Περικλής Παναγόπουλος

[.voyager]

29 minutes ago, Nikos_Chania said:

"Ειναι σαν να πηγαινε ο παναγοπουλος τα σουπερφαστ για σκραμπερ και να του λεγανε τα ναυπηγεία "θα πρεπει να κοψουμε τα φτερά" Ξερεις τι θα απαντουσε ο περικλής; θα σας κοψω τον κ#λο!"

Μάλλον τον Αλέξανδρο είχες κατά νου 

Ιδιαίτερα θλιβερό γεγονός αυτή η απώλεια. Για μένα επειδή ανδρώθηκα με τα πλοία του, αυτά πάντα αγαπούσα πιο πολύ, αυτά θαύμαζα σαν παιδί, αυτά "κυνηγούσα" περισσότερο και περίμενα να ξεπροβάλλουν είτε στον Πατραϊκό, είτε στον ορίζοντα του Ιονίου, "θρονιασμένος" σε γέφυρα γκαζάδικων. Όπως έχουν αναφέρει οι γνώστες των πραγμάτων μέσα στο φόρουμ, έκανε την επανάσταση στον χώρο, συμπαράσυρε σε αυτή τους ανταγωνιστές, χαντακώνοντάς τους, ενώ έφυγε από αυτόν όταν έπρεπε, κι ας μην το θέλαμε. Καλό ταξίδι να έχει.

Edited February 5, 2019 by .voyager

[Marios Superfast]

1 hour ago, .voyager said:

 

Ιδιαίτερα θλιβερό γεγονός αυτή η απώλεια. Για μένα επειδή ανδρώθηκα με τα πλοία του, αυτά πάντα αγαπούσα πιο πολύ, αυτά θαύμαζα σαν παιδί, αυτά "κυνηγούσα" περισσότερο και περίμενα να ξεπροβάλλουν είτε στον Πατραϊκό, είτε στον ορίζοντα του Ιονίου.

Το ίδιο ακριβώς.

Προσωπικά για εμένα ήταν η αιτία που άρχισαν ολα.

[Panagia Ekatontapiliani]

Ένα βίντεο εις μνήμη του Περικλή Παναγόπουλου με αναφορές στη ζωή του.

[Panagia Ekatontapiliani]

Ένα βίντεο εις μνήμη του Περικλή Παναγόπουλου με αρκετές φωτογραφίες από τη προσωπική του ζωή από τον γιο του, κ. Αλέξανδρο Παναγόπουλο

[Nick the Greek]

Πέρασαν μερικές ημέρες από την απώλεια του Περικλή Παναγόπουλου, να πω και λίγες σκέψεις δικές μου για την πορεία και την προσωπικότητά του.

 

Νομίζω πως στα πλαίσια ενός φόρουμ που επικεντρώνεται στην ακτοπλοία, τον αδικούμε λιγάκι. Και τον αδικούμε υπό την έννοια ότι στεκόμαστε στα πλοία που κατασκεύασε και τα οποία πολλοί από εμάς λατρέψαμε. Αυτή του όμως η επίδραση θεωρώ πως είναι μεν η πιο φανερή αλλά όχι η πιο ουσιαστική. Ξεχνάμε πολλές φορές πως η ενασχόλησή του με τη ναυτιλία περιέλαβε και τον τομέα της κρουαζιέρας, και τον τομέα των ποντοπόρων πλοίων ξηρού φορτίου και νομίζω πως πρέπει να τον κρίνουμε ολιστικά για την πορεία του. 

 

Κοινός παρονομαστής όπου κι αν δραστηριοποιήθηκε νομίζω είναι η δημιουργικότητά του. Και μάλιστα η δημιουργικότητα που συνδύαζε την καινοτομία, είτε σε τεχνολογία, είτε σε προσφορά προιόντος αλλά και το υψηλό επίπεδο ποιότητας κι αισθητικής σε ό,τι κι αν έκανε. First class δηλαδή, όχι ημίμετρα, όχι φτήνια. Με την Royal Cruise Line νομίζω κατάφερε για πρώτη φορά να συνδυάσει την προσφορά ενός πολύ ποιοτικού προιόντος σε πλοία χωρίς διαχωρισμό κλάσης, και την κερδοφορία. Κάτι που κάμποσοι άλλοι είχαν προσπαθήσει στο παρελθόν(όπως πχ ο Καρράς) αλλά δεν κατάφεραν. Με την Superfast Ferries έφερε την επανάσταση όχι μόνο σε μια ολόκληρη αγορά, αλλά στον τρόπο σκέψης ενός ολόκληρου κλάδου της ναυτιλίας, επίδραση δυστυχώς που βλέπω σιγά-σιγά να χάνεται. Δυστυχώς γι αυτόν -και για εμάς- πολλές από τις ιδέες του προσέκρουσαν στην κρατική αρτηριοσκλήρωση και την ψηφοοθηρία της εποχής(πχ. γραμμές Κρήτης, ιδιωτικό τέρμιναλ με linkspan μέσα στην Πάτρα κ.ο.κ.), ενώ υπήρξε και πολύ αποφασιστικός όταν χρειάστηκε να υπερκεράσει ανταγωνιστές(Ventouris Ferries). Στην ποντοπόρο ναυτιλία με την Magna Marine πάντα είχε ένα στόλο υψηλού επιπέδου, ίσως είναι ο μοναδικός τομέας όπου δεν θέλησε ή δεν χρειάστηκε να φέρει την επανάσταση. Προσωπικά θα ήθελα πάρα πολύ να ζούσε και να ήταν 30 χρόνια νεότερος, τώρα που σιγά-σιγά είναι διαθέσιμες τόσες καινούριες τεχνολογίες και καινοτομίες και στην ποντοπόρο ναυτιλία, για να δώ ποιά θα ήταν η συνεισφορά του, το value proposition του. 

 

Όλα αυτά όμως σε τέτοιο μέγεθος δεν γίνονται μόνα τους, όχι από έναν άνθρωπο. Αυτός δίνει τον τόνο και την κατεύθυνση, πρέπει όμως να δημιουργεί και τις προυποθέσεις ώστε και οι αξιωματικοί του αλλά και οι στρατιώτες να ακολουθούν και να έχουν τη δυνατότητα να βάλουν στην υπηρεσία του σκοπού τις γνώσεις και τα ταλέντα τους. Και εκεί πιστεύω πως ίσως ήταν η μεγαλύτερή του επιτυχία. Αφ' ενός μεν στην οργάνωση των εταιρειών του μακριά από την παραδοσιακή ελληνική άρπα-κόλλα, σε σύγχρονα πρότυπα. Αφ΄ ετέρου δε υπήρξε τρομερά επιτυχημένος στην επιλογή στελεχών, κατάφερε να αναδειξει στελέχη μέσα από τις εταιρείες του, κάτι που δεν βλέπουμε πια στις ημέρες μας. Θυμάμαι χαρακτηριστικά στη δεκαετια του 90, συγγενικό μου πρόσωπο που τότε δούλευε στην Superfast Ferries με ποιόν ενθουσιασμό και θέρμη μου μιλούσε για την εταιρεία, τις προοπτικές της και την προσωπικότητα του Παναγόπουλου. Δεν συναντά συχνά κανείς κάτι τέτοιο.

 

Σαν αρνητική κριτική, θεωρώ πως είναι το γεγονός ότι καμιά προσπάθειά του δε την ολοκλήρωσε, δεν έμεινε μαζί της για να την δεί να φτάνει σε ωριμότητα. Και από την Norwegian Cruise Line απεμπλάκη σχετικά νωρίς, και από την Attica. Με μεγάλα κέρδη μεν, οπότε επιχειρηματικά ήταν επιτυχημένες κινήσεις. Για εμάς που παρακολουθούσαμε την πορεία του όμως, θα περιμέναμε να είχε προχωρήσει ακόμη περισσότερο και σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου. Ειδικά στις αγορές του εξωτερικού όπου έκανε ότι κανένας Έλληνας ακτοπλοός δεν τολμούσε να επιχειρήσει, κι ούτε και πρόκειται ξανά ποτέ. 

 

Όπως και να έχει, για μένα μέσα στο πάνθεον των προσωπικοτήτων της Ελληνικής ναυτιλίας, από τους μεγαλύτερους όλων των εποχών.

[proud_ionian]

On 5/25/2018 at 7:10 AM, proud_ionian said:

η Κατερινα Παναγοπουλου, ειδικη συμβουλος στη Γενικη Γραμματεια Πρωθυπουργου.

για το σοσιαλισμο αγωνιζομαστε ολοι.

 

On 5/26/2018 at 10:06 AM, georgios express said:

Δεύτερη (στην κυριολεξία) και καταϊδρωμένη. Και εκείνο το new entry "Ναυπλιώτη" δίπλα στο "Παναγοπούλου" στην επίσημη αγιογραφία, στο επίσημο βιογραφικό , θέλει να υπονοήσει κάτι;

ως γνωστον, διερρευσαν φωτογραφιες απο μινι οικογενειακες διακοπες του πρωθυπουργου, στο σκαφος της οικογενειας Παναγοπουλου, λιγες μερες μετα την πολυνεκρη φωτια στο Ματι.

η κ.Ναυπλιώτη Παναγοπούλου εκανε την ακολουθη δηλωση στο ΑΠΕ/ΜΠΕ

απο την Правда το Documento

 

Quote

 

«Είναι προφανές ότι κάποιο μέλος του πληρώματος κατέγραψε παρανόμως τον πρωθυπουργό με τα ανήλικα παιδιά του σε προσωπικές στιγμές ανάπαυλας, ενώ στη συνέχεια έφθασαν, άγνωστο πώς και με ποια μέσα, αφού μετά το θάνατο του συζύγου μου το σκάφος δεν ανήκει πια σε μένα, στα χέρια του κ. Πορτοσάλτε προκειμένου να προσφέρει τις αντιπολιτευτικές του υπηρεσίες. Δεν πρόκειται μονάχα για αθλιότητα αλλά για παράνομη ενέργεια, για την οποία όλοι οι εμπλεκόμενοι θα κληθούν να δώσουν εξηγήσεις στο φυσικό τους χώρο», αναφέρει οργισμένη στην επιστολή της η κ. Παναγοπούλου.

Ολόκληρη η δήλωση έχει ως εξής:

«Είναι δημόσια γνωστό ότι εδώ και τρία χρόνια έχω τη χαρά να είμαι κοντά στον πρωθυπουργό ως συνεργάτης του σε θέματα που αφορούν τον Ελληνισμό της Διασποράς, ενώ εδώ και ένα και πλέον έτος είμαι άμισθη σύμβουλός του προκειμένου να συνδράμω και εγώ με όλες μου τις δυνάμεις στην ανάταση της Ελλάδας μετά την οκταετή εθνική περιπέτεια.

Ως συνεργάτης του είχα τη χαρά να οικοδομήσω σχέση φιλίας και εκτίμησης μαζί του, που μου επέτρεψε να τον καλέσω σε φιλοξενία, τόσο τον ίδιο και την οικογένειά του όσο και άλλους συνεργάτες του, σε κάποιες από τις λιγοστές στιγμές ανάπαυλας που το πρόγραμμα του θα το επέτρεπε.

Δυστυχώς αυτά τα τρία χρόνια δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί, παρά μόνο μια φορά, σε μια πολύ περιορισμένη στιγμή θερινής ανάπαυλας, στο σκάφος που ανήκε στον θανόντα σύζυγό μου, Περικλή Παναγόπουλο.

Δεν μπορούσα να φανταστώ πως μία απλή ανθρώπινη πράξη φιλοξενίας θα έφθανε στο σημείο μιας τόσο θλιβερής πολιτικής εκμετάλλευσης.

Από πότε άραγε είναι μεμπτό να φιλοξενείς κάποιον με τον οποίον έχεις γνωστή, δημόσια και θεσμική σχέση συνεργασίας και εκτίμησης;

Για κάποιους γνωστούς συκοφάντες που δεν έχουν να προσάψουν κάτι άλλο στον πρωθυπουργό, φαίνεται πως είναι όχι απλά μεμπτό, αλλά μέγα ατόπημα.

Είναι πασιφανές πως πρόκειται για μία ακόμη άθλια μεθόδευση των γνωστών κύκλων, που πολεμούν τη σημερινή κυβέρνηση με όσα θεμιτά αλλά και αθέμιτα μέσα διαθέτουν.

Με μοναδικό στόχο να εξυπηρετήσουν πολιτικά συμφέροντα. Ίσως όμως και να πράττουν το αντίθετο. Απλά να γελοιοποιούνται.

Γιατί έφτασαν στο σημείο να χρησιμοποιήσουν και να δημοσιοποιούν παρανόμως αποκτηθέν φωτογραφικό υλικό. Άραγε έναντι ποίου τιμήματος το απέκτησαν;

Πόσο κοστίζει για αυτούς και τους εργοδότες τους το πολιτικό αφήγημα που θέλουν με το ζόρι να μαγειρέψουν ;

Είναι προφανές ότι κάποιο μέλος του πληρώματος κατέγραψε παρανόμως τον πρωθυπουργό με τα ανήλικα παιδιά του σε προσωπικές στιγμές ανάπαυλας, ενώ στη συνέχεια έφθασαν, άγνωστο πώς και με ποια μέσα, αφού μετά το θάνατο του συζύγου μου το σκάφος δεν ανήκει πια σε μένα, στα χέρια του κ. Πορτοσάλτε προκειμένου να προσφέρει τις αντιπολιτευτικές του υπηρεσίες. Δεν πρόκειται μονάχα για αθλιότητα αλλά για παράνομη ενέργεια, για την οποία όλοι οι εμπλεκόμενοι θα κληθούν να δώσουν εξηγήσεις στο φυσικό τους χώρο.

Η σκοπιμότητά τους είναι ηλίου φαεινότερη. Όπως φυσικά και όλων αυτών που σπεύδουν να επενδύσουν πολιτικά στις χυδαίες συκοφαντίες.

Τέλος, δηλώνω με τον πλέον κατηγορηματικό και απερίφραστο τρόπο ότι δεν πρόκειται να επιτρέψω σε κανέναν να τολμά να εμπλέκει το όνομα του θανόντος συζύγου μου, Περικλή Παναγόπουλου, σε κακόγουστα και συκοφαντικά σενάρια επιστημονικής φαντασίας περί διαπλοκής.

Η ηθική και επαγγελματική του ακεραιότητα και διαφάνεια δεν αμφισβητήθηκε ούτε μία στιγμή καθ’ όλη τη διάρκεια του βίου του από κανέναν. Δεν θα επιτρέψω τώρα, μετά θάνατον να την αμφισβητήσουν, πολλώ δε μάλλον όταν αυτοί που το επιχειρούν είναι οι πατριάρχες της διαπλοκής.

Αν λοιπόν ο κ. Πορτοσάλτε θέλει να βρει τη διαπλοκή δεν έχει παρά να απευθυνθεί στους εργοδότες του.

Κατερίνα Ναυπλιώτη Παναγοπούλου»

 

[proud_ionian]

λιγες κουβεντες, για τον Περικλη Παναγοπουλο, απο τον Μανωλη Κοττακη, με αφορμη τη γνωστη ιστορια.

[Nick the Greek]

Το αναφέρω εδώ γιατί δε νομίζω πως χρήζει ξεχωριστού θέματος. Η ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds μας ενημερώνει σήμερα ότι η Arista, η εταιρεία του Αλέξανδρου Παναγόπουλου, ήρθε σε συμφωνία για την πώληση και του τελευταίου bulk carrier που είχε στο στόλο της. Μοιραία λοιπόν η κουβέντα στρέφεται στο τι έχει στο μυαλό του για το μέλλον ο πλοιοκτήτης. Αν δηλαδή πρόκειται να αγοράσει πάλι σε κάποια στιγμή που θα κρίνει εκείνος κατάλληλη, αν όπως φημολογείται τα χρήματα θα διατεθούν για τη ναυπήγηση πλοίων με πρόωση LNG, κατι που ως τώρα η εταιρεία το έχει προσπαθήσει αλλά δεν της βγαίνει, ή ακόμη κι αν πρόκειται για κίνηση πλήρους απόσυρσής του από τον τομέα της ναυτιλίας. 

[MILTIADIS]

5 hours ago, Strofalos said:

Ο πρίγκιπας κάτω από τα φτερά???

Θα σηκωθεί ο Περικλής..την βλέπω την δουλειά... 

Κανεις δεν θα σηκωθει..Περα ισως απο τις τριχες καποιων φιλων του εργου του.

Ο ιδιος ειχε υπαρξει μεγαλομετοχος στις Μινωικες και αν η επιχειρηματικη του παρουσια στην ακτοπλοια δεν ηταν τοσο βραχυβια αλλα ειχε βασιστει σε ενα μακροπνοο σχεδιο θα μπορουσε τοτε ή αργοτερα να ειχε ενωσει την Αττικα κ τη Μινοαν και να μην την πουλουσε στο Γκριμαλντι,οποτε τωρα να μιλαμε σε μια εντελως διαφορετικη βαση.

Δυστυχως-για ολους-ακολουθησε πορεια διαττοντος αστερα.

[proud_ionian]

12 hours ago, Annivas said:

4) Ionian Star (via ligure) : ο προπομπός της νέας εποχής στην Αδριατικη , το πλοίο που ο θρύλος λέει ότι ενέπνευσε τον Παναγοπουλο να χτίσει την κόκκινη στρατιά 

 

1 hour ago, ΝΟΜΙΚΟΣ said:

3.Ionian Star (1993).Ίσως η πιο πετυχημένη μετασκευή από ro/ro σε ro/pax.Μεγάλο γκαράζ μικρό μήκος ικανοποιητικοί χώροι.Το γεγονός πως έχει μεταγγραφεί σε μεγάλες εταιρείες της Μεσογείου,τα λέει όλα.Από αυτό πήρε ο Περικλής το σχέδιο για να φτιάξει τα Superfast.

Just for the record, που λεμε και στα χωρια μας, το Ionian Star (Via Ligure), ειναι ναυπηγησης του 1992 και στην Strintzis Lines ηρθε το 1994

Tα δυο πρωτα fast παραγγελθηκαν το 1993, οποτε και ανακοινωθηκε το ολο project.

O Περικλης ηταν μετοχος της Strintzis Lines και μελος του Δ.Σ αν δεν κανω λαθος, σχεδον μεχρι τη στιγμη που ανακοινωθηκε το εγχειρημα Superfast .

 

[nomikos]

Μια που τα συζητάμε όλα αυτά να αναφέρω πως είχα διαβάσει στο γνωστο περιοδικό,πως ο Περικλής πριν ξεκινήσει τις ναυπηγήσεις των Superfast είχε ενδιαφερθεί να αγοράσει το Prins Filip.

Αν γινόταν αυτό,σίγουρα τα δεδομένα στην Αδριατική να ήταν διαφορετικά,τα επόμενα χρόνια.Και σίγουρα τα πλοία που θα ερχόντουσαν θα ειχαν διαφορετική φιλοσοφία και χαρακτηριστηκά.

[MILTIADIS]

Πολυ σπανιες ηταν οι δημοσιες εμφανισεις του Περικλη Παναγοπουλου ακομα πιο σπανιες ωστοσο ηταν οι συνεντευξεις του.

Ας δουμε μια που πρεπει να ειχε δωσει γυρω στο 2006-2007,ενεργος στην Αττικα ακομα.Μεταξυ των πολλων και ενδιαφεροντων που λεει θιγει και θεματα ταμπου οπως την αναγκη μειωσης των οργανικων συνθεσεων στα πλοια,τις αδικαιολογητες αντιδρασεις επιβατων και μη στις αναποφευκτες πολυωρες καθυστερησεις των πλοιων,ενω απο τις αναφορες του σε ελλειψη ανταγωνιστικοτητας των ελληνικων πλοιων στην Αδριατικη εναντι πιθανων ξενων φαινεται οτι απο τοτε ειχε δει καποιον να ερχεται.

 

 

[Neptune]

3 hours ago, giorgos_249 said:

Κοιταξε όμως αυτό που γίνεται μες το πλοίο μένει μες το πλοίο. Κανέναν (ούτε επιβάτη, ούτε φορτηγατζή, ούτε εταιρεία) δεν νοιάζει πχ αν το βαπόρι έχει καποιο μικρό ελάττωμα. Ναι, τα Superfast δεν ήταν τέλεια πλοία, ναι βλαστήμησαν πολλοί που τα αγόρασαν - αυτό είναι γεγονός. Αλλά δε λέει τίποτα, δες την εικόνα από πιο μακριά και απέξω ! 

Αυτά τα χρήματα πχ από τη χρήση 3 τέτοιων πλοίων (όχι 3 VLCC tankers) μέσα σε 1,5-2 χρόνια ΔΕ βγαίνουν! https://www.kathimerini.gr/economy/business/247823/i-polisi-ton-superfast-vii-kai-viii-enischyoyn-me-102-ekat-eyro-ta-tameiaka-diathesima-toy-attica-group/ Aν αντί για τέτοιες επενδύσεις αγόραζε 3 βαπόρια τύπου Polaris πχ (που ήταν ο leader της Αδριατικής) και περίμενε από τη χρήση δε θα γινότανε τίποτα από όσα έκανε. 

Θα είχε την τύχη του Βεντούρη που σήμερα πρακτικά δεν υπάρχει. 

Αυτο που λεω και γω μου επιβεβαιωνεις. Πουλησε 3 πλοια κοντα στα 300 (τα οποια ποσο του κοστισαν? και ποσα κερδη αφησαν οσο τα δουλεψε?) και θα του εμεναν 100 για αποπληρωμες δανειων κτλ. Δηλαδη? Πνιγηκε απο τις επενδυσεις του. Αρα δεν ηταν βιωσιμες. Γιατι αν ηταν δε θα υπηρχε η αναγκη να πουλαει συνεχεια. Και σου ξαναλεω. Δεν μιλαω για τον ιδιο τον Παναγοπουλο. Μιλαω για το εγχειρημα.

Γιατι λογω αυτου φτασαμε σημερα να "μην εχουμε" Μινωικες, ΑΝΕΚ, ΝΕΛ... και αυριο ισως να μην εχουμε ουτε την Αττικα. 😉

Απο την αλλη ενα πλοιο σαν το Polaris, αγοραστηκε αποσβεστηκε αφησε καθαρα κερδη, και η εταιρια του υπαρχει ακομα οταν αλλοι καλοι παικτες (Αγαπητοι Χ2, Αγουδημοι Χ2, Βεντουρηδες Αφοι ολοι μαζι, Στριντζηδες-αυτοι κι αν ηταν καλο μαγαζι) δεν υπαρχουν εδω και χρονια.

[giorgos_249]

15 minutes ago, Neptune said:

Αυτο που λεω και γω μου επιβεβαιωνεις. Πουλησε 3 πλοια κοντα στα 300 (τα οποια ποσο του κοστισαν? και ποσα κερδη αφησαν οσο τα δουλεψε?) και θα του εμεναν 100 για αποπληρωμες δανειων κτλ. Δηλαδη? Πνιγηκε απο τις επενδυσεις του. Αρα δεν ηταν βιωσιμες. Γιατι αν ηταν δε θα υπηρχε η αναγκη να πουλαει συνεχεια. Και σου ξαναλεω. Δεν μιλαω για τον ιδιο τον Παναγοπουλο. Μιλαω για το εγχειρημα.

11 εκ κέρδη είναι από την πώληση λέει. Συν κέρδη από τη χρήση ο,τι είχε η εταιρεία που δεν ήταν αμελητέα!! Βγαίνουν το άθροισμα αυτό μόνο από τη χρήση σε 3-4 χρόνια (τόσο δούλεψαν τα superfast αυτά στην εταιρεία)? Οχι ! Σε πολλά χρόνια, και ΑΝ, και με τον πληθωρισμό και τις διακυμάνσεις της αγοράς να αλλάζουν πανω/κατω κλπ κλπ 

Επίσης δεν έχει ευθύνη ο Παναγόπουλος επειδή η ΝΕΛ πήγε και έφτιαξε 3 πειραματικά πλοία. Ούτε έχει ευθύνη επειδή οι Μινωικές και η ΑΝΕΚ έκαναν ο,τι έκαναν...

[Neptune]

Ευθυνη δεν εχει. Δεν λεω οτι εχει. Απλα ακολουθησαν αυτη την τακτικη, χωρις πλανο, χωρις ιδεες και προφανως μη εχοντας ιδεα. Και εδω ξαναμπαινουμε στο τοπικ 🤣 περι στελεχων.

[nomikos]

Ευθύνη δεν έχει,όμως τους παρέσυρε όλους σε μια κούρσα επενδύσεων που δε θα έκαναν ποτέ απόσβεση.

Βαπόρια όπως τα Superfast i(forza) ή Λευκά Όρη Αστερίων 2 ήταν ιδανικά για Αδριατική.

Κυρίως παρέσυρε τις Μινωικές γραμμές με την απειλή ότι βάζει τα Superfast στη Κρήτη και αυτές ναυπηγήσανε 10 νεότευκτα Highspeed!!!Και το αποτέλεσμα αυτού η εταιρεία να σωθεί επειδή τη πήρε ο Ιταλός...

[iord]

29 minutes ago, Neptune said:

Ευθυνη δεν εχει. Δεν λεω οτι εχει. Απλα ακολουθησαν αυτη την τακτικη, χωρις πλανο, χωρις ιδεες και προφανως μη εχοντας ιδεα. Και εδω ξαναμπαινουμε στο τοπικ 🤣 περι στελεχων.

Εδω δεν συμφωνω, ναι υπηρχαν και οι τραγικες επενδυσεις τυπου μινοαν και νελ, που ειδικα η δευτερη αν διαχειριζοταν πιο σωστα τα πλοια στα οποια επενδυσε σημερα μπορει να μην ειχε εξαφανιστει

Ωστοσο οι επενδύσεις αττικα (παναγοπουλος στριτζης) αποδεικνύονται εξαιρετικες, καθως ο στολος αυτος εβαλεε την βαση (και αρκετα ακομα ταξιδευουν) ωστε η εταιρεία να αντέξει στην κρίση και έπειτα να κυριαρχήσει.

Επισης ενα πραγμα το οποιο δεν σχολιαζεται ειναι οτι οι επενδυσεις της ΑΝΕΚ την περιοδο 95-2002(που ηρθαν ολα τα νεότευκτα στην ελλαδα) ήταν εξαιρετικές. κρητη 1-2 ηταν οικονομικες λυσεις που επι 25 χρονια εφερναν σημαντικα εσοδα στην εταιρια, σοφοκλης βενιζελος και λευκα ορη ηταν απο τα πιο αποδοτικα και οικονομικα πλοια στην αδριατικη και ηρθαν στην ελλαδα πριν καλα καλα κλείσουν 10ετια, ενω το διδύμο των φοσεν, δεν χρειαζεται νομιζω περαιτέρω συζήτηση. Ουσιαστικα ξοδεψε με διαφορα τα λιγοτερα ομως πηρε ακριβως οτι χρειαζοταν χωρις υπερβολες. Ουσιαστικα η καταστροφη της ΑΝΕΚ αρχισε με μια αλλη αμφιλεγόμενη επενδυση, την εξαγωρα της χελλενικ για 300 εκ εν μεσω κριση και απο τοτε ποτε ξανα δεν ορθοπόδησε.  

[margaritis24]

2 hours ago, Neptune said:

Ευθυνη δεν εχει. Δεν λεω οτι εχει. Απλα ακολουθησαν αυτη την τακτικη, χωρις πλανο, χωρις ιδεες και προφανως μη εχοντας ιδεα. Και εδω ξαναμπαινουμε στο τοπικ 🤣 περι στελεχων.

Ο Περικλης ειχε οικονομικο πλανο ηξερε τι θα τα κανει τα βαπορια πριν,κατα τη χρηση τους κ μετα τη χρηση τους,οι αλλοι τι πλανο ειχαν;;;

Στις Μινωικες ποιος αποφασισε ο Σφηνιας κ ο Κληρονομος για το μεγαλο μπαμ;που αποδειχτεικε μονο κακο εκανε στη εταιρεια τελικα!10 ναυπηγησεις που εκαιγαν παραπανω κ απο τα κοκκινα κ τα Κορεατικα ακαταλληλα για καθε γραμμη

Η Νελ πηγε κ εμπλεξε με τους Αιολους,ποιος εκανε το  deal;;;με τι σκεπτικο με τι στοιχεια με τι αποτελεσμα, με τι μακροοικονομια;;

Η Ανεκ οσο εκανε μετασκευες ηταν μια χαρα,οταν εκτισε τα Fossenakia εκει τη πατησε κ αυτη

Τουλαχιστον ο Περικλης εβαλε κ 600 στη τσεπη οταν εκλεισε τη πορτα,ολοι οι αλλοι φαλιμεντο εριξαν

 

[MILTIADIS]

Να εισαι σιγουρος οτι στην τσεπη τους ολοι εβαλαν λεφτα.Κανεις δεν πεθανε φτωχος..Για να ξερουμε και τι λεμε..

Ειδικα αυτοι που μοσχοπουλησαν τις Μινωικες στον Γκριμαλντι.

Αν ηταν τοσο επιτυχημενη η ΣΦ για την οικογενεια Παναγοπουλου απορω γιατι δεν συνεχισε σε αυτην εστω και με μικροτερο ποσοστο ο Αλεξανδρος αλλα ακολουθησε αλλο δρομο στη ναυτιλια.

[margaritis24]

Αυτη ειναι αλλη κουβεντα η οποια δε γινεται σε 1 βραδυ!γιατι μπορω να σου πω πως εβλεπε τι ερχοταν κ εφυγε ή δεν εκανε ο ανθρωπος μονος του να κουμανταρει το καραβι σαν συνεχιστεις της δυναστειας!

Διαλεξε κ παρε...

[Neptune]

O ΠΠ το μόνο που έκανε από ένα σημείο και μετά ήταν να παρουσιάζει κέρδη με το γνωστό τροπο ώστε να τσεπώσει όσα τσέπωσε. Και πολύ καλά έκανε και πρώτος μάγκας ήταν και πολύ μπροστά έβλεπε και είχε κάνει μάστερ στο σωστό timing. Και τις δυο φορές  (κρουαζιέρα και ακτοπλοΐα) Την εταιρία την έδωσε και δεν έμεινε ούτε ο γιος του, προφανώς γιατί ήξεραν τι θα ακολουθήσει. Δε μπορούσε να εξυπηρετήσει τα δάνεια της, και αργά η γρήγορα θα έσκαγε και δεν ήθελε να σκάσει στα χέρια του. Βρήκε το Βγενοπουλο, ο οποίος από ακτοπλοΐα ήταν μυρωδιάς, είδε μόνο τα ωραία λογιστικά βιβλία και τα χρυσοπλήρωσε. Με απλά κατανοητά λόγια.

Επίσης να θυμηθούμε ότι ο ΠΠ ήταν και μέτοχος στις Μινωϊκές κάποια περίοδο. 

 

[proud_ionian]

Ο Βγενόπουλος δεν ήταν μυρωδιάς. Η ΜΙG ξελάσπωσε πολλές παρόμοιες περιπτώσεις. Με το αζημίωτο βεβαίως βεβαίως.

[Annivas]

Για την περίπτωση του ΠΠ θα συμφωνήσω με τον @Neptune .  Eπιχειρηματικά όχι μόνο κατάφερε να βγει αλώβητος από την ακτοπλοία, (πράγμα που πολλοί δεν το κατάφεραν) αλλά κατάφερε να βγει με προσωπικά κέρδη κι αυτό βέβαια του πιστώνεται.

Τα πρώτα χρόνια , ιδιαίτερα στην Αγκώνα με τον πόλεμο της Γιουγκοσλαβίας η κίνηση ήταν ιδιαιτέρως αυξημένη και η κίνηση του να φέρει δύο σύγχρονα , νεότευκτα και γρήγορα συμβατικά που του εξασφάλιζαν καθημερινή σύνδεση με την Πάτρα , αποδείχτηκε πολύ επιτυχημένη και σταθμός για την Αδριατική. Αυτό βέβαια έφερε αλόγιστο αριθμό παραγγελιών και εκεί αρχίζουν τα προβλήματα. Τα fast του ΠΠ ήταν υπέροχα πλοία , μονάχα που για την γραμμή του Bari ήταν πολυδάπανα και τα περιθώρια κερδοφορίας ισχνά. Στην Βαλτική οι προσδοκίες δεν αποδείχτηκαν στην πράξη και έτσι πολύ σύντομα πούλησε και αποχώρησε. Στο Βέλγιο επίσης οι προσδοκίες δεν είχαν ευοίωνη κατάληξη και αν κάθισε λίγα χρόνια παραπάνω ήταν λόγω της επιδότησης. Στην Αδριατική οι συνεχιστές του ΠΠ αναγκάστηκαν και πούλησαν Superfast του ΠΠ και πήραν τα δύο νεότερα SF 1 & 2 . Σαφώς πολύ υποδεέστερα , σε ποιότητα κατασκευής από τα πλοία που ναυπήγησε ο ΠΠ, πολύ περισσότερο όμως κατάλληλα για την γραμμή του Bari με βάση τις ιδιαιτερότητές της και με πιο λελογισμένα έξοδα λειτουργίας και συντήρησης. 

Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 το Status των γραμμών της Αδριατικής άλλαζε. Υπήρξε κατάπαυση πυρός στην Γιουγκοσλαβία, τα σύνορα και η διέλευση πλέον ήταν πιο έλευθερη και πιο ασφαλή, οι πτήσεις πολλαπλασιάστηκαν για κάθε προορισμό με πολύ λιγότερο κόστος, οπότε η επιβατική κίνηση άρχισε να πέφτει κατακόρυφα. Από κάποια στιγμή και μετά έμπαινες στα βαπόρια της Αncona μια χειμωνιάτική ημέρα και συναντούσες 200-250 επιβάτες εκ των οποίων οι 80 οδηγοί που είχαν δωρεάν κρεβάτι και 30% έκπτωση σε εστιατόρια και Bar. Κάπου εκεί άρχισε να τελειώνει η ιστορία των Cruise Ferry στην γραμμή και έπρεπε οι εταιρείες να ανασυνταχθούν και να εστιάσουν σε πλοία με περισσότερη έμφαση στο γκαράζ και λιγότερη στον αριθμό επιβατών και στο ξενοδοχειακό. Κάτι που κάνει αυτή την στιγμή ο Grimaldi με τα πλοία που δραστηριοποιείται στην Αδριατική .

Με λίγα λόγια το οικοδόμημα του ΠΠ μπορεί να είχε πλούσια υλικά, να πρόσφερε σοβαρότατες υπηρεσίες που δεν υπήρχαν μέχρι τότε στην ακτοπλοία, μπορεί το οικοδόμημα του να κέρδισε ένα πανίσχυρο brand, αλλά πολύ σύντομα αποδείχτηκε ότι δεν ήταν βιώσιμο. Ο ΠΠ που ήταν ένας άνθρωπος με τρομερή διορατικότητα (κι όχι μετά Χριστόν προφήτες όπως είμαστε οι περισσότεροι) που του έδινε την δυνατότητα να δει ακόμη και πίσω από δύο βουνά , την μυρίστηκε την δουλειά πολύ γρήγορα, τα πούλησε , έβαλε στο παντελόνι τα λεφτά και έφυγε από την ακτοπλοία Κύριος και κερδισμένος. Mπήκε τζογάρισε για μια δεκαετία περίπου, κέρδισε , πούλησε και έφυγε την κατάλληλη στιγμή.