Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'ferrovie dello stato'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 10 results

  1. Οι Ιταλοί σήμερα επιβεβαιώνουν πως ο Ιταλικός ΟΣΕ προέβη σε παραγγελία ενός ro-ro στα ισπανικά ναυπηγεία Hijos de J. Barreras του Vigo με παράδοση μάλλον το 2023. Η πρόθεσή τους είναι να το χρησιμοποιήσουν σε δρομολόγια ανάμεσα στην Messina(Σικελία) και τη Villa san Giovanni(ηπειρωτική Ιταλία) αλλά και το Golfo Aranci στη Σαρδηνία. Δε χρειάζεστε εμένα για να σας πω ότι η πρόωσή του θα είναι υβριδική με καύσιμο τόσο παραδοσιακό αλλά και lng(αν καταλαβαίνω καλά) ενώ θα διαθέτει και περίπου 400 τετραγωνικά μέτρα με ηλιακά πάνελ που θα το βοηθούν να μειώνει την κατανάλωση στο λιμάνι. Το πλοίο θα μπορεί να μεταφέρει εκτός από φορτηγά, και βαγόνια τρένων. Θα έχει μήκος 150 μέτρα, πλάτος 19.5 και θα ναυπηγηθεί με ένα συνολικό κόστος 77 εκατομμυρίων ευρώ. Τα 9 εξ' αυτών προέρχονται από το Ιταλικό ταμείο στήριξης ή κάτι τέτοιο, αν κατάλαβα καλά. Η συγκεκριμένη εταιρεία είχε και στο παρελθόν roro στην κατοχή της, το Garibaldi το οποίο έχει κοπεί εδώ και πλέον της δεκαετίας.
  2. Με αφορμή τα όσα είπαμε χτές για τη Λαουράνα την ατελείωτη, ας μείνουμε στη "Μεγάλη Ελλάδα" και πιο συγκεκριμένα στην πρωτοαποικηθείσα από Ευβοείς, Μεσσήνη(ιταλιστί Messina) ώστε να γνωρίσουμε(μόνο εξωτερικά αυτήν τη φορά) ένα άλλο ξεχωριστο design τριών συνολικά πλοίων που κάνουν δρομολόγια στη γραμμή Messina - Villa San Giovanni για λογαριασμό των Ιταλικών σιδηροδρόμων. Εν προκειμένω θα σταθούμε πιο πολύ στο Scilla, όνομα που προφανώς είναι το ελληνικό Σκύλλα και είναι το όνομα ενός χωριού στο Reggio Calabria, απέναντι από τη Messina. Θα περίμενε κανείς κάτι πιο καλλίγραμμο όσον αφορά τη σχεδίαση για πλοίο που είναι χτισμένο στην Ιταλία, και συγκεκριμένα το 1985 στα (τώρα πια κλειστά)ναυπηγεία της Castellamare di Stabia(με αριθμό γιάρδας 4402) που τα έχουμε γνωρίσει παλιότερα από το έπος της Castellamare. Χτίστηκε από και εξακολουθεί να ανήκει στους Ιταλικούς Σιδηροδρόμους κάτω από την εμπορική επωνυμία Blueferries που συνδέουν την ηπειρωτική Ιταλία με τη Σικελία, μεταφέροντας προφανώς και σιδηροδρομικά βαγόνια από και πρός το νησί. Οι διαστάσεις του πλοίου (145 μέτρα μήκος, 18.4 πλάτος και 5.85 βύθισμα) έχουν υπολογιστεί έτσι ώστε να χωρά στις -απαρχαιωμένες- λιμενικές εγκαταστάσεις που διαθέτουν τα δυο λιμάνια της γραμμής. Και στα δυο λιμάνια το πλοίο υποχρεούται να πέσει με την πλώρη μια και οι υποδομές είναι κατασκευασμένες έτσι ώστε μόνο το ρύγχος ενός πλοίου να δύναται να πλευρίσει σωστά. Αυτός ο τρόπος πρόσδεσης χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του 1930, αν δείτε διάφορες cartes postales που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Το Ιταλικό Δημόσιο foreva βέβαια, μόλις τα τελευταία χρόνια έχει εμπλουτίσει το στόλο του με αμφίπλωρα(που σημειωτέον δεν παίρνουν βαγόνια τρένου), με συνέπεια το Scilla και τα αδέλφια του σε κάθε λιμάνι να κάνουν κάμποση ώρα ανάποδα έτσι ώστε να γυρίσουν εκτός λιμένος και να βάλουν πλώρη για απέναντι. Περισσότερη ώρα μπορώ να πω πως διαρκεί η μανούβρα, παρά το θαλάσσιο πέρασμα . Αξίζει επίσης να αναφέρουμε τα 445 lane metres, τα 45 βαγόνια τρένου, τα 170ΙΧ και τους 1,500 επιβάτες που είναι οι χωρητικότητες του πλοίου. Μηχανικά εξ' όσων βλέπω στα κιτάπια μου, οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι επέλεξαν τις άγνωστες -τουλάχιστον σε μένα- μηχανές GMT(Grandi Motori Trieste) που είναι πια μια εταιρεία μέλος του ομίλου Wartsila. Και μάλιστα επέλεξαν 4 εξ' αυτών για το Scilla με συνολική ιπποδύναμη 16,800 ίππων και υπηρεσιακή ταχύτητα 19 κόμβων, την οποία λόγω του συντόμου του περάσματος δε νομίζω πως καταφέρνουν αυτά τα πλοία να αναπτύξουν. Όπως καταλαβαίνει κανείς, όλο αυτό που περιέγραψα στις 2 τελευταίες παραγράφους, είναι ωδή στο decision making του Ιταλικού Δημοσίου. Το πλοίο δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα, και εκτός από τη συνήθη γραμμή του ενίοτε κάνει προσεγγίσεις από τη Messina στο Golfo Aranci της Σαρδηνίας, προφανώς με βαγόνια τρένου. Σύμφωνα με το Σουηδό έχει κάνει και ένα καλοκαίρι Brindisi - Δυρράχιο. Τα δύο αδελφά πλοία του Scilla είναι το Logudoro που εδώ το βλέπουμε κατά τη διάρκεια ετήσιάς του συντηρήσεως στη Napoli, και το Villa που το βλέπουμε κατά τη διάρκεια δεξαμενισμού του στη Messina. Το μέλλον του Scilla και των αδελφών αυτού δεν το ξέρω, αυτό που με προβληματίζει είναι πως ούτε αυτά, αλλά ούτε και το νεότευκτο Messina, αναφέρονται στη λίστα του στόλου της εταιρείας. Φωτογραφίες, εντυπώσεις και σχόλια είναι από ταξίδι του 2013, θα μου κάνει εντύπωση αν κάτι έχει αλλάξει ριζικά, έκτοτε. Συγνώμη για τα πολλά links που μπορεί να κάνουν το κείμενο δυσανάγνωστο.
  3. Train ferry Scilla entering Messina, summer 2013

    © Roberto Baggio

  4. Train ferry Scilla entering Messina, summer 2013

    © Roberto Baggio

  5. Train ferry Scilla entering Messina, summer 2013

    © Roberto Baggio

  6. Train ferry Logudoro under repairs in Napoli, spring 2010

    © Roberto Baggio

  7. Train ferry Villa on drydock in Messina

    © Roberto Baggio

  8. Port facilities in Villa San Giovanni, Reggio Calabria.

    © Roberto Baggio

  9. Port facilities in Villa San Giovanni, Reggio Calabria.

    © Roberto Baggio

×
×
  • Create New...