Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'anek'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

  1. Πιστεύω θα μπορούσαν να συνεργαστουν με την Superfast τώρα που μεγαλομέτοχος της Μίνοαν είναι ο Περικλής και πιστεύω πως και συνεργασία να υπάρξει δεν αφήνουν τα κόκκινα την Ανκόνα. Είναι πολύ κερδοφόρα γραμμή.
  2. Την ώρα που θα γίνεται με παραδοσιακό τρόπο η καθέλκυση του νεότευκτου πλοίου της Helenic Seaways, στα ναυπηγεία Ελευσίνας, ο πρόεδρος της εταιρείας Κωνσταντίνος Κληρονόμος θα ανακοινώσει και την αγορά του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου "Χιμούκα", το οποίο ναυπηγήθηκε πριν δέκα χρόνια στην Ιαπωνία και σύμφωνα με τους πρώτους σχεδιασμούς το πλοίο ίσως ναυλωθεί στο εξωτερικό. Προηγουμένως όμως, θα έρθει στο Πέραμα για να υποστεί εκτεταμένες επισκευές, ώστε να συμμορφωθεί στις ευρωπαικές προδιαγραφές. Το πλοίο μεταφέρει 1.500 επιβάτες και αναπτύσσει ταχύτητα 26 κόμβων. Βέβαια δεν αποκλείεται το νέο πλοίο, να δρομολογηθεί και στις εσωτερικές γραμμές, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα αφού δεν χωράει στα περισσότερα ελληνικά λιμάνια, παρά μόνο στα μεγάλα, όπως του Ηρακλείου, της Ρόδου και των Χανίων. Έτσι, μάλλον αποκλείεται για τις γραμμές της Χίου – Μυτιλήνης και της Σάμου – Ικαρίας. Το πιθανότερο είναι για τις γραμμές της Κρήτης και των Δωδεκανήσων ( Κως – Ρόδος). Πάντως υπάρχει πρόταση από ναυλομεισιτικούς οίκους το νέο πλοίο να ναυλωθεί σε μεγάλη εταιρεία του εξωτερικού, για να εκτελεί δρομολόγια σε γραμμές του εξωτερικού, αποκλειομένης της γραμμής της Αδριατικής. Εξάλλου σήμερα το πρωί (11.45 π.μ.) στα Ναυπηγεία της Ελευσίνας, θα γίνει η τελετή καθέλκυσης του νεότευκτου πλοίου της εταιρείας "Νήσος Χίος", το οποίο θα είναι έτοιμο τον προσεχή Ιούνιο και θα δρομολογηθεί, όπως δηλώθηκε στο ΥΕΝ, στη γραμμή Πειραιάς – Χανιά. Το "Νήσος Χίος" είναι αδελφό του σκάφους "Νήσος Μύκονος" το οποίο είναι δρομολογημένο στη γραμμή Πειραιάς- Χίος – Μυτιλήνη. Η νέα ώθηση της εταιρείας μετά την ενίσχυση της θέσης του Πάνου Λασκαρίδη είναι αυτονόητη και εικάζεται ότι τις επόμενες εβδομάδες θα αναληφθούν και άλλες πρωτοβουλίες, ώστε να καταστεί η HSW σε καταλυτικό παράγοντα ανάπτυξης των θαλασσίων συγκοινωνιών στην Ελλάδα. Η εταιρεία, η οποία θα δώσει μέρισμα στους μετόχους για την εφετινή χρήση, ετοιμάζεται ολοταχώς για την είσοδο της στη Σοφοκλέους, η οποία προσδιορίζεται μετά την ολοκλήρωση των εκκρεμοτήτων της στο Εφετείο για την υπόθεση του "Εξπρέας Σαμίνα". www.capital.gr
  3. Και το Μαρίνα!!! Βέβαια σιγά μην βρουν εισιτήρια και με αυτό!! Αφού θα το γεμίσουν οι Σαμιώτες αλλά και οι Ικαριώτες (Εσύ Earl με το Πήγασο, θα πας?), άσχετα αν προτιμούν την Hellenic Seaways οι Ικαριώτες!!!
  4. Χτες ειχα την ευκαιρια να μπω σαν επισκεπτης στο Πρεβελης, ενεκα της αναχωρησεως ενος φιλου για Ρεθυμνο. Επιβιβαση απο εισοδο επιβατων στα αριστερα και κυλιομενες σκαλες, στο μεσο των οποιων και ακριβως πισω απο το ρεμετζο της πρυμνης, υπαρχει σαλονι με καθισματα πουλμαν και τηλεορασεις. Ισως ειναι το πιο πληκτικο σαλονι πουλμαν που εχω δει ποτε στη ζωη μου. Οι κυλιομενες σκαλες καταλήγουν στο μεγαλο χωρο της reception απ' οπου οδηγειται κανεις στην καμπινα του. Για την ακριβεια ολο το ντεκ της reception ειναι γεματο απ΄ακρου εις ακρον με καμπινες. Στο πλωριο ακρο αυτου του ντεκ, υπαρχουν σκαλες που οδηγουν στο αμεσως παραπανω ντεκ στου οποιου το πλωριο κομματι υπαρχει ενα πολυ αξιοπρεπες σαλονι με μεγαλα παραθυρα και ανεμποδιστη θεα προς τα πλωρα. Πραγματικα πρεπει να ειναι πολυ ωραιο να εισαι εκει κατα τη διαρκεια του ταξιδιου, σημειωτεον δε οτι απ' οσο μου ειπαν το σαλονι αυτο αντιστοιχει μονο σε οσους επιβατες εχουν καμπινες. Πρυμα απο το σαλονι αυτο, υπαρχει το εστιατοριο του πλοιου που τη στιγμη εκεινη ηταν κλειστο μεν, αλλα απο διακοσμηση εδειχνε πολυ ομορφο. Ελπιζω και απο γευση να ειναι τα ιδια. Στα πλαγια του εστιατοριου δυο μικροι αλλουεδες οδηγουν πρυμα οπου υπαρχει το σελφ-σερβις και το σαλονι επιβατων που δεν εχουν καμπινα και το οποιο ειχει μηδεν εξαερισμο, θυμιζοντας θαλαμο αεριων. Πραγματικα πολυ αποπνικτικη ατμοσφαιρα. Απο κει βγαινει κανεις και στα ανοιχτα καταστρωματα που υπαρχουν ακριβως επανω απο το ρεμετζο της πρυμνης και στο υψος των φουγαρων του πλοιου και ειναι ωραιοτατα. Δυστυχως η προσβαση ακομα και στο υψος της γεφυρας ειναι απαγορευμενη. Σε γενικες γραμμες το πλοιο ειναι πεντακαθαρο και προσεγμενο. Η διακοσμηση λιτη ενω οι χωροι για οσους επιβατες δεν εχουν καμπινα ειναι χαραακτηριστικα λιγοι. Δε νομιζω οτι ενα σαλονακι πουλμαν και ενα οχι καλα εξαεριζομενο σαλονι με καναπεδες ειναι αρκετα. Θα συνιστουσα ανεπιφυλακτα σε οποιον εχει σκοπο να ταξιδεψει με το συγκεκριμενο πλοιο, να παρει καμπινα. Τελος, ενα ακομα πραγμα που μου εκανε εντυπωση ηταν ο μεσς ορος ηλικιας του πληρωματος ο οποιος μου φανηκε να ειναι χαλαρα πανω απο τα 50. Ακομα και οι θαλαμηπολοι(που συνηθως ειναι πιο νεαροι) ηταν μεγαλοι σε ηλικια. Δεν ξερω πως εκατσε ετσι αυτο, αλλα βλεπω πολυ λαο να παιρνει συνταξη απο αυτο το βαπορι. _______________________________________ (1980, ex-Ferry Orange No 2, Πρέβελη)
  5. Το Grand Spring (ΙΜΟ Νο: 8922163) είναι κατασκευασμένο το 1991 στο ναυπηγείο MHI KOBE SHIPYARD & MACHINERY WORKS της Ιαπωνίας (Yard No 1183). Το πλοίο καθελκύστηκε στις 08/11/1990 και παραδόθηκε στις 18/03/1991 με το όνομα Ishikari που το διατήρησε το όνομα του μέχρι το 2011, όπου πουλήθηκε στην WEIHAI WANFANG INTERNATIONAL με έδρα τη Κίνα και πήρε το όνομα Grand Spring. Το πλοίο έχει μήκος 192,50 μέτρα, πλάτος 27,00 μέτρα και φοράει δυο κύριες μηχανές MAN-B&W'14V52/55B (33.540 HP) που του δίνουν ταχύτητα 23,10 κόμβους. Μοιάζει αρκετά εξωτερικά με το Νήσος Ρόδος αλλά δεν έχει αλλά αδερφά πλοία.
  6. Olympic Champion Main Particulars / Olympic Champion Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Olympic Champion Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Kriti III(2000) IMO Number: 9216028 LOA / Μέγιστο Μήκος: 204,00 m Breadth / Πλάτος: 26,12 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 32694 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Landskrona, NORWAY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 X Wärtsilä-NSD 12V46C, 50400KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28,5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: ___________________________________________________________ (2000, launched as Kriti III, ex- Olympic Champion)
  7. Hellenic Spirit Main Particulars / Hellenic Spirit Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Hellenic Spirit Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Kriti IV(2000) IMO Number: 9216030 LOA / Μέγιστο Μήκος: 204,00 m Breadth / Πλάτος: 25,80 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 32694 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Landskrona, NORWAY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 X Wärtsilä-NSD 12V46C, 50400KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28,5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: ANEK LINES Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: ___________________________________________________________________ (2000, launched as Kriti IV, ex-Olympic Spirit)
  8. ενα απο τα ομορφοτερα σκαρια που πιανουν πατρα, λιγο πριν αναχωρησει σημερα το απογευμα
  9. Kriti I Main Particulars / Κρητη Ι Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: KRITI I Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): New Suzuran(1979-1996) IMO Number: 7814046 LOA / Μέγιστο Μήκος: 191,80 m Breadth / Πλάτος: 29,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 27239 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1979 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Koyo,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x MAN 23875 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 21 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1996 Operator/Διαχειριστής: ANEK Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Shin Nihonkai Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Heraklion _______________________ (1979, ex-New Suzuran) .
  10. Lefka Ori Main Particulars / Λευκά Όρη Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: LEFKA ORI Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Hercules(1992-1999),Kriti V(1999-2000) IMO Number: 9035876 LOA / Μέγιστο Μήκος: 192,00 m Breadth / Πλάτος: 27,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29420 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1992 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Mitsubishi ,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 26184 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 22 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1999 Operator/Διαχειριστής: ANEK Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Higashi Nihon Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Patra-Igoumenitsa-Corfu-Venice Other information / Άλλες πληροφορίες: ___________________________________ (1992, ex- Hercules, Kriti V, Lefka Ori, Antonio L, Blue Galaxy)
  11. Kriti II Main Particulars / Κρητη IΙ Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: KRITI II Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): New Yukari(1979-1996) IMO Number: 7814058 LOA / Μέγιστο Μήκος: 191,80 m Breadth / Πλάτος: 29,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 27239 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1979 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Koyo,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x MAN 23875 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 21 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1996 Operator/Διαχειριστής: ANEK Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Shin Nihonkai Ferry ____________________________________________________________________________- (1979, ex-New Yukari)
  12. IERAPETRA L Main Particulars / ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ Λ Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Ierapetra L Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): GREEN ARCH(1975-1982),OKUDOGO NO 8(1982-1991),KYDON(1991-1995),TALOS(1995-1999) IMO Number: 74296693 LOA / Μέγιστο Μήκος: 137.00 m Breadth / Πλάτος: 22.00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 12891 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Kanda Zosensho K.K,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 15668KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 17.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1995 Operator/Διαχειριστής: ΑΝΕΚ Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: ANEK Lines Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: ________________________________________________________ (1975, ex-Green Arch, Okudogo No 8, Kύδων, Τάλως, Ιεράπετρα Λ, Kiara, Aqua Azzurro)
  13. Το Norman Asturias πάει για δεξαμενισμό στη Βαλέττα της Μάλτας. Το τελευταίο διάστημα έκανε δρομολόγια μεταξύ Algeciras και Tangier. Το πλοίο είναι από τη γνωστή μας σειρά των ναυπηγεΙων Visentini και είναι κατασκευασμένο το 2007 με το όνομα Borja. Το πλοίο ανήκει στην Stena Line αλλά συνέχεια δουλεύει ναυλωμένο σε διάφορες εταιρείες και σημεία της Ευρώπης. Ο λόγος που ανοίγω το θέμα είναι ότι μάλλον θα το δούμε σύντομα στην Ελλάδα, αφού ακούγεται θα ναυλωθεί από την κοινοπραξία ANEK-Superfast, για να αντικαταστήσει το Forza. ______________________________________ (2007, ex-Borja, Baltic Amber, Norman Asturias, Αστερίων)
  14. ξεκινα παλι σημερα το horizon. εφτασε πατρα κατα τις 11.00 και εδεσε μεσα σε 8 λεπτα στο 14 γωνια με μανουβρα μεσα στο λιμανι. φρεσκοβαμενο ολο, χωρις καμια εμφανη εξωτερικη αλλαγη. παραμενει η απορια γιατι δεν εγινε κιτρινη η τσιμινιερα αφου και blue star λεει στις μπαντες απο περσυ, αλλα και με blue star εχει ζευγαρωσει πλεον ΥΓ ανοιξα νεο thread γιατι προβλεπεται να συζητηθει αρκετα αυτο το βαπορι φετος. _____________________________________________________________ (1987, ex- Varuna, Superferry Hellas, Blue Horizon)
  15. Για την ΑΝΕΚ είναι καλύτερο να έχει ro-ro σε μία γραμμή γιατί δεν υπάρχει περίπτωση να είναι άδειο το πλοίο.Τα Χανία είναι και το κέντρο της. Θα μπορούσε και η ΜΙΝΟΑΝ να αγοράσει ένα ro-ro ώστε να υποστηρίξει τη γραμμή Ηρακλείου.
  16. Το σαιτ του ΥΕΝ δινει αυριο το πρωι το Highspeed 2 στις 8 απο Πειραια για Ρεθυμνο. Καινουριο φρουτο ειναι αυτο? Εκτακτο η "ουδεν μονιμοτερο του προσωρινου"?
  17. Την πεμπτη το απογευμα απο 17.30-18.00 το Κρητη Ι (στο 4) δοκιμαζε τα εξωτερικα του ηχεια για πολυ ωρα. η πλακα ειναι που το μελος του πληρωματος που ηταν στο μικροφωνο, αντι του κλασικου "φου φου, ενα δυο" μετραγε απο το ενα ως το εικοσι. μαλλον καποια ασκηση ή καποιο γενικοτερο τεστ γινοταν, γιατι μετα για κανενα 10λεπτο το βαπορι ηταν τελειως σβηστο με αναμενα μονο τα emergency φωτα μεσα/εξω.
  18. Το Κρήτη ΙΙ μάλλον πρέπει να έχει πάθει γιατί ακόμα δεν έχει φτάσει στο Πειραιά και η ταχύτητα είναι περίπου 5 μίλια πιο κάτω από τη συνηθισμένη.
  19. Σήμερα έφυγε κατά τις 21.20 και καθώς πέρναγε από τη μπούκα έβγαλε έναν καπνό (ειδικά από το δεξί φουγάρο) μου μαύρισε το σύμπαν. Πρώτα πνίγηκαν από το καυσαέριο κάποιοι επιβάτες στο κατάστρωμα (στην περιοχή πίσω από τα φουγάρα, εκεί με τους κιτς γλόμπους!) και μετά η μπόχα διαχύθηκε για να ξεκάνει ότι βρισκόταν σε ακτίνα τουλάχιστον 500 μέτρων. Μιλάμε για κατάμαυρο "συμπαγές" πράμα, όχι απλό καπνό! Σύντομα θα ταξιδέψω με τον εν λόγω Ιάπωνα, οπότε θα μεταφέρω εντυπώσεις.
  20. σημερα η εκτακτη γενικη συνελευση της ΑΝΕΚ με θεμα την τυχη του Ι.Βαρδινογιαννη. περισσοτερα στο αρθρο
  21. Με αφορμη τα προσφατα προβληματα στη γραμμη του Ρεθυμνου και επειδη το βαπορακι δεν εχει θεμα ας θυμιθουμε το βαπορι που πριν χρονια αποτελεσε την αρχη της Ρεθυμνιακης με σκοπο την αυτονομη εξυπηρετηση του νομου που μεχρι τοτε δεν ειχε και την καλυτερη μεταχειριση απο Ανεκ και Μινωικες. Εδω ειναι μια φωτογραφια του προσφατη απο το picasaweb.google.com και παρακατω μια φωτο σκαναρισμενη απο το Guide 89 της Shippax και μας δειχνει πως ηταν πριν ερθει στην Ελλαδα. Με καταπελτη πλωρα..
  22. ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ στα κέρδη για τη Λασιθιωτική Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία. Μετά τους ζημιογόνους ισολογισμούς των τεσσάρων τελευταίων ετών η εταιρεία το 2004 παρουσίασε κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων ύψους 1,19 εκατ. ευρώ έναντι 401.049 ευρώ το 2003. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν για το 2004 στα 239.455 ευρώ από ζημιές 876.644 το 2003. Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε σε ποσοστό 8,28 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2003, ενώ και τα έσοδα από τις επιδοτούμενες γραμμές στις οποίες δραστηριοποιείται η εταιρεία, αυξήθηκαν κατά 95,8%. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η συνολική αύξηση των εσόδων το 2004 σε σχέση με το 2003 να φτάσει το 25,39%. Για το λόγο αυτό στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων που θα γίνει στα τέλη Ιουνίου 2005, η ΛΑΝΕ θα προτείνει στους μετόχους να εγκρίνουν τη διανομή μερίσματος 0,06 ευρώ ανά μετοχή. Το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 196.538,48 ευρώ. Πηγη Ναυτεμπορικη Με βαση τα παραπανω ειναι προφανες πως αν δεν υπηρχαν οι επιδοτουμενες αγονες, "κλαψε με μανα, κλαψε με". Νομιζω ομως οτι σαν ανεξαρτητη εταιρεια παλιοτερα και οχι σαν μελος του γκρουπ της ΑΝΕΚ, ειχε καλυτερα αποτελεσματα.
  23. διανυκτερευση ειχε αποψε το champion στην πατρα. ηταν στο 14 γωνια και υπηρχε εντονη κινητικοτητα γυρω του. βαφοταν ολη η δεξια μπαντα με τη βοηθεια γερανου του ΟΛΠΑ
  24. The Olympic Champion turning into a Superfast ferry, February 2024

    © Γιάννης Μπαρουφάκης

  25. The Olympic Champion turning into a Superfast ferry, February 2024

    © Γιάννης Μπαρουφάκης

×
×
  • Create New...