Jump to content
Shipfriends

Ξένα πληρώματα στην ακτοπλοΐα


Recommended Posts

Χωρίς να αναφέρεται μόνο (ή ειδικά) στην ακτοπλοϊα, φαίνεται ότι το κλιμα βαραίνει για τα ελληνικά πληρώματα, όπως δείχνει και το παρακάτω δημοσίευμα της Ναυτεμπορικής:

Αφελληνίζει τις γέφυρες των πλοίων το ΕυρωδικαστήριοΗ ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 11 Δεκεμβρίου 2009 07:00 Εκτύπωση

Βρυξέλλες,

Η απαίτηση της ελληνικής ιθαγένειας για την πρόσβαση στις θέσεις του πλοιάρχου και υποπλοιάρχου σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία έρχεται σε αντίθεση με την κοινοτική νομοθεσία, αποφάνθηκε χθες το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, το οποίο καταδίκασε τη χώρα μας.

Μέχρι τώρα απαιτείτo ελληνική ιθαγένεια για την πρόσβαση στις θέσεις του πλοιάρχου και υποπλοιάρχου σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία.

Το Δικαστήριο υπενθυμίζει ότι ήδη έκρινε στο παλελθόν με τις αποφάσεις του C-405/01, Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espa?ola, και C-47/02, Anker, ότι η προϋπόθεση της συγκεκριμένης ιθαγένειας για την πρόσβαση στις θέσεις πλοιάρχου και αξιωματικού (υποπλοιάρχου) στα πλοία που φέρουν τη σημαία του οικείου κράτους μέλους δεν συμβιβάζεται με τους κοινοτικούς κανόνες περί της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων.

Επισημαίνει επίσης ότι το άρθρο 39, ΕΚ καθιερώνει την αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων και την κατάργηση κάθε διάκρισης λόγω ιθαγενείας μεταξύ των εργαζομένων των κρατών μελών. Προβλέπει, ωστόσο, ότι οι διατάξεις αυτές δεν εφαρμόζονται προκειμένου περί απασχολήσεως στη δημόσια διοίκηση. Διευκρινίζει, όμως, ότι η έννοια της «δημοσίας διοίκησης» πρέπει να ερμηνεύεται και να εφαρμόζεται ομοιόμορφα στο σύνολο της Ε.Ε. και δεν μπορεί, συνεπώς, να αφεθεί στην απόλυτη διακριτική ευχέρεια των κρατών-μελών.

Η έννοια αυτή αφορά τις θέσεις εργασίας που συνεπάγονται άμεση ή έμμεση συμμετοχή στην άσκηση της δημόσιας εξουσίας και στα καθήκοντα που έχουν ως αντικείμενο τη διασφάλιση των γενικών συμφερόντων του κράτους ή των άλλων δημόσιων οργανισμών και οι οποίες προϋποθέτουν, συνεπώς, την ύπαρξη ειδικής σχέσης αλληλεγγύης των κατόχων τους προς το κράτος καθώς και την αμοιβαιότητα των δικαιωμάτων και καθηκόντων που αποτελούν το θεμέλιο του δεσμού της ιθαγένειας.

Σύμφωνα με το άρθρο 39, παράγραφος 4, ως παρέκκλιση από τον θεμελιώδη κανόνα της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της απαγόρευσης των εις βάρος τους διακρίσεων, πρέπει να ερμηνεύεται κατά τρόπο που να περιορίζει την έκταση εφαρμογής του στο απολύτως αναγκαίο για τη διασφάλιση των συμφερόντων τα οποία η διάταξη αυτή επιτρέπει στα κράτη-μέλη να προστατεύουν.

Το Δικαστήριο ήδη έκρινε ότι το άρθρο 39 δεν παρέχει σε κράτος-μέλος τη δυνατότητα να επιφυλάσσει τις θέσεις πλοιάρχου και υποπλοιάρχου επί των πλοίων που φέρουν τη σημαία του αποκλειστικά υπέρ των υπηκόων του, παρά μόνον υπό την προϋπόθεση ότι οι προνομίες δημόσιας εξουσίας που τους απονέμονται όντως ασκούνται κατά τρόπο συνήθη και δεν αντιπροσωπεύουν ένα πολύ μικρό μέρος των δραστηριοτήτων τους.

Η Ελληνική Δημοκρατία δεν απέδειξε ότι η άσκηση των εν λόγω προνομιών δημόσιας εξουσίας συνδέεται με την επιβαλλόμενη από το διεθνές δίκαιο υποχρέωση να υφίσταται «γνήσιος δεσμός» μεταξύ του πλοίου και του κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο.

Δεν προκύπτει, επίσης, από τη δικογραφία ότι οι πλοίαρχοι και οι υποπλοίαρχοι όλων των υπό ελληνική σημαία πλοίων διαθέτουν προνομίες δημόσιας εξουσίας λόγω της γεωγραφικής θέσης της Ελλάδας και του νησιωτικού χαρακτήρα της. Τέλος, το Δικαστήριο επισημαίνει ότι η Ελληνική Δημοκρατία δεν απέδειξε, ότι οι ενδεχόμενες αυτές προνομίες ασκούνται όντως κατά τρόπο συνήθη και αποτελούν σημαντικό μέρος των δραστηριοτήτων τους.

ΝΙΚΟΣ ΜΠΕΛΛΟΣ

Δίνεται η δυνατότητα στην Ελλάδα να επανέλθει

Πάντως σύμφωνα με την απόφαση του Δικαστηρίου και τις πρώτες εκτιμήσεις που έγιναν, δίνεται στην Ελλάδα η δυνατότητα να επανέλθει. Και αυτό γιατί όπως επισημαίνεται στην απόφαση η χώρα μας έχει καταρτίσει ήδη σχέδιο τροποποιήσεως της επίδικης εθνικής νομοθεσίας, το οποίο δεν ελήφθη υπόψη γιατί πρόκειται για μεταγενέστερη μεταβολή και δεν έχει ακόμα θεσπιστεί.

Ειδικότερα επισημαίνεται:

«Το κράτος μέλος αυτό διευκρινίζει ότι, σε περίπτωση αμφιβολίας ως προς το αν έχει εφαρμογή η προβλεπόμενη από το άρθρο 2, παράγραφος 1, του προεδρικού διατάγματος 12/93 παρέκκλιση, προβλέπεται ότι το θέμα θα επιλύεται από τη Διεύθυνση Ναυτικής Εργασίας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, μετά από γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού, στο οποίο μετέχουν εκπρόσωποι των κοινωνικών εταίρων της ναυτιλίας. Αν η εν λόγω διαδικασία δεν οδηγήσει στο αναμενόμενο αποτέλεσμα, οι ενδιαφερόμενοι έχουν δικαίωμα προσφυγής, βάσει των εθνικών διατάξεων, ενώπιον των αρμοδίων εθνικών δικαστηρίων.

-Κατά το εν λόγω κράτος μέλος, η έγκριση του νομοσχεδίου για την τροποποίηση της επίδικης εθνικής νομοθεσίας καθυστέρησε λόγω των μακρών διαπραγματεύσεων με την Επιτροπή και όχι από δική του ολιγωρία. Το κράτος μέλος αυτό διευκρινίζει ότι η εν λόγω τροποποίηση αποτελεί το αντικείμενο προεδρικού διατάγματος που έχει ήδη υπογραφεί από τον αρμόδιο υπουργό.

-Εξάλλου, υπενθυμίζεται ότι, κατά πάγια νομολογία, η ύπαρξη παραβάσεως εκτιμάται με γνώμονα την κατάσταση του κράτους μέλους κατά τη λήξη της προθεσμίας που τάχθηκε με την αιτιολογημένη γνώμη, το δε Δικαστήριο δεν λαμβάνει υπόψη μεταγενέστερες μεταβολές (βλ. προμνησθείσα απόφαση Επιτροπή κατά Ιταλίας, σκέψη 23 και εκεί παρατιθέμενη νομολογία). Κατά συνέπεια, οι υπό εκπόνηση τροποποιήσεις της εθνικής νομοθεσίας, οι οποίες, άλλωστε, δεν έχουν ακόμα θεσπιστεί, δεν μπορούν, εν πάση περιπτώσει, να ληφθούν υπόψη από το Δικαστήριο».

Επισημαίνεται επίσης ότι η προηγούμενη ελληνική κυβέρνηση, είχε δεσμευθεί στους Ελληνες πλοιάρχους ότι σε περίπτωση καταδικαστικής απόφασης δεν θα προχωρούσε στην εφαρμογή της.

Link to comment
Share on other sites

Όντως δεν είχαν ακουστεί δημόσια διαμαρτυρίες τοτε, αλλα μπορεί να υπήρχαν διαμαρτυρίες από τα σωματεία προς την εταιρεία που ομως δε βγήκαν προς τα έξω. Προσωπικά είχα τύχει σε μια συνάντηση κάποιων εκπρόσωπων ενός σωματείου με εκπρόσωπο ανταγωνίστριας εταιρείας που συζητούσαν για το θέμα της σύνθεσης του Eurostar Barcelona τοτε.

Προσωπικά δε ξέρω τι σύνθεση είχε εκείνη τη περίοδο που έκανε της ετήσιες ακινησίες των πλοίων της MINOAN?? Αλλά εάν κάποιο μέλος ξέρει επισήμως εάν ήταν ίδια ή μικρότερη η αναλογία των Ελλήνων ναυτικών μετά την πώληση του Πασιφάη Παλλάς και τη καλοκαιρινή αντικατάσταση του από το Zeus Palace θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να το μαθαίναμε.

Το πιθανότερο για μένα είναι θα είναι ότι ήταν λιγότερη πέρυσι το χειμώνα, αλλά ίσως τότε τα σωματεία να μην έδωσαν πολύ βάση, γιατί πιθανόν να θεώρησαν προσωρινή τη παρουσία του Eurostar Barcelona τότε:rolleyes::confused:

Όσο για το θέμα με τους Έλληνες ναυτικούς στα Ro-Ro πλοία της Hellenic Seaways παλιότερα υπήρχαν αρκετά αλλοδαποί ναυτικοί (κατώτερο πλήρωμα) γιατί νομίζω η σύνθεση του ήταν ως Μεσογειακού Φορτηγού, αλλά στη συνέχεια είχαν αντικατασταθεί από Έλληνες. Ενώ τώρα φαίνεται κάτι άλλαξε και θα βάλει ξένους ναυτικούς

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Για να δούμε τώρα ποιά θα είναι η αντίδραση της ΕΕΝ...τώρα που η ΠΝΟ χτυπάει στον σκληρό πυρήνα της...

Προς νέες αναταράξεις για τις συνθέσεις των πληρωμάτων

"Η" 25/1

[...]Στο στόχαστρο της ΠΝΟ αποφασίστηκε να τεθούν οι εταιρείες HSW -όσον αφορά το πλοίο της που είναι δρομολογημένο από την Κόρινθο προς την Ιταλία- εταιρεία ελληνικών συμφερόντων που έχει δρομολογήσει δύο πλοία της με βρετανική σημαία επίσης από την Κόρινθο καθώς και τα πλοία που έχει δρομολογημένα ο Γιώργος Βεντούρης προς Ιταλία με κυπριακή σημαία.

http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&pubid=24441191

Link to comment
Share on other sites

  • 11 months later...

συμφωνα με τη Ναυτεμπορικη, πλοιαρχοι και υποπλοιαρχοι απο χωρες του Ευρωπαϊκου Οικονομικου Χωρου (ΕΕ & Νορβηγια, Ισλανδια, Λιχτενσταϊν), θα μπορουν να επανδρωνουν κανονικα, εμπορικα πλοια με Ελληνικη Σημαια. Μεχρι προσφατα η Ελλαδα απαιτουσε γι'αυτες τις δυο θεσεις την Ελληνικη Ιθαγενεια. μετα απο μια σειρα καταδικες στο Δικαστηριο των Ευρωπαϊκων Κοινοτητων καναμε πισω και ζηταμε απλα επαρκη γνωση της ελληνικης γλωσσας και της ελληνικης ναυτιλιακης νομοθεσιας. (οχι δεν τους ζηταμε την ιεραρχια του ΛΣ και τις γιορτες της Παναγιας B)). για την ελληνομαθεια εχει ηδη γινει θεμα (το πηρε το ματι μου πριν λιγες μερες, αλλα δεν θυμαμαι που) και ειναι θεμα χρονου ποτε θα καταργηθει και αυτο.

Το Ε' Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας με την υπ' αριθμ. 272/2010 γνωμοδότησή του (πρόεδρος ο αντιπρόεδρος Κ. Μενουδάκος και εισηγήτρια η πάρεδρος Ελένη Μουργιά) έκρινε νόμιμο το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος με το οποίο επιτρέπεται να επανδρώνουν τα ελληνικά πλοία πλοίαρχοι και υποπλοίαρχοι Ευρωπαΐοι υπήκοοι (υπήκοοι κρατών-μελών της Ε.Ε. ή του ΕΟΧ).

Οι δικαστές έθεσαν, ωστόσο, ως προϋπόθεση για τους υπηκόους και υποπλοιάρχους που δεν έχουν την ελληνική ιθαγένεια να διαθέτουν επάρκεια γνώσης της ελληνικής γλώσσας προς εξασφάλιση της επικοινωνίας με τις ελληνικές αρχές και κατανόησης με σαφήνεια και ακρίβεια της ελληνικής ναυτιλιακής νομοθεσίας, που επιτρέπει τη διαχείριση εγγράφων σχετικών με τη λειτουργία του πλοίου και την άσκηση των καθηκόντων με τα οποία είναι επιφορτισμένος ο πλοίαρχος.

Μάλιστα, οι δικαστές υπογραμμίζουν ότι στο σχέδιο Π.Δ. πρέπει να προστεθεί διάταξη η οποία να προβλέπει ότι οι πλοίαρχοι πρέπει να υποβάλλουν υπεύθυνη δήλωση ότι κατέχουν επαρκώς την ελληνική γλώσσα.

Στη γνωμοδότηση του ΣτΕ αναφέτεται χαρακτηριστικά ότι η προϋπόθεση κατοχής της ελληνικής γλώσσας για την κάλυψη της θέσης του πλοιάρχου σε υπό ελληνική σημαία πλοίο δεν παραβιάζει την αρχή της αναλογικότητας, σύμφωνα με τον 1612/1968 Κανονισμό του Συμβουλίου περί «της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων στο εσωτερικό της Κοινότητας».

Αντίθετα, το Συμβούλιο της Επικρατείας έκρινε μη νόμιμη και διαγραπτέα τη διάταξη εκείνη του σχεδίου Π.Δ. που προέβλεπε ότι με απόφαση του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων σε εξαιρετικές περιπτώσεις μπορούν τα εμπορικά πλοία να επανδρωθούν μόνο από Έλληνα πλοίαρχο και υποπλοίαρχο.

Η γνωμοδότηση του ΣτΕ καταλήγει ότι εάν το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων θέλει σε εξαιρετικές περιπτώσεις να επανδρώνονται τα πλοία με Έλληνα πλοίαρχο και υποπλοίαρχο, πρέπει να προσθέσει διάταξη με την οποία να ορίζει τις συγκεκριμένες αυτές περιπτώσεις που απαιτείται η ελληνική ιθαγένεια για την πρόσβαση στις θέσεις του πλοιάρχου και υποπλοιάρχου.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

http://www.zougla.gr...iou-blue-star-1

Το πρωί της Κυριακής ενημερώθηκε το Α΄ Λιμενικό Τμήμα του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά για τροχαίο ατύχημα που έλαβε χώρα εντός του Ε/Γ – Ο/Γ «Blue Star 1» Ν.Π. 10744, κατά το οποίο τραυματίστηκε μέλος του πληρώματος.

Προσωπικό της Λιμενικής Αρχής μετέβη στο σημείο, όπου του αναφέρθηκε ότι Φ.Δ.Χ. όχημα με οδηγό έναν 31χρονο, επιχειρώντας οπισθοπορεία, παρέσυρε και τραυμάτισε έναν 47χρονο αλλοδαπό ναύτη.

Απο πότε έχουμε αλλοδαπούς ναύτες στα ακτοπλοικά? :blink:

Edited by proud_ionian
quote
Link to comment
Share on other sites

Απο πότε έχουμε αλλοδαπούς ναύτες στα ακτοπλοικά? :blink:

Συνηθως ειναι πομακοι απο την ΞΑΝΘΗ που εχουν ελληνικοι καταγωγοι αλλα ειναι ΤΟΥΡΚΟΙ! Edited by proud_ionian
move
Link to comment
Share on other sites

Κατά την γνώμη μου ένας Πομάκος της Θράκης δεν χαρακτηρίζεται αλλοδαπός. Οι Πομάκοι είναι έλληνες πολίτες (όσοι ζουν στην Ελλάδα), για την καταγωγή τους υπάρχει διαμάχη (Βουλγαρογενείς ή Τουρκογενείς).

Link to comment
Share on other sites

Έτσι είναι όπως τα λέει ο Νηρεύς!

Έχω την εντύπωση ότι κατόπιν πιέσεων της Ευρ. Επιτροπής, ναυτολογούνται πλέον ΚΑΙ υπήκοοι ΕΕ (πλην πλοιάρχων). Θα το τσεκάρω μετά τας εορτάς...

Edited by TED
Link to comment
Share on other sites

Όπως έχουμε πει και εδώ, μπορούν να ναυτολογηθούν και κοινοτικοί ναυτικοί, αρκεί να διαθέτουν πιστοποιητικό ελληνομάθειας. Συνεπώς, αλλοδαπός σε ακτοπλοϊκό, μπορεί να σημαίνει πχ και ελληνομαθής Γάλλος υπήκοος, μπορεί σημαίνει και ελληνομαθής Πομάκος με Βουλγάρικη υπηκοότητα.

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

ena ploio ths anek xwris ellhnes epanw ...ti na pw ....

ειδαμε και παραπανω οτι στο ξενοδοχειακο θα εχει ελληνες.

Εχει Ελληνες επανω.Το οτι δεν ειναι Ελληνας ο καπετανιος η' η σημαια του πλοιου δεν σημαινει κατ' αναγκη οτι δεν εχει και Ελληνες μεσα

Έτσι είναι η ζωή φίλε μου. Η (όχι και τόσο μακρινή) εποχή των λαικών βάσεων ευτυχώς ή δυστυχώς τελείωσε από όλες τις απόψεις. Τα βλέπουμε και με την Κρέταν τι τραβάει άσχετα που το "παλεύει". Σε όλα τα πλοία κάθε εταιρίας, οι μπάντες και το φουγάρο απλά φέρουν μια διαφήμηση - brand name πλεον και τίποτα άλλο. Οι ναυτιλιακές πλέον είναι και αυτές εταιρίες επιχειρηματιών με στόχο στην καλύτερη περίπτωση κάποιο κέρδος ή ακόμα και την επιβίωση της εταιρείας παράλληλα με την εξυπηρέτηση του κοινού. Ανάλογα τι συμφέρει κάθε επιχειρηματία και εταιρεία είτε Κρητικιά ήταν, είτε γενικά Ελληνική ή και ξένη αυτό θα γίνει. Και αλλεπάλληλες ναυλώσεις πλοίων θα δούμε και πωλήσεις πλοίων είτε μάχιμων είτε μέσης ηλικίας ακόμα και για ανακύκλωση και ξένες σημαίες και ξένο ή ελαχιστοποιημένο πλήρωμα και συμμετοχή ή πώληση μετοχών σε μεγαλύτερες εταιρίες και κοινοπραξίες κλπ, κλπ. Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Μειωμένο το κόστος μισθοδοσίας σημαντικά σε σχέση με το 2011 περίπου 26%. 

Έτσι είναι άμα έχεις Ρουμάνους κτλ. ναυτικούς.

 

 

Μήπως το μειωμένο μισθολογικό κόστος οφείλεται σε μείωση στόλου (τα παλάτια της Αδριατικής arrivederci, και μάλλον addio) και όχι σε αλλαγή συνθέσεων σε αλλοδαπούς;

*Αναφέρομαι μόνο στην εγχώρια ακτοοπλοΐα. Στην Αδριατική δυστυχώς οι Μινωικές είναι πλέον μόνο ένα Brand Name στο οποίο πατάει ο Grimaldi για να χτίσει την κυριαρχία του στα βόρεια του αρχιπελάγους,

 το πως η εταιρία συνεισφέρει στο κοινωνικό σύνολο και στην οικονομία της χώρας δηλαδή εάν καταβάλει εισφορές σε Ελληνικά ασφαλιστικά ταμεία και όχι σε Ιταλικά, Ρουμάνικα κτλ. , εάν απασχολεί ημεδαπούς εργαζομένους και όχι Ρουμάνους (έχουμε χιλιάδες ανέργους ναυτικούς αυτή τη στιγμή)[...]

Αυτό που θέλω να πω είναι ότι πχ. εάν έχω δυο μπύρες με την ίδια τιμή και ποιότητα που η μια ονομάζεται FIX και η άλλη Amstel θα αγοράσω την FIX για τους προφανείς λόγους που καταλαβαίνουμε όλοι εδώ μέσα, ή για να τα πω ποιο απλά αν δεν προτιμήσεις - παινέψεις το σπίτι σου θα πέσει να σε πλακώσει.

Καλό είναι να σκεφτόμαστε με πια εταιρία ταξιδεύουμε και που δίνουμε τα χρήματα μας, δεν είναι καιρός για επιπόλαιες αποφάσεις  

Προτιμάμε Ελληνικά προϊόντα και υπηρεσίες όταν αυτά είναι εφάμιλλα σε ποιότητα-τιμή με τα ξένα.

 

περα απο το οτι και στην αθηναϊκη ζυθοποϊα δουλεουν παρα πολλες ελληνικες οικογενειες και οι εργαζομενοι της εχουν πληγει λιγοτερο απο αλλους του ιδιωτικου τομεα (ολα σχεδον τα προϊοντα της ΑΖ που πωλουνται στην ελλαδα, αλλα και στην ευρυτερη περιοχη, παραγονται και εμφιαλωνονται στην ελλαδα απο ελληνες εργαζομενους. ), εγω θελω να ρωτησω κατι αλλο:

 

μας ενοχλει που στην ancona οι μινωικες εχουν πλοια με ιταλικη σημαια και επι το πλειστον ξενο πληρωμα, ναυλωμενα απο τη μητρικη εταιρεια και μενουν ανεργοι ελληνες ναυτικοι κλπ, ενω θεωρουμε φυσιολογικο να κανει ακριβως το ιδιο πραγμα η ΑΝΕΚ στη βενετια. βγηκαν εκτος 4 πλοια  της εταιρειας (ορη, σοφοκλης και τα κρητη) για να ελθουν coraggio & forza και ποιος ξερει ποιο αλλο ακομη. εκει δεν χανουν τη δουλεια τους ελληνες ναυτικοι;

 

να δουμε αν θα αντιστραφει αυτη η ταση, με τη μειωση των οργανικων θεσεων που νομοθετειται.

Link to comment
Share on other sites

Proud αναφερόμασταν στις Μινωικές, στο θέμα των οποίων ξεπήδησε η συζήτηση. Η ΑΝΕΚ είναι άλλη περίπτωση εταιρείας με εξίσου αμαρτωλή αντιμετώπιση προς τους Έλληνες ναυτικούς (το εξίσου με την Minoan Italia), και μάλιστα στην περίπτωσή της η κατάσταση περιλαμβάνει και φέσια. Όσο για την αναστροφή της τάσης αυτής, αυτό κατά την γνώμη μου θα γίνει μόνο όταν φτάσει το κόστος της ελληνικής σημαίας να είναι ίσο ή μικρότερο με τις άλλες κοινοτικές, αλλά τότε το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχει χάσει ο ναυτικός, δεδομένης της οικονομικής συρρίκνωσης. Και εννοώ ότι οι οικονομικές δυσκολίες των εταιρειών αποτελούν την αφορμή για τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο που καλύπτει την επάνδρωση των πλοίων με ελληνική σημαία, κάτι το οποίο μπορεί να διαφημίζεται από τις εταιρείες ή το κράτος ότι θα είναι επωφελές για τους ναυτικούς, αλλά στην πραγματικότητα θα μειώσει τις απολαβές και τις θέσεις εργασίας των ναυτικών στα πλαίσια της μακράς από ότι φαίνεται κατηφόρας των ακτοπλοϊκών εταιρειών και γενικότερα της χώρας και επ' ουδενί δεν θα οδηγήσει από μόνο του στην ανάπτυξη του κλάδου. Είναι ακριβώς το ίδιο με τις μειώσεις μισθών και την φορολογία: σου κόβω για να σωθεί η χώρα, αλλά ανάπτυξη πουθενά στον ορίζοντα. Δυστυχώς είναι ένας φαύλος κύκλος ο οποίος θα σπάσει μόνο όταν έρθει η χιλιοειπωμένη ανάπτυξη της οικονομίας..

Γενικά, όπως το βλέπω το πράγμα, μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα.

Edited by Agrino
Link to comment
Share on other sites

Συμβαίνουν και αλλού.... και μάλιστα με τον Έλληνα ναυτικό στη θέση του προνομιούχου αυτή τη φορά :ph34r:... Ανησυχίες στα γαλλικά συνδικάτα για τυχόν δρομολόγιση του "Μπένι" από τη SNCM και απώλεια θέσεων στους Γάλλους ναυτικούς του Λιλ ντε Μποτέ! Κατά τη γνώμη μου αρκετά σοβαρή υπόθεση (μια και αφορά αρκετούς εργαζόμενους και από τις δύο πλευρές) για να είναι πρωταπριλιάτικη... 

Edited by proud_ionian
link
Link to comment
Share on other sites

Για πρωτοπριλιάτικο μάλλον αποκλείεται καθώς η είδηση υπάρχει σε πολλά χθεσινά έγκυρα γαλλικά ΜΜΕ. Αυτό που σκέφτομαι όμως είναι το τι ακούει η ΠΝΟ όταν κάνει κάτι αντίστοιχο στην Ελλάδα...τα σχολιανά της ακούει...από τουςαπανταχού ευρωπαϊστές!

Link to comment
Share on other sites

Μιας και η κουβεντα κλασσικα ξεκιναει απο τις κακες Μινωικες, μαλλον καποιοι μιλανε απλα για να μιλανε.

Μας ενοχλει η ιταλικη σημαια των Μινωικων αλλα δεν μας ενοχλει η ιταλικη της ΑΝΕΚ.

Μας ενοχλουν γενικοτερα οι Μινωικες απο την ιδρυση τους, που ηταν η μονη εταιρεια που δεν μπορουσε το '74 να βγαλει συναλλαγμα στο εξωτερικο, ενω οι υπολοιποι αγοραζαν πλοια κανονικα απο το εξωτερικο) αλλα δεν μας ενοχλουν τα "καλα παιδια" της ΑΝΕΚ (ξεχναμε το φιασκο του ΑΡΙΑΔΝΗ ΠΑΛΑΣ ;)

Μας ενοχλουν οι δυο γραμμες των Μινωικων, αλλα δεν μας ενοχλουν της ΑΝΕΚ που ειναι και μονοπωλιακες;

Στα Χανια δεν υπηρχαν δρομολογιακες αναγκες για το ΟΛΥΜΠΙΑ & ΕΥΡΩΠΑ αλλα στο Ηρακλειο με 4 δρομολογημένα πλοια υπηρχαν δρομολογιακες αναγκες για το ΧΙΙ;;;

Οσο για την FIX και την AMSTEL δες την μαμα εταιρεια πρωτα και μετα ξεχωρισε το Ελληνικο και το ξενο!

Συμφωνώ με τον φίλο minoan και ήθελα να το γράψω και χθες ότι πλέον στην γραμμή της Βενετίας πλέον και η ανεκ λειτουργεί με το ίδιο καθεστώς με αυτό των μινωικών  Ιταλική σημαία και κάποιοι Ελληνες στο ξενοδοχειακό  Να πω την αλήθεια δεν με ενοχλεί τόσο ότι ο Γκριμάλντι επανδρώνει τα πλοία του με Ιταλούς.  Ιταλός είναι δικό του είναι το μαγαζί ότι θέλει κάνει.Ας κοιτάξουμε και λίγο την καμπούρα μας (ανεκ) και ας αφήσουμε τους άλλους στην ησυχία τους. Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Στο τέλος του μήνα θα αποχωρήσουν οι Έλληνες ναυτικοί από το Ελ. Βενιζέλος τώρα που έχει ναυλωθεί στην SNCM. Από ότι ακούγεται θα μείνουν γύρω στα 8 άτομα Έλληνες μόνο ως έξτρα σύνθεση

Link to comment
Share on other sites

  • 5 months later...

Και οπως φαινεται απο τη φωτογραφια του proud η ναυλωση ειναι 1 χρονο τουλαχιστον(?) 11.11.12 ηρθε το Corragio 12.11.13 το audacia...
Δυστυχως φαινεται οτι η εταιρεια δεν εμεινε καθολου ικανοποιημενη απο τις μειωσεις στις συνθεσεις των πλοιων της Αδριατικης που ισχυουν απο φετος και προχωρα στην παραταση υφισταμενης/συναψη νεας συμβασης ναυλωσης ξενων πλοιων ζητωντας εμμεσως απο το υπουργειο να πεσουν κι αλλα''κεφαλια''Ελληνων ναυτικων περα απο τις περικοπες που εχουν ηδη γινει.Τουλαχιστον ειναι Ελληνικη εταιρεια κι ας δουλευει με ξενους,οποτε δεν εχομε κανενα προβλημα,ολα καλα.
Link to comment
Share on other sites

Πιστεύω ότι το λες ειρωνικά. Διότι μια ξένη εταιρεία λογικό είναι να δουλεύει με ξένους. Μια "ελληνική" όμως? Τι θα λέει ο μεγάλος Ειρηναίος, από εκεί ψηλά, βλέποντας το πώς κατάντησαν το όραμα και δημιούργημά του οι επίγονοι, οι ανάξιοι διάδοχοι?


 

Edited by proud_ionian
quote
Link to comment
Share on other sites

  • 6 years later...

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...