Πάρος (ΙΜΟ 7206885)

[d1969]

Πριν από πολλα χρόνια στην Παροναξία υπήρχαν τα Νάξος & Πάρος . (Είχαβν χρώμα Ποροκαλί)
Ανήκαν σε μια εταιρεία της Νάξου. Επειτα ανήκαν στην κρατική Ελληνική Ακτοπλοϊα . Ξέρει κανείς τι απέγιναν?

Edited February 13, 2018 by Nick the Greek
tag

[Panagia Ekatontapiliani]

Καποιες πληροφοριες μπορεις να βρεις στα παλια σκαρια και στο θεμα του ΝΑΞΟΣ

[Neptune]

Το Παρος σε αντιθεση με το Ναξος ειχε ποιο ταραγμενη ζωη. Μετα την ελληνικη ακτοπλοια πουληθηκε αρχικα στην Arkadia Lines και μετα σε καποια εταιρια συμφεροντων Γερασιμου Βεντουρη οπου μετονομαστηκε Παναγια Παξων. Τελικα αφου δεν τα πηγε καλα και εκει παροπλιστηκε (νομιζω κατασχεθηκε) και το 2004 μας εφυγε για σκραπ. Ενδιαφερουσες φωτογραφιες του μπορεις να βρεις στο γκαλερυ απο το φιλο miko mission οπως αυτη εδω

[Earl Granville]

Με τα χρώματα της Arcadia Lines ταξίδεψε λίγο (και το ΝΑΞΟΣ σχεδόν ελάχιστα)με το όνομα ΙΩΑΝΝΗΣ ΕΞΠΡΕΣ.Μάλιστα για λίγα δρομολόγια μας είχε έρθει και στην Ικαρία-Σάμο για λίγα δρομολόγια αντικααθιστώντας το ΣΑΜΑΙΝΑ της ίδιας εταιρίας.

[poseidon_express]

Επίσης, μετά το σεισμό της Καλαμάτας το 1986 κατέπλευσε στο λιμάνι της πόλης, όπου και παρέμεινε μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμεύοντας ως πλωτό ξενοδοχείο.

[proud_ionian]

δεν κατεπλευσε μετα το σεισμο. ηταν ηδη εκει για να δρομολογηθει μεταξυ καλαματας και κρητης (απο την Ελληνικη Ακτοπλοϊα). τη βραδυα του σεισμου, στο λιμανι της καλαματας γινοταν τα εγκαινια της γραμμης. το γεγονος ειχε πολυδιαφημιστει και παρα πολυς κοσμος ειχε κατεβει στο λιμανι. συμφωνα με οσα λεγοταν τοτε, αυτο ειναι και ανας απο τους λογους που οι νεκροι ηταν μονο καμια 20ρια.

[Giwrgos1980]

Θα συμπληρώσω επί ARCADIA LINES νομίζω έκανε γραμμή Πειραιάς-Ικαρία (αν κάνω λάθος διορθώστεμε και ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη) με το όνομα Ιωάννης Εξπρές όπως πολύ σωστά έχει προαναφερθεί πρίν παροπλιστεί....έιχε πιάσει και φωτιά μεσοπέλαγα το 91 αν δεν κάνω λάθος.......

[Νάξος]

Ἕνα πλοῖο ποὺ στὰ χρόνια τῆς δόξας του ἔζησε στὴ σκιὰ τοῦ Νάξος καὶ γιὰ πολλὰ χρόνια πορεύτηκε μαζύ του, εἴτε στὴν ΑΝΕ Νάξου, εἴτε στὴν Ἑλληνικὴ Ἀκτοπλοΐα ΑΕ, εἴτε στὴν Ἀρκάντια Λάϊνς. Σχεδιασμένο ἀπὸ τοὺς ἴδιους ναυπηγοὺς (Γιάννη Κουϊμάνη καὶ Χρῆστο Σιμόπουλο) εἶχε ἀρκετὲς ὁμοιότητες μὲ τὸ Νάξος, ἀλλὰ ὄχι τέτοιες σὲ βαθμὸ ποὺ νὰ θεωροῦνται τὰ δύο πλοῖα ἀδελφάκια. Ὅπως μοῦ ἐκμυστηρεύτηκε ὁ Χρῆστος Σιμόπουλος, τὸ Νάξος ἦταν ἕνα «βελτιωμένο» Πάρος. Στὰ θετικὰ τοῦ πλοίου συγκαταλέγονται τὸ ὅμορφο σχέδιο καὶ ὁ τεράστιος ἀριθμὸς κλινῶν, πάνω ἀπὸ 360. Δὲν πιστεύω νὰ ὑπῆρξαν πολλὰ πλοῖα σὲ σταθερὴ βάση στὴν Παροναξία ποὺ νὰ εἶχαν περισσότερα κρεββάτια ἀπὸ τὸ Πάρος τὰ τελευταῖα 40 χρόνια, ἴσως κανένα.

Στὰ ἀρνητικὰ τοῦ πλοίου ἐκτιμῶ ὅτι θὰ μποροῦσαμε νὰ ἐντάξουμε τὴν μέτρια ὑπηρεσιακὴ ταχύτητα τῶν σκάρτων 16 ΚΝ. Ἐπίσης, τὴν ἀναξιοπιστία τῶν μηχανῶν του ποὺ ἦταν αἰτία συχνῶν βλαβῶν καὶ μεγάλων καθυστερήσεων τῶν ταξειδιῶν. Πολλοὶ ψέγουν τὸ πλοῖο γιὰ τὴν «κλειστοφοβικὴ» ἐσωτερική του διαρρύθμιση, ἀλλὰ θὰ διαφωνοῦσα μαζύ τους. Τὸ Πάρος ἦταν ἕνα πλοῖο σχεδιασμένο νὰ ταξιδεύει νύχτα μὲ ἀποτέλεσμα νὰ δίνει τὴν ἐντύπωση ἑνὸς «ἥσυχου» πλοίου ποὺ δίνει προτεραιότητα στὸ νὰ «κοιμήσει» τοὺς ἐπιβάτες του. Ἐπιπλέον, οἱ πλαϊνὲς περατζάδες, τὰ ἀνοικτὰ καταστρώματα ἦταν πάντα σὲ ἀφθονία ἂν καὶ ὄχι τόσο ἄμεσα προσβάσιμα, ὅπως στὸ Νάξος. Τὸ Πάρος εἶχε πάντως πρόσβαση στὴν πλώρη καὶ ἀπὸ 'κεῖ θυμᾶμαι κάποιες ὑπέροχες στιγμὲς σὲ ταξείδια ποὺ ἔκανα μαζύ του. Τέλος, μιὰ ποὺ ἀνέφερα τὴ λέξη πλώρη, σὲ πολλοὺς δὲν ἄρεσε ἡ πλώρη τοῦ πλοίου. Ἐμένα δὲ μὲ ξετρέλαινε, γιατὶ ἀνέκαθεν μοῦ ἄρεσαν οἱ κοφτερὲς πλῶρες. Ὡστόσο, μοῦ ἄρεσαν τὰ γόνατα ποὺ εἶχε τὸ πλοῖο καὶ τὰ ἔντονα ζυγωματικὰ τῆς μάσκας.

Ἂς τὸ δοῦμε σὲ ἕνα διαφημιστικὸ φυλλάδιο τῆς ΕΑ ποὺ κυκλοφοροῦσε τὸ 1988. Ἐδῶ τὸ Πάρος εἶναι στὸ λιμάνι τῆς Καλαμάτας, ἕνα λιμάνι μὲ τὸ ὁποῖο ἀνέπτυξε μία ἰδιάζουσα σχέση. Τὸ Πάρος ἦταν ἕνα πλοῖο μὲ τεράστια ἱστορία ποὺ δὲν ἐκτιμήθηκε ὅσο ἔπρεπε καὶ πῆγε πρόωρα γιὰ διάλυση. Ἂς ξεκινήσουμε μαζὺ τὸ ταξείδι μὲ τὸ Πάρος κι ἂς ἀνασύρουμε ἀπὸ τὸ παρελθὸν ἕνα-ἕνα τὰ κομμάτια τῆς ἱστορίας του.

Θὰ ἤθελα νὰ προσθέσω ὅτι διάφορες φωτογραφίες τοῦ πλοίου ἔχουν ἀνέβει ἢδη στὴ γαλαρία στὸ θέμα τοῦ Πάρος.

ἐνῶ ὁ καλὸς φίλος sasha ἔχει ἀνεβάσει μιὰ ἱστορικὴ φωτογραφία τοῦ πλοίου στὸ λιμάνι τῆς Πάρου.

Edited May 15, 2010 by proud_ionian

[sasha]

Πλοίο λαχείο για την ΑΝΕΝ και τους ταξιδιώτες του αφού η ταχύτητά του ήταν ανάλογη του νίτρο που έπεφτε για να πάρουν φωτιά μεταφορικά ή κυριολεκτικά οι Εγγλέζες στο μηχανοστάσιο. Μολονότι τα μοτέρια ήταν προβληματικά, τα πολλά κρεβάτια, τα λαϊκά σαλόνια, οι νυχτερινές βόλτες στους αλουέδες, και η θέα από πλώρα μέχρι πρύμα αποζημίωναν όλα τα βαλάντια και γούστα. Άλλοτε καμπινάτοι με στάνταρ ναύλο ένα καφετί, κι άλλοτε ως κατουρίστες απολαύσαμε τη σέξι πλώρη και την ανοιχτή κόντρα γέφυρα ουκ ολίγες φορές.

Ο Στάθης Ευσταθιάδης έχει ένα αξιόλογο πορτοφόλιο από εικόνες με φόντο τα νησιά των τελευταίων δεκαετιών. Δεν θα μπορούσε να λείπει ένα ταξίδι στην Αμοργό, κλασσικά στην πρώρα του ΠΑΡΟΣ με άπλετη θέα.

 

 

 

 

Edited November 2, 2014 by proud_ionian
link

[Νάξος]

Μαγεία! Μαγεία! Εὖγε στὸ Στάθη Εὐσταθιάδη γιὰ τὴν καταπληκτικὴ φωτογραφική του συλλογή. Εὖγε καὶ στὸ Саша ποὺ ἀνακάλυψε αὐτὸν τὸν θησαυρό!!!! Συνοδοιπόρε καὶ товарищ Саша ἕνα μεγάλο εὐχαριστῶ! Εἶχες δὲν εἶχες τὶς ἔριξες τὶς μπομπάρδες σου. Ποιός εἶπε ὅτι τὸ Πάρος δὲν εἶχε καταστρώματα; Πρόσβαση σὲ πλώρη; Ἰδοῦ τὰ τεκμήρια τῆς καραβολατρικῆς ἀθωότητας τοῦ πλοίου!

Ὄντως ἡ πρόσβαση σὲ πλώρη δὲν ἦταν air-father ὅπως τὸ Νάξος, ἀφοῦ ἔπρεπε νὰ ξεμανταλώσεις τὶς μεταλλικὲς πόρτες. Ὅμως ὑπῆρχε καὶ μάλιστα παρέα μὲ τὸ λοστρόμο στὰ τεμόνια τοῦ ἀργάτη τσῆ ἄγκυρας. Ἄλλες ἐποχές, βέβαια, ἁπλές, ἀθῶες καὶ νόστιμες. Τὸ μπαλκονάκι κάτω ἀπὸ τὸ ζωνάρι ἦταν ὅλα τὰ λεφτά. Ἀπὸ τὶς λίγες φορὲς ποὺ ὁ ἐξώστης στὰ θέατρα στοιχίζει παραπάνω μιὰ καὶ τὸ μπαλκόνι βρισκόταν θεωρητικὰ στὴ ζώνη τῶν θαλαμίσκων τῆς α' θέσης. Ἡ πρόσβαση στὴν κόντρα γέφυρα ἐγκαινιάστηκε κάπως ἀργά. Στὰ πρῶτα χρόνια τοῦ πλοίου ὡς Πάρος (ἐπὶ ΑΝΕΝ) αὐτὴ ἦταν ἀπροσπέλαστη, ὅπως μποροῦμε νὰ δοῦμε ἀπὸ τὶς συνημμένες φωτογραφίες ποὺ τραβήχτηκαν τὸ 1983 ἀπὸ τὸν καλὸ φίλο Jim McFaul. Θεωρῶ μᾶλλον ἀπίθανο νὰ ἀνοίχτηκε τὸ 1984, τελευταῖο ἔτος τοῦ πλοίου ὑπὸ τὴν ἰδιοκτησία ΑΝΕΝ. Πιθανότατα νὰ ἄνοιξε τὸ 1985 ἢ ἀργότερα, ὅταν τὸ πλοῖο ἄλλαξε ἰδιοκτήτη καὶ μὲ τὴν ἐφαρμογὴ τοῦ δόγματος «Τσοβόλα δώστα ὅλα»! Ἀνοίξαν οἱ προσβάσεις πρὸς τὰ πάνω καὶ μπῆκε περιμετρικὸ ρελάκι στὸ ἀπόλυτο κατάστρωμα καὶ ἔδεσε τὸ γλυκό. Κάλλιο ἀργὰ παρὰ ποτέ!

Θέα λοιπόν γιὰ τὸ λαό, τοὺς νοικοκυραίους καὶ τοὺς γκρούβαλους, τοὺς φορτηγατζῆδες καὶ τοὺς παπάκηδες, τοὺς διανοούμενους καὶ τοὺς γκασμάδες, τοὺς καραβολάτρες καὶ μή, τὰ γερόντια καὶ τὴ μαρίδα.

Саша μήπως θυμᾶσαι τὸ εἰσιτήριο ποὺ ἀνέβασες στὴ γαλαρία πότε ἐκδόθηκε; Ἐκπληκτικὸ κειμήλιο, τὸ προσέθεσα ἀμέσως στὴ συλλογή μου.

Τὶς φωτογραφίες τοῦ Τζιμάκου τὶς ἐπεξεργάστηκα περαιτέρω γιὰ νὰ ζωντανέψουν κάπως τὰ χρώματα. Ἴσως τὸ διαφορετικὸ gamma στὰ pc καὶ mac νὰ προκαλέσει μερικὲς ἔντονες διαφορές. Οἱ ἀρχέτυπες βρίσκονται στοὺς παρακάτω συνδέσμους ποὺ μπορεῖτε νὰ ἐπισκεφθεῖτε ἂν εἶστε μέλη τοῦ shipsnostalgia. Ἔ ρὲ γλέντια!

© Jim McFaul

http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showfull.php?photo=208010

http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showfull.php?photo=216274

[proud_ionian]

εγω το θυμαμαι τελη δεκαετιας 70 (77 ή 78) να κανει, ως χρυσοβαλάντου, πατρα ιταλια εναλλαξ με το οινουσσαι των καρρα/ποντικου. το θυμαμαι να πρυμνιοδετει στο 5 αλλα και στο 10. οχι στη ραμπα, αλλα δεξιοτερα, εκει που εδενε και το ιονις.

ΥΓ: σε καποιες παλιες καρτ ποσταλ της πατρας, εμφανιζεται. νομιζω ειχε κοκκινο σταυρο στην τσιμινιερα.

Edited May 15, 2010 by proud_ionian
ΥΓ

[Νάξος]

Σωστὰ θυμάσαι περήφανε Ἰόνιε. Τὸ παρακάτω λικεράκι κερασμένο ἀπὸ τὸν ἐκπληκτικὸ φίλο καραβολάτρη Μάρκο Βαλλιάνο, ἀπὸ τὸ ἀρχεῖο τοῦ ὁποίου προέρχεται ἡ φωτογραφία καὶ τόν εὐχαριστῶ.

Ἡ φωτογραφία προέρχεται ἀπὸ τὸ φυλλάδιο τῆς κοινοπραξίας τῆς τότε ἰδιοκτήτριας ἑταιρείας τοῦ βαποριοῦ Cross Ferry Line μὲ τὴν ἑταιρεία τῶν Καρρᾶ-Ποντικοῦ ποὺ εἶχε ὑπὸ τὴν κατοχή της τὸ «Οἰνοῦσσαι». .

Edited November 16, 2010 by proud_ionian

[sasha]

Για να μη ξεχνιόμαστε με το παρελθόν , ο φακός του Μανώλη Δ. Μανωλά κατέγραψε τα βαφτίσια του έτερου πορτοκαλή Καππαδόκη που έφερε την πορτοκαλί επανάσταση στην Παροναξία λίγο πριν την Αλλαγή.

Το πρίσμα είναι αναπάντεχα νοσταλγικό και το καρέ είναι πασπαλισμένο με ρομαντικόσκονη της δεκαετίας του εβδομήντα. Με φόντο το παλιό καφενείο του Γιάννη Λατσού βλέπουμε το νέο απόκτημα της Ναξιακής πλαγιοδετημένο σε μια σπάνια θέση στο λιμάνι της Παροικιάς. Παραδίπλα, πρυμνοδετημένη στο κεφάλι, άλλη μια «χρυσή αγελάδα» για άρμεγμα, καμαρώνει τη νέα επένδυση που θα φέρει περισσότερο ρευστό στα ταμεία της εταιρείας. Το φρεσκαρισμένο με πορτοκαλί μέικ-απ πλοίο υποδέχεται τους καλόπιστους μετόχους της ΑΝΕΝ που είδαν τα όνειρα τους να γίνονται πραγματικότητα...

© Δημήτρης Μανωλάς από το μπλογκ με παλιές φωτογραφίες της Νάξου

[antonis molos]

To πέρασμα του πλοίου απο την Αμφιλοχία έγινε χωρίς αποτέλεσμα ουσιαστικό, γιατί , αν και τα τοπικά ΜΜΕ είδαν μια καινούργια γραμμή να ανοίγετε, συνδέοντας την Ελλάδα με την Ιταλία μέσω Πρέβεζας, Ηγουμενίτσας και Κέρκυρας, εντούτοις ελάχιστα δρομολόγια έγιναν, σε ακανόνιστες ώρες και με πολλές ταλαιπωρίες . Τελικά ύστερα απο πολλά & διάφορα, έγινε επίσχεση του πλοίου απο το πλήρωμα, το οποίο αφου έμμεινε πολύ καιρό σε πλήρη απραξία μεταφέρθηκε στη Σαλαμίνα με τα γνωστά γεγονότα που ακολούθησαν,

[proud_ionian]

τελευταιο σελιμο ποστ για σημερα

 

[AEGEAN]

Πόσα μέτρα ήταν???

[polmyt]

Δεν ηταν μεγαλο.90 μετρα ηταν συμφωνα με τον Σουηδο

Edited July 1, 2015 by polmyt

[AEGEAN]

Ευχαριστώ για την πληροφορία

[Nick the Greek]

Πανέμορφο, απλά πανέμορφο το Πάρος στις φωτογραφίες του @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ. Με τα σινιάλα του Μουλόπουλου στον σχετικά λίγο καιρό που δούλεψε για λογαριασμό του. 

[nomikos]

Η πλώρη και ο καθρέφτης του ήταν όντως πολύ όμορφα.!

Ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες.

[margaritis24]

18 minutes ago, Nick the Greek said:

Πανέμορφο, απλά πανέμορφο το Πάρος στις φωτογραφίες του @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ. Με τα σινιάλα του Μουλόπουλου στον σχετικά λίγο καιρό που δούλεψε για λογαριασμό του. 

Κ δουλεψε εκτος Παροναξιας σε εντιθεση με το Ναξακι

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

8 hours ago, nomikos said:

Η πλώρη και ο καθρέφτης του ήταν όντως πολύ όμορφα.!

Ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες.

Από τα χαρακτηριστικά τους,ο ναυπηγός πρέπει να είχε σπουδάσει Ιταλία

[pkos]

Διάβασα κάπου ότι ως Παναγία Παξών έκανε την άγονη Αλεξανδρούπολη Λήμνος Λέσβος Χίος Σάμος. Νομίζω ήταν κι η τελευταία του γραμμή που έκανε. 

[ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ]

Σωστα..το 1996

Edited September 20, 2024 by polmyt
quote

[georgios express]

Μπορεί και να έχω ξαναρωτήσει, αλλά θυμάμαι καλά ότι το υποτιθέμενο (ή πραγματικό) μειονέκτημά του ήταν η χαμηλή του ταχύτητα;