Jump to content
Shipfriends

Περικλής Παναγόπουλος


Recommended Posts

Με την αποχώρηση του Περικλή Παναγόπουλου από το Δ.Σ της εταιρίας και κατ'επέκταση από την ακτοπλοία όπως λέει ο zeppelin κλείνει ένα τεράστιο κεφάλαιο για την ακτοπλοία και κατ'εμένα πιθανόν το πιο σημαντικό κεφάλαιο της έως εδω ιστορίας της ακτοπλοίας.

Γνωρίζω ότι υπήρξαν κυριαρχοι της ακτοπλοίας όπως ο Ευθυμιάδης ή ο Τυπάλδος, εταιρίες λαικής βάσεις που ξεκίνησαν με παπά και δάσκαλο για διοικηση αλλά έγιναν μεγάλες και τρανές όπως η ΜΙΝΟΑΝ ή η ΑΝΕΚ εταιρίες πρωτοπόρες όπως η ΕΛΜΕΣ αλλά ο Περικλής Παναγόπουλος για εμένα ήταν μονοκοντυλιά και άμα τη εμφάνιση του άλλαξε το στατους της ακτοπλοίας.΄

Καταρχήν ήταν ο πρώτος που καθιέρωσε τα νεότευκτα στην Ελλάδα.Κατευθείαν έφερε δυο τεχνολογικά ολοκαινουρια αριστουργήματα και σαν οδηγός ανάγκασε να τον ακολουθήσουν και οι υπόλοιποι για να μην μείνουν έξω από το καρέ του ανταγωνισμού.

Πολυ φοβάμαι ότι αν δεν είχε δείξει αυτός τον δρόμο θα έρχονταν βαπόρια αξιολογα και σε καλή κατάσταση αλλά δύσκολα να ερχονταν νεότευκτα.Κι αν ερχονταν θα ηταν ελάχιστα.

Αυτός δίδαξε την ταχύτητα , αυτός την εφάρμοσε κι αυτός την φρενάρισε στα 27-27,5 μίλια υπηρεσιακή όταν κατάλαβε ότι επέρχεται κρίση στο πετρελαιο και με την περεταιρω ταχύτητα μόνο χασούρα θα έχεις.

Αλήθεια τώρα ποσα πλοία πάνε παραπάνω από αυτή την ταχύτητα ενώ έχουν την δυνατότητα?

Ότι κι αν εφτιαξε ήταν τεχνολογικό αριστούργημα και δεν λυπήθηκε ποτέ το παραπάνω κόστος στην καατασκευή.Δεν θα ξεχάσω ποτέ την εκπληξη που ένιωσα όταν σαν επισκεπτης και φίλος ενος Α μηχανικού είχα την τύχη να πιω καφέ στην καμπίνα του στο superfast xii και να αντικρίσω ένα μίνι control room πίσω από το γραφείο του.

Ο Περικλής Παναγόπουλος ήταν ο πρώτος που εφάρμοσε service επιπέδου κρουαζιέρας στην ακτοπλοία.Μέχρι τότε το service εντός πλοίου ήταν ανάλογα την εταιρία από απαράδεκτο μέχρι καλό. Το άψογο το πέτυχε πρώτος ο Περικλής.

Αυτά είναι μόνο τα πρώτα που μου έρχονται στο μυαλό όταν σκέφτομαι το όνομα Περικλής Παναγόπουλο.Αυτά εν αρχή πιστεύω καθόρισαν την παρουσία του στην ακτοπλοία και τον έκαναν παρά το σχετικα μικρό διάστημα που έμεινε σε αυτήν ωςς ένας από τους ηγέτες της και πιθανόν ο ηγέτης της.

Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

Συμφωνώ απόλυτα. Η περίπου δεκάχρονη παρουσία του στην ακτοπλοΐα, λειτούργησε καθοριστικά για την αναβάθμιση των υπηρεσιών. Αν μάλιστα η απελευθέρωση του κλάδου είχε έρθει όταν θα έπρεπε (όταν επένδυσε ο Παναγόπουλος, θεωρούσε πως το 2000 ή το αργότερα μέχρι το 2004 η αγορά θα είχε απελευθερωθεί) τότε θα είχε προχωρήσει σε ακόμα μεγαλύτερες επενδύσεις.

Στην ελληνική ακτοπλοΐα έχουν συμβάλει δεκαετίες τώρα πολλά πρόσωπα, άλλοι με την προσπάθεια τους, άλλοι με το ρίσκο που πήραν και τις επενδύσεις που έκαναν, άλλοι με το μεράκι και την αγάπη τους για τη θάλασσα. Ο εκσυγχρονισμός όμως του κλάδου (με όσα θετικά ή αρνητικά στοιχεία μπορούμε να εντοπίσουμε) οφείλεται κατά τη γνώμη μου σε 3 κυρίως πρόσωπα, αν και ο καθένας από αυτούς υπηρέτησε το χώρο από διαφορετική θέση: Περικλής Παναγόπουλος, Γεράσιμος Στρίντζης και Παντελής Σφηνιάς.

Δεν υποτιμώ τη συμβολή κανενός προσώπου, απλά οι συγκεκριμένοι έφεραν μια διαφορετική νοοτροπία και μια σύγχρονη αντίληψη σε πολλά θέματα της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Link to comment
Share on other sites

Mιας κι έγινε ξεχωριστό θέμα ο Περικλής Παναγόπουλος ας πώ δυο πραγματάκια ακόμα.

Ο κ. Παναγόπουλος έφτασε στο σημείο να χαρίσει μια σπουδαία ακτοπλοική σύνδεση στην μεγαλύτερη ακτοπλοικη γραμμή ακόμα κι αν δεν πήγε να την εξυπηρετήσει ποτέ και εξηγώ γιατί.

Το 1998 ακριβώς πριν μια δεκαετία πριν στην γραμμή Πειραιας-Ηρακλειο υπήρχαν 2 τίμια και καλά βαποράκια το Ν.ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ και ΚΙΝΓΚ ΜΙΝΩΣ τα οποία κάλυπταν την γραμμή σε 10-11 ώρες και με τα 1005 κρεβάτια τους έκοβαν χρήμα με την σέσουλα.Ήταν και οικονομικά στα πετρέλαια αν και τότε στην τιμή που ήταν το πετρέλαιο δεν προκαλούσε πονοκεφάλους όπως σήμερα.

Τότε ο Περικλής Παναγόπουλος δημοσιοποιεί τις σκέψεις του μέσω του περιοδικού "ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ" αλλά κι άλλων ναυτιλιακών κι όχι μόνο εντυπων ότι ετοιμάζει κάθοδο στην Κρήτη.

Μάλιστα το 1998 όταν παρέλαβε το ΣΟΥΠΕΡΦΑΣΤ ΙΙΙ παράλληλα με τα εγκαίνια του στον Πειραιά κατέβηκε σε 5:45 ώρες στο Ηράκλειο(χρόνος ταξιδιού απίστευτος για την εποχή) για να κάνει εγκαίνια κι εκεί και να αποδείξει τι εστί σύγχρονο και νεότευκτο πλοίο.

Τελικά η είσοδός του δεν έγινε προφανώς για κάποιους λόγους οι οποίοι σήμερα δεν έχουν και μεγάλη σημασία μιας και η εταιρία που ήθελε να ανταγωνιστεί τότε ,τα έφερε η ζωή ώστε να γίνει μεγαλομέτοχος της έστω και για λίγο χρονικό διάστημα.

Όμως οι Μινωικές τότε αναγκάστηκαν να δουν αλλιώς το θέμα διότι κατάλαβαν ότι εάν έμπαινε με τέτοιο βαπόρι όσο ρόλο και να έπαιζε το τοπικό αίσθημα η διαφορά ποιότητας και ταχύτητας ήταν τεράστια οπότε σκάρωσαν άμεσα την παραγγελία των δύο παλατιών ΚΝΩΣΣΟΣ/ΦΑΙΣΤΟΣ και μέσα σε 2,5 χρόνια δρομολογήθηκε πανηγυρικά το πρώτο και λίγους μήνες αργότερα το δεύτερο φέρνοντας ριζοσπαστικές αλλαγές στο στάτους της γραμμής.

Επίσης ήταν ο πρώτος που καθιέρωσε το brand name στην ακτοπλοία.Εδωσε έμφαση στο μαρκετινγκ-στην διαφήμιση και προώθηση του σήματος του δίνοντας παράλληλα μεγάλη αξία στην ίδια του την εταιρία και τεράστια αναγνωρισιμότητα ακόμη και σε κύκλους που ουδεμία σχέση είχαν με την ναυτιλία.

Στην κρουαζιέρα πάλι μεγαλούργησε. Έφτιαξε μια εταιρία την royal την μεγάλωσε και την στελέχωσε με αξιόλογοτατα πλοία ,την έκανε ως μία από τις καλύτερες παγκοσμίως,έβαλε ένα μεγάλο λιθαράκι στην Ελληνική Κρουαζιέρα κι όταν πια κατάλαβε ότι έπιασε το μάξιμουμ κι από εδώ και πέρα θα αρχίσει η πτώση την πούλησε κι έφυγε.

Είχε την διορατικότητα να δει πίσω από το φαρδυ και ψηλό τείχος της επιτυχίας που απλωνόταν μπροστά του ότι οι Αμερικάνικες εταιρίες κρουαζιέρας γιγαντώνονται και θα πρωταγωνιστήσουν στην παγκόσμια κρουαζιέρα χωρίς να μπορείς εσύ λόγω μεγέθους να τους παρακολουθήσεις ή να τους ανταγωνιστείς.Οπότε ή που θα πουλουσες ή που θα έπεφτες έξω.

Τρανή απόδειξη για το πόσο σωστή ήταν η κίνησή του να πουλήσει στο ζενίθ της παρουσίας στην κρουαζιέρα αλλά και για όσους τον χαρακτήρισαν άδικα "σαλταδόρο" ήταν οτι οι αγοραστές της royal έπεσαν οικονομικά έξω.

Κι ακόμη πιο τρανή απόδειξη ήταν η εξαγορά του Χανδρή (Celebrity Cruises) από την RCC οταν για δεκαετίες το "Χ" ήταν το σύμβολο των ωκεανών και της κρουαζιέρας.Δεν άντξε ούτε καν αυτή.

Όλα αυτά είναι απλά να τα περιγράψουμε αφού αποτελούν πλέον ιστορία.Όμως το να τα καταφέρεις όλα αυτά πραγματικά είναι πολύ σπουδαίο πράγμα κι αποδεικνύουν τα προσόντα και το μυαλό του Περικλή Παναγόπουλου.

Διότι ότι κι αν έκανε δεν μεγάλωσε μόνο την περιουσία του αλλά πρόσφερε κιόλας και κυρίως πολυτιμες ιδέες.

Link to comment
Share on other sites

Ο εκσυγχρονισμός όμως του κλάδου (με όσα θετικά ή αρνητικά στοιχεία μπορούμε να εντοπίσουμε) οφείλεται κατά τη γνώμη μου σε 3 κυρίως πρόσωπα, αν και ο καθένας από αυτούς υπηρέτησε το χώρο από διαφορετική θέση: Περικλής Παναγόπουλος, Γεράσιμος Στρίντζης και Παντελής Σφηνιάς.
Θα συμφωνήσω με τον orestis και θα συμπληρώσω ότι αυτοί πράγματι εισήγαγαν τον σύγχρονο τρόπο διοίκησης των εταιρειών. Από τον καπετάνιο/εφοπλιστή/λοστρόμο/λογιστή και πράκτορα μαζί πήγαμε σε εταιρείες με οργανωμένη (αλλά και απρόσωπη) δομή.

Όμως, μέσα στα τόσα καλά τους δεν μπορούμε να αγνοήσουμε και κάποιες "σκιές". Και το λέω αυτό όχι για να διαφωνήσω, αλλά για να μη εκπέσουμε σε "αγιογράφηση". Δεν έχω σκοπό να τοποθετηθώ αναλυτικά, εξάλλου δεν είμαι και ειδικός, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε τα βεβαιωμένα καρτέλ της Αδριατικής...τα φημολογούμενα άτυπα μοιράσματα γραμμών...τον νεολογισμό "Κορεάτικη σαρδελοποίηση" κλπ. Ειδικά όμως για τον συγχωρεμένο πλέον, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε ότι το όνομα του συνδέθηκε άρρηκτα με την πιό "βίαιη" και "αμφιλεγόμενη" απόπειρα δημιουργίας ολιγοπωλίου (ή μονοπωλίου) στην σύγχρονη Ελλάδα...και με ένα τραγικό ναυάγιο. Η αναφορά μου στο ναυάγιο δεν σημαίνει ότι αποδίδω ευθύνες στον συγχωρεμένο, αλλά επισημαίνω ότι δεν μπορούμε να το αγνοήσουμε ως γεγονός.

Αλλά μου φαίνεται σαν να ξέφυγα λιγάκι από το θέμα...

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Από παλιό του στέλεχος, είχα ακούσει πολύ καλά λόγια, σε προσωπικό επίπεδο, για αυτόν τον ούτως ή άλλως εξαίρετο businessman. Τον είδα χθές, σε έναν απρόσμενο χώρο μακρυά από καράβια και θάλασσες. Παρά την δυσκολία της συγκεκριμένης (προσωπικής του) στιγμής, τον σημάδευε ένα σπινθηροβόλο πνεύμα και βλέμμα, η ευγένεια της μορφής και η νηφαλιότητα. Ευχηθείτε όλοι όσοι τον εκτιμήσατε ή τον αγαπήσατε, να είναι καλά και να μακροημερεύσει....

Link to comment
Share on other sites

  • 11 months later...

Στα αξιοσημειωτα της σημερινης μερας του XII στο Ηρακλειο:ο Περικλης Παναγοπουλος,ταξιδεψε χτες με το 'δικο' του κοκκινο στολιδι απο Πειραια,ενω το αφεντικο της Αττικα,Α.Βγενοπουλος,κατεφθασε αεροπορικως σημερα το πρωι(φτανταζομαι με Ολυμπιακη:D)στο Ηρακλειο.Αν μη τι αλλο,ο Περικλης δειχνει για ακομα μια φορα ποσο αγαπησε-αγαπαει την εταιρια και τα πλοια της;)(και σαν shipfriend 'γουσταρω' τετοιες κινησεις)

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Όπως γράφει η ΡΟΔΙΑΚΗ, το Νομαρχιακό Συμβούλιο Δωδεκανήσου, αποφάσισε να τιμήσει τον Π.Παναγόπουλο για την συμβολή του στην αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών του Νομού. Ο Π.Π. απεδέχθη την πρόταση και απομένει ο ορισμός της ημερομηνίας.

4.gif

Link to comment
Share on other sites

  • 5 years later...

ΥΓ.Αυτός ο Αλέξανδρος Παναγόπουλος έχει καμμιά σχέση με τον γνωστό Περικλή;

Ο γιος του ειναι... Magna δεν λένε την εταιρία τ; Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

  • 2 years later...
  • 7 months later...

15 έτη στη γραμμή συμπλήρωσαν χθες τα αγαπημένα Spirit od Tasmania I και II, διάστημα στο οποίο έχουν πλεύσει 2.775.442 ναυτικά μίλια.

Όλα τα credits πάνε σε αυτό το υπέροχο και ευρηματικό μυαλό, τον Περικλή Παναγόπουλο. 

Link to comment
Share on other sites

On 5/25/2018 at 7:10 AM, proud_ionian said:

Δεύτερη (στην κυριολεξία) και καταϊδρωμένη. Και εκείνο το new entry "Ναυπλιώτη" δίπλα στο "Παναγοπούλου" στην επίσημη αγιογραφία, στο επίσημο βιογραφικό , θέλει να υπονοήσει κάτι;

Link to comment
Share on other sites

Το επίθετο Ναυπλιώτη - Παναγοπούλου προφανώς είναι η νόμιμη ονομασία της συζύγου του Περικλή Παναγόπουλου, αφού με βάση τα ισχύοντα μετά το γάμο τους είχε τη δυνατότητα είτε να κρατήσει το πατρικό της, είτε να προσθέσει και του συζύγου της. Απλά να αλλάξει σε σκέτο Παναγόπουλου δεν προβλέπεται.

Link to comment
Share on other sites

Αυτά είναι μοδέρνα πράγματα,στήν εποχή μου οι γυναίκες έπαιρναν το επώνυμο τού συζύγου τους και ξεμπέρδευαν.Μόνον ο Frederic Joliot προσέθεσε το επώνυμο τής συζύγου του Irene ,κόρης τής Μαρίας Κιουρί,στο δικό του.Anyway.....

Αίζει ν'αναφέρω εδώ ότι πλοία με τα ονόματα ΚΝΩΣΣΟΣ και ΦΑΙΣΤΟΣ είχαν οι Μινωικές και πρίν τα "Παλάτια",ωστόσο το γεγονός ότι "αναγκάστηκαν" να χτίσουν καινούργια πλοία με τα ίδια ονόματα πάνω στα standards τών Superfast δείχνει πόσο μπροστά έβλεπε αυτός ο άνθρωπος

 

 

Link to comment
Share on other sites

Το ότι ο παναγοπουλος ηταν μπροστά δεν το αμφισβητεί κανείς, αλλωστε το ότι τα brand και τα πλοια του ακομη και σε τρίτες εταιρείες παραμένουν ανέπαφα ειναι η μεγαλύτερη απόδειξη...

 

ομως, παρότι η ανάγκη να ναυπηγηθούν τα παλας προέκυπτε απο την ανάγκη των μινωικών να παραμείνουν ανταγωνιστικοί απέναντι του, σχεδιαστικά δεν θα έλεγα ότι υπάρχουν πολλές ομοιότητες... μάλλον θα έλεγα ότι ηταν απόγονοι των exelcior της gnv.

 

 

Link to comment
Share on other sites

  • 5 months later...
  • 4 weeks later...
  • 2 months later...

Έφυγε από τη ζωή ο Περικλής Παναγόπουλος σε ηλικία 84 ετών, σύμφωνα με ανάρτηση της συζύγου του

Quote

Μετά, από πολύχρονη μάχη, ξεκίνησε το τελευταίο του και μεγαλύτερο ταξίδι. Ολοκλήρωσε την επίγεια πορεία του, εν ειρήνη, στο σπίτι του, έχοντας, όπως επιθυμούσε στο πλευρό του, τη σύζυγό του, τα παιδιά του και τα εγγόνια του. Η εξόδιος ακολουθία θα τελεστεί στον Ιερό Ναό Αγίου Διονυσίου Αρεοπαγίτου, την Παρασκευή, 8 Φεβρουαρίου 2019 και θα ακολουθήσει η ταφή, στον Οικογενειακό τάφο, στο Α΄ Νεκροταφείο Αθηνών

 

Edited by Panagia Ekatontapiliani
Link to comment
Share on other sites

Θλιβερή μέρα για τη ναυτιλία κ ειδικά την ακτοπλοΐα. Ο παναγοπουλος υπήρξε θεμελιωτής της σύγχρονης ακτοπλοΐας με όραμα, μεράκι, αγάπη για τον κλάδο. Καλό ταξίδι

Link to comment
Share on other sites

Αν η ακτοπλοΐα σήμερα έχει την μορφή που βλέπουμε, οφείλεται στον Περικλή Παναγόπουλο

Σε κουβέντα με συνάδελφο μόλις προχθές αναφέρθηκα στα όσα έπραξε και του είπα αυτολεξί  

"Ειναι σαν να πηγαινε ο παναγοπουλος τα σουπερφαστ για σκραμπερ και να του λεγανε τα ναυπηγεία "θα πρεπει να κοψουμε τα φτερά" Ξερεις τι θα απαντουσε ο περικλής; θα σας κοψω τον κ#λο!"

Λίγο πολύ όλοι μας ξέρουμε το πόσο αγάπησε αυτό που έκανε, για αυτό και αφήνει πίσω του μεγάλη παρακαταθήκη. Μην ξεχνάμε οτι τα φτερά του Περικλή ταξιδεύουν ακομα σε πολλές θάλασσες. Με αυτά "πέταξε" κι ο ίδιος. Καλό κατευόδιο 

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...