Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'medmar'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

  1. Είχαμε ήδη μια φωτογραφία του Benito Buono στη gallerie, ήρθε η ώρα να δούμε λίγες ακόμη απέξω αλλά και από μέσα. Το πλοίο έκλεισε πια τα 50 έτη ζωής μια και είναι κατασκευής 1968 στο υπεραιωνόβιο(ίδρυση 1875) ναυπηγείο Lurssen(13391) της Βρέμης που πια το έχει γυρίσει στα πολυτελή γιώτ. Κουκλίστικο εξωτερικά, 74 μέτρα μήκος και χωρητικότητα στην Ιταλία για 600 επιβάτες όπως επίσης και 110 ΙΧ. Οι 2 μηχανές του είναι Atlas-MaK και του προσδίδουν υπηρεσιακή ταχύτητα 14.5 κόμβων με κατανάλωση 9.5 τόνους το 24ωρο, μιλάμε δηλαδή αναγωγικά για λιγότερο από μισό τόνο την ώρα. Με ένα κουβά πετρέλαιο στην κυριολεξία, υποθέτω πως είναι από τους βασικούς λόγους που η πλοιοκτήτριά του εταιρεία Medmar, δεν το αφήνει να κουνηθεί. Το μοναδικό του προηγούμενο όνομα είναι Hamlet, όνομα με το οποίο δραστηριοποιήθηκε μέχρι το 1996 σε περάσματα ανάμεσα στη Δανία και την Σουηδία, γραμμές που καταργήθηκαν με την κατασκευή της γέφυρας του Oresund. Μετά από ένα σύντομο πέρασμα από τη Σικελία το καλοκαίρι του 1997, εδώ και 22 χρόνια συνδέει τη Napoli και το διπλανό Pozzuoli με το νησάκι της Ischia. Το σημερινό του όνομα το έχει πάρει από το 2003. Εδώ το βλέπουμε να καταπλέει στην Ischia έχοντας κόψει ταχύτητα λόγω της πολύ στενής μπούκας και εδώ το βλέπουμε σε full ahead να πηγαίνει πρός το ίδιο νησί. Όπως είπα κουκλίστικο εξωτερικά, σε προδιαθέτει για μια ανάλογη εσωτερική εικόνα. Πλήν όμως δεν είναι έτσι, το πλοίο εσωτερικά είναι αρκετά σκοτεινό και γεμάτο με αίθουσες καθισμάτων αεροπορικού τύπου όπως αυτή. Η μοναδική αλλαγή είναι πως στην πλωριά αίθουσα είναι αρκετά πιο φωτεινό, με πολλά και μεγάλα παράθυρα να την περιτρυγυρίζουν. Ξέροντας πως η απασχόλησή του στη Σκανδιναβία ήταν πορθμείο, αναρωτιέμαι μάλιστα αν του έχουν αλλάξει έστω και καθίσματα οι Ιταλοί. Κατά τα άλλα εξωτερικά έχει ένα ωραιότατο sun deck που είναι και το καλύτερο σημείο του πλοίου. Ανοιχτό μέχρι και τη βαρδιόλα, προσφέρει όμορφη θέα στον κόλπο της Napoli κατά τη διάρκεια του περάσματος που -χωρίς στάση στην Procida- διαρκεί περίπου 1 ώρα και 15 λεπτά. Έχει διατηρηθεί μάλιστα και η πρυμνιά γέφυρα που κάποτε ήταν σε λειτουργία στη Σκανδιναβία, όπως και η "σφραγίδα" που κλείνει εσωτερικά από τον καταπέλτη για να σφραγίσει το γκαράζ σε περίπτωση προβλήματος με τον καταπέλτη. Χαρακτηριστικό design που είχαν και τα Κνωσός και Φαιστός των Μινωικών, ασχέτως αν από ένα σημείο και μετά εν Ελλάδι αφαιρέθηκαν. Κάποτε είχε και visor το οποίο όμως νομίζω έχει πια σφραγιστεί, μένει το νέτο γκαράζ του χωρίς κολωνάκια και άλλα εμπόδια. Γενικά το πλοίο τα δείχνει τα χρόνια του και έχει κανείς την εντύπωση πως η συντήρηση που του γίνεται είναι η απολύτως-απολύτως απαραίτητη. Περαίνων την παρουσίαση, νομίζω αξίζει να διηγηθώ ένα μικρό περιστατικό που έλαβε χώρα στο ταξίδι που κάναμε από την Ischia στη Napoli, και που δείχνει εν πολλοίς τη νοοτροπία και επαγγελματισμό των Ιταλών σε αυτήν την περιοχή της χώρας τους. Και το λέω έχοντας δείγμα πολλών επισκέψεων και ταξιδίων στην περιοχή. Το Benito Buono φτάνει στα φανάρια της Napoli και εμείς πάμε στην αριστερή βαρδιόλα για να χαζέψουμε τη θέα και να βγάλουμε φωτογραφία το Raffaele Rubattino μαζί με το GNV Azzurra που μόλις έχουν αναχωρήσει για το Palermo. Εκείνη τη στιγμή, προσέχουμε επάνω στην κόντρα γέφυρα 2 ωραίες κοπέλες που είχαμε ζαχαρώσει κατά την επιβίβαση. Οι κοπέλες είναι στο κέντρο και άκρη-άκρη στην κόντρα γέφυρα που δεν υπάρχουν ρέλια και ποζάρουν σα χαζοχαρούμενες σε στύλ Τιτανικού κλπ, γελώντας και χαχανίζοντας. Αμέσως αναρωτηθήκαμε πως βρέθηκαν εκεί, γιατί το ανέχεται το πλήρωμα, αλλά και ποιός τις βγάζει φωτογραφίες. Αμέσως μας λύθηκε η απορία όμως μια και αυτός που τις ανέβασε εκεί και τις έβγαλε φωτογραφίες δεν είναι άλλος από τον πλοίαρχο του πλοίου που βρίσκεται κι αυτός εκεί και χαριεντίζεται μαζί τους. Αυτά ενώ το πλοίο στρέφει αριστερά για τη μπούκα και συναντιέται με 2 μεγάλα πλοία αλλά και με δεκάδες άλλα μικρότερα σκάφη που "μολύνουν" τον Κόλπο της Napoli. Στη γέφυρα επέστρεψε μόνο για τη μανούβρα. Και μετά αναρωτιούνται πως έπεσε στα βράχια το Costa Concordia..
  2. The Benito Buono departing from Ischia, summer 2022

    © Franco Baresi

  3. Ανοίγω ένα θέμα για ένα ακόμη πλοίο από τη γνωστή ιταλική σειρά των αρχών των 80s, ένα πλοίο για το οποίο δεν υπήρχε καν αναφορά στο φόρουμ μας μέχρι σήμερα. Είναι το Quirino, το οποίο μάχεται με το σουελάκι εν πλώ από Ischia για Pozzuoli. Ναυπήγηση του 1979 από το αγαπημένο μας Cantiere Navale Luigi Orlando(148) στο Livorno. Δύο κύριες μηχανές Grandi Motori Trieste για υπηρεσιακή ταχύτητα 16.5 κόμβων, μήκος 70 μέτρα και χωρητικότητα για 60 ΙΧ. Όνομα δεν άλλαξε ποτέ, ακόμη και όταν το 2013 πέρασε από την Caremar στην Medmar, απέκτησε όμως έξτρα κ@λομάγουλα για καλύτερη σταθερότητα, φαντάζομαι. Κι εδώ η πρυμνιά άποψη. Στο φουγάρο όπως είπαμε τα σινιάλα της Medmar.
  4. Small italian ferry Quirino sailing in the Gulf of Naples, May 2016

    © Mauro Tassoti

  5. Small italian ferry Quirino sailing in the Gulf of Naples, May 2016

    © Mauro Tassoti

  6. Small italian ferry Quirino sailing in the Gulf of Naples, May 2016

    © Mauro Tassoti

  7. © Mauro Tassoti

  8. The Medmar Giulia having just arrived in Napoli, June 2017

    © Όχι άλλο Ταιρίδη

  9. Παρά το γεγονός ότι στην gallerie είχαμε ήδη μερικές φωτογραφίες του πλοίου, δεν είχαμε ξεχωριστό θέμα γι αυτό. Οπότε ας δώσουμε στο Rosa d' Abundo το χώρο που του αξίζει για να πούμε και ορισμένα πράγματα παραπάνω γι αυτό. Ας ξεκινήσουμε με το προφανές, ότι δηλαδή οι γραμμές του θυμίζουν πάρα πολύ το Αργοστόλι. Πλήν όμως καμία σχέση μια και το Angelina Lauro(τότε) ναυπηγήθηκε στα Nuovi Cantieri Liguri της Pietra Ligure(113), καμιά 50αριά χιλιόμετρα δυτικά της Genova. Ναυπηγείο που δεν υφίσταται πια και έχει ως claim to fame τη ναυπήγηση του μοναδικού Ποσειδώνα. Έχει μήκος 70 μέτρα και πλάτος μόλις 12.5 κάτι που μπορεί κανείς να διαπιστώσει και από την κατάπλωρη φωτογραφία. Έχει δύο κύριες μηχανές Deutz και μέγιστη ταχύτητα 18 μίλια, πλήν όμως στην πράξη πάει στα 13-14 κάνοντας δρομολόγια από την Napoli στην Procida και την Ischia, κυρίως. Κατά καιρούς όμως έχει κάνει διάφορους συνδυασμούς στην ευρύτερη περιοχή, είτε στην πλοιοκτήσία της Medmar κάτω από την οποία βρίσκεται από το 2003, είτε στην πλοιοκτησία της Lauro, εταιρεία η οποία και το ναυπήγησε. Το highlight μάλλον στην καριέρα του ήταν όταν στα μέσα της δεκαετίας του 90 συνέδεσε την Σικελία(Συρακούσες) με τη Μάλτα, σε μια γραμμή με την εμπορική ονομασία EuroMalta Express. Μικρό αλλά θαυματουργό. Εξωτερικά μπορεί να δείχνει ομορφούλικο, εσωτερικά είναι απλά τραγικό. Σκοτεινό και κλειστοφοβικό, με ένα ανήλιαγο σαλόνι που για κάποιον λόγο δεν κατάφερα να φωτογραφίσω. Το θυμάμαι όμως χαρακτηριστικά. Οπότε ας πάρουμε μια μικρή γεύση από τους εξωτερικοί χώροι. Υπάρχει ένα μικρό ανοιχτό ντέκ πρύμα που είναι πλήρως κεκαλυμμένο, ενώ υπάρχει και το sun deck με μερική κάλυψη και πολύ όμορφη θέα 360 μοιρών, κι αυτό γιατί μπορεί κανείς να φτάσει μέχρι τις βαρδιόλες. Κουνίστρα εννοείται, αλλά αν δεν έχει κακό καιρό θα το συνιστούσα για ένα ταξιδάκι.
  10. Rosa d' Abundo interior

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  11. Rosa d' Abundo interior

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  12. Rosa d' Abundo interior

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  13. The Rosa d' Abundo in Napoli, May 2017

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  14. The Rosa d' Abundo in Ischia, May 2016

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  15. The Rosa d' Abundo in Ischia, May 2016

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  16. The Rosa d' Abundo in Ischia, May 2016

    © Γιέλοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  17. © Γιελοουσαμπμαρίνα, μάζεψε το στόκ

  18. Greek-built, landing craft type ferry Tourist Ferry Boat Secondo in Ischia, spring 2018

    © Ettore Messina

  19. Greek-built, landing craft type ferry Tourist Ferry Boat Secondo in Ischia, spring 2018

    © Ettore Messina

  20. Greek-built, landing craft type ferry Tourist Ferry Boat Secondo in Ischia, spring 2018

    © Ettore Messina

  21. Μεταφερόμαστε στο Μάιο του 2016 στο μικρό λιμανάκι Pozzuoli, βορείως της Napoli. Εκεί βρίσκουμε το μικρό επιβατηγό της Medmar με όνομα Giorgia, που τότε έκανε δρομολόγια στη γύρω περιοχή, νομίζω από Formia και Fiumucino για Ponza. Νηολόγιο Napoli 10994. Δεν κατάφερα να βρώ έτος ναυπήγησης αλλά βρήκα πως έχει γίνει ολική ανακατασκευή το 2008 με προηγούμενα ονόματα Serena Lauro, Serena και Onda Azzurra Plus.
  22. Small passenger ferry Giorgia, May 2016 in Pozzuoli, Italia.

    © Dino Meneghin

  23. The Benito Buono sailing to Ischia, May 2018

    © Fernando de Napoli

  24. The Benito Buono in Ischia, May 2018

    © Fernando de Napoli

  25. The Benito Buono in Ischia, May 2018

    © Fernando de Napoli

×
×
  • Create New...