Jump to content
Shipfriends

Recommended Posts

Είναι εντυπωσιακό πως με τις αλλαγές των κανονισμών δημιουργείται μια καινούρια οικονομία που καλύπτει ανάγκες και προιόντα σχετικά με τη συμμόρφωση. Σήμερα πέρασε εμπρός από τα μάτια μου ένα X-ray gun που λανσάρει μεγάλη εταιρεία πρακτόρευσης και χημικών σαν αναλυτή του ποσοστού περιεκτικότητας σε Θείο ενός καυσίμου. Η ιδέα είναι πως πρίν ξεκινήσει η πετρέλευση, ο χρήστης παίρνει ένα δείγμα του καυσίμου, το τοποθετεί μέσα στο "όπλο" και σε λιγότερο από 1 λεπτό έχει μια αξιόπιστη μέτρηση μέσω ακτίνων Χ. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από πλοιοκτήτες, ναυλωτές, PSC και δεν ξέρω κι εγώ ποιόν άλλο. Υπάρχει ένα μικρό "αλλά" βέβαια, το κόστος του καθενός από αυτά τα X-ray guns φτάνει τα 25 χιλιάρικα ding-dongs. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 hours ago, Nereus said:

Κοίτα καταλαβαίνω τι λες, αλλά μη ξεχνάμε τα πάντα έγιναν στο πόδι.. Αλλά το κείμενο είναι ξεκάθαρο (άσχετα που πολλοί ήλπιζαν να υπάρξουν παραθυράκια η παράταση..) έξω από ECA 0,5 worldwide! Και για να απαντήσω στο ερώτημα σου ναι προβλέπεται να μη κουβαλάς βαρυ αν δεν έχεις Scrubber. Παραθέτω το κείμενο από τον IMO:

————————

"What  additional  measures  are  being  or  have been  developed to  support  the implementation  of  the  0.50%  sulphur  limit?  " 

IMO  has  adopted  a  MARPOL amendment  to  prohibit  the  carriage  of  non-compliant  fuel  oil  for combustion  purposes  for  propulsion  or  operation  on  board  a ship  -  unless  the  ship has  an exhaust  gas  cleaning  system  ("scrubber")  fitted.     Read  more  here.   The  PPR  Sub-Committee has  prepared  further  draft  amendments  to MARPOL Annex  VI,  for approval  at  MEPC  74,  including  amendments  covering  fuel  oil  sampling  and testing.   This  will  be  for  the  IMO  Member  States  to decide,  through  the  work  in the  PPR  SubCommittee,  which in  turn  will  report  to  the  MEPC.     

————————

Η Αττικα αγόρασε μία εταιρεία με γερασμένο στόλο συμφωνώ.. αλλά νομίζω πάνω στη χαρά τους ότι θα γίνουν μονοπώλιο μάλλον δεν τρεξαν τα νούμερα με τιμή βαρελιού πάνω από 70$.. Γιατί αν πιστεύει κανεις ότι δεν υπάρχει περίπτωση να μη πέσει έξω μέσα σε ένα χρόνο τι να πω. 

 

Να δω το Πήγασο με Scrubber και τπτ άλλο.. 

Παραθέτω και ένα guide από τον IMO για όποιον ενδιαφέρεται. 

2020 sulphur limit FAQ 2019.pdf 195.26 kB · 3 downloads

Δεν το είχα υπ όψιν μου την συγκεκριμένη προσθήκη, η οποία όμως

The complementary amendment is expected to enter into force on 1 March 2020.

Άρα δεν τίθεται σε εφαρμογή η απαγορευση αυτή από 1ης γεναρη 2020 και το expected αλλάζει εύκολα αν χρειστεί.

Όπως και να χει, θα είναι ένα αγκαθάκι η όλη ιστορία και σίγουρα το να καις στη ζουλα βαρύ καυσιμο όντως γίνεται απαγορευτικό. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Η απαγόρευση μεταφοράς θα εκπλαγώ να πάει πίσω, εκτός κι αν έχουμε κάποιο "νομοθετικό πραξικόπημα", η προβλεπόμενη διαδικασία αλλαγής είναι συγκεκριμένη και χρονοβόρος. Αφήστε που η πολιτική πίεση, αλλά και αυτή της κοινής γνώμης στο εξωτερικό(μην κοιτάτε που εδώ εμείς έχουμε άλλα προβλήματα) δεν αφήνει περιθώρια για "εκπτώσεις". 

 

Αυτό που πρόκειται να συζητηθεί το Νοέμβριο είναι η πρόταση του ICS που υποστηρίζεται και από την ΕΕΕ αλλά και από ορισμένα κράτη, όσον αφορά τη μείωση της ιπποδύναμης των πλοίων. Ας δούμε τι λέει η Ναυτεμπορική και ο πρόεδρος της ΕΕΕ Βενιάμης, επί του θέματος:

Quote

Την πρόταση της Ελλάδας για μείωση της μέγιστης προωστήριας δύναμης των πλοίων, ως ένα άμεσα αποτελεσματικό βραχυπρόθεσμο μέτρο για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία, υποστηρίζει η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ).

Στο πλαίσιο υλοποίησης της Αρχικής Στρατηγικής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO) για την απεξάρτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας από τον άνθρακα, η Ελλάδα, ως παραδοσιακή ναυτιλιακή χώρα με ηγετικό ρόλο, εισηγείται συγκεκριμένη πρόταση για ένα βραχυπρόθεσμο, κανονιστικό μέτρο (short-term prescriptive measure) για να βελτιωθεί με λειτουργικό τρόπο η ενεργειακή απόδοση των υπαρχόντων πλοίων. Η πρόταση πρόκειται να εξεταστεί στην προσεχή ενδιάμεση συνάντηση της Τεχνικής Ομάδας Εργασίας του ΙΜΟ (11-15 Νοεμβρίου.

Σύμφωνα με την ΕΕΕ, η υποβληθείσα ελληνική πρόταση, αναπτύσσοντας μια ήδη υπάρχουσα πρόταση του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου (ICS) και κρατών μελών του ΙΜΟ, έρχεται να συμπληρώσει το ενισχυμένο Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (super SEEMP), κατά τρόπο που εξασφαλίζει την επίτευξη του στόχου του ΙΜΟ για το 2030. Κι αυτό, γιατί διασφαλίζεται, μέσω πρόβλεψης μιας υποχρεωτικής απαίτησης αυτοτελώς για κάθε πλοίο ανά τομέα δραστηριότητας, ότι δεν θα υπάρχει εκούσια ή ακούσια παράκαμψη ήδη ορισθέντων λειτουργικών περιορισμών, η οποία θα ήταν δυνατή σε περιπτώσεις που προβλέπονται διάφορα είδη επιλογών που βασίζονται σε υποχρεωτική εκπλήρωση στόχων (goal-based options).

Το προτεινόμενο μέτρο καθορίζει το μέγιστο όριο της ιπποδύναμης της κύριας μηχανής, που τα πλοία χωρητικότητας άνω των 5.000 GT μπορούν να χρησιμοποιήσουν υπό φυσιολογικές συνθήκες, προκειμένου να διατηρηθεί το επίπεδο των εκπομπών CO2 από τα πλοία στο ιστορικά χαμηλό όριο του έτους 2012 με τριετή χρονική περίοδο προσαρμογής του υπάρχοντος στόλου στο μέτρο, αρχομένης ακόμα και πριν το 2023. Η κανονιστική ανά τομέα προσέγγιση (sectoral prescriptive approach) προβλέπει ότι τα φορτηγά πλοία χύδην ξηρού φορτίου και τα δεξαμενόπλοια θα μειώσουν την ιπποδύναμη των κυρίων μηχανών τους κατά 50%, ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά 66%. Το μέτρο περιλαμβάνει ρήτρα επανεξέτασης (review clause), που επιτρέπει στον ΙΜΟ να αναλάβει δράση για διορθωτικά μέτρα, εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο.

Η εν λόγω πρόταση είναι κυρίως συμβατή με τον τρόπο λειτουργίας της bulk/tramp ναυτιλίας, όπου οι ναυλωτές παίζουν καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του πλοίου και για τον λόγο αυτόν μόνο η δέσμευση των πλοιοκτητών για τη λειτουργική απόδοση των πλοίου με τη χρήση δεικτών της επιλογής του πλοιοκτήτη, όπως οι Βασικοί Δείκτες Απόδοσης (Key Performance Indicators -KPIs) μπορεί να μην είναι αρκετά αποτελεσματική στο να επιφέρει αλλαγή στο αποτύπωμα άνθρακα του πλοίου. «Οι ναυλωτές θα πρέπει σαφώς να υποχρεωθούν να τηρήσουν κάθε μέτρο που θα υιοθετηθεί για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία» υπογράμμισε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης.

«Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι που η χώρα μας είναι στο προσκήνιο των ειλικρινών προσπαθειών που στοχεύουν στην ανάπτυξη αποτελεσματικών και εφικτών μέτρων για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Η πρόταση της Ελλάδας είναι απλή, διέπεται από διαφάνεια, είναι εύκολα εφαρμόσιμη και ικανοποιεί τις ιδιαιτερότητες των διαφορετικών τομέων, χωρίς να προκαλεί στρέβλωση του ανταγωνισμού, ζήτημα μέγιστης σπουδαιότητας. Επιπρόσθετα, επιτρέπει την ανάληψη πρώιμης δράσης και την έναρξη εφαρμογής της πριν το 2023. Οδηγεί σε άμεσες και απόλυτες μειώσεις των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, μειώσεις εκπομπών οξειδίου του θείου (SΟx) και οξειδίου του αζώτου (NOx), καθώς και του υποθαλάσσιου θορύβου από τα πλοία, ενώ λαμβάνει υπόψη θέματα ασφάλειας και ενθαρρύνει την καινοτομία, επιβραβεύοντας τα πιο αποδοτικά πλοία.

Και το σημαντικότερο από όλα είναι ότι η ελληνική πρόταση θέτει τις βάσεις για την πραγματική απεξάρτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας από τον άνθρακα, με το να προωθεί την αλλαγή συμπεριφοράς όλων των εμπλεκομένων στην εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων, προκειμένου η ναυτιλία να οδηγηθεί σε τεχνολογίες μηδενικής εκπομπής άνθρακα ή εναλλακτικά καύσιμα, όταν καταστούν ευρέως διαθέσιμα» κατέληξε ο κ. Βενιάμης.

 

Αυτή είναι μια πρόταση που έχει εκφραστεί εδώ και καιρό, δεν είναι κάτι καινούριο, και ειδικά ο Νίκος Τσάκος αν δεν με απατά η μνήμη μου έχει εκφραστεί επανειλημμένα υπέρ της, όπως και άλλοι πλοιοκτήτες.

 

Ας ξεκινήσουμε όμως το σχολιασμό με το τι εννούν με τον όρο μείωση του μεγίστου ορίου ιππόδύναμης. Πρόκειται για μια διαδικασία που ονομάζεται Engine Power Limitation(EPL). Με πολύ λίγα λόγια, περιλαμβάνει τη διαδικασία  αλλαγών στις ρυθμίσεις του governor της μηχανής υπό την επίβλεψη της Κλάσης, του κατασκευαστή της κύριας μηχανής αλλά και του κατασκευαστή του governor, που στην ουσία βάζουν κόφτη στη μηχανή. Μειώνονται τα διαθέσιμα rpm, μειώνεται η ταχύτητα, μειώνονται οι εκπομπές καυσαερίων. Αυτό που δεν μας λένε, είναι πως αυτή η διαδικασία(μελέτες, consulting, δουλειά, attendace) απ' 'οτι μου λένε αυτοί που ξέρουν για ένα panamax για παράδειγμα κοστίζει οτιδήποτε ανάμεσα σε 25 και 50 χιλιάδες δολλάρια. Ανάλογα με το τι Κλάση έχεις, τι μηχανή φοράς, που θα είναι το πλοίο και πόσο εύκολο θα είναι να φτάσουν σε αυτό κλπ. Γι αυτό το κόστος δεν βλέπω να γίνεται λόγος. Να υποθέσω πως η ΕΕΕ και τα μέλη της που το προτείνουν και επικροτούν, θα επωμιστούν και το κόστος εφαρμογής? 

 

Quote

«Οι ναυλωτές θα πρέπει σαφώς να υποχρεωθούν να τηρήσουν κάθε μέτρο που θα υιοθετηθεί για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία» υπογράμμισε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης.

Αναρωτιέμαι με ποιόν τρόπο θα γίνει αυτό. Μάλλον με τον ίδιο τρόπο που οι oil majors καθίστανται υπεύθυνοι για την παραγωγή καυσίμου που να είναι εντός των ορίων των κανονισμών:rolleyes:. Για κανένα λόγο ένα κράτος όπως πχ η Βραζιλία και η Αυστραλία δεν θα βάλει το μαχαίρι στο λαιμό των μεταλλευτικών εταιρειών-γιγάντων για κάτι τέτοιο(για παράδειγμα), εάν εκείνοι δεν το θέλουν. Όλα τα μέτρα αστυνόμευσης για οποιοδήποτε μέτρο, πάλι στο πλοίο θα καταλήξουν και δικαίως διαμαρτύρονται οι πλοιοκτήτες κατά την ταπεινή μου άποψη.  

 

Το άλλο που δεν μας λένε στο παραπάνω άρθρο είναι το εξής: Λιγότερη ιπποδύναμη σημαίνει μικρότερη ταχύτητα, σημαίνει πως μέσα σε ένα ημερολογιακό έτος ένα πλοίο από εκεί που θα ολοκλήρωνε πχ. 6 ταξίδια, θα ολοκληρώνει 5 για παράδειγμα. Αν όμως το διεθνές θαλάσσιο εμπόριο συνεχίσει να αναπτύσσεται, μοιραία θα δημιουργηθεί μια έλλειψη ισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, πρός όφελος της προσφοράς, άρα των πλοιοκτητών και operators. Δεν θα υπάρχουν αρκετά πλοία εκεί έξω. Και μέχρι η αγορά να έρθει σε μια σχετική ισορροπία(είτε με την ναυπήγηση επιπλέον πλοίων, είτε με μείωση του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου, κλπ), η λογική λέει πως θα έχουμε μια πολύ υγιή αγορά για τους πλοιοκτήτες που θα βγάλουν καλά λεφτάκια. Οπότε ναι, βοηθά στην προστασία του περιβάλλοντος βραχύ/μέσο-πρόσθεσμα, αλλά βοηθά(κατά πάσα πιθανότητα) και τον τραπεζικό μας λογαριασμό.

 

Και φυσικά αν επαληθευόταν ένα σενάριο σαν αυτό που αναφέρω και χρειάζονταν τελικά μεγαλύτερος αριθμός πλοίων για να καλυφθούν οι θαλάσσιες μεταφορικές ανάγκες, τι σόι μέτρο είναι αυτό που θα μείωνε μεν τις εκπομπές ανά πλοίο, πλήν όμως θα αύξανε συνολικά τις εκπομπές λόγω της παρουσίας παραπάνω πλοίων στον παγκόσμιο στόλο.

 

Τροφή για σκέψη και συζήτηση. 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

και ενω η χειμαζωμενη ταξη των ελληνων πλοιοκτητων κλαιγεται, το ΥΕΝ, οπως μας ενημερωνουν τα Ναυτικα Χρονικα, κανει επιδειξη ελεγχου καυσαεριων πλοιων με drone.

Quote

Με τη χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών για την παρακολούθηση των εκπομπών των πλοίων, η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να είναι ένας πραγματικός πρωτοπόρος ως μία από τις πρώτες χώρες παγκοσμίως που αξιοποιεί αυτή την τεχνολογία για να ανταποκριθεί στην ανάγκη της υποχρεωτικής υποβολής εκθέσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την επιβολή της νομοθεσίας, ενώ ταυτόχρονα θα  υπάρξει εξοικονόμηση πόρων.

Tο drone φέρει αισθητήρα και πετάει με την βοήθεια δυο χειριστών (ένας για την πτήση του drone και ο δεύτερος για τον έλεγχο του αισθητήρα) πάνω από το «σύννεφο» του καυσαερίου του πλοίου και αφού βρεθεί το μέγιστο σημείο, μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο τα δεδομένα στο χρήστη. Αυτά τα δεδομένα μαζί με τα στοιχεία του πλοίου για την ταυτοποίηση αποθηκεύονται ενώ υπάρχει η δυνατότητα για απευθείας αποστολή στο ευρωπαϊκό σύστημα αναφοράς Thetis.

Η εταιρία, UAV Icarus Inc, η οποία είναι μια αμερικανική εταιρία με ειδίκευση στις επιθεωρήσεις πλοίων, με την χρήση της τεχνολογίας των drone καθώς επίσης κατέχει την τεχνολογία και την τεχνογνωσία στον έλεγχο ναυτιλιακών καυσαερίων, μέσω της αποκλειστικής συνεργασίας με την Δανέζικη εταιρία Explicit ApS, την μοναδική στο κόσμο εταιρία με πατενταρισμενη τεχνολογία στη μέτρηση των ναυτιλιακών καυσαερίων, με αποδεδειγμένα αποτελέσματα και με μετρήσεις σε πάνω από 2,000 πλοία στη Δανία και επιστημονική συνεργασία με τον ευρωπαϊκό οργανισμό EMSA.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ο έλεγχος με τα drones είναι κάτι που λέγεται πως οι Σκανδιναβικές χώρες θα εφαρμόσουν στα σίγουρα. Τώρα για εδώ, ακόμη κι αν το δούμε να συμβαίνει, το θέμα είναι να γίνεται πραγματικός και όχι επιλεκτικός έλεγχος. Όταν είσαι Λιμεναρχείο και κάθεσαι στην προβλήτα και αγναντεύεις αυτό εδώ το αίσχος, τότε μέχρι και για παράβαση καθήκοντος που δεν επεμβαίνεις πρέπει να σε πάνε. Μακάρι να εφαρμόζεται ο νόμος για όλους, το ελληνικό κράτος όμως δε μας έχει συνηθίσει σε τέτοιες πολυτέλειες.

 

Όσο για την παραπάνω πρόταση για μείωση της ιπποδύναμης, φαίνεται πως έχει υποστήριξη από τη Bimco, τους Δανούς πλοιοκτήτες(Maersk δηλαδή), τους Γερμανούς(Oldendorff) και γενικά υπάρχει θετικό κλίμα στον ΙΜΟ για το μέτρο σαν προσωρινή λύση.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Αλήθεια, όσων ακτοπλόων τα πλοία δε θα βάλουν scrubbers, έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζουν τα τάνκια τους να δεχτούν το καινούριο καύσιμο με κάποιον τρόπο?  Ή απλά θα ξεκινήσουν να βάζουν το 0.5% S επάνω στα unpumpables του 3.5% S?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Συνεχίζουν τα παρατράγουδα σύμφωνα με τα Ναυτικά χρονικά αφού Ρωσία, Κιργιστάν, Λευκορωσία, Αρμενία και Καζακστάν φαίνεται να μην επιθυμούν την πλήρη συμμόρφωση με τους νέους κανονισμούς

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/23/2019 at 10:12 PM, Nick the Greek said:

Αλήθεια, όσων ακτοπλόων τα πλοία δε θα βάλουν scrubbers, έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζουν τα τάνκια τους να δεχτούν το καινούριο καύσιμο με κάποιον τρόπο?  Ή απλά θα ξεκινήσουν να βάζουν το 0.5% S επάνω στα unpumpables του 3.5% S?

Μισό λεπτό να βάλω το καζάνι να τα πλύνω με ζεστό νερό :ph34r:

Η αλήθεια είναι οτι σιγά σιγά θα πρέπει να ξεκινήσουν τις προετοιμασίες τους. Το να βάλεις 0.5%S πάνω από τα σλοπια που θα έχουν μαζευτεί τόσα χρόνια δεν είναι και ότι καλύτερο. Δεν ξέρω στα ακτοπλοικά τι ισχύει με purifier και θερμοκρασίες καυσίμου, αλλά θεωρώ δεδομένο οτι πρέπει στα service tanks να έχουν υψηλή θερμοκρασία για την σωστή καύση. 

Η όλη διαδικασία είναι πιο εύκολη όταν έχουν 2 κ 3 δεξαμενές και μπορουν να παίζουν μπαλα χωρίς την 1 η οποία θα ειναι σε φάση καθαρισμού. Έχουν όμως όλα τα πλοία την δυνατότητα να είναι με μία δεξαμενή πλην;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Έτσι όπως τα περιγράφεις είναι φίλε Νίκο, αν θέλεις να καθαρίσεις ένα-ένα τα τάνκια σου και να ξεκινήσεις να χρησιμοποιείς σταδιακά το νέο καύσιμο. Όσον αφορά τα κατάλοιπα που έχουν μαζευτεί με την πάροδο των ετών, υπάρχουν και τα πρόσθετα(additives) που εδώ και πολλά χρόνια για κάποιες εταιρείες, ή από τα μέσα του έτους για άλλες, χρησιμοποιούν προκειμένου να καθαρίσουν τάνκια χωρίς να χρειαστεί να μπεί ανθρώπινο χέρι μέσα. Αυτή η διαδικασία προφανώς προυπήρχε, απλά έγινε τρομερά δημοφιλής λόγω του 2020. Έχει και τους μη πιστεύοντας εις αυτήν, αλλά ας μην μπώ σε τεχνικές λεπτομέρειες. Υπάρχουν όμως και αυτοί που απλά βάζουν το 0.5% S απλά επάνω στα κατάλοιπα, θεωρώντας ότι πια αυτά τα κατάλοιπα με την πάροδο των ετών είναι στέρεα και δεν αντιδρούν χημικά με το καινούριο καύσιμο, άρα δεν αλλάζουν και την περιεκτικότητα του Θείου. Μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου απ' ότι μαθαίνω, ακολουθεί ακριβώς αυτήν την πρακτική. Υπάρχει και ένα μικρό ποσοστό, κυρίως Ασιάτες, που ξεπλένουν τα τάνκια τους με MGO θεωρώντας πως αυτό θα ξεκολλήσει τα κατάλοιπα που θα καταναλωθούν στην κύρια μηχανή. Τι είναι πιο σωστό δεν ξέρω, απλά απαριθμώ τις διαθέσιμες μεθόδους.

 

On 10/16/2019 at 1:34 PM, Nick the Greek said:

Αυτό που πρόκειται να συζητηθεί το Νοέμβριο είναι η πρόταση του ICS που υποστηρίζεται και από την ΕΕΕ αλλά και από ορισμένα κράτη, όσον αφορά τη μείωση της ιπποδύναμης των πλοίων. Αυτή είναι μια πρόταση που έχει εκφραστεί εδώ και καιρό, δεν είναι κάτι καινούριο, και ειδικά ο Νίκος Τσάκος αν δεν με απατά η μνήμη μου έχει εκφραστεί επανειλημμένα υπέρ της, όπως και άλλοι πλοιοκτήτες.

 

Ας ξεκινήσουμε όμως το σχολιασμό με το τι εννούν με τον όρο μείωση του μεγίστου ορίου ιππόδύναμης. Πρόκειται για μια διαδικασία που ονομάζεται Engine Power Limitation(EPL). Με πολύ λίγα λόγια, περιλαμβάνει τη διαδικασία  αλλαγών στις ρυθμίσεις του governor της μηχανής υπό την επίβλεψη της Κλάσης, του κατασκευαστή της κύριας μηχανής αλλά και του κατασκευαστή του governor, που στην ουσία βάζουν κόφτη στη μηχανή. Μειώνονται τα διαθέσιμα rpm, μειώνεται η ταχύτητα, μειώνονται οι εκπομπές καυσαερίων. Αυτό που δεν μας λένε, είναι πως αυτή η διαδικασία(μελέτες, consulting, δουλειά, attendace) απ' 'οτι μου λένε αυτοί που ξέρουν για ένα panamax για παράδειγμα κοστίζει οτιδήποτε ανάμεσα σε 25 και 50 χιλιάδες δολλάρια. Ανάλογα με το τι Κλάση έχεις, τι μηχανή φοράς, που θα είναι το πλοίο και πόσο εύκολο θα είναι να φτάσουν σε αυτό κλπ. Γι αυτό το κόστος δεν βλέπω να γίνεται λόγος. Να υποθέσω πως η ΕΕΕ και τα μέλη της που το προτείνουν και επικροτούν, θα επωμιστούν και το κόστος εφαρμογής?

Τα νέα από τον ΙΜΟ και την πολύ πρόσφατη συζήτηση του παραπάνω θέματος, είναι πως δεν βρέθηκε συναίνεση και -τουλάχιστον πρός το παρόν- η πρόταση δεν είναι στο τραπέζι. Τι θα γίνει αντ' αυτού? Καλό ερώτημα. Μια επιτροπή του ΙΜΟ θα συνεδριάσει το Μάρτιο προκειμένου να επεξεργαστεί πρότάσεις που θα οδηγήσουν σε μια "προσέγγιση βάση στόχων για να επιτευχθούν οι στόχοι με ορίζοντα το 2030 και το 2050" όπως λέει ο ΙΜΟ. Αυτό όμως δεν ικανοποίησε καθόλου τις περιβαλλοντικές οργανώσεις που περίμεναν μια πολύ πιο άμεση αντιμετώπιση, σαν συνέπεια υπάρχει barrage δημοσιευμάτων στο διεθνή τύπο, με τον ΙΜΟ για μια ακόμη φορά να αποκρούει σαν πυγμάχος τα χτυπήματα. Προσωπικά πιστεύω πως ήταν μια χαμένη ευκαιρία να προχωρήσει αυτή η πρόταση. Σε αναμονή λοιπόν του τι θα σκάσει μύτη το Μάρτιο.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ρύθμιση στο ελληνικό κοινοβούλιο για τα νέα καύσιμα έφερε η κυβέρνηση

Δεν ξέρω αν είναι το σωστό ποστ ή αν έχει αναφερθεί και παραπάνω αλλά την προηγούμενη βδομάδα έγινε συνάντηση στη Νάπολη για την κύρηξη ECA στη Μεσόγειο.

Εδώ ένα παλιότερο link για όσους δεν την παλεύουν με τα Αγγλικά

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 11/23/2019 at 2:16 PM, Nick the Greek said:

Έτσι όπως τα περιγράφεις είναι φίλε Νίκο, αν θέλεις να καθαρίσεις ένα-ένα τα τάνκια σου και να ξεκινήσεις να χρησιμοποιείς σταδιακά το νέο καύσιμο. Όσον αφορά τα κατάλοιπα που έχουν μαζευτεί με την πάροδο των ετών, υπάρχουν και τα πρόσθετα(additives) που εδώ και πολλά χρόνια για κάποιες εταιρείες, ή από τα μέσα του έτους για άλλες, χρησιμοποιούν προκειμένου να καθαρίσουν τάνκια χωρίς να χρειαστεί να μπεί ανθρώπινο χέρι μέσα. Αυτή η διαδικασία προφανώς προυπήρχε, απλά έγινε τρομερά δημοφιλής λόγω του 2020. Έχει και τους μη πιστεύοντας εις αυτήν, αλλά ας μην μπώ σε τεχνικές λεπτομέρειες. Υπάρχουν όμως και αυτοί που απλά βάζουν το 0.5% S απλά επάνω στα κατάλοιπα, θεωρώντας ότι πια αυτά τα κατάλοιπα με την πάροδο των ετών είναι στέρεα και δεν αντιδρούν χημικά με το καινούριο καύσιμο, άρα δεν αλλάζουν και την περιεκτικότητα του Θείου. Μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου απ' ότι μαθαίνω, ακολουθεί ακριβώς αυτήν την πρακτική. Υπάρχει και ένα μικρό ποσοστό, κυρίως Ασιάτες, που ξεπλένουν τα τάνκια τους με MGO θεωρώντας πως αυτό θα ξεκολλήσει τα κατάλοιπα που θα καταναλωθούν στην κύρια μηχανή.

Σε πλοίο που βρίσκεται συνάδελφος :P και λόγω οτι την 1η 1ου του 20 το πλοίο δεν θα φοράει ακόμα σκραμπερ, έγινε καθαρισμός των δεξαμενών από το πλήρωμα προκειμένου να γίνει πετρέλευση με τα νέα καύσιμα. 

Όπως και να χει, είναι ξεκάθαρη διαδικασία για να βεβαιωθείς πως ότι κατάλοιπα υπήρχαν, έφυγαν, και δεν θα έχεις θέματα με το νέο καύσιμο.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Με το συμπάθιο αλλά πες του φίλου σου ότι δεν καθάρισαν τίποτα.. Πέρα από τα unpumpables.. με τα χρόνια τα τανκια μαζεύουν ένα ίζημα που είναι σαν τσιμέντο και για να βγει αυτό θέλει ολόκληρη εγχείρηση και όχι ένα καθάρισμα από το πλήρωμα.. Προφανώς έκανε αυτό που κάναμε όλοι.. Μερικές πλυσεις ένα ψευτομαζεμα των καταλοίπων και γειά σας.. Εκτός αν είναι σε βαπόρι 2 χρόνων το πολύ..

Το ξαναλέω IMO από τα lidl.. 

Προχτές πάλι στη ψηφοφορία βγάλανε τα μάτια τους και όλοι λέγανε στα πηγαδάκια ότι τώρα είναι αργά να πάρουν αυτή τη βλακεια που έκαναν πίσω..τώρα απλά περιμένουν να δουν τα αποτελέσματα και ίσως τότε να αλλάξει κάτι.. 

Edited by proud_ionian
quote αντί reply

Share this post


Link to post
Share on other sites

Με 2 εβδομάδες ακριβώς μέχρι την 01/01/2020 να δούμε λίγο τις τελευταίες εξελίξεις στην αγορά των καυσίμων. 
 

Οι πωλήσεις VLSFO σε μεγάλα λιμάνια όπως το Ρότερνταμ έχουν εκτιναχθεί από 1.8% στο 51.6% το Νοέμβριο επί του συνόλου των πωλήσεων καθώς πλησιάζουμε στο 2020.

Στη Σιγκαπούρη το MGO πωλείται φθηνότερα απ' το VLSFO σύμφωνα με το Ship & Bunker.

Σήμερα διάβασα πάλι στο Ship & Bunker για καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (HLSFO και ULSFO) να είναι offspec κυρίως όσο αναφορά την περιεκτικότητα σε θείο εντείοντας την ήδη υπάρχουσα αβεβαιότητα.

Στο γραφείο έχω ακούσει για διάφορους πλοιοκτήτες που ψάχνουν να αφαιρέσουν το HSFO από τα πλοία τους και ψάχνουν μάταια αγοραστές αφού κανείς δε θέλει να προμηθευτεί. Δεν έχω λινκ για αυτό για ευνόητους λόγους.

 

Αν μη τι άλλο δε θα βαρεθούμε φέτος 😎

Όσο αναφορά το ζεστό νερό και χωρίς να είμαι μηχανικός για να ξέρω λεπτομέριες απλά μεταφέρω κάτι που άκουσα. Πρόσφατα μου έλεγαν για μια εταιρία που πάντα πριν φορτώσει τα εφοδιαστικά της με καύσιμο χαμηλής περιεκτηκότητας σε θείο καθαρίζει τις δεξαμενές με ένα κόστος γύρω στα 10.000 -15.000$ και καταφέρνει να κρατάει το θείο κάτω από 0.5%. Βέβαια σε αυτή την περίπτωση τα προηγούμενα φορτία είχαν μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 1% οπότε δεν είναι το ίδιο με αυτό που λέτε φαντάζομαι. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 12/9/2019 at 10:04 PM, Nereus said:

Με το συμπάθιο αλλά πες του φίλου σου ότι δεν καθάρισαν τίποτα.. Πέρα από τα unpumpables.. με τα χρόνια τα τανκια μαζεύουν ένα ίζημα που είναι σαν τσιμέντο και για να βγει αυτό θέλει ολόκληρη εγχείρηση και όχι ένα καθάρισμα από το πλήρωμα.. Προφανώς έκανε αυτό που κάναμε όλοι.. Μερικές πλυσεις ένα ψευτομαζεμα των καταλοίπων και γειά σας.. Εκτός αν είναι σε βαπόρι 2 χρόνων το πολύ.. 

Θα εκτιμούσα ιδιαίτερα αν δεν υπήρχε αυτή η αυστηρή σου τοποθέτηση σχετικά με το τι έγινε πάνω στο πλοίο.

Δεν ξέρεις ούτε τι καθάρισαν, ούτε τι υπάρχει ακαθάριστο, ούτε που πήγε το υπόλοιπο. 

Όλα φεύγουν, όλα καθαρίζονται. Και εν προκειμένω, το τανκι έμεινε καθαρό, και υποδέχθηκε vlsfo. Τα υπόλοιπα είναι λόγια εντυπωσιασμού. Δεν έχω καμία εξουσιοδότηση να αποδείξω όσα λέω, ωστόσο εκτός απο τις φωτογραφίες, έχω και την ανάλυση της vps για το vlsfo απο το τανκι. Συνεπώς, καλό θα ήταν να μετριάζουμε και την βεβαιότητά μας για τα ξένα χωράφια, αλλά και να έχουμε στο νου μας πάντα οτι δεν μπορουν να ειπωθούν όλα ευθέως.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δε γνωρίζω αν είναι το κατάλληλο θέμα, αλλά διαβάζοντας την ανακοίνωση του υπουργείου μου δημιουργείται μια απορία.

Quote

Υπενθυμίζεται ότι μετά από εισήγηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη η ετήσια αποζημίωση για την κάλυψη άγονων γραμμών αυξήθηκε κατά 40 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι από τα 90 στα 130 εκατ. Ευρώ, συμπεριλαμβανομένης και της κάλυψης του αυξημένου κόστους των νέων καυσίμων κίνησης των πλοίων η οποία με απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων χρηματοδοτείται από το Π.Δ.Ε.

Στις άγονες γραμμές, το κράτος θα επιδοτεί (ρήτρα καυσίμου) αυτούς που δε θα βάλουν scrubber και επιλέγουν (ή από ανάγκη) να καίνε το καινούργιο καύσιμο. Κώτσος δηλαδή ο Μανώλης που πήγε κι έβαλε τα τερατάκια στις τσιμινιέρες, ας μην έχει και άγονες στα χέρια του.

ΥΓ. Αφού καλύπτει το κράτος, είναι προφανές ότι δε θα ζητηθεί από τον επιβάτη να καλύψει το extra κόστος.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δεν το βλέπω έτσι: Αυξάνεται η επιδότηση για να καλύψει είτε το κόστος του ακριβότερου καυσίμου είτε το κόστος της επένδυσης για τα scrubbers

Share this post


Link to post
Share on other sites

Είπα με το συμπαθιο😁 (δε το είπα με επιθετικό τρόπο πάντως..) 

Αλλά από την δική μου εμπειρία και φίλων και γνωστών αν το βαπόρι δεν είναι καινούργιο δεν καθαρίζεται τελείως από το πλήρωμα.. Εκτός αν χαλάσεις μια περιουσία. 

Σε τι βαπόρι έγινε αυτό εάν επιτρέπεται και σε ποιο/α τανκι/α

Τσπ εσύ για να είδες φωτογραφίες και να το λες πάω πάσο..

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 12/17/2019 at 6:26 PM, Ssiap21 said:

Στη Σιγκαπούρη το MGO πωλείται φθηνότερα απ' το VLSFO σύμφωνα με το Ship & Bunker.

Σήμερα διάβασα πάλι στο Ship & Bunker για καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (HLSFO και ULSFO) να είναι offspec κυρίως όσο αναφορά την περιεκτικότητα σε θείο εντείοντας την ήδη υπάρχουσα αβεβαιότητα.

 

Είσαι πολύ μέσα στις παρατηρήσεις σου αγαπητέ Ssiap21, το MGO την εβδομάδα που μας πέρασε εξακολουθεί να πωλείται φθηνότερα όχι μόνο στη Σιγκαπούρη αλλά και σε άλλα μέρη, ειδικά στην Ασία. Οι λόγοι της κίνησης αυτής έχουν μάλλον να κάνουν με το γεγονός πως και τα διυλιστήρια βρίσκονται στην τελευταία φάση αναπροσαρμογής της παραγωγής τους, ενώ υπάρχουν προβλήματα στο supply chain και λόγω των εφοδιαστικών που δεν είναι όλα διαθέσιμα για όλα τα προιόντα. Πρόκειται για ένα technical squeeze, όπως λέμε και στο Πασαλιμάνι. Οπότε κατά περίπτωση ίσως να συμφέρει κανείς να καταναλώσει MGO, αντί του 0.5% S. Αυτό βέβαια έχει κάποιες τεχνικές δυσκολίες αλλά ας μην πάμε εκεί.

 

Και το θέμα των offspec όσον αφορά το θείο είναι υπαρκτό αλλά τουλάχιστον απ' όσο βλέπω εγώ δεν είναι τόσο σημαντικό μια και μιλάμε για οριακές περιπτώσεις που εμπίπτουν στα όρια του reproducibility. Αυτό που θα είναι σημαντικό, θα είναι αν δούμε προβλήματα λόγω της έλλειψης stability των καυσίμων. Αν με άλλα λόγια δηλαδή συν τω χρόνω της παραμονής μέσα σε ένα τάνκι, αρχίσει να αλλάζει η χημική σύνθεση του καυσίμου ώστε να το καταστήσει μη δυνατό να καταναλωθεί.

 

Όσον αφορά τους καθαρισμούς των δεξαμενών, δε νομίζω πως υπάρχει μια μόνη αλήθεια. Εξαρτάται απ' όσο έχω δεί εγώ πολύ από το που βρίσκονται τα τάνκια(tospide ή db) με τα πρώτα να είναι προφανώς πιο εύκολα στην πρόσβαση. Επίσης οι πλοιοκτήτες που χρησιμοποιούν χημικά εδώ και καιρό, φαίνονται γενικά πολύ ικανοποιημένοι από τα αποτελέσματα του καθαρισμού, άλλοι έστω κι έτσι προωθούν τον καθαρισμό δια χειρός πληρώματος, γιατί δεν θέλουν να ρισκάρουν προβλήματα. Γενικά δεν πιστεύω πως ο καθαρισμός των δεξαμενών θα αποτελέσει πρόβλημα στη μεγαλύτερη εικόνα των πραγμάτων.

 

Κάτι άλλο που χρήζει σχολιασμού, είναι και οι αντιδράσεις της ελληνικής πλευράς στις αλλαγές τον τελευταίο μήνα. Ο Πλακιωτάκης ζήτησε αναβολή έστω και την τελευταία στιγμή, ανάλογο αίτημα έκαναν και διάφοροι Έλληνες πλοιοκτήτες(Tsakos, Diana) στο πρόσφατο Capital Link Forum(εγώ είμαι αυτός χωρίς γραβάτα:D) της Νέας Υόρκης, το Βενιάμη έχουμε βαρεθεί να τον ακούμε. Το ότι υπάρχουν θέματα όσον αφορά το safety με το καινούριο καύσιμο, το δέχομαι. Με όλα υπάρχουν, ειδικά αν δεν έχει τη γνώση το πλήρωμα να τα χειριστεί. Αλλά ο συγκεκριμένος κανονισμός υπάρχει εδώ και 12 χρόνια, θα εφαρμοστεί όπως και να έχει, και είναι πια αργά για δάκρυα. Αντί να αντιδρούν με τρόπο που στα διεθνή fora προκαλεί θυμηδία, νομίζω πρέπει να επικεντρωθούν στο πως θα συμμορφωθούν καλύτερα και πιο ανταγωνιστικά.

 

Η πρόβλεψη που διακινδυνεύω να κάνω εγώ είναι πως οι περιβαλλοντικοί στόχοι του ΙΜΟ για το 2030 και το 2050(και γενικότερα), δεν πρόκειται να πάνε πίσω. Το αντίθετο, όποιες αλλαγές γίνουν θα έχουν να κάνουν είτε με πιο αυστηρά ζητούμενα, είτε με επιτάχυνση της επίτευξης των υπαρχόντων στόχων. Και όπως έχει πεί κι ο Στελλάκης ο Περπινιάδης "ο μόνος τρόπος να μην σε παρασύρει η αλλαγή, είναι να την οδηγείς ο ίδιος". Κάτι στο οποίο δυστυχώς είμαστε πολύ πίσω. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ξέχασα να αναφέρω πως αυτήν τη στιγμή υπάρχει παγκοσμίως στενότητα στην αγορά των καυσίμων, στις περισσότερες περιοχές οι ενδιαφερόμενοι αναγκάζονται να κλείνουν ποσότητες εώς και μερικές εβδομάδες νωρίτερα από την μέρα που θα γίνει στην πράξη η πετρέλευση. Πολλή αβεβαιότητα και πολύς κόσμος ξενυχτάει σε οθόνες και τηλέφωνα.

 

Κάτι άλλο χρήσιμο(για αγγλόφωνους μόνο) είναι μια πολύ πρόσφατη δημοσίευση της BIMCO σχετικά με τους τύπους δειγμάτων καυσίμων που μπορεί κανείς να πάρει πάνω σε ένα πλοίο αλλά και τους διαφορετικούς τρόπους ανάλυσης που αντιστοιχούν στον καθένα. Το ζουμί είναι η τελευταία πρόταση, που λέει πως η ανάλυση που μπορεί να κάνουν πλοιοκτήτες ή/και ναυλωτές στα καύσιμα μέσω δειγμάτων που λαμβάνονται από το manifold του πλοίου ή της μπάρτζας, δεν είναι νομικά απόδειξη όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του καυσίμου.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 12/21/2019 at 7:01 PM, Nick the Greek said:

Kάτι άλλο που χρήζει σχολιασμού, είναι και οι αντιδράσεις της ελληνικής πλευράς στις αλλαγές τον τελευταίο μήνα. Ο Πλακιωτάκης ζήτησε αναβολή έστω και την τελευταία στιγμή, ανάλογο αίτημα έκαναν και διάφοροι Έλληνες πλοιοκτήτες(Tsakos, Diana) στο πρόσφατο Capital Link Forum(εγώ είμαι αυτός χωρίς γραβάτα:D) της Νέας Υόρκης, το Βενιάμη έχουμε βαρεθεί να τον ακούμε. Το ότι υπάρχουν θέματα όσον αφορά το safety με το καινούριο καύσιμο, το δέχομαι. Με όλα υπάρχουν, ειδικά αν δεν έχει τη γνώση το πλήρωμα να τα χειριστεί. Αλλά ο συγκεκριμένος κανονισμός υπάρχει εδώ και 12 χρόνια, θα εφαρμοστεί όπως και να έχει, και είναι πια αργά για δάκρυα. Αντί να αντιδρούν με τρόπο που στα διεθνή fora προκαλεί θυμηδία, νομίζω πρέπει να επικεντρωθούν στο πως θα συμμορφωθούν καλύτερα και πιο ανταγωνιστικά.

ολη αυτη η ιστορια  με τις κλαψες των ελληνων πλοιοκτητων, με διευθυντη ορχηστρας τον ΥΕΝ, θυμιζουν στους παλιοτερους τις κλαψες για την εφαρμογη του OPA 1990.

μετα την καταστροφη του exxon valdez, οι ΗΠΑ υιοθετησαν μια πολυ αυστηρη νομοθεσια για την ασφαλεια των δεξαμενοπλοιων, η οποια αναμεσα σε αλλα προεβλεπε οτι μεσα σε λιγα χρονια στις ΗΠΑ θα γινονταν δεκτα μονο δεξαμενοπλοια διπλου τοιχωματος (double hull). υπηρξε και μια μεταβατικη περιοδος οπου θα γινονταν δεκτα και διπυθμενα δεξαμενοπλοια (double bottom). οταν οι αμερικανοι λενε οτι στις ΗΠΑ θα γινεται δεκτο μονο "αυτο", συνηθως εννοουν πως οτι δεν ειναι αποδεκτο, αποκλειεται και απο τη χρηση αμερικανικων μεσων (κομμενα τα δολαρια, κομμενη η αμερικανικη τεχνολογια κλπ κλπ).

μεχρι τα τελη της δεκαετιας του 1990 ο ΙΜΟ, η ΕΕ, αλλα και ολες οι αλλες μεγαλες οικονομιες και ναυτιλιακοι παικτες, υιοθετησαν σχεδον ατοφιο τον OPA 1990. θυμαμαι σαν τωρα τους ελληνες πλοιοκτητες και τα παπαγαλακια τους να κινδυνολογουν ακαταπαυστα για τις συνεπειες στην ελληνικη ναυτιλια και τα πολιτικα κομματα, με πρωτο βιολι τη ΝΔ που ηταν τοτε αντιπολιτευση, να συντασσονται μαζι τους. στο ευρωκοινοβουλιο η ΝΔ παντα καταψηφιζε τις σχετικες κοινοτικες οδηγιες και το πασοκ στηριζε στα λογια, αλλα στην πραξη ψηφιζαν κατα βουληση.

συγνωμη για το off topic, αλλα ειναι deja vu 

Edited by proud_ionian

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
On 1/4/2020 at 6:31 PM, Annivas said:

Γι αυτό και στη Ελλάδα μονάχα οι Μινωικές έχουν τοποθτήσει συστήματα κι αυτές στις δυο εκ των τεσσάρων κυρίων μηχανών έκαστου πλοίου της.

Από τις  πληροφορίες μου, στα πλοία των Μινωικών έχει γίνει μερική εγκατάσταση scrubbers και δεν είναι όλες οι μηχανές συνδεδεμένες. Άλλα πράγματα δεν πρόκειται να αναρτήσω εδω διότι σέβομαι την ιδιωτικότητα κάποιων πραγμάτων.

Εξ' όσων γνωρίζω οι υφιστάμενοι κανονισμοί και διατάξεις δεν απαγορεύουν τη δυνατότητα χρήσης όλων των τύπων καυσίμου (μέχρι περιεκτικότητας σε Θείο 3,5%) ακόμη και όταν δεν είναι όλες οι μηχανές συνδεδεμένες με σύστημα scrubbers.

Oι φωτογραφίες που κυκλοφορούν με τις εξαγωγές καυσαερίων, κατά τη γνώμη μου δεν αποτελούν επαρκή τεκμηρίωση

Υ.Γ ΜΙας και μιλάμε για περιβαλλοντολογικούς σκοπούς με μειώσεις θείου στα καύσιμα, κλπ, καλό θα είναι ο ΟΛΠ  να επισκευάσει τις μονάδες που παρέχουν ηλεκτροδότηση στα πλοία στους επισκευαστικούς χώρους που έδω και χρόνια έχουν κλαπεί οι καλωδιώσεις και δεν λειτουργούν. Τοσα πλοία σε Πέραμα , Κερατσίνι, Δραπετσώνα κάνουν επισκευή και τουλάχιστον όλη την ημέρα δουλευουν ηλεκτρομηχανή για υποστήριξη των εργασιών τους.

Edited by proud_ionian
Καλή Χρονιά

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Καλό θα ήταν να είχαμε αποδεικτικά στοιχεία απο τα μηχανοστασια των πλοιων που να αποδεικνυουν τα γραφομενα σου.

Edited by proud_ionian
Καλή Χρονιά

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Των Μινωικών τα πλοία εάν δεν έχουν όλες τις μηχανές τους συνδεδεμένες σε scrubber, τότε πρέπει να εφαρμόσουν τον κανονισμό που ορίζει οτι πρέπει να έχουν FO με ανώτατη περιεκτικότητα σε θείο το 0.5% (όπως και απο το 2012 ίσχυε οτι πρέπει να έχουν ανώτατη περιεκτικότητα 3.5%)

Όλα τα βαπόρια έχουν μαξιμουμ 0.5% εκτός αν εμπίπτουν στον κανόνα 4 που αναφέρει τα equivalents.

20200105_082735_1024x414.thumb.jpg.05fdb21b7861379fbfb81c8506a5866f.jpg

 Δεν θα παραθέσω εδώ ούτε MEPC, ούτε amendments, κι ούτε είναι εφικτό.

Όπως τόσα χρόνια το HFO που κουβαλούσαν τα βαπόρια για καύσιμο ήταν μαξ 3.5% (δεν είχε κανένα πάνω από τόσο), έτσι και τώρα είναι το ταβάνι το 0.5%. 

Η εταιρεία οφείλει να συμμορφώνεται στους κανονισμούς.

Για να είναι συμμορφωμένη οφείλει να έχει και τις 4 μηχανές συνδεδεμένες σε scrubber.

Δεν είναι απαραίτητο να έχει 4 scrubber, αλλά είναι απαραίτητο όλες οι μηχανές να είναι συνδεδεμένες σε scrubber.

Οι υπόνοιες παρατυπίας καλό είναι να τεκμηριώνονται.

Μόνο πλοίο με όλες τις μηχανές συνδεδεμένες με scrubber (όπως των Μινωικών), μπορεί να έχει και HSFO. 

Edited by proud_ionian
Καλή Χρονιά

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Για την ιστορία πάντως νομίζω θα πρέπει πέραν των κανονισμών να αφιερώσουμε και κάποιο χρόνο να διαβάσουμε είτε απο τις εταιρείες που τα προμηθεύουν είτε απο οποιαδήποτε άλλη επαρκώς ενημερωμένη πηγή τι είναι αυτά τα scrubber , πως δουλεύουν, και πως μοιάζουν συνήθως. 

Λυπάμαι αλλα δεν μπορώ να φανταστώ κανένα λογικό λόγο που θα εμπαινε κανείς στην διαδικασία να εγκαταστήσει δυο κανονικά και δυο dummies εξαγωγές, πόσο μάλλον όταν τα έχω δει όλα να καπνίζουν ομοιογενώς...

Edited by proud_ionian
Καλή Χρονιά

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...