Jump to content
Shipfriends

Κρατήσεις (ή καλύτερα επιβαρύνσεις) υπέρ τρίτων


Recommended Posts

Και μετά από τους Λεμβούχους της Σύρου του σήμερα, ας πάμε μισό αιώνα πίσω και στους λεμβούχους της Τήνου. Πάει πολύ πίσω στο παρελθόν αυτή η ιστορία και έχει ενδιαφέρον να την δούμε. Εννοείται ότι δεν θεωρώ σημαντικό έξοδο τα Λεμβουχικά, ούτε ότι αυτά ευθύνονται για τα ακριβά ακτοπλοϊκά εισιτήρια…αλλά έχει ενδιαφέρον να θυμόμαστε που και που και το παρελθόν…και το μόνιμον του προσωρινού.

Στις 30 Μαίου 1957, η εφημερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ έχει ένα καυστικό σχόλιο στην 1η σελίδα, σχετικό με τους Λεμβούχους της Τήνου.

post-31-128326993382_thumb.jpg

Στις 14 Ιουνίου 1957, και αφού έχει υπάρξει διευκρίνιση από το ΥΕΝ, η εφημερίδα επανέρχεται πάλι με σχόλιο στην 1η σελίδα…επιμένοντας στην κατάργηση του εισπραττόμενοι πενταδράχμου.

post-31-128326993386_thumb.jpg

Τέλος, η ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ δημοσιεύει, στις 22 Ιουνίου 1957 στην 4η σελίδα (επάνω αριστερά), επιστολή των Λεμβούχων της Τήνου, οι οποίοι υπερασπίζονται ως δίκαιο το επιβαλλόμενο τέλος. Καθώς και επιστολή του τότε ΥΕΝ Στ. Κωτιάδη, σχετικά με το νομικό καθεστώς του επιβαλλόμενου τέλους. Ενώ στην 1η σελίδα υπάρχει πάλι σχετικό σχόλιο της εφημερίδας, το οποίο εμμένει στην κατάργηση του προσωρινού τέλους, ζητώντας παράλληλα την με άλλο τρόπο οριστική επαγγελματική αποκατάσταση των Λεμβούχων της Τήνου.

post-31-128326993361_thumb.jpg

Link to comment
Share on other sites

Ναί μέν,αλλά...

....μέ τά λεμβουχικά τών ανύπαρκτων βαρκάρηδων,μέ τά αχθοφορικά που πληρώνουν και οι έχοντες ώς αποσκευήν μόνο τό σαρκίον τους,μέ τούτα και μ'εκείνα,δημιουργούνται προηγούμενα και επόμενα χαράτσια και ένα εισιτήριο τών 20 ευρώ μπορεί να φτάση τά 40.

Στόν 21ο αιώνα είμαστε,κάποια "ξεκαθαρισματάκια" θά πρέπη να γίνωνται τακτικά ώστε να καταργούνται διατάξεις που έπαψαν να έχουν λόγο ύπαρξης και επιβαρύνσεις που καταβάλλονται άνευ αντικρύσματος.

Τώρα θά μού πήτε,εδώ πληρώνουν ακόμα και οι νεκροί "γιά την ΕΡΤ",στό "ποιός πληρώνει τόν βαρκάρη" (καί δή ανύπαρκτο) θά κολλήσουμε;

Link to comment
Share on other sites

Μία ακόμα “εθιμοτυπική” κράτηση που δεν έχουμε αναφέρει και αφορά τα φορτηγά, είναι αυτή της διαφυγούσης εργασίας. Αφορά την αμοιβή των φορτοεκφορτωτών, η οποία έχει τις ρίζες της από την εποχή που δεν υπήρχαν φορτηγά και η φόρτωση των εμπορευμάτων στα πλοία γινόταν από εργάτες.

Η χρέωση αυτή είναι σημαντική και δεν είναι ίδια σε όλα τα λιμάνια. Γι αυτό άλλωστε έγινε και ιδιαίτερη αναφορά στην πρόσφατη συνέντευξη του Μ. Σακέλλη:

Είναι πράγματι ντροπή ο ναύλος ενός φορτηγού από την Κρήτη να επιβαρύνεται συνολικά με 46% και είναι προκλητικό να επιβαρύνονται ακόμα και σήμερα τα εισιτήρια με αχθοφορικά χωρίς να έχουμε αχθοφόρους που σημαίνει επιβάρυνση στον μέσο ναύλο 3,5%, και με διαφυγούσα εργασία εργατών θαλάσσης χωρίς να ζουν οι δικαιούχοι που στην Κρήτη ανέρχεται σε 8% επί του ναύλου.
Link to comment
Share on other sites

Μία ακόμα “εθιμοτυπική” κράτηση που δεν έχουμε αναφέρει και αφορά τα φορτηγά, είναι αυτή της διαφυγούσης εργασίας.
Και απ' ό.τι άκουσα (εάν άκουσα καλά) παρ' όλο που η αρχική διάρκεια ισχύος που προβλεπόταν γι' αυτές τις ρυθμίσεις έχει λήξει προ πολλού...παρατείνεται συνεχώς κάθε χρόνο για την τρέχουσα χρονιά.
Link to comment
Share on other sites

Ητοι η εργασία έπαψε να είναι διαφυγούσα,τό "δούλεμα" όμως πρός τούς φορτηγατζήδες συνεχίζεται κανονικώτατα.

Απορία:αφού οι δικαιούχοι τής κράτησης έχουν αποδημήσει εις τόν Παράδεισον,ποιός καρπούται τά χρήματα αυτά;

Link to comment
Share on other sites

Το συγκεκριμένο επάγγελμα (καλύτερα θα έτρεπε να το χαρακτηρίσω ως ιδιότητα πλέον), είναι κλειστό και ο μοναδικός τρόπος πρόσληψης είναι η κληρονομικότητα...

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Μέσα στο γενικότερο κλίμα της κατάργησης δικαίων και αδίκων κεκτημένων και μετά την χθεσινή συνάντηση της Λ. Κατσέλη με τους ακτοπλόους...νομίζω ότι είναι θέμα χρόνου ο περιορισμός ή η κατάργηση πολλών από τις "υπέρ τρίτων κρατήσεις". Μένει να δούμε εάν αυτό θα οδηγήσει και σε μείωση των ναύλων ή απλώς θα αποτελέσει άτυπη ενίσχυση των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Οι εικόνες που διαδραματίζονται στο λιμάνι της Παροικιάς τις τελευταίες 15 ημέρες δεν ευνοούν τον τουρισμό μας, αλλά και από την άλλη φέρνουν δύο επαγγελματικές τάξεις συμπολιτών μας σε κόντρες που μπορούν να οδηγήσουν σε δυσάρεστα αποτελέσματα.

Συγκεκριμένα, ακριβώς έξω από την κύρια πύλη του λιμανιού έχει στηθεί ένας φράχτης από κάγκελα. Στον φράκτη υπάρχουν λιμενεργάτες που ελέγχουν τα εισιτήρια των επιβατών που θέλουν να επιβιβαστούν στα πλοία που αναχωρούν. Όταν τα εισιτήρια δεν έχουν επισυναπτόμενο το κουπόνι των 0,50 λεπτών, που αντιστοιχούν στα αχθοφορικά δικαιώματα, τότε οι λιμενεργάτες στέλνουν τους επιβάτες στο πρακτορείο να επισυνάψουν το κουπόνι, ώστε να τους επιτραπεί η είσοδος στο λιμάνι.

Link to comment
Share on other sites

Στον φράκτη υπάρχουν λιμενεργάτες που ελέγχουν τα εισιτήρια των επιβατών
Βάσει ποιου νόμου ο οποιοσδήποτε λιμενεργάτης κάνει έλεγχο στους επιβάτες και μάλιστα τους ξαναστέλνει στο πρακτορείο? Μέχρι τώρα πίστευα ότι κατά νόμο αρμόδιοι για έλεγχο εισιτηρίων είναι οι Λιμενικοί και το πλήρωμα/εταιρεία. Ισχύει άραγε κάποιο ειδικό καθεστώς σε ορισμένα λιμάνια?
Link to comment
Share on other sites

Εγώ δέν καταλαβαίνω γιατί δέν γίνεται το εξής απλό:νά καθορίσουν οι αχθοφόροι τού λιμανιού τής Πάρου (αλλά και άλλων νησιωτικών λιμανιών όπου δραστηριοποιούνται οι συμπαθείς αυτοί εργαζόμενοι) μία "ταρίφα" ανά βαλίτσα και όποιος επιβάτης θέλει να τού κουβαλάνε τίς αποσκευές να καλή τον αχθοφόρο και αφού αυτός μεταφέρη την ή τις αποσκευές εκεί που θέλει ο επιβάτης,να λαμβάνη το αντίστοιχο αντίτιμο.

Γιατί δηλαδή εγώ να πληρώνω αχθοφορικά γιά να κουβαλήσω μόνος μου την βαλίτσα μου ή το σακκίδιό μου;

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Και επισης γιατι να πληρωνουν οι νησιωτες τον επιναυλο για τις αγονες γραμμες και οχι ολοι Ελληνες.Α ρε ΕΛΛΑΔΑΡΑ,δεν υπαρχει αλλη χωρα σαν εσεναB)

Link to comment
Share on other sites

Α ρε ΕΛΛΑΔΑΡΑ,δεν υπαρχει αλλη χωρα σαν εσεναB)
...και διατί να το κρύψωμεν άλλωστε...:rolleyes:

Έχει ενδιαφέρον η νέα σταυροφορία των νησιωτικών Επιμελητηρίων για κατάργηση των υπέρ τρίτων κρατήσεων. Ας την διαβάσουμε αναλυτικά στην Χιώτικη ΑΛΗΘΕΙΑ. Από όλα αυτά που γράφουν και ζητάνε τα επιμελητήρια...πρόσεξα ότι λείπει κάτι από τις κρατήσεις που ζητάνε την κατάργηση...οι κρατήσεις του 5% για τα Λιμενικά Ταμεία.

[...]Επιπρόσθετα, αρκετές από τις παραπάνω επιβαρύνσεις είναι αναχρονιστικές και μη ανταποδοτικές, αφού εισπράττονται για υπηρεσίες που δεν παρέχονται.

Πράγματι, σαν νησιώτες, αδυνατούμε να δικαιολογήσουμε:

α) τη χρέωση για λεμβουχικά - αχθοφορικά, αφού ούτε λεμβούχοι ούτε αχθοφόροι υπάρχουν στα λιμάνια μας,....

β) την εισφορά υπέρ ΚΑΕΟ 6,5% (Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών & Οχημάτων), από την οποία χρηματοδοτούνται τα ελλείμματα του ΝΑΤ και του ΤΠΑΕΝ,....

γ) τον επίναυλο 3%, που θεσπίστηκε με το ν. 2932/2001, για την επιδότηση των άγονων γραμμών. Κατά τη γνώμη μας το Κράτος έχει τη στρατηγική υποχρέωση να επιδοτεί τις άγονες γραμμές...

[...]Όλες οι παραπάνω υπέρ τρίτων κρατήσεις επιβάλλεται να καταργηθούν, ως αδικαιολόγητες και μη ανταποδοτικές, ώστε τα εισιτήρια των πλοίων να γίνουν πιο φθηνά και ανταγωνιστικά.

http://www.alithia.gr/article.aspx?ArticleID=6249

Γιατί άραγε δεν ζητάνε την κατάργηση του 5% των Λ.Τ.? Μήπως γιατί χωρίς αυτά χρήματα θα κλείσουν τα ΛΤ, όπου εργάζονται αρκετοί νησιώτες σαν υπάλληλοι? 'Η μήπως γιατί ειναι απολύτως ανταποδοτικά τέλη? Νομίζω ότι περί της ανταποδοτικότητας έχει μιλήσει παλαιότερα ο κος Σακέλλης...αλλά και οι καθ΄ύλην αρμόδιοι.

Με την λογική των επιμελητηρίων...συμφωνώ ότι θα πρέπει να καταργηθούν οι κρατήσεις υπέρ των Λιμενικών Ταμείων, να κλείσουν τα ΛΤ και τα λιμενικά έργα να χρηματοδοτούνται απ' ευθείας από τον προϋπολογισμό, γιατί, όπως υποστηρίζουν τα επιμελητήρια... "Για τη δημιουργία έργων υποδομής σε δίκτυα μεταφορών στην ηπειρωτική χώρα συμβάλλουν όλοι οι έλληνες φορολογούμενοι, συμπεριλαμβανομένων και των νησιωτών, γιατί να μη συμβαίνει το ίδιο και στα θαλάσσια δίκτυα;".

Edited by ΝΗΡΕΑΣ
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Απο το www.theseanation.gr

“Κόντρα” για τα αχθοφορικά

21/09/10 15:59

Θέμα με τις υπέρ τρίτων εισφορές επαναφέρει ουσιαστικά η Attica Group αναφερόμενη στο θέμα των προστίμων, που επεβλήθησαν από την Λιμενική Αρχή Σαντορίνης στο τοπικό πράκτορα της εταιρείας, αναφορικά με το ζήτημα που έχει προκύψει ως προς την είσπραξη των αχθοφορικών δικαιωμάτων.

Η Attica Group στην ανακοίνωση της καυτηριάζει την διαδικασία που ακολουθήθηκε αλλά και το γεγονός ότι διενεργήθηκαν έλεγχοι, πάντα σύμφωνα με την ανακοίνωση της, από άτομα που δεν είχαν αρμοδιότητα καθώς αυτό το δικαίωμα το έχει η Λιμενική Αρχή.

Link to comment
Share on other sites

στο ραδιοφωνο του ΣΚΑΪ ελεγε σημερα, οτι επιβληθηκε προστιμο στην attica επειδη δεν χρεωνει και δεν αποδιδει τα λεμβουχικα/αχθοφορικα στη σαντορινη. η attica αρνειται να πληρωσει το προστιμο και θα κινηθει δικαστικα.

Link to comment
Share on other sites

Πρόστιμα (αρκετά σε αριθμό ) επιβλήθηκαν στον πράκτορα της Blue Star και όχι στην εταιρεία επειδή δεν εισέπρατε το αντίτιμο των λεμβουχικών...

Όχι μόνο για εισιτήεια που εξέδιδε για την BS αλλά και άλλων εταιρειών.Επίσης υπήρξαν αντίστοιχα πρόστιμα σε όλα σχεδόν τα πρακτορεία...

Link to comment
Share on other sites

Επαναφέρουν στο προσκήνιο το θέμα των «υπέρ τρίτων χρεώσεων» τουριστικοί πράκτορες της Σαντορίνης που εναντιώνονται πλέον στην αξίωση τοπικού Σωματείου αχθοφόρων να εισπράττουν επιπροσθέτως «τέλος» μισού και πλέον ευρώ ανά επιβάτη στο λιμάνι της Σαντορίνης.

Link to comment
Share on other sites

Ευαίσθητη όπως πάντα η πολιτεία, έδρασε αμέσως για να ξαναδεί το θέμα των αχθοφορικών. Η αρχή από τον Πειραιά με άυξηση των επιβαρύνσεων και την προσθήκη και σχετικού για θέματα ασφαλείας.

Το δημοσίευμα από τη Ναυτεμπορική και επειδή θα κλειδωθεί μετά από μερικές ώρες και εδώ:

Αντιδρούν οι χρήστες στο σχέδιο για αυξήσεις στα λιμενικά τέλη

Την αντίδραση των χρηστών του λιμανιού του Πειραιά προκάλεσε η πρόθεση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. να αυξήσει τα λιμενικά τέλη σε όλα τα πλοία.

Ο ΟΛΠ, όπως επισημαίνουν οι φορείς, κάλεσε εσπευσμένα τις τελευταίες ημέρες τις Ενώσεις για διαβούλευση επάνω στο θέμα και αναμένεται να λάβει τις τελικές του αποφάσεις σήμερα πριν το θέμα τεθεί στο διοικητικό συμβούλιο. Οι αυξήσεις σύμφωνα με τα όσα συζητήθηκαν αφορούν σε όλα τα πλοία, κρουαζιέρα - ακτοπλοΐα, αλλά και το εμπορικό λιμάνι.

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας σε κατεπείγουσα χθεσινή επιστολή του προς τον ΟΛΠ ζητεί να ληφθούν υπόψη της διοίκησης τα στοιχεία που παρουσίασε ο ΣΕΕΝ κατά τη διάρκεια των συζητήσεων τις τελευταίες δύο ημέρες.

Ειδικότερα, τονίζει ο Σύνδεσμος: «Θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη η γενικότερη κατάσταση που επικρατεί σήμερα από πολλούς δυσμενείς παράγοντες, όσον αφορά στη λειτουργία και εκμετάλλευση πλοίων, ώστε να μην επιτρέπεται η παραμικρή αύξηση στα λιμενικά τέλη».

Στην ακτοπλοΐα

Για την ακτοπλοΐα, ο ΣΕΕΝ επισημαίνει τα πολλά και χρόνια προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος, ο οποίος βρίσκεται σε μία κατάσταση «που δεν επιδέχεται οποιαδήποτε άλλη επιβάρυνση στη λειτουργία και εκμετάλλευση των πλοίων».

Η κρουαζιέρα

Αναφορικά με την κρουαζιέρα τονίζει ότι «δεν πρέπει να παραγνωρίζεται το γεγονός των πολύ καλύτερων όρων που προσφέρονται σήμερα από ανταγωνίστριες χώρες, όπως για παράδειγμα στην Τουρκία, για τις παρεχόμενες υπηρεσίες και άλλου είδους διευκολύνσεις, παράλληλα με τα πολύ χαμηλά λιμενικά τέλη» και προσθέτει: «Ολα μαζί τα παραπάνω παρουσιάζουν μια εικόνα σαφώς πιο ελκυστική έναντι αυτής του λιμένα Πειραιά, αλλά και των άλλων λιμένων, κυρίως της νησιωτικής Ελλάδας, που λαμβάνεται οπωσδήποτε υπόψη από τις διαχειρίστριες εταιρείες στις προτιμήσεις λιμένων προσεγγίσεων πλοίων».

Χαρακτηριστικά είναι τα παραδείγματα που φέρνει μιλώντας στη «Ν» ο αντιπρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Λάμπρος, ο οποίος τόνισε ότι οι αυξήσεις που τους ανακοίνωσε ο ΟΛΠ «είναι πράγματι κεραυνός εν αιθρία, διότι η πολιτική του ΟΛΠ σε αυτό τον τομέα, τουλάχιστον τα δύο τελευταία χρόνια, ήταν μια πολιτική που συνάδει με την οικονομική δυσπραγία των παραπάνω κατηγοριών πλοίων που είναι αποδεδειγμένη και επηρεάζει αρνητικά τα οικονομικά αποτελέσματα αυξάνοντας τις ήδη υπάρχουσες υπερβολικές ζημίες» και συνεχίζει:

«Αντιλαμβανόμεθα την επιθυμία του ΟΛΠ να αυξήσει τα έσοδά του, αλλά δεν είναι δυνατόν στη δύσκολη περίοδο που περνά ο κλάδος της κρουαζιέρας να επιβάλλονται επιπρόσθετα τέλη στα ήδη ισχύοντα και να υποχρεώνουν τις εταιρείες σε αθέμιτο ανταγωνισμό και σε επιβαρύνσεις στα ήδη αυξημένα εισιτήρια τη στιγμή κατά την οποία και η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί, αλλά και οι ναύλοι έχουν συρρικνωθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα που μας θυμίζουν τη δεκαετία του 1960».

Οι επιβαρύνσεις

Οπως επισημαίνει ο κ. Λάμπρος, ήδη υφίσταται μια επιβάρυνση για κάθε επιβιβαζόμενο/αποβιβαζόμενο επιβάτη της τάξης των 4,75 ευρώ για αχθοφορικά δικαιώματα. Επίσης, για κάθε επιβάτη συμπεριλαμβανομένων και των transit επιβατών υπάρχει ένας φόρος 0,40 ευρώ περίπου ανά επιβάτη.

Επίσης, με την άρση του cabotage τα κρουαζιερόπλοια με τρίτες εκτός Ε.Ε. σημαίες που θα επιλέγουν τον Πειραιά ως βάση, εκτός από τις προηγούμενες επιβαρύνσεις, «θα υποχρεώνονται να καταβάλουν έναν ειδικό φόρο που θα καθορίζεται από απόφαση του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων και ο οποίος θα κυμαίνεται περίπου μεταξύ 5-7 ευρώ ανά επιβάτη».

«Παράλληλα, όπως όλοι γνωρίζουμε, όλα τα υπό ξένη σημαία κρουαζιερόπλοια υποχρεούνται στη χρήση πλοηγού και ρυμουλκών άσχετα αν δεν τα χρειάζονται. Πολύ φοβάμαι ότι αν εφαρμοσθούν οι νέες εξαγγελίες αυξήσεων του ΟΛΠ, τότε ο Πειραιάς θα γίνει ένα ακριβό λιμάνι και οι εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που ελπίζουμε να κάνουν χρήση της άρσης του cabotage θα σκεφθούν πάρα πολύ σοβαρά να έρθουν στην Ελλάδα», αναφέρει ο κ. Λάμπρος.

Τι θα ισχύσει

Σύμφωνα με τα στοιχεία που καταθέτει ο κ. Λάμπρος το αποτέλεσμα των αυξήσεων που συζητήθηκαν με τον ΟΛΠ συνοψίζεται στα ακόλουθα:

- Από 01/10/2010 αυξήσεις στα τέλη προσόρμισης και πλεύρισης της τάξης του 4%.

- Από 01/04/2011 νέα αύξηση η οποία συνολικά φθάνει για τις δύο παραπάνω κατηγορίες περίπου στο 80%.

- Συγχρόνως από την ίδια ημερομηνία αυξάνονται τα τέλη χρήσης λιμένος σε 0,60 ευρώ ανά αποβιβαζόμενο/επιβιβαζόμενο επιβάτη, καθώς επίσης και για τους transit επιβάτες.

- Εκείνο όμως το οποίο είναι πέρα πάσης λογικής είναι η επιβολή από 01/04/2011 ενός νέου τέλους για την ασφάλεια των επιβατών και θα καθορισθεί στο ποσό του 1,80 ευρώ ανά αποβιβαζόμενο/επιβιβαζόμενο επιβάτη, καθώς επίσης και για τους transit επιβάτες.

- Τέλος, θα αυξηθεί η επιβάρυνση για τα αχθοφορικά δικαιώματα από 4,75 ευρώ σε 6 ευρώ ανά επιβάτη.

«Εάν συνυπολογισθούν όλες οι ανωτέρω επιβαρύνσεις επιβατών, τότε θα φθάσουμε αισίως σε συνολικό ποσό 16 ευρώ ανά αποβιβαζόμενο/επιβιβαζόμενο επιβάτη, χωρίς να υπολογίσουμε το ειδικό τέλος που θα επιβληθεί στα υπό ξένες σημαίες κρουαζιερόπλοια λόγω της άρσης του cabotage».

Οι ανταγωνιστές

Στον αντίποδα, στην Ιταλία τα τέλη επιβίβασης/αποβίβασης επιβατών είναι περίπου 5 ευρώ ανά επιβάτη. Στην Τουρκία 8 δολάρια ΗΠΑ, ενώ για τους transit ισχύει το τέλος των 2 δολαρίων ΗΠΑ ανά επιβάτη. Στην Ισπανία ισχύει τέλος επιβίβασης/αποβίβασης περίπου 5 ευρώ ανά επιβάτη.

«Η δικαιολογία που έχει προβληθεί από τον ΟΛΠ είναι ότι χρειάζεται έσοδα για να πραγματοποιήσει τα μελλοντικά έργα που έχουν εξαγγελθεί, δηλαδή η ταλαίπωρη κρουαζιέρα θα επωμισθεί για άλλη μια φορά ένα τεράστιο κόστος για μελλοντικά έργα που πιθανόν και να μην πραγματοποιηθούν», επισημαίνει ο κ. Λάμπρος και καταλήγει:

«Ζητούμε την κατανόηση της διοίκησης του ΟΛΠ και παρακαλούμε να αναθεωρηθούν οι πιθανολογούμενες αποφάσεις του Δ.Σ. σε λογικά πλαίσια».

«Αιφνιδιασμός»

Ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης, Νίκος Αρβανίτης, έκανε λόγο για «αιφνιδιασμό», αφού ειδοποιήθηκαν την προηγούμενη Παρασκευή για τη διαβούλευση που ξεκίνησε τη Δευτέρα. Τόνισε ότι δεν είχαν τον απαραίτητο χρόνο να μελετήσουν τις εισηγήσεις και όταν ζήτησαν παράταση αυτή δεν τους δόθηκε.

Επισήμανε ότι στο Car Terminal και το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων οι διαφοροποιήσεις δεν είναι σημαντικές. Σε ό,τι αφορά την κρουαζιέρα, το επιχείρημα του ΟΛΠ, επισημαίνει ο κ. Αρβανίτης, είναι ότι ο ΟΛΠ κάνει νέες επενδύσεις. Οπως σημείωσε: «Πρώτα φτιάχνεις το λιμάνι και αναβαθμίζεις τις υπηρεσίες και μετά προχωράς σε αυξήσεις τιμολογίων εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο».

* «Αν εφαρμοσθούν οι νέες εξαγγελίες αυξήσεων του ΟΛΠ, τότε ο Πειραιάς θα γίνει ένα ακριβό λιμάνι και οι εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που ελπίζουμε να κάνουν χρήση της άρσης του cabotage θα σκεφθούν πάρα πολύ σοβαρά να έρθουν στην Ελλάδα».

Μιχάλης Λάμπρος, πρόεδρος ΣΕΕΝ

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
  • 3 weeks later...
  • 2 months later...

Την πλήρη στήριξη του στη δικαστική προσφυγή τοπικών πρακτόρων της Σαντορίνης, για την ακύρωση επιβολής προστίμου από τις τοπικές λιμενικές αρχές για μη είσπραξη αχθοφορικών δικαιωμάτων, τονίζει με ανακοίνωσή του , ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και καλεί την πολιτεία να λάβει άμεσα μέτρα για την κατάργησή τους.

Πηγή: www.portnet.gr

«Η κατάργηση των αχθοφορικών αποτελεί όμως μόνο την κορυφή του παγόβουνου. Η κατάργηση του συνόλου των μη ανταποδοτικών κρατήσεων υπέρ συγκεκριμένων ιδιωτικών ομάδων καθώς και ο περιορισμός των κρατήσεων υπέρ του Δημοσίου που επιβαρύνουν τα εισιτήρια μέχρι 40% συνολικά, είναι μονόδρομος για την διατήρηση των ναύλων της Ακτοπλοΐας σε ανταγωνιστικά επίπεδα, ιδιαίτερα υπό τις σημερινές δύσκολες συνθήκες για τις Ακτοπλοϊκές εταιρείες» αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση.

Σύμφωνα με τα Σωματεία Λεμβούχων, τα αχθοφορικά δικαιώματα είναι κατοχυρωμένα από το νόμο (ΦΕΚ 115 Β/07/02/00) και οι πράκτορες είναι υποχρεωμένοι να τα επικολλούν πάνω στα εισιτήρια των επιβατών που εκδίδουν από το νησί και προς όλους τους προορισμούς.

Από την πλευρά τους κύκλοι της ακτοπλοΐας υποστηρίζουν ότι εάν υπήρχε εξορθολογισμός και κατάργηση των επιβαρύνσεων υπέρ τρίτων ο επιβάτης θα πλήρωνε σε χαμηλότερη τιμή το εισιτήριο και τα οφέλη θα ήταν περισσότερα καθώς θα υπήρχε και αύξηση της επιβατικής κίνησης.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Στην κατάργηση ορισμένων τελών υπέρ τρίτων, όπως είναι τα αχθοφορικά και τα λεμβουχικά, προσανατολίζεται ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννης Διαμαντίδης.

Η κίνηση αυτή αναμένεται να εκδηλωθεί το επόμενο διάστημα και νομοθετικά και έρχεται σε συνέχεια προτάσεων για κατάργηση των υπέρ τρίτων εισφορών που επιβαρύνουν τις τιμές των εισιτηρίων από τους συλλογικούς φορείς που εκπροσωπούν την ακτοπλοΐα (Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας και Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας).

Επισημαίνεται ότι μόλις την προηγούμενη εβδομάδα ο ΣΕΕΝ απεύθυνε επιστολή προς τον υπουργό Οικονομικών, Γιώργο Παπακωνσταντίνου, ζητώντας τη μείωση ή κατάργηση ορισμένων υπέρ τρίτων και μη ανταποδοτικών κρατήσεων που επιβαρύνουν τους ναύλους της ακτοπλοΐας μέχρι και 30%.

Ένα τέτοιο μέτρο θα αντισταθμίσει τη μείωση της επιβατικής κίνησης και την αύξηση του κόστους των καυσίμων, εκτιμά ο ΣΕΕΝ. Παράλληλα τόσο ο ΣΕΕΝ όσο και η ΕΕΝ έχουν ζητήσει και τη μείωση του ΦΠΑ για τους ίδιους λόγους που μειώθηκε για τις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις.

Μεταξύ των τελών υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν το ακτοπλοϊκό εισιτήριο περιλαμβάνονται:

- Τα δικαιώματα των φορτοεκφορτωτών

- Ο Φόρος Προστιθέμενης Αξίας

- Το ασφάλιστρο υπέρ ΝΑΤ (επιβατών και οχημάτων) 6,5%, το οποίο δεν προορίζεται για την κάλυψη ατυχημάτων, αφού διατίθεται για τις συντάξεις.

- Δικαιώματα του ΟΛΠ για μεταφορά χειραποσκευών που δεν γίνεται.

- Τέλη Λιμενικών Ταμείων.

- Δικαιώματα αποσκευοφορέων.

- Αχθοφορικά δικαιώματα.

- Λεμβουχικά δικαιώματα.

- Αμοιβές ναυτικών πρακτόρων.

- Διαφυγούσα εργασία φορτοεκφορτωτών.

Υπογραμμίζεται ότι στην κατάργηση των αχθοφορικών και λεμβουχικών είχε αναφερθεί πρόσφατα και η υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Λούκα Κατσέλη, η οποία είχε ανακοινώσει νομοθετική πρωτοβουλία σε συνεργασία με τον ΥΘΥΝΑΛ, που όμως δεν εκδηλώθηκε ακόμη.

Σταγόνα στον ωκεανό

Πάντως ακτοπλοϊκοί παράγοντες σχολίαζαν χθες ότι η κατάργηση των αχθοφορικών και λεμβουχικών που είναι πάγια ποσά επί του εισιτηρίου από 0,50-0,95 ευρώ ανά εισιτήριο, πλέον ΦΠΑ 23%, είναι μεν ένα βήμα αλλά ουσιαστικά δεν αρκεί.

Είναι σταγόνα στον ωκεανό συμπλήρωναν και σημείωναν ότι υπάρχουν άλλες επιβαρύνσεις πολύ πιο σημαντικές τις οποίες πρέπει να δει η κυβέρνηση.

Η πτώση της επιβατικής κίνησης και η σημαντική αύξηση του κόστους καυσίμων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία του ακτοπλοϊκού κλάδου.

Αμετάβλητος ο ΦΠΑ

Από το ΥΘΥΝΑΛ σημειώνεται με έμφαση ότι δεν υπάρχει θέμα κατάργησης ή μείωσης του ΦΠΑ, ούτε το επίναυλου (3% επί της τιμής του εισιτηρίου), ούτε βέβαια της εισφοράς του 6,5% υπέρ ΚΑΕΟ, το οποίο υποτίθεται ότι αφορά στην ασφάλιση των επιβατών ενώ τελικά το ποσό αυτό με τροποποίηση της νομοθεσίας περνά στην ασφάλιση των ναυτικών, δηλαδή καλύπτει πολύ μικρό μέρος βέβαια (απειροελάχιστο) της τρύπας του ΝΑΤ.

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
Το δρομολόγιο των 11 από Piombino είχε 15ΙΧ και περίπου 50 επιβάτες, τιμή για ένα ΙΧ και 2 άτομα one way γύρω στα 43 Euro. Αξιοσημείωτες οι κρατήσεις υπέρ τρίτων που ήταν γύρω στα 15 Euro.

Με αφορμή αυτά που έγραψε ο Nick, θα ήθελα να ρωτήσω τα στελέχη του shipfriends.it :rolleyes:, τι ακριβώς αφορούν αυτές οι κρατήσεις..και εάν αυτό συμβαίνει σε όλες τις εσωτερικές γραμμές της Ιταλίας ή πρόκειται για μια ιδιαίτερότητα της συγκεκριμένης γραμμής? Και ρωτάω γιατί εδώ στην Bella Grecia επικρατεί το ιδεολόγημα ότι μόνο στην Ελλάδα υπάρχουν τόσο υψηλές έπιβαρύνσεις του ναύλου με κρατήσεις υπέρ τρίτων.

Link to comment
Share on other sites

Η αληθεια ειναι οτι σαν τσιφουτης Χιωτης :P εμενα μου καθησε ασχημα για τις κρατησεις υπερ τριτων στο εισητηριο και μαλιστα εκανα τον ιδιο παραλληλισμο με σενα,οτι δηλαδη δεν ειναι μονο στην Ελλαδα τα χαλια με τους 'τριτους' <_<

Ισχυει για ολες τις γραμμες λογικα.Μια γευση απο τα online booking της Moby και της Tirrenia αντιστοιχα

ΥΓ.Καπου πρεπει παντως να το εχουμε ξαναναφερει στο forum για τις κρατησεις υπερ τριτων των Ιταλων.

post-2049-0-16167300-1302031864_thumb.jp

post-2049-0-09024900-1302031876_thumb.jp

Link to comment
Share on other sites

Oι κρατήσεις υπέρ τρίτων είναι ένα μεγάλο θέμα το οποίο γιγαντώνεται με την κατακόρυφη αύξηση του πετρελαίου.

Αν για παράδειγμα το εισιτήριο για Άνδρο κοστίζει 17 ευρώ στην τσέπη του πλοιοκτήτη μπαίνουν τα 9 ευρώ καθώς το υπόλοιπο τίμημα αφορά κρατήσεις υπέρ τρίτων και το ποσοστό του πράκτορα. Αν σε αυτά προσθέσουμε ότι ένα βαπόρι της τάξης του SUPEREFERRY II ή του ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α τα οποία θεωρούνται οικονομικά στα έξοδά του θέλουν 14.000 ευρώ ημερισίως για πετρέλαια και άλλα 13.000 περίπου ευρώ ημερισίως για λιπαντικά, μισθοδοσίες πληρώματος, καβοδέτες(400 ευρώ ημερισίως!!!!),ΝΑΤ,επισκευές- συντήρηση, ... βγαίνει ένα σύνολο χρήσης 27-28.000 ευρώ για ένα βαπόρι με χαμηλό κόστος χρήσης πάντα και σε μια γραμμή μικρής μιλιομετρικής απόστασης.

Όταν Φλεβάρη Μάρτη βάζει μάξιμουμ 300 επιβάτες με τις κρατήσεις που έχεις και με τα λοιπά έξοδα γίνεται αντιληπτό ότι πλέον ο πλοιοκτήτης στα 17 ευρώ που πληρώνει ο επιβάτης τον επιδοτεί στην ουσία με άλλα 10 περίπου ευρώ για να ταξιδέψει έως την Άνδρο για τους νεκρούς μήνες που πλέον είναι παραπάνω από 8 μήνες τον χρόνο.

Γι αυτό φωνάζουν να μειωθούν οι κρατήσεις υπέρ τρίτων μπας και συμμαζευτούν λίγο οι ζημιές.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...