enas chiotis Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Γνωρίζει κανείς γιατί οι υδροφόρες που περιφέρονται στα λιμάνια μας δεν φέρουν σωστικές λέμβους; Όχι τίποτα άλλο, αλλά καποιες από αυτές κροσάρουν όλο το Αιγαίο, δεν έχουν ανάγκη από λέμβους; Link to comment Share on other sites More sharing options...
Earl Granville Posted November 1, 2010 Share Posted November 1, 2010 Από 1/7 ισχύει νέος κανονισμός για τα σωσίβια που θα έχει ένα νέο επιβατηγό πλοίο. Σύμφωνα με αυτό ένα ποσοστό γύρω στο 7% αν θυμάμαι καλά ,επί του συνολικού αριθμού των σωσιβίων, πρέπει να είναι για υπέρβαρους. Ένας σωστός κανονισμός διότι τα συνηθη σωσίβια για ενήλικες δεν φτάνει ο ιμάντας να δεθεί στην μέση ενός υπέρβαρου ατόμου. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted December 29, 2010 Share Posted December 29, 2010 Στη Βουλή το θέμα με τις πνευστές σχεδίες των πλοίων για το εάν είναι αξιόπιστες οι επιθεωρήσεις πνευστών σωσιβίων σχεδίων και ναυτικού τύπου συστημάτων εγκατάλειψης πλοίων?? Link to comment Share on other sites More sharing options...
NHSOS XIOS Posted March 1, 2011 Share Posted March 1, 2011 Βλεποντας την φωτογραφια με την αλλαγη σινιαλων του superferry,αναρωτηθηκα γιατι δεν υποχρεωνουν τα παλια ferries να εχουν καινουργιες σωστικες λεμβους Και φυσικα δεν εχει να κανει με την εμφανιση η απορια μου αλλα με το οτι οι καινουργιες σωστικες ειναι πιο μεγαλες και κλειστες(προφυλασσονται απο τις καιρικες συνθηκες). Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted March 2, 2011 Share Posted March 2, 2011 (edited) γιατι ολα τα ferries εχουν υποχρεωθει να εχουν MESs (marine evacuation systems). προκειται για τις γνωστες τσουληθρες που ανοιγουν σαν τις τσουληθρς του αεροπλανου. ειναι ενα κλειστο φουσκωτο τουνελ που καταληγει σε μια φουσκωτη "εξεδρα". ο κοσμος μαζευεται σε γκρουπ εκει και διπλα του ανοιγουν οι πνευστες σχεδιες (τα γνωστα βαρελακια) ριπτομενου τυπου. το συστημα ειναι τετοιο που οι σχεδιες ειναι δεμενες με σκοινι απο το mes και δεν απομακρυνονται. υπαρχουν και πνευστες σχεδιες καθαιρουμενου τυπου, που ανοιγουν "κρεμασμενες" απο το καπονι (ο μικρος γερανος/παπαγαλακι) ανεβαινει ο κοσμος και μαϊναρονται σιγα σιγα στη θαλασσα. εννοειται οτι προτιμουνται οι ριπτομενου τυπου γιατι απαιτουν λιγοτερο πιστοποιημενο προσωπικο. μην επιρρεαζεσαι απο την απεχθεια σου για πλοια ηλικιας ανω των 10 ετων. http://www.shipfriends.gr/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/tongue.gif τα πλοια κατηγοριας πλοων Β, δεν ειναι υποχρεωμενα καν να εχουν κλασσικες βαρκες (πχ επτανησος, νησος μυκονος). αλλα τις αφαιρεσαν οταν εβαλαν mes για να γλυτωσουν περιττο βαρος (πχ ιονις) και αλλα τις κραταν, αλλα το πρωτοκολλο καλυπτεται σχεδον αποκλειστικα απο τα βαρελακια (πχ κεφαλονια σουπερφερακλα). ΥΓ: τα mes εχου ημερομηνια ληξης. σε καθε ετησια, ανοιγονται οι τσουληθρες (σε ασκηση) και αντικαθιστανται απο αλλες), ενω τα βαρελακια κατεβαινουν , ανοιγουν ελεγχονται και ξαναφορτωνονται Edited January 2, 2015 by proud_ionian ΥΓ Link to comment Share on other sites More sharing options...
NHSOS XIOS Posted March 3, 2011 Share Posted March 3, 2011 Και μια και μιλαγαμε προχτες για τα σωστικα,να δουμε ενα MES ανοιχτο εν ωρα γυμνασιου. Link to comment Share on other sites More sharing options...
proud_ionian Posted March 3, 2011 Share Posted March 3, 2011 καημο εχω, να δω γυμνασιο με καιρο και τις τσουληθρες να ανοιγουν στην προσηνεμη πλευρα Link to comment Share on other sites More sharing options...
NHSOS XIOS Posted March 3, 2011 Share Posted March 3, 2011 Εγω καημο θα εχω να προλαβω την βαρκα εκεινη την κριση στιγμη Φουσκωτες τσουλιθρες και σχεδιες μου φαινονται αστεια με λιγο αερακι και 1μετρο κυμα Ας τσεκαρουμε και ποσους χωραει μια βαρκα του Ν.ΧΙΟΣ Link to comment Share on other sites More sharing options...
stathis Posted March 5, 2011 Share Posted March 5, 2011 Εγω καημο θα εχω να προλαβω την βαρκα εκεινη την κριση στιγμη Φουσκωτες τσουλιθρες και σχεδιες μου φαινονται αστεια Εγώ στη θέση σου θα το ξανασκεφτόμουν πάντως και το λέω αυτό και από προσωπική εμπειρία αλλά και από έρευνες και μελέτες που έχουν γίνει. Γενικά οι κλασικές βάρκες έχουν αποδειχθεί επικυνδινες και γι'αυτό αντικαθιστανται είτε από MES είτε από βάρκες ελευθερης πτώσης (σε εμπορικά πλοία). Κατ'αρχην η καθαιρεση των κλασικών λέμβων είναι μια χρονοβόρα και σχετικά πολυπλοκη διαδικασία που πρέπει να γίνεται από καλά εκπαιδευμένους ανθρώπους και σε συνθήκες πανικού είναι πολύ πιθανο κατι να πάει στραβά, σκεφθειτε μόνο οτι εχουν γίνει πολλα ατυχύματα σε ασκήσεις εγκατάληψης. Επισης αν το πλοιο εχει πάρει κλίση (συνηθισμένο όταν πρέπει να γίνει εγκατάληψη) οι λέμβοι της μιας πλευράς αχρηστεύονται. Τέλος, έχει αποδειχθει πως οταν ο κυματισμός είναι εντονος υπάρχει πιθανότητα ανατροπής της λέμβου οταν φτάνει στην επιφάνεια της θαλασσας πριν απαγκυστρωθει. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Neptune Posted April 9, 2012 Share Posted April 9, 2012 (edited) τα βαρελάκια όταν ανοίξουν υπάρχει γραμμένο το όνομα του πλοίου? Υποθέτω πως λογικά θα πρέπει να το γράφει. Ονομα ή call sign υποχρεωτικα ειναι γραμμενο στα σωστικα Edited April 9, 2012 by proud_ionian Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nick the Greek Posted July 18, 2012 Author Share Posted July 18, 2012 (edited) Είχα γράψει παλιότερα,αλλά το επαναλαμβάνω (κυρίως διότι βαρυέμαι να ψάχνω πότε είχα γράψει το αρχικό μήνυμα) ότι μεταξύ τών δοκιμών που γίνονται σε κάθε νέο τύπο αεροπλάνου γιά να πάρη πιστοποίηση,είναι καί το λεγόμενο evacuation test,όπου ένα πλήρες "πρωτόκολλο" επιβατών (γιά την ακρίβεια,εθελοντών εργαζομένων τού κατασκευαστή που υποδύονται τους επιβάτες) πρέπει να εκκενώση το αεροπλάνο σε ωρισμένο χρονικό διάστημα και με τίς μισές εξόδους "μπλοκαρισμένες" (ώστε να υπάρχουν συνθήκες όμοιες με μιά κατάσταση emergency όπου πιθανώς δέν θα μπορούν να ανοίξουν όλες οι πόρτες).Δίδονται μάλιστα και χρηματικά bonus σε όσους βγούν πολύ γρήγορα (οπότε "προσομοιώνεται" και το "κίνητρο" που θα έχουν οι επιβάτες σε μιά πραγματική κατάσταση ανάγκης,δηλαδή να βγούν ζωντανοί απ'το -πιθανώς και φλεγόμενο- αεροπλάνο).Βέβαια γίνεται και ολίγος χαβαλές μετά την επιτυχή διεξαγωγή τού test,αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.Στα πλοία όμως δέν έχω δεί να γίνεται κάτι τέτοιο-εκτός άν οι πλοιοκτήτες και οι ναυπηγοί εν πλήρει συμπαιγνία μάς το κρατάνε κρυφό.Ισως άν είχαν γίνει τέτοιες δοκιμές κατά την κατασκευή τού πρώτου...γολιαθόπλοιου να είχαν βγεί χρήσιμα συμπεράσματα που ενδεχομένως θα είχαν βοηθήσει να σωθούν και οι τριάντα νεκροί τού Concordia. ΥΓ.Ο σωστός στίχος είναι "την μπετονιέρα μήν κατηγοράς,αυτή σού δίνει γιά να φάς".Διότι άλλωστε "από χώμα κι'από λάσπη μάς έφτιαξε ο Θεός,οικοδόμος ήτανε κι'αυτός" (άν και όχι συνδικαλιστής τού ΠΑΜΕ). Ορθως τα ελαλησες αγαπητε Hastaroth, ειδικα για τη μπετονιερα! Πολυ ενδιαφερον αυτο που ειπες με τα αεροπλανα, σε ενα τετοιο πλοιο αντιστοιχα βεβαια ειναι δυσκολο να βρεις 5-6 χιλιαδες ατομα, ασε που για να ειναι ενα τετοιο τεστ πραγματικα αντιπροσωπευτικο, καμποσοι απο τους συμμετεχοντες θα επρεπε να ειναι μαμαδες με παιδια, γεροι, αναπηροι κλπ. Αλλα αυτο βεβαια δεν θα επρεπε να απασχολει τις αρχες, θα επρεπε να ειναι προβλημα αυτων που τα χτιζουν. Ενας αλλος τροπος να το δει κανεις ειναι λιγο πιο αισιοδοξος, δηλαδη πως παρα το γεγονος οτι δεν βυθιστηκε και απλα μπαταρισε, αυτοι που χαθηκαν σαν ποσοστο των συνολικα επιβαινοντων ειναι ελαχιστοι, χωρις αυτο βεβαια να σημαινει απαραιτητα πως αυτο συνεβη σαν αποτελεσμα της επαρκειας των σχεδιων ασφαλειας και εγκαταλειψης του πλοιου. Edited July 20, 2012 by proud_ionian move Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted July 19, 2012 Share Posted July 19, 2012 Ούτε στα evacuation tests τών αεροπλάνων συμμετέχουν γέροι και ανάπηροι διότι αφ'ενός δέν είναι εργαζόμενοι στην εταιρία και αφ'ετέρου άν ένας ανάπηρος έχει την σβελτάδα να εγκαταλείψη ένα φλεγόμενο αεροπλάνο μέσα σε π.χ. 30 ή 40 δευτερόλεπτα,αυτό μάλλον πρέπει να προβληματίση την εφορία και όχι τον ειδικό επί τής αεροπορικής ασφαλείας.Το evacuation test αφορά την δυνατότητα εκκένωσης τού αεροπλάνου από "μέσους" επιβάτες χωρίς κινητικά προβλήματα,οι οποίοι προφανώς αποτελούν και την πλειοψηφία ή και το σύνολο τών επιβατών σ'ένα συνηθισμένο δρομολόγιο.Οσο γιά τον αριθμό τών συμμετεχόντων σε τέτοια tests, ασφαλώς συμφωνώ ότι είναι δύσκολο να βρής 5-6 χιλιάδες άτομα,όσα δηλαδή παίρνει ένα τέτοιο πλοίο (εδώ ήταν δύσκολο να βρεθούν 800 υπάλληλοι τής Airbus γιά το test στο A380..).Ακριβώς γι'αυτό όμως αυτοί που σχεδιάζουν και φτιάχνουν τέτοια πλοία θα έπρεπε να σκεφτούν τρόπους να πιστοποιούν την δυνατότητα ταχείας εκκένωσης "ισοδύναμους" με τα tests που χρησιμοποιούν στην αεροπορία. (Μιά πρόχειρη σκέψη που κάνω:έχω παρατηρήσει πως όλα αυτά τά πελώρια κρουαζιερόπλοια φτιάχνονται με την "λογική τής πολυκατοικίας",δηλαδή οι εξωτερικές καμπίνες τους είναι σάν μικρές "γκαρσονιέρες",καθεμιά με το μπαλκονάκι της.Δέν θα μπορούσαν λοιπόν σε κάθε τέτοιο "μπαλκονάκι" να τοποθετούν κι'από ένα σωστικό βαρελάκι και να γίνεται επίδειξη στους επιβάτες που θα μείνουν στην αντίστοιχη καμπίνα γιά τον τρόπο χρήσης τού σωστικού αυτού;Θα αποφευγόταν έτσι η ανάγκη να μαζευτούν όλοι αυτοί οι επιβάτες σε τρείς-τέσσερις σταθμούς συγκέντρωσης γιά να μπούν σε βάρκες ή σε μεγάλα rafts,αφού η εκκένωση τού πλοίου θα γινόταν σε μεγάλο βαθμό κατ'ευθείαν απ'τις καμπίνες μέσω τών σωστικών και μόνο όσοι επιβάτες διαπίστωναν πως είναι αδύνατον να χρησιμοποιήσουν το "βαρελάκι" τους θα πήγαιναν σε σταθμό συγκέντρωσης.Ενδεχομένως βέβαια σε μιά περίπτωση εκκένωσης να γινόταν χαμός από σχεδίες που θα έπεφταν κατά δεκάδες στην θάλασσα,αλλά σε ένα ναυτικό συμβάν υπάρχει συνήθως περισσότερος χρόνος απ'όσο σε ένα αεροπορικό όπου όλα παίζονται σε δευτερόλεπτα.Γι'αυτό ακριβώς λέω πως μού φαίνεται παράξενο ότι στο Concordia πνίγηκαν άνθρωποι που θα μπορούσαν να είχαν σωθεί,αφού το πλοίο απλώς μπατάρισε-και μάλιστα τού πήρε κι'αρκετή ώρα γι'αυτό). Link to comment Share on other sites More sharing options...
stathis Posted July 19, 2012 Share Posted July 19, 2012 Ακριβώς γι'αυτό όμως αυτοί που σχεδιάζουν και φτιάχνουν τέτοια πλοία θα έπρεπε να σκεφτούν τρόπους να πιστοποιούν την δυνατότητα ταχείας εκκένωσης "ισοδύναμους" με τα tests που χρησιμοποιούν στην αεροπορία. Υπάρχουν ειδικά προγράμματα προσομοίωσης που χρισημοποιούνται και για κτίρια οπως ουρανοξύστες. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted July 20, 2012 Share Posted July 20, 2012 Εννοείς προγράμματα σε υπολογιστή ή ασκήσεις (evacuation drills);Τέτοιες ασκήσεις ξέρω ότι γίνονται σε μεγάλα κτίρια-όπως είναι οι ουρανοξύστες-στο εξωτερικό βέβαια.Ομως οι ουρανοξύστες έχουν πολλές εξόδους διαφυγής,όπως και τα αεροπλάνα.Αντιθέτως,ένα πλοίο δέν έχει πολλές εξόδους απ'όπου θα βγούν οι επιβάτες,εκτός άν πηδήξουν κατ'ευθείαν στην θάλασσα,πράγμα που δέν είναι πάντοτε εύκολο.Επίσης τα μεγάλα επιβατικά πλοία,σε αντίθεση με τα αεροπλάνα,έχουν πολλούς εσωτερικούς χώρους (όπως και τα μεγάλα κτίρια,που όμως έχουν και πολλές εξόδους και σκάλες κινδύνου) στους οποίους μπορεί να εγκλωβιστούν κάποιοι.Δέν μπορούμε να ξέρουμε τί ακριβώς συνέβη στο Concordia,όμως φαίνεται πως αυτοί οι τριάντα που χάθηκαν βρισκόντουσαν στην δεξιά πλευρά τού πλοίου,ίσως στίς καμπίνες τους (αφού ήταν βράδυ άλλωστε) ή στους διαδρόμους τής δεξιάς πλευράς,ψάχνοντας να βρούν σε ποιό muster station έπρεπε να πάνε,κάτι που δέν ήταν εύκολο αφού μάλιστα είχε κοπεί το ρεύμα.Αν όμως υπήρχε τρόπος να βγούν απ'τίς καμπίνες τους κατ'ευθείαν έξω από το πλοίο πρίν αυτό μπατάρη τελείως-δέν έγειρε και ακαριαία άλλωστε-τότε δέν θα χρειαζόταν κάν να βγούν στους σκοτεινούς διαδρόμους. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Stefanos Posted July 20, 2012 Share Posted July 20, 2012 άμα ήτανε το θέμα να έβγαινε ο καθένας απο τη καμπίνα του και να βούταγε στη θαλασσα τοτε τα θύματα σε κάθε ατύχημα θα ληταν πολλαπλάσια,η εκκένωση και η εγκατάλειψη πρέπει να γίνεται οργανομένα με βάση ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους αυτός είναι ο λόγος ύπαρξης των muster stations να μαζευτούν οι επιβατες ώστε να οργανωθεί η εκκένωση. Τα προγράμματα προσομείωσης ελέγχουν με βάση κάποιες συγκεκριμένες παραδοχές το χρόνο που χρειάζεται ο κόσμος να διασχίσει τους διαδρόμους και να βρεθει στα muster stations εικάζοντας χοντρικά ότι ο κόσμος συμπεριφέρεται σαν να ήταν ένα ρευστό που μεταφέρεται σε ένα δίκτυο και η ταχύτητα του εξαρτάται απο τυχαία και αβέβαια πολλές φορές γεγονότα όπως είναι η ψυχολογία τη στιγμή του πάνικου η ηλικία των επιβάτων η συγγενικοί δεσμοί μεταξύ κάποιων επιβατών κλπ. Αυτός ο αρκετά αβέβαιος χρόνος + ο χρόνος που χρειάζεται για να εγκαταληφθεί το πλοίο πρέπει να είναι μικρότερος απο το χρόνο που θεωρητικά θα επέλθει η βύθιση που προσδιορίζεται και αυτός με βάση τη στατιστική, το θέμα του πως είναι σχεδιασμένο το πλοίο έρχεται σε αυτό το σημείο να πάιξει ρόλο γιατί μέσα απο αυτά τα προγράμματα μπορείς να κάνεις εκτίμηση για το αν μια γενική διάταξη θα ληταν καλύτερη απο μια άλλη (κυρίως δηλαδή αυτός είναι ο ρόλος των προγραμμάτων) Link to comment Share on other sites More sharing options...
wysiwid Posted April 25, 2014 Share Posted April 25, 2014 http://www.straight.com/news/632216/bc-ferries-evacuation-systems-come-under-fire Στα πλοια μας τι συστηματα mes έχουμε ; Αν διαβάσετε το άρθρο πραγματικα τίθενται πολλα ερωτήματα Μερικά σημεία σημαντικά Δεν εχει δοκιμαστεί ποτε σε πραγματικές συνθήκες Αν η κλίση του πλοίο ειναι μεγαλύτερη των 20 μοιρών αχρηστευεται το σύστημα Υπάρχουν τραυματισμοί και πολλές φορές θανάσιμοι κατα την χρήση τους Υπάρχουν μόνο δυο βάρκες για διάσωση Πολλές φορές δεν γινεται η ´´ξεδιπλωσή´ των συστημάτων Υπάρχουν κυρίως 2 συστηματα το ark 1 παλαιότερο καιο το ark 2 νεώτερο Ομολογώ οτι το άρθρο αν ειναι ακριβές με ανησύχησε Link to comment Share on other sites More sharing options...
margaritis24 Posted April 25, 2014 Share Posted April 25, 2014 Το ιδιο ισχυει κ για τις βαρκες αν εχει κλιση δεν πεφτουν απο την μια μερα γιατι βρισκει στην μπαντα του πλοιου! Link to comment Share on other sites More sharing options...
wysiwid Posted April 25, 2014 Share Posted April 25, 2014 (edited) για τις ιδιες μοιρες? γιατι 20 μοιρες.. ειναι λιγο νομιζω... μολις λιγα λεπτα για εκαντονταδες ατομα... Edited April 25, 2014 by proud_ionian quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
margaritis24 Posted April 26, 2014 Share Posted April 26, 2014 (edited) Ας δουμε την δοκιμη σωστικων στο καινουργιο κρουαζιεροπλοιο της TUI Mein Schiff 3 Edited April 26, 2014 by margaritis24 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Panagia Ekatontapiliani Posted December 17, 2015 Share Posted December 17, 2015 Ένα βίντεο που έχει ανεβάσει ο πλοίαρχος του Ποσειδών Ελλάς στο Facebook από την αναδίπλωση του MES Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted December 17, 2015 Share Posted December 17, 2015 Πολύ ενδιαφέρον!Πάντως ο ακριβής όρος είναι "εκδίπλωση" (δηλαδή ξεδίπλωμα) και όχι "αναδίπλωση" (που είναι το αντίθετο,δηλαδή το "μάζεμα" τής σχεδίας μέσα στο MES. Αναρωτιέμαι όμως,μήπως είναι ψηλά η τοποθέτησή του;Λογικώς ένας άνθρωπος που πέφτει έτσι κατακορύφως μέσα στην σχεδία δέν κινδυνεύει να την βουλιάξη ή να βρεθή ο ίδιος έξω απ'αυτήν και να προσκρούση με δύναμη στο νερό,οπότε θα τραυματιστή; Link to comment Share on other sites More sharing options...
Neptune Posted December 17, 2015 Share Posted December 17, 2015 Οχι γιατι πεφτει μεσα στη σχεδια οχι οπου να ναι. Και δεν πεφτει τελειως κατακορυφα λες και ειναι ο Μπατμαν με τον Ρομπιν Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted December 17, 2015 Share Posted December 17, 2015 όπως έχει ήδη αναφερθεί τα συστήματα MES εχουν δημιουργήσει πολλούς προβληματισμούς σχετικά και με την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητά τους. Είναι σαφές όμως από την άλλη ότι θεωρείται ότι επιτρέπουν μια -θεωρητικά τουλάχιστον- ταχύτερη και ασφαλέστερη εκκένωση του πλοίου. Η πτώση στο life raft δεν είναι ελεύθερη (τουλάχιστον αν ακολουθηθούν οι οδηγίες). Η κατασκευή του "σωλήνα" και η "στάση" του ατόμου επιβραδύνουν την κάθοδο. Προφανώς ένα από τα προβλήματα ασφαλείας είναι η σωστή στάση προκειμένου να μην "κολλήσει" το άτομο μέσα στον "σωλήνα" (με κίνδυνο της ζωής του πλέον αλλά και την αδυναμία της συνεχίσεως της εκκενώσεως). Αν θυμάμαι καλά στο δυστύχημα του Norman Atlantic είχε αναφερθεί -αρχικά τουλάχιστον γιατί μετά αν κατάλαβα καλά "μπερδεύτηκε" λίγο το θέμα- ότι ένα από τα θύματα έχασε την ζωή του κατά την διαδικασία αυτή. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hastaroth Posted December 18, 2015 Share Posted December 18, 2015 (edited) Ο σωλήνας σίγουρα βοηθάει,αλλά με την προϋπόθεση να μήν φυσάη (πολύ δυνατός) αέρας ώστε να παραμένη-ο σωλήνας εννοώ-"ευθυγραμμισμένος" με την σχεδία.Φαντάζομαι κάπου εκεί εστιάζονται οι προβληματισμοί. Edited December 18, 2015 by Hastaroth Link to comment Share on other sites More sharing options...
pathfinder Posted December 18, 2015 Share Posted December 18, 2015 Χωρίς να είμαι ειδήμων, νομίζω ότι οι προβληματισμοί εστιάζονται κυρίως στην στάση του χρήστη, διότι σε περίπτωση που δεν ελέγξει κατάλληλα τα άκρα υπάρχει περίπτωση εγκλωβισμού και πιθανόν, ακόμη και θανάτου από ασφυξία. Ο "σωλήνας" είναι δεδομένο ότι δεν θα είναι απόλυτα κάθετος (και ίσως αυτό να είναι μάλλον θετικό). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now