το 1996, σε μια συνάντηση με τον άλλο θρύλο του Αιγαίου, την Νταλιανάρα, την και ατελείωτη επονομαζόμενη. Και για τους πολυάριθμους fan του καπτά Μάκη δώρο η τσιμινιέρα του Δήμητρα.

Την υγειά μας νάχουμε, να το θυμόμαστε...

Link to comment
Share on other sites

Ομορφο βαπορι και σαν δημητρα και σαν ναιας εξπρες.Παντα θυμαμαι την μεγαλη <βενταλια> που ανοιγε στην πλωρη μετα την μετασκευη και τα 21,7 που χτυπαγε την πρωτη χρονια του,ως ναιας εξπρες.Για τους χωρους μεσα δεν ειχα κακες εντυπωσεις αλλα θυμαμαι οτι η γεφυρα ηταν πραγματικα μικροσκοπικη.Σε ενα ταξιδι μυκονο τηνο πειραια με καιρο δεν μπορω να πω οτι δεν κουναγε αλλα χαλι δεν ηταν παντως.Απο μανουβρα το βαπορι φυσαγε και ειχες την εντυπωση οτι <τραβαγε χειροφρενο> βιδωνε την πλωρη κατω και η πρυμη γυριζε πολυ σβελτα

gallery_1973_72_21956.jpg

Edited by proud_ionian
υπηρχε ηδη στο gallery η φωτο
Link to comment
Share on other sites

H γέφυρα όντως ήταν να φεύγουν οι πρωινοί να έρχονται οι βραδινοι. Ωραίο βαποράκι , εκπληκτική μανούβρα και τα σαλόνια σχετικά περιορισμένα αλλά όμορφα και ζεστά. Προσωπικά σαν ΔΗΜΗΤΡΑ το προτιμούσα και με τα σινιάλα του Αγούδημου αν κι η μετασκευή που έκανε ο Αγαπητός ήταν κομψή και δεν κακοποίησε τα βασικά του χαρακτηριστικά.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

2 χρονια κοντα εχουμε να ασχοληθουμε με το βαπορι οποτε ας το θυμηθουμε σας ΝΑΙΑΣ ΕΞΠΡΕΣ σε μια φωτο του 1997 απο τη Σχοινουσα

 

post-1819-0-80078800-1372937320_thumb.jp

 

Η φωτο απο το flickr και τον χρηστη weddy

Link to comment
Share on other sites

  • 3 years later...

Το βίντεο πρέπει να είναι τραβηγμένο πάνω από το Εξπρες Αρτεμις. Γιατί θυμάμαι εκείνη τη χρονιά είχε πρωινή αναχώρηση το Εξπρες Αδωνις στις 7:45 για Ιό Πειραιά και στις 8:00 το Εξπρες Αρτεμις για Ιό Νάξο Πάρο και στις 10:00 το Εξπρες Ποσειδών για το ίδιο δρομολόγιο από τη Σαντορίνη.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Ένα αγαπημένο πλοίο της παλιάς ακτοπλοίας ήταν και το Naias Express . Εδώ το βλέπουμε σε μια αεροφωτογραφία που βρίσκεται σήμερα στο πρακτορείο εισιτηρίων στην Αιγιάλη της Αμοργού. Προσωπικά όταν ήμουν πιτσιρίκι έκανα συλλογή από τέτοιες αφίσες που υπήρχαν σχεδόν σε όλα τα πρακτορεία .   Από όσο θυμάμαι κάποια περίοδο, επί Αγαπητού όταν έπιανε Κατάπολα πήγαινε από Παροναξία αλλά όταν έπιανε Αιγιάλη έκανε ένα extreme κατέβασμα προς Δονούσα αφού πρώτα είχε περάσει Συροτηνομυκονιά . Δηλαδή άντε να είχε 8 άρι βοριά  και να κατεβαίνεις από  Μύκονο --> Δονούσα . Να μπάζει από παντού . 

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...
24 minutes ago, nomikos said:

Όλα ήταν αξιόλογα.Όμως το πιο ξεχωριστό και ιδιαίτερο ήταν το Ναιάς Εξπρές.Όλα τα άλλα(εκτός του εργάτη Κυκλάδες) είχαν αδελφά η κοντάδελφα πλοία.Τι Π100 τι Απόλλων Εξπρές,τι Ναιάς 2 ,τι Golden Vergina .

 

Δεν ήταν ακριβώς αδελφό του Ναιάς Εξπρές(Ailsa Princess) αλλά έμοιαζε πολύ, ήταν το Antrim Princess απλά δεν ήρθε ποτέ στην Ελλάδα, μέχρι την Ιταλία έφτασε.

Link to comment
Share on other sites

Μια και θυμήθηκα το Δήμητρα(ονομαζόμενο έτσι πρός τιμήν της Δήμητρας Γκουντούνα που εκφωνούσε το πολιτιστικό δελτίο στην ΕΡΤ 1:D), από μνήμης να προσπαθήσω να δώσω μια ιδέα των εσωτερικών χώρων, έτσι για ιστορικούς λόγους. Μιλάμε για τα χρόνια του σαν Δήμητρα επί πλοιοκτησίας Αγούδημου.

 

Όπως βλέπει κανείς το πλοίο στα χρώματα της GA Ferries που τόσο του πήγαιναν, οι εσωτερικοί του επιβατικοί χώροι ήταν στην συντριπτική τους πλειοψηφία συγκεντρωμένοι σε ένα ντέκ. Ξεκινώντας από πλώρα, εκεί βρισκόταν σε όλο το πλάτος του πλοίου το σαλόνι της Α' Θέσεως. Αυτό πρέπει να είχε αλλάξει εξ' ολοκλήρου από τα χρόνια της Αγγλίας μια και τότε η GA Ferries είχε βάλει ωραίους καναπέδες, πολυθρόνες-αχοιβάδες που τότε ήταν πρωτοεμφανιζόμενες σε ελληνικά φέρρυ, σε χρώματα κρέμ αν θυμάμαι καλά. Δεν ήταν μεγάλος ο χώρος και φυσικά υπήρχε και το σχετικό μπάρ.

 

Η είσοδος της Α' Θέσης ήταν στο δεξί κομμάτι του σαλονιού και μόλις έβγαινε κανείς αντίκρυζε την τραπεζαρία a la carte του πλοίου. Όλο το δεξί κεντρικό κομμάτι του βασικού ντέκ ήταν αφιερωμένο στην εστίαση, το a-la-carte εστιατόριο διαδεχόταν η κουζίνα και μετέπειτα το self- service του πλοίου. Το a-la-carte το θυμάμαι με κόκκινα και λευκά τραπεζομάντηλα, σχετικά μικρός χώρος και αυτός. Ήταν όμως μικρό και το βαπόρι, βέβαια για το μήκος του το θυμάμαι και αρκετά φαρδύ. Στην αριστερή πλευρά του πλοίου φεύγοντας από την Α' Θέση πρέπει να υπήρχαν καθίσματα αεροπορικού τύπου με τη μορφή μιας αίθουσας που εκτεινόταν μέχρι το μέσον του πλοίου. Μετά και πρός τα πρύμα υπήρχαν κλιμακοστάσια, η υποδοχή του πλοίου και η άνοδος από τις σκάλες του γκαράζ. Πρέπει να υπήρχε και ένα μικρό κατάστημα κάπου εκεί, αλλά δεν παίρνω όρκο. Τα καθίσματα αεροπορικού τύπου του Δήμητρα σε σύγκριση με αυτά του Ναιάς ΙΙ και του Παναγία ή λίγο αργότερα του Γεώργιος Εξπρές, ήταν σα να συγκρίνεις καντίνα-βρώμικο έξω από το γήπεδο με γαλλικό εστιατόριο.

 

Κατάπρυμα υπήρχε το μεγαλύτερο σαλόνι του πλοίου με καθίσματα αεροπορικού τύπου, που έπιανε όλο το πλάτος του, πρέπει να υπήρχε και μπάρ στην απόληξη του σαλονιού πρός τα πρύμα. Βγαίνοντας έξω, βρισκόσουν στο ρεμέτζο της πρύμης και σε σκάλες που σε οδηγούσαν πρός το επάνω ντέκ. Όλο αυτό το ντέκ επενδεδυμένο με παχιά μοκέτα που δε συνηθιζόταν στις Κυκλάδες της εποχής. Το επάνω ντέκ έβγαινε καρφί επάνω από τον καταπέλτη, μπορούσες να τον αγγίξεις σχεδόν. Εκεί υπήρχε ανοιχτός χώρος με πλαστικά καθίσματα και παγκάκια ενώ στο βάθος υπήρχε και το εξωτερικό μπάρ του πλοίου. Πίσω από αυτό το μπάρ πρέπει να υπήρχε και ένα μικρό σαλονάκι αλλά δεν βάζω το χέρι μου στη φωτιά, ενώ στο πλάι οι αλουέδες έφταναν μέχρι τα 2/3 του πλοίου. Το υπόλοιπο αυτού του ντέκ είχε γεμίσει καμπίνες, το Δήμητρα πρέπει να είχε αρκετές σε συσχετισμό με το μέγεθός του. Πολύ δυνατό χαρτί του τέλος, ήταν το sun deck της τσιμινιέρας που έπιανε όλο το πλάτος του πλοίου και έφτανε μέχρι τις βαρδιόλες. Πλατύ, ευρύχωρο, προσέφερε εξαιρετική πανοραμική θέα και πρύμα άλλο ένα σημείο για να απολαύσει κανείς ρεμέτζο και φορτο-εκφόρτωση. Όσον αφορά το γκαράζ, είχε ένα και μοναδικό μπουλμέ στη μέση και πτυσσόμενα πατάρια. Φορτηγά έβαζε 2 + 2 στις πλευρές του μπουλμέ.

 

Το πρώτο του καλοκαίρι σαν Δήμητρα είχε αν θυμάμαι καλά σαν βασική γραμμή το Σύρο - Τήνο - Μύκονο με προσθήκη είτε Ικαρία και Σάμο, είτε Φώκλαντς. Η πρώτη μου γνωριμία μαζί του ήταν στην Δευτεριάτικη αναχώρηση των 1500 για Σύρο - Τήνο - Μύκονο - Άγονη, με ανάμνηση το συγχωρεμένο τον Καμπαγιάννη(στέλεχος της GA Ferries) σε κάποια δόση να κρανιώνεται για κάτι που είχε γίνει στην τροφοδοσία από τους Φιλιππίνους με το μπλέ βάν του κάπτα-Μάκη, να παίρνει ένα κουτί με εμφιαλωμένα νερά, να το κραδαίνει πάνω από το κεφάλι του και να το πετά με οργή στη θάλασσα. Πιθανολογώ πως ο λόγος για τον οποίο το πλοίο πουλήθηκε, ήταν πέρα από μια μεγάλη προσφορά των Αγαπητών, και το γεγονός πως ήταν μικρό για την GA Ferries που τότε είχε πολύ μεγαλύτερα ψάρια στο τηγάνι. Τακτική που άλλωστε ακολουθήθηκε και με το πρώτο Ρομίλντα, ήταν μικρό για τις ανάγκες της εταιρείας.

 

Τι έγινε κατόπιν μπορείτε να το δείτε και στις προηγούμενες σελίδες του θέματος. Οι Αγαπητοί του έβαλαν βολβό και παραπέτα, του έβγαλαν μόνιμο έρμα και ποιότητα με συνέπεια το πλοίο να γίνει κυριολεκτικά αγνώριστο. Το ταξίδεψα κάμποσες φορές σαν Ναιάς Εξπρές, τίποτα δε θύμιζε όμως το Δήμητρα που με είχε εντυπωσιάσει κάποτε. Ναι είχε δρόμο και ήταν σβούρα, είχε όμως πέρα από τον προβεβλημένο ρόλο του στο ναυάγο του Ποσειδώνα και κάμποσα μικρό-συμβάντα.  Όταν έφυγε από τους Αγαπητούς, έφυγαν και τα παραπέτα, σουλουπώθηκε λιγάκι εξωτερικά αλλά η μοίρα του ήταν γραμμένη με μπογιά στον τοίχο αφού ούτε ήθελαν αλλά ούτε και μπορούσαν κατά τα φαινόμενα να του βρούν κάποιο ρόλο. Κρατάμε όμως τις αναμνήσεις και πορευόμαστε.

 

Πέρα από τον επί σειρά ετών πλοίαρχό του Αντώνη Βάβαλο(επί Αγαπητού) η άλλη μορφή που θυμάμαι χαρακτηριστικά από τις μέρες του επί GA Ferries ήταν κι ο Κώστας(μπορεί να κάνω λάθος στο μικρό όνομα) Παπαδημητρίου που ήταν ο Ύπαρχός του. Πολύ χαρακτηριστική μορφή.

Link to comment
Share on other sites

Μια που το συζητάμε το βαπόρι να ρωτήσω,γιατί πατούσε πολύ εύκολα μπάλα;Εμφανισιακά δε βλέπω να είχε χτιστεί στην Ελλάδα.Μόνο στέγαστρα καταστρωμάτων και τα μπαλκόνια πλώρα που το βάρος του είναι αμελητέο.

Link to comment
Share on other sites

Εδώ υπάρχουν εσωτερικές του φωτογραφίες.Φαίνονται τα πολυτελή αεροπορικά του καθίσματα,το ξύλινο!εξωτερικό του μπαρ,οι παχιές του μοκέτες και το πολύ ωραίο σαλονάκι που όντως υπήρχε @Nick the Greekστο πάνω κατάστρωμα.Χαρακτηριστηκό όπως φαίνεται των εσωτερικών του χώρων το πολύ ξύλο.Αξιοσημείωτο το γεγονός πως από ότι φαίνεται είχε σαλόνι αλλά και πολλές καμπίνες κάτω από το γκαράζ.Τα 80 κρεβάτια του στο πάνω κυρίως κατάστρωμα επιβατών για το μέγεθος του ήταν υπεραρκετα.Πόσο μάλλον τη σημερινή εποχή που πολύ μεγαλύτερα βαπόρια έχουν λιγότερα.

Edited by nomikos
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...