Jump to content
Shipfriends

Αριάδνη (ΙΜΟ 9135262)


Recommended Posts

Χρονολογικά είμαστε στην περίοδο που ο Λασκαριδης έχει πάρει το πακέτο του Αγαπητού και ισχυροποιείται στη HSW και η ΑΝΕΚ πάει για ΓΣ με στόχο την ΑΜΚ. Ο Βαρδινογιάννης ετοιμάζεται να κλείσει το Χιμουκα αλλά του λείπει ρευστό. Ο Στριντζης λοιπόν που παρακολουθεί και έχει για βοήθεια τη μεγάλη τσέπη του Λασκαριδη μπαίνει σφήνα δίνει προκαταβολή κλείνει το βαπόρι και μετά η συνεχεία είναι γνωστή.

Αλλά αυτά είναι ένας θρύλος δεν ξέρω αν είναι αλήθεια η αν έχουνε δόση αλήθειας. Απλά το αναφέρω σαν ιστορία

ο θρύλος που αναφέρεις Neptune, είναι όντως αλήθεια.

Υπολογίζουν ότι το πλοίο θα πιάσει μια ταχύτητα γύρω στα 25 μίλια μετά τη μετασκευή. Αυτή τη ταχύτητα την είχε στο ταξίδι από την Άπω Ανατολή με τις μηχανές να δουλεύουν στο 75% της ιπποδύναμης και μη ξεχνάμε ότι το πλοίο ήταν παροπλισμένο κανένα εξάμηνο.

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 1.8k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Δηλαδη αν υπολογιζω σωστα θα πηγαινει Χανια σε εξιμιση ωρες περιπου απο τεσσεραμιση που κανουν σημερα τα ΧΑΙΣΠΙΝΤ της εταιριας. Μια χαρα χρονος ειναι!:mad:

Link to comment
Share on other sites

Εξάωρο για Χανιά και με τέτοιο καράβι? Υπέροχος συνδυασμός θαλασσινού ταξιδιού, άνεσης και ταχύτητας-χώρια το αισθητικό μέρος του πράγματος. Θεωρώ ότι μπορεί να προσελκύσει άνετα πελάτες από το αεροπλάνο. Δύο-τρείς απορίες:

  • Θα πουλάει αρκετά κρεβάτια/καμπίνες ή οι επιβάτες θα προτιμούν σαλόνια/pullmanseats. Έξι ώρες είναι αυτές, άλλοι κάνουν τόσο για Σύρο...
  • Θα προσελκύσει φορτηγά, ή προκειμένου να εμποδισθεί, η Οικογένεια (you know :mad:) θα ενεργοποιήσει όλες τις κουμπαριές και τους σύντεκνους στην Δυτική Κρήτη? Γενικότερα, πως θα αντιδράσει η ΑΝΕΚ?
  • Τί ώρα άραγε να ορισθούν οι αφιξαναχωρήσεις

Link to comment
Share on other sites

Ξερουμε αν στη μετασκευη του θα χρησιμοποιηθει αλουμινιο λογω βαρους?

Γιατι κατι τετοιο πηρε το τεραστιο αυτι μου με το σκουλαρικι :mad:

Link to comment
Share on other sites

Παντως πέρα απο το υλικό που θα χρησιμοποήθεί στη μετασκευή το πλοίο πρέπει λόγικα να γκρεμίσει χώρους απο το ξεναδοχειακό για τη δημιουργία σαλονιών διότι τα γιαπωνέζικα ro/pax δεν θυμίζονται για αυτά

Link to comment
Share on other sites

Το πλοίο από κοντά εντυπωσιάζει και φαίνεται πολύ καλύτερο από τις φωτογραφίες.Είναι κτήνος βαριά κατασκευή κι από εξώ όσο διέκρινα μέσα στο γκαράζ έχει τρελή σιδεριά.Εντάξει πλοία τύπου ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ φαίνονται στο γκαράζ αρκετά πιο προχωρημένα αλλά τέτοια βαριά κατασκευή χωρίς κανένα κοίλωμα στις λαμαρίνες του δαπέδου του γκαράζ δεν έχουν.

Εκείνο που διέκρινα πρύμα είναι ότι τα τιμονιά του είναι σε πολύ κοντινή απόσταση (πιθανότατα και οι προπέλες) και κάνουν κοντινό ζεύγος.Βέβαια έχει πρυμνιο προπελάκι οπότε θα το βοηθάει πολύ.

Από ότι έπιασε το αυτί μου θα πέσει πολύ χρήμα στο ξενοδοχειακό του πλοίου και θα βγει πολύ χλιδάτο.Εγώ προσωπικά πιστεύω ότι μετά από πολλά χρόνια θα έχουμε μια ακρως επιτυχημένη μετασκευή αλά strintzis lines

Link to comment
Share on other sites

Bλέποντας όλη αυτή τη παραφιλολογία για το που θα δρομολογηθεί το πλοίο και τι επιτυχία θα έχει μια ενδεχόμενη δρομολόγηση στα Χανία που είναι και το επικρατέστερο σενάριο,σκέφτομαι ότι θα ήταν προτιμότερο το πλοίο να είχε αγοραστεί απο την ΑΝΕΚ τότε θα έμαπινε στα Χανιά και η επιτυχία του θα ήταν δεδομένη Τώρα έχω την αίσθηση ότι η Ηellenic πήρε ένα πλοίο το οποίο δεν έχει που να δρομολογήσει και φοβάμαι μην ναυλωθεί πουθενά στο εξωτερικό η μετασκευαστεί και μετά τη κάνει

Link to comment
Share on other sites

Η παραφιλολογια που εχει αναπτυχθει δεν ξερουμε αν ανταποκρινεται στην πραγματικοτητα.Το λογικο ειναι οτι προφανως η εταιρεια του πριν το αγορασει ειχε καποιο πλανο για το πως θα το χρησιμοποιησει και δεν το πηρε απλα για να χαρουμε οι θαυμαστες του!Και μην ξεχναμε πως πλεον η εταιρεια στην κορυφη αρχιζει και συμαζευεται και δεν αποτελειται απο τυχαιους.Παντως αν τελικα δρομολογηθει στην Κρητη δεν μπορουμε να προεξοφλησουμε την αποτυχια του ή την επιτυχια του.Γι'αυτο το φρονιμοτερο που εχουμε να κανουμε ειναι απλα λιγη υπομονη.

Το σιγουρο ειναι πως οι θαυμαστες του θελουμε να παραμεινει στα νερα μας με μια ομορφη μετασκευη και να πετυχει για να το βλεπουμε ακομα πολλα χρονια.

Link to comment
Share on other sites

Η μετασκευη του παντως εχει ξεκινησει και εξωτερικα απο οτι ειδα σημερα,του εχουν αφαιρεθει καποια κομματια λαμαρινας κατω απο την τσιμινιερα.

Link to comment
Share on other sites

Η μετασκευή έχει ξεκινήσει και από όσο είμαι σε θέση να γνωρίζω θα ολοκληρωθεί στον μόλο της ΔΕΗ στο Κερατσίνι. Εκεί έκατσε και το OCEAN TRAILER.

Link to comment
Share on other sites

Ο Μωλος ΔΕΗ ειναι ο πιο φθηνος ντοικος σε τιμη παραβολης, σε σχεση με τους αλλους που υπαγονται στον ΟΛΠ(Δραπετσωνα, Περαμα). Βεβαια δεν πρεπει να κανει αυτο τη διαφορα αλλα μαλλον το γεγονος οτι το πλοιο εκει οχι μονο πλαγιοδετει αλλα εχει στη διαθεση του και παρα πολυ χωρο στο πλαι για οτιδηποτε εργασιες πρεπει να γινουν. Δεστε τον συνωστισμο, τον περιορισμενο χωρο αλλα και τις πιθανοτητες σοβαρου ατυχηματος σε καποιο διπλανο πλοιο που θα μπορουσε να επεκταθει ευκολα και στα αλλα στο Περαμα, και θα γινει κατανοητο γιατι προτιμαται ο μωλος ΔΕΗ.

Link to comment
Share on other sites

Έμενα η απορία μου τόσο καιρό χωρίς βέβαια να ξέρω και απο πρώτο χέρι είναι εάν ο νεος μώλος ΔΕΗ έχει τη υποδομη που απαιτήται για μια τέτοιου είδους μετασκευή

Link to comment
Share on other sites

George εχεις απολυτο δικιο!;) Κατι ο ερωτας κατι οι αναταραχες στην ακαδημαικη μας ζωη...:P

Εχω αλλη μια απορεια.Εχει αναφερθει οτι στο νεο μωλο ειναι φτηνοτερα απο οτι στο Περαμα , αλλα εγινε καποιος διαγωνισμος ,πηραν προσφορες και τελικα κατεληξαν εκει?Φανταζομαι πως οι εργασιες αυτες θα μπορουσαν να γινουν και σε καποιο ναυπηγειο ή και αλλου.

Αν οντως τα θετικα του νεου μωλου ειναι το κοστος και η εκταση ,γιατι δεν εχουν κανει και αλλες εταιρειες εκει τις μετασκευες τους οπως π.χ. η ΑΝΕΚ ή ακομα και αυτη του Θεολογος?

Link to comment
Share on other sites

Παιδιά μην σχετίζετε τις εργγασίες με τις προβλήτες πρόσδεσεις.Τα ίδια συνεργεία που κάνουν τώρα τις δουλειές στο ΑΡΙΑΔΝΗ θα τις έκαναν κι αν το βαπόρι βρισκόταν νέο μόλο ή Πέραμα ή...

Link to comment
Share on other sites

Δωδεκάνησα σίγουρα δε θα πάει;) !! Σύμφωνα με τα λόγια του Αντώνη Αγαπητού. Άρα για ακτοπλοΐα μας μένει μονό τα Χάνια.

Οι ελπίδες που δημιούργησε πριν λίγες ημέρες η είδηση για τη δρομολόγηση του πλοίου «APIAΔNH» διαψεύστηκαν. Eρωτηθείς από την «ΠPOOΔO» ο διευθυντής Eμπορικής Eκμετάλευσης της πλοιοκτήτριας εταιρείας «Hellenic Sea Ways», Aντώνης Aγαπητός απάντησε πως τελικά τα σχέδια άλλαξαν. «Πράγματι είχαμε ενδιαφέρον να δρομολογήσουμε το συγκεκριμένο πλοίο στα Δωδεκάνησα. Ομως τελικά αλλάξαμε τον προγραματισμό μας αφού βλέπουμε πως δεν υπάρχει περιθώριο για κάτι τέτοιο» τόνισε ο κ. Aγαπητός.
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Στην HSW είναι ικανοποιημένοι από τις ναυλώσεις των δύο Ro-Ro πλοίων τους από τα οποία η εταιρεία εισπράττει «αβίαστα λεφτά» αφού η ημερήσια ναύλωση είναι 14.000 ευρώ για κάθε πλοίο. Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχουν σκέψεις στην εταιρεία για τη ναύλωση στο εξωτερικό του νεοαποκτηθέντος ε/γ-ο/γ Αριάδνη εφόσον βρεθούν ικανοποιητικά ναύλα. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να ζητηθεί και η γνώμη των Μινωϊκών αφού από την εκμετάλλευση των πλοίων της HSW αυξάνουν ή μειώνονται τα κέρδη τους.

Πηγή: marinews

Άρχισαν τα όργανα μου φαίνεται και δεν μου αρέσει καθόλου. Για βγάλτε το καμιά φώτο παραπάνω γιατί μάλλον έχουν γλυκαθεί με τις ναυλώσεις και μας βλέπω να μένουμε με την...αριάδνη στο χέρι:mad:

Link to comment
Share on other sites

Δεν πιστεύω ότι τελικά θα το ναυλώσουν.Ειδικά το συγκεκριμένο site έχει αναφέρει όλα τα ενδεχόμενα για το πλοίο(Ρόδο,Αδριατική,Χανιά) μόνο αυτό δεν είχε αναφέρει το οποίο το κάνει τώρα.

Το βαπόρι πιστεύω ότι θα πάει Χανιά,η εταιρία ειναι πρόθυμη βάση των σχεδίων να του ρίξει μπόλικα λεφτά τα οποία πιστεύω ότι για ναύλωση δεν θα τα έδινε.

Link to comment
Share on other sites

Μια καλη προσφορα για ναυλωση ειναι παντα δελεαστικη για μια εταιρεια.Και μην ξεχναμε πως οι εταιρειες δε βλεπουν καραβολατρικα/συναισθηματικα τα πραγματα (και κυριως η HSW) αλλα με βαση τα οικονομικα οφελη.Παρολ'αυτα απο οτι φαινεται για το συγκεκριμενο πλοιο οντως ριχνουν πολλα χρηματα για τη μετασκευη κατι το οποιο δεν εκαναν για παραδειγμα για το Ocean Trailer,πραγμα που -ελπιζω- να δειχνει την προθεση τους να παραμεινει Ελλαδα και να δρομολογηθει στο Αιγαιο-Χανια κατι το οποιο με την απλη λογικη φαινεται και το πιο πραγματοποιησιμο,δεδομενου και της αναδιαξης των πλοιων με τις πωλησεις του Αφροδιτη ή και αλλων και την παραλαβη του Χιος.

Ας μην ξεχναμαι επισης πως το Αριαδνη (καραβι που σχεδον παραδοθηκε μαζι με το ΑΡΕΤΟΥΣΑ) δεν ειναι ενα τυχαιο πλοιο και αν λαβουμε υποψη ολα τα πλεονεκτηματα του σιγουρα θα συνισφερει μαζι με τα Μυκονος,Χιος,Highspeed στο image της εταιρειας.

Link to comment
Share on other sites

Μια καλη προσφορα για ναυλωση ειναι παντα δελεαστικη για μια εταιρεια.Και μην ξεχναμε πως οι εταιρειες δε βλεπουν καραβολατρικα/συναισθηματικα τα πραγματα (και κυριως η HSW) αλλα με βαση τα οικονομικα οφελη.

Ναι γιατί άλλες εταιρίες τα βλέπουν πολύ συναισθηματικά και καραβολατρικά.Εγω πιστεύω πως αν δεν εξασφαλιστεί η επιτυχία του πλοίου στα Χανιά που είναι και η μόνη γραμμή που μπορεί να μπεί τότε θα το κλάψουμε το καραβάκι για αυτό έλεγα ότι θα ήταν καλύτερα να το αγόραζε η ΑΝΕΚ

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...