Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'triton'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 16 results

  1. Στο λιμάνι της Χίου από χθες ένα κόκκινο (παλιό) ρκ με το όνομα ΚΕΡΥΝΕΙΑ και με διακριτικά ΝΠ 8115 αν θυμάμαι καλά.
  2. (1954, ex-Λιμενάρι, Knight Star, Framvik, Tanko) _______________________________________________________________ Άλλη μια υδροφόρα για την εταιρεία του κ. Λεβεντακη, πρόκειται για την υδροφόρα Λιμενάρι (ΙΜΟ 5352381). Είναι κατασκευής του 1954 και τα προηγούμενα ονόματα της είναι Knight Star & Framvik Μερικά στοιχεία του από το equasis Εδώ μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία από το shipspotting με το προηγούμενο όνομα του ως Framvik
  3. Aπο το www.in.gr http://assets.in.gr/dGenesis/assets/Content200/Photo/105867_b.jpg Υπάρχουν φορές που αντικρίζοντας ένα σκάφος γινόμαστε «δέσμιοι» της ομορφιάς του η οποία απορρέει από τις καμπύλες, τη χάρη και την αισθητική του. Μέσα από την καλαισθησία που εκπέμπουν κάποια πλοία, μπορούμε να κατανοήσουμε τον παραλληλισμό που κάνουν οι Αγγλοι οι οποίοι, όταν μιλούν για ένα ωραίο καράβι, το αποκαλούν χαρακτηριστικά «she», ωσάν να μιλούν για μια γυναίκα, προφανώς διότι θεωρούν ότι εξάπτει τα ίδια πάθη. Ένα τέτοιο «θηλυκό» σκάφος αποτελεί αναμφίβολα το Madiz, αφού αντικρίζοντάς το, το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν το ξεχνάς ποτέ! Μια ματιά και μόνο φτάνει για να αισθανθεί κανείς ότι η εν λόγω θαλαμηγός χαρακτηρίζεται από μια «πολυτάραχη» ζωή, με ενδιαφέροντες καλεσμένους στα καταστρώματά της και εντυπωσιακά ταξίδια σε όλα τα θαλάσσια μήκη και πλάτη, με πλεύσεις άλλοτε συμπαγείς και άλλοτε αγωνιώδεις μέσα σε καταιγίδες, στοιχεία που της προσθέτουν την ανάλογη... γοητεία! Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να ξετυλίξουμε το μύθο γύρω από το ελκυστικό αυτό σκαρί για να δούμε αν η αίσθηση που προσφέρει η μαγική του εικόνα, ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα ή αποτελεί απλώς φαντασιακή παραίσθηση εκείνου που το αντικρίζει. Η πρώτη έκπληξη που μας προκαλεί η θαλαμηγός αφορά -τί άλλο- την ηλικία της, η οποία είναι καλά κρυμμένη κάτω από την θελκτική εμφάνιση της. «Αυτή» λοιπόν, έχει φθάσει αισίως στην ηλικία των 108 ετών! Όλα ξεκίνησαν το 1902. Λένε ότι η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται... Τη ναυπήγηση του σκάφους ανέλαβε ο G.L.Watson ο οποίος το 1873 είχε ανοίξει το πρώτο ναυπηγικό γραφείο παγκόσμια, εξειδικευμένο στα σκάφη αναψυχής. Ας σημειωθεί παρενθετικώς ότι το γραφείο του λειτουργεί ακόμη. Στο βιογραφικό του βρετανού μηχανικού περιλαμβάνονται μερικά από τα πρώτα ιστιοπλοϊκά που συμμετείχαν, με μεγάλη μάλιστα επιτυχία, στο America’s Cup, όπως τα Thistle, Valkyrie II, Valkyrie III, Shamrock II και το πιο θρυλικό σκάφος μέχρι σήμερα, το Britannia. Η τελευταία κατασκευή του Watson, έγινε στα ναυπηγεία Ailsa Shipbuilding Company στις όχθες του ποταμού Clyde στην πόλη Troon της Σκωτίας. Το ναυπηγείο αυτό εθεωρείτο στην εποχή του εγγύηση για την πλέον άρτια κατασκευή και η φήμη του επιβεβαιωνόταν από το γεγονός ότι ο όρος "Clyde-Built" αποτελούσε εχέγγυο αξιοπιστίας. Οι παραγγελίες του κάλυπταν το 25 % της παγκόσμιας ναυπήγησης. Στις ναυπηγικές κλίνες λοιπόν του ναυπηγείου, η άτρακτος της ατμοκίνητης 57μετρης θαλαμηγού άρχισε να χτίζεται μέτρο-μέτρο με φωτιά και ατσάλι, για λογαριασμό του πρώτου της ιδιοκτήτη James Coats, κύριου μετόχου της οικογενειακής επιχείρησης κλωστοϋφαντουργίας J. & P. Coats, η οποία το 1870 διέθετε κεφάλαια ύψους 5,7 εκ. στερλινών. Με το πέρας της κατασκευής της η θαλαμηγός «βαφτίστηκε» Triton, αποτελώντας ότι καλύτερο και πολυτελέστερο υπήρχε την εποχή εκείνη σε σκάφος αναψυχής. Στη συνέχεια, η Triton μεταπουλήθηκε στον Sir George Bullough, επιχειρηματία στο πεδίο των μηχανών ύφανσης, του οποίου οι μεγάλες αγάπες ήταν οι εκτροφές καθαρόαιμων αγωνιστικών αλόγων και το γιώτινγκ. Αποκτά λοιπόν την Triton την οποία μετονομάζει σε Rhouma και με το ξέσπασμα του Β΄ Πόλεμου των Μπόερς, την μετατρέπει σε νοσοκομειακό και τη στέλνει για να υπηρετήσει στη νότια Αφρική. Ακολούθως και κατά τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο το σκάφος υπηρέτησε το βασιλικό ναυτικό ως περιπολικό και συγκεκριμένα από τον Οκτώβριο του 1914 έως τον Απρίλιο του 1919. Το 1924 άλλαξε χέρια και όνομα και πέρασε στον ναύαρχο Oswald Liddell με την επωνυμία Osprey ενώ το 1939 μετονομάστηκε σε Hiniesta από τον νέο ιδιοκτήτη Sir Frederick Preston. Ενδιάμεσα από του δύο παγκόσμιους πολέμους, στο σκάφος προστέθηκε ένα επιπλέον κατάστρωμα και κατά τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, το Hiniesta χρησιμοποιήθηκε από το βασιλικό ναυτικό και από τα μέλη της βασιλικής οικογένειας όπως ο βασιλιάς Γεώργιος VI, και η βασίλισσα Ελισάβετ. Επίσης , του είχαν ανατεθεί καθήκοντα υποβρύχιας έρευνας. Δουλειά του ήταν να εντοπίζει τα γερμανικά υποβρύχια και να αναφέρει τη θέση τους. Η ηρωική θαλαμηγός, ενώ προσέφερε σπουδαίες υπηρεσίες στο συμμαχικό αγώνα, κατόρθωσε να επιβιώσει και να αναζητήσει μια καινούργια ευτυχισμένη και ασφαλή ζωή. Να αφήσει δηλαδή τα περιπετειώδη ταξίδια και τις επικίνδυνες αποστολές και να επιδοθεί στην αναψυχή, διασχίζοντας ήρεμα πλέον το ατέρμαντο πέλαγος με την μακρόστενη γάστρα της να κινείται αργά μες τα γαλανά νερά αφήνοντας πίσω της ίσια και μακρινά απόνερα. Την αλλαγή αυτή θα τη βρει μέσα από έναν έλληνα ο οποίος ήταν και ο τελευταίος που του εμπιστεύτηκε το σκαρί της. Πρόκειται για τον επιχειρηματία Κωνσταντίνο Κελετσέκη ο οποίος της δείχνει την αδυναμία που της τρέφει από την πρώτη στιγμή. Καλούμενη πλέον Madiz, θα χρησιμοποιηθεί στο ρόλο που της πήγαινε καλύτερα δηλαδή αυτόν της θαλαμηγού η οποία μάλιστα εναρμονίστηκε με τα σύγχρονα πρότυπα αλλάζοντας τους κινητήρες ατμού με πετρελαιομηχανές. Αφού χρησιμοποιήθηκε για λίγα χρόνια για αναψυχή, αποσύρθηκε στις ναυπηγικές κλίνες για να υποστεί μια ριζική ανανέωση η οποία διήρκησε τρία ολόκληρα χρόνια. Κατά τις επισκευές, υπήρχε στενή συνεργασία με τον αγγλικό νηογνώμονα. Συγκεκριμένα, για κάθε εργασία γινόταν πρωτίστως ένα λεπτομερές σχέδιο το οποίο αποστελλόταν στους Lloyd’s για να εγκριθεί. Στη συνέχεια τα σχέδια επέστρεφαν για να εφαρμοστούν. Όπως εύκολα μπορεί να αντιληφθεί κανείς, η παραπάνω διαδικασία επιβαρυνόταν με μεγάλο κόστος και επιβράδυνε χρονικά το όλο εγχείρημα, από την άλλη μεριά όμως είχε ένα πιστοποιημένο αποτέλεσμα με το σκάφος να είναι το παλαιότερο εν ενεργεία σιδερένιο πλοίο στις μέρες μας που διατηρεί την κλάση Lloyd’s. Η καριέρα όμως του πλωτού αυτού αρχοντικού συνεχίστηκε στο χώρο της έβδομης τέχνης! Μετά από παράκληση της «London Weekend Television» χρησιμοποιήθηκε στα γυρίσματα της σειράς "Πουαρώ" της Αγκάθα Κρίστι. Συμπερασματικά λοιπόν διαπιστώνεται ότι έχουμε να κάνουμε με ένα ιδιαίτερο σκάφος που επιτέλεσε διάφορους ρόλους στη διάρκεια της ζωής του. Αυτό φαίνεται ότι θα συνεχιστεί για πολλά χρόνια ακόμα. Ποιο μπορεί να είναι όμως το μέλλον ενός σκάφους ηλικίας 108 ετών, όταν μάλιστα καλείται να αντιμετωπίσει μια πληθώρα νέων σκαφών; Η απάντηση στο παραπάνω ερώτημα μπορεί εύκολα να προκύψει από το παρελθόν και το παρόν του που προδιαγράφουν ένα εξίσου ενδιαφέρον μέλλον. Όπως άλλωστε αποδείχθηκε, ούτε η αλλαγή κατόχου ούτε η αλλαγή χρήσης επηρέασαν την ζωή αυτού του σκαριού. Όσο για την διαχρονικότητα της εμφάνισής του, ας δημιουργήσουμε μια φανταστική εικόνα σύμφωνα με την οποία το Madiz είναι δεμένο στη μαρίνα. Ξαφνικά, το νέο απόκτημα του Roman Abramovitch έρχεται και «δένει» ακριβώς δίπλα. Τι θα συμβεί; Όλοι, όπως είναι λογικό, θα θαυμάσουν, αν μη τι άλλο, το εξαιρετικό νεότευκτο σκάφος, το μέγεθος και η τεχνολογία του οποίου θα επισκιάσουν το Madiz. Όταν όμως περάσει το σοκ της-άνισης-σύγκρισης των μεγεθών και της τεχνολογίας, το Madiz θα προκαλέσει ξανά το ενδιαφέρον. Βλέπετε, η ιστορία έχει σημασία και αποδεικνύεται πως μερικές φορές και τα αντικείμενα έχουν ψυχή. Πώς να μην έχουν άλλωστε όταν στην περίπτωση του Madiz μεταφέρεται η αύρα βασιλέων, αλλά και τραυματιών πολέμου, ηθοποιών, πολιτικών όπως ο Ουίστον Τσώρτσιλ ή ο πρωθυπουργός της Περσίας; Μπορείτε να αναλογιστείτε τους διαλόγους και τις αποφάσεις που θα έχουν πραγματοποιηθεί πάνω «της»; Και αν θέλουμε να πάμε ένα βήμα παραπέρα, ας φανταστούμε την εικόνα του Madiz τριάντα χρόνια μετά, το οποίο, αποδεικνύοντας τη δύναμη του κλασσικού, θα λάμπει ακόμα... Και αφού κάναμε τον κόπο της αναζήτησης πληροφοριών γύρω από τον βίο του Madiz, ας πάμε μια γρήγορη βόλτα στα καταστρώματά του ώστε να αποκτήσουμε μια μικρή θεωρητική άποψη του εσωτερικού του κόσμου. Η εικόνα λοιπόν του πλοίου έχει τόσο μεγάλη δυναμική, που προκαλεί και επισύρει άμεσα την προσοχή και την περιέργεια. Εστιάζοντας σε επιμέρους σημεία, οι δύο ιστοί σε συνδυασμό με το φουγάρο στο ανώτερο κατάστρωμα, η ευμεγέθης και κομψή υπερκατασκευή με τα πολλά παράθυρα στο κύριο κατάστρωμα και η λεπτή γάστρα με την στρογγυλεμένη πρύμνη αρνητικής κλίσης συνθέτουν μια κλασσική εικόνα, παραπέμποντας σε άλλες εποχές. Δεν χρειάζεται ωστόσο να είναι κανείς ειδικός για να αντιληφθεί πως το ζητούμενο από ένα τέτοιο σκάφος δεν είναι οι επιδόσεις αλλά η προσφερόμενη άνεση και πολυτέλεια, παράμετροι που ικανοποιούνται απόλυτα στα τρία συνολικά διαθέσιμα καταστρώματα. Αρχής γενομένης από το ανώτερο, ως απόρροια των μεγάλων του διαστάσεων -που φθάνουν τα 57 μέτρα μήκους και 6,85 μέτρα πλάτους-προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό και μεγάλη άνεση στους ναβάτες. Τα χαρακτηριστικότερά του γνωρίσματα αποτελούν οι δύο πολυτελείς καμπίνες και οι μεγάλες διαστάσεις περιμετρικά της υπερκατασκευής. Στο ίδιο επίπεδο και συγκεκριμένα στο πρυμναίο μέρος συναντάμε τον βοηθητικό εξοπλισμό. Αυτός απαρτίζεται από ένα φουσκωτό με μια εξωλέμβια 35 ίππων, ένα θαλάσσιο τζετ και ένα ωραιότατο ξύλινο ταχύπλοο Riva και συγκεκριμένα το μοντέλο Super Florida. Ένα επίπεδο πιο κάτω αναπτύσσεται το κύριο κατάστρωμα το οποίο προκαλεί το ίδιο ραφιναρισμένο συναίσθημα με το ανώτερο. Ξυλεία τικ Βιρμανίας «τρέχει» κατά το διάμηκες καλύπτοντας επιμελώς όλο το δάπεδο ενώ κατάπλωρα είναι εγκατεστημένοι οι εργάτες της άγκυρας και διάσπαρτα καθίσματα. Σημείο αναφοράς ωστόσο αποτελεί ο ξύλινος φεγγίτης ο οποίος προσφέρει άπλετο φυσικό φως και αερισμό στο εσωτερικό. Η πρύμνη, με την σειρά της, εξοπλίζεται με έναν επιπλέον φεγγίτη στον οποίο εδράζεται και ένα εντυπωσιακό ξύλινο τιμόνι. Πιο πίσω συναντάμε μία υπαίθρια τραπεζαρία η οποία είναι σε θέση να φιλοξενήσει έως δώδεκα άτομα, ενώ συνορεύει με ένα επιπλέον καθιστικό το οποίο είναι εσωτερικό, δημιουργώντας μια τεράστια επιφάνεια. Η εκλεπτυσμένη προσωπικότητα του Madiz αντανακλάται άμεσα στο εσωτερικό και είναι σχεδόν σίγουρο ότι οι επιβάτες θα εντυπωσιαστούν από τον εμπνευσμένο σχεδιασμό των χώρων και από την εξαιρετική ποιότητα των υλικών, ένας συνδυασμός που δημιουργεί, δικαίως, την εικόνα ενός ανώτερου κατασκευαστικά σκάφους. Κυρίαρχα χρώματα αποτελούν αποχρώσεις των καφέ και μπεζ προσφέροντας έναν ναυτικό χαρακτήρα ενώ η ευρεία χρήση ξυλείας, οι κλασσικού σχεδιασμού επιπλοσυνθέσεις, τα ποιοτικά υλικά και οι εντυπωσιακοί πίνακες ζωγραφικής, δημιουργούν ένα "βαρύ" και μεγαλόπρεπο σύνολο. Πρωταγωνιστικό ρόλο στο κύριο κατάστρωμα διαδραματίζει ένα καθιστικό με έπιπλα σε στυλ Λουδοβίκου πλούσια σε καμπύλες , προσφέροντας άνετη φιλοξενία σε οκτώ άτομα. Σε κοντινή απόσταση είναι τοποθετημένη η τραπεζαρία και δύο επιπλέον καθιστικά από τα οποία προσφέρεται εξαιρετική θέα και η απαραίτητη απομόνωση. Τέλος, στο κατώτερο κατάστρωμα συναντάμε πέντε καμπίνες για τους επιβάτες, φθάνοντας τις επτά συνολικά μαζί με τις δύο του ανώτερου καταστρώματος. Όλες ανεξαιρέτως είναι πολυτελείς και με εξαιρετική διακόσμηση, ενώ εφοδιάζονται με αποκλειστικό λουτρό, πλούσιο εξοπλισμό και πλήθος χώρων αποθήκευσης. Αφήσαμε για το τέλος το μηχανοστάσιο το οποίο όπως άλλωστε προαναφέρθηκε, φοράει δύο πετρελαιομηχανές γερμανικής προέλευσης, και συγκεκριμένα Mercedes. Όσο για την τελική ταχύτητα, μπορεί αυτή να μας ταξιδεύει με αργούς ρυθμούς φθάνοντας τους δέκα κόμβους, αφήνοντας όμως το σκάφος να μας "ταξιδεύει" διαμέσου των καταστρωμάτων του σε μία άλλη εποχή ή διάσταση. Εδω το αρθρο και οι φωτο
  4. Το ΤΡΙΤΩΝ είναι άλλο ένα μικρο επιβατικο που κανει ημερησιες εκδρομες από το Μανδρακι της Ροδου προς τη Λινδο Αν κρινω από το σχεδιο του μαλλον για Τουρκικη κατασκευη μου κανει,αλλα δεν εχω πληροφοριες Εδώ το βλέπουμε σε μια αφιξη του στη Ροδο
  5. Απο καιρό σκεφτόμουν ότι κάπου πρέπει να αναφέρουμε και αυτά τα δύο Ρ/Κ αφού αναφέραμε αλλού και το Ρ/Κ ΠΟΣΕΙΔΩΝ. Το Ρ/Κ ΘΕΤΙΣ επισκευάστηκε ριζικά το 2008 ενώ η εργασίες στο Ρ/Κ ΤΡΙΤΩΝ ακόμη συνεχίζονται. Και τα δύο έχουν κλείσει τα 44 χρόνια αλλά παρέχουν ακόμη σημαντικές υπηρεσίες στη Διώρυγα και γι ' αυτό τους έγιναν σημαντικές επισκευές τα δύο τελευταία χρόνια. Τα δύο Ρ/Κ κατασκευάστηκαν στην Αγγλία το 1963-65. Περισσότερες πληροφορίες για την κατασκευή τους αλλά και για το ναυπηγείο τους τους μπορείτε να βρείτε εδώ. Οι δύο παραπάνω φωτογραφίες των Ρ/Κ ΘΕΤΙΣ και Ρ/Κ ΤΡΙΤΩΝ είναι πρόσφατες (προηγούμενη Κυριακή) αλλά είμαι σίγουρος ότι κάποιος με μια απλή αναζήτηση στο Δύκτιο μπορεί να βρεί δεκάδες φωτογραφίες των δύο Ρ/Κ συνήθως στις τουριστικές φωτογραφίες της Διώρυγας.
  6. Kea, 02/03/2020.

    © enas chiotis

  7. enas chiotis

    ionis

    Kea, 02/03/2020. Maiden voyage.

    © enas chiotis

  8. enas chiotis

    ionis

    Kea, 02/03/2020. Maiden voyage.

    © enas chiotis

  9. enas chiotis

    ionis

    Kea, 02/03/2020. Maiden voyage.

    © enas chiotis

  10. Το Ηρακλής ανήκει στην εταιρεία Δωδεκανησιακές Ρυμουλκήσεις των Αφοί Πιπινου με έδρα τη Ρόδο. Το Ηρακλής είναι κατασκευασμένο το 2000 με το όνομα Τρίτων (Νηολόγιο Θεσσαλονίκης 884) για λογαριασμό της εταιρείας Zouros Tugs. Το 2006 αγοράστηκε από την εταιρεία Δωδεκανησιακές Ρυμουλκήσεις και πηρέ το όνομα Ηρακλής με νηολόγιο Ρόδου 248.
  11. polmyt

    Triton

    11 Σεπτεμβριου 2017 στη Ροδο
  12. polmyt

    Triton

    11 Σεπτεμβριου 2017 στη Ροδο
  13. polmyt

    Triton

    11 Σεπτεμβριου 2017 στη Ροδο
  14. polmyt

    Triton

    11 Σεπτεμβριου 2017 στη Ροδο
  15. polmyt

    Triton

    11 Σεπτεμβριου 2017 στη Ροδο
  16. Κατα την προ μηνός επίσκεψη μου στην Βαρκελώνη, εκτός του ΛΑΤΩ, συνάντησα και ένα άλλο δικό μας πλοίο, το ΚΟΡΑΛ της Λούης. Σας παραθέτω λοιπόν μερικές απο τις φωτογραφίες που τράβηξα! http://i221.photobucket.com/albums/dd186/mtsORION/ResizeofBarcelona07430.jpg http://i221.photobucket.com/albums/dd186/mtsORION/ResizeofBarcelona07425.jpg http://i221.photobucket.com/albums/dd186/mtsORION/ResizeofBarcelona07424.jpg και εν τέλη http://i221.photobucket.com/albums/dd186/mtsORION/ResizeofBarcelona07413.jpg Το πλοίο κάνει φέτος 7ήμερες στην Δ. Μεσόγειο (Genoa - Marseille - Palma de Mallorca - Almeria - Malaga - Gibtaltar - Tangier - Ibiza - Barcelona)
×
×
  • Create New...