Search the Community

Έρχεται στον Πειραιά απο Αμβέρσα το Finnland (ή Merchant συμφωνα με το AIS) . Φορτίο η καμιά καινούργια αγορά?

Σήμερα θα περάσουμε να δούμε και έναν συνοδοιπόρο του Finnfellow στη γραμμή Kapellskar - Langnas - Naantali, πρόκειται για το Finnswan (IMO 9336256). Η βασική φιλοσοφία του design με τα 4 πλοία του Puerto Real είναι η ίδια, πλήν όμως η σειρά του Finnswan έχει χτιστεί στην Ιταλία με συνεργασία της Fincantieri της Ancona αλλά και της Castellamare di Stabbia όπου και ολοκληρώθηκε σαν Nordlink. Εδώ έχουμε σχεδόν 219 μέτρα μήκος και 5 ντέκ φορτίου που του επιτρέπουν να μεταφέρει μέχρι 300 νταλίκες και 500 επιβάτες με αντίστοιχες κλίνες σε 201 καμπίνες. Οι 4 κύριες μηχανές του είναι Wartsila. Το όνομα Nordlink παραπέμπει στη γραμμή Malmo - Travemunde που εξυπηρετεί η Finnlines με την εμπορική ονομασία Nordolink, γραμμή την οποία εξυπηρέτησε ως επί το πλείστον όσο αυτό λεγόταν έτσι. Πλήν όμως το Finnswan ή Φινλανδόκυκνος μάλλον ταιριάζει καλύτερα στην γραμμή Σουηδίας - Φινλανδίας που υπηρετεί τώρα. Σε μια τέτοια άφιξη στο Kapellskar το βλέπουμε στις οθόνες μας καθώς αυτό κάνει αριστερή στροφή για να δέσει με την πρύμη. Από το 2007 που χτίστηκε, δεν έχει βγάλει από πάνω του τα σινιάλα της Finnlines.

Η τελική επιλογή του ναυπηγείου της AVIC νομίζω ότι έχει να κάνει καθαρά με τη διαφορά στη τιμή σε σχέση με διαφορά Ευρωπαϊκά ναυπηγεία (σχεδόν διπλάσια τιμή, οι προσφορές από την Ευρωπαϊκά ναυπηγεία)

Έχουμε ανοίξει διάφορα θέματα σχετικά με τις κινήσεις του Μανώλη (μια χαρά κρητικό όνομα… ). Ας μάθουμε λοιπόν μερικά πράγματα για τον όμιλο Grimaldi μια και φαίνεται πως από εδώ και πέρα θα μας απασχολήσει αρκετά.

Αυτή τη στιγμή πλέει για το Vlissingen της Ολλανδίας. Λέγοντας Μεσόγειο εννοούμε και Ιόνιο-Αδριατική; Όπως ανέφερε και ο φίλος "Ariadne", το πλοίο έχει ναυπηγηθεί στην Ισπανία για τη Stena το 1999, στα πλαίσια μιας παραγγελίας για 4 αδελφά πλοία, από τα οποία η εταιρεία κράτησε μόνο το ένα, το σημερίνο Stena Germanica (που το λες και τρομακτικό μετά την επιμήκυνση). ____________________________________________________________________________________ (1999, ex- Finneagle, Euroferry Corfu)

______________ (1995, ex-Transeuropa) ____________ Ανοιγω ενα θεμα για ενα αρκετα εκκεντρικο ro/pax που αφιχθη προσφατα στη γειτονια μας και που ισως καποια μερα μας απασχολησει πιο εντονα και αυτο.Προκειται για το Transeuropa που μεχρι προτινως ανηκε στη Φινλανδικη Finnlines και πριν απο περιπου ενα μηνα αγοραστηκε απο τον Γκριμαλντι με σκοπο να δρομολογηθει στις γραμμες του ομιλου στη Μεσογειο.Για την ωρα πλεει υπο Γερμανικη σημαια. Απο τις 20 περιπου του Νοεμβρη το πλοιο βρισκεται αγκυροβολημενο στη Βαλετα της Μαλτας. Ας δουμε και ενα αρκετα ενδιαφερον βιντεο-περιηγηση στο πλοιο!

Με κατάπληξη ανακάλυψα πως δεν έχουμε στο φόρουμ ακόμα ένα ξεχωριστό θέμα για τη Finnlines, αν και λόγω Γκριμάλντι, την αναφέρουμε συχνά-πυκνά. Ακολουθώντας λοιπόν τα μεγάλα χνάρια του ειδήμονα των ρο-ρο και δρομολογίων Νίκου του Έλληνα, θα προσπαθήσω να καταγράψω την τρέχουσα δρομολογιακή κατάσταση της Finnlines καθώς και να αναφέρω ένα δυο πραγματάκια που ίσως ενδιαφέρουν τον έναν ή άλλον. ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η Finnlines ιδρύθηκε το 1947 από την ανάγκη αναγέννησης του φινλανδικού εμπορικού στόλου μετά τις καταστροφές που είχε υποστεί κατά τη διάρκεια του 2ου παγκοσμίου πολέμου. Η εταιρεία ξεκίνησε με εξαγωγές ξυλείας και προϊόντων ξυλείας (που αποτελούς ακόμα και σήμερα ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των μεταφερόμενων προϊόντων) στις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη. Το 1962 επένδυσε για πρώτη φορά στην αμιγώς επιβατηγή ναυτιλία, με τη δρομολόγηση του Hansa Express (μετέπειτα Αίολος) μεταξύ Hanko-Visby-Travemünde. Το 1965 ανοίχτηκε επίσης στον τομέα της κρουαζιέρας. Το 1969 ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο για την εταιρεία, αλλά όπως αποδείχθηκε και για τη μοντέρνα ναυτιλία. Παραδόθηκε το Finncarrier, που μπορεί να θεωρηθεί ο προπομπός όλων των σημερινών Ro-Ro. Το 1977, η Finnlines πρωτοπόρησε για άλλη μια φορά με την είσοδο σε υπηρεσία του Finnjet, του γρηγορότερου για πολλά χρόνια ΕΓ/ΟΓ πλοίου. Το 1994 παραδόθηκε το πρώτο πλοίο από μια γνωστή και σε εμάς σειρά τεσσάρων Ro-Pax, το Finnhansa (νυν Euroferry Egnazia). Το 1995 η Finnlines ήταν μία από τις πρώτες ναυτιλιακές εταιρείες που εγκαινίασε τακτικά δρομολόγια Ro-Ro με τη Ρωσία. Το 2006 παραδόθηκε στην εταιρεία το πρώτο από τα πέντε αδερφά Ro-Pax της κλάσης „Star“. Πρόκειται για πολύ εντυπωσιακά πλοία, ένα από τα οποία είχαμε την τύχη να γνωρίσουμε από κοντά στην Αδριατική (Europalink). Από το προηγούμενο έτος, ο Ιταλικός όμιλος Grimaldi άρχισε να ενδιαφέρεται για τη Finnlines και να αγοράζει μετοχές. Από το 2007, κατέχοντας πλέον πάνω από 50 % των μετοχών, η διοίκηση της Finnlines περνά πλέον σε ιταλικά χέρια. Αποφασίζεται η ανανέωση του στόλου με τη ναυπήγηση 6 επιπλέων Ro-Ro (αναβαθμισμένη κλάση „Breeze“). Με το ξεκίνημα της οικονομικής κρίσης το 2008, η Finnlines βρίσκεται σε δύσκολη θέση. Τα κύρια προβλήματά της ήταν η ανάγκη ανανέωσης του γηραιού στόλου των Ro-Ro της, η ανάγκη λήψης απόφασης σχετικά με το μέλλον των επιβατηγών γραμμών της και η δυσαρέσκεια στους κόλπους της για αποφάσεις του μητρικού ιταλικού ομίλου, όπως π.χ. η απόφαση για αντικατάσταση μέρους των φινλανδικών πληρωμάτων με πληρώματα από τις βαλτικές χώρες, για λόγους οικονομίας. Τελικά, όλα αυτά τα προβλήματα ξεπεράστηκαν. Από οικονομικής άποψης, η εταιρεία ανάκαμψε για τα καλά το 2014 με την υπογραφή μακρόπνοων μεταφορικών συμβολαίων με τη βιομηχανία χαρτιού και την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα ενδοεταιρικά προβλήματα ξεπεράστηκαν με την ενδυνάμωση του φινλανδικού κέντρου αποφάσεως και τη διατήρηση των φινλανδικών πληρωμάτων. Η Finnlines επενδύει σε καινοτόμες τεχνολογίες προστασίας του περιβάλλοντος, αξιοποιώντας διαθέσιμα ευρωπαϊκά κονδύλια. Χάρη σε αυτά, ολοκληρώθηκε γρήγορα η πλήρης ανανέωση του στόλου, έτσι ώστε σήμερα, η Finnlines να κατέχει έναν από τους πιο μοντέρνους στόλους στην Ευρώπη. Από το 2016, ο όμιλος Grimaldi κατέχει πλέον το 100 % της Finnlines. ΣΤΟΛΟΣ Ο στόλος της Finnlines αποτελείται σήμερα από 21 πλοία, 9 Ro-Pax και 12 Ro-Ro. Κλάση „Breeze“ Finnbreeze 2011 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsea 2011 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsky 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsun 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finntide 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnwave 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Κλάση „Clipper“ Finnclipper 1999 Ισπανία 440 pax 3.079 lm 1A Finneagle 1999 Ισπανία 440 pax 2.459 lm 1A Finnfellow 2000 Ισπανία 440 pax 2.918 lm 1A Κλάση „Hansa“ Finnpartner 1995 Πολωνία 270 pax 3.050 lm 1A Super Finntrader 1995 Πολωνία 270 pax 3.050 lm 1A Super Κλάση „Hawk“ Finnhawk 2001 Κίνα --- pax 1.853 lm 1A Super Finnkraft 2000 Κίνα --- pax 1.853 lm 1A Super Finnmill 2002 Κίνα --- pax 3.259 lm 1A Finnpulp 2002 Κίνα --- pax 3.259 lm 1A Κλάση „Star“ Finnlady 2007 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Finnmaid 2006 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Finnstar 2006 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Nordlink 2007 Ιταλία 554 pax 4.216 lm 1A Super Μεταχειρισμένα πλοία Finncarrier 1998 Νορβηγία --- pax 1.775 lm 1A Super Finnmaster 1998 Νορβηγία --- pax 1.775 lm 1A Super Finnmerchant 2003 Γερμανία --- pax 2.606 lm 1A ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ Τα δρομολόγια της Finnlines είναι αρκετά περίπλοκα. Δεν είμαι σίγουρος πως η παρακάτω αναφορά δεν περιέχει λάθη, πάντως σε τελικές γραμμές η Finnlines εξυπηρετεί τα ακόλουθα δρομολόγια. Προσέξτε παρακαλώ, πως ανάλογα την εκάστοτε εβδομάδα, μερικά από τα δρομολόγια αυτά δεν εξυπηρετούνται σε όλο τους το εύρος. Ro-Pax Kapellskär-Långnäs-Naantali Finnclipper / Finnfellow 2 καθημερινές αναχωρήσεις (09:15, 21:30). Διάρκεια ταξιδιού 10 ώρες. Αξιοσημείωτο στη γραμμή είναι, πως το φαγητό συμπεριλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου. Παλαιότερα η Finnlines το εφάρμοζε αυτό σε όλες τις γραμμές της. Με την εξαγορά από τον όμιλο Grimaldi, αυτό σταμάτησε υπό διαμαρτυρίες, αλλά ξαναεφαρμόστηκε στη συγκεκριμένη γραμμή εδώ και λίγο καιρό. Αυτό σε συνδυασμό με τις σχετικά χαμηλές τιμές και την όλη ατμόσφαιρα ταξιδιού, έχει οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση των μεριδίων της, στις γραμμές Σουηδίας-Φινλανδίας. Οι επιβάτες είναι κυρίως οικογένειες που δε θέλουν να ζήσουν το στρες και τη φασαρία στα δρομολόγια των ανταγωνιστών στις γραμμές Stockholm-Turku/Helsinki. Υπήρξαν σχετικά σφοδρές αντιδράσεις για την απόφαση καθόδου του Finneagle στη Μεσόγειο από το μητρικό όμιλο. Δύο πλοία δε φτάνουν για τη γραμμή και αναζητείται τώρα τρίτο πλοίο. Malmö-Travemünde Finnpartner / Finntrader / Nordlink 3 καθημερινές αναχωρήσεις (10:00, 16:00, 22:00). Διάρκεια ταξιδιού 9 ώρες. Και εδώ δε συμφωνούσε η Finnlines με την αποχώρηση του Europalink. Αυτό οδήγησε σε αναστολή της απόφασης απόσυρσης των Finnpartner και Finntrader. Τώρα αναζητείται και εδώ πιο μοντέρνο τονάζ για αναβάθμιση της γραμμής και ταυτόχρονη εκπλήρωση των αυστηρών περιβαλλοντικών οδηγιών της ΕΕ. Travemünde-Vuosaari Finnlady / Finnmaid / Finnstar 1 καθημερινή αναχώρηση (03:00). Διάρκεια ταξιδιού 30 ώρες. Η κλασική γραμμή της Finnlines. Τρία υπέροχα, καλοτάξιδα πλοία που αναβαθμίστηκαν πρόσφατα, ευγενικά πληρώματα και καταπληκτικό φαγητό. Η γραμμή καλοκαίρι-χειμώνα βρίσκεται στα όρια των δυνατοτήτων της, παρά τα σχεδόν 4.500 γραμμικά μέτρα των πλοίων. Ro-Ro Bilbao-Hull/Tilbury-Zeebrugge-Antwerpen-Paldiski-Vuosaari Finncarrier / Finnsun / Finnwave Bilbao-Zeebrugge-Antwerpen-Aarhus-Rostock/Travemünde-(Paldiski)-Vuosaari-(St. Petersburg)-(Kotka) Finnbreeze / Finnsea / Finnsky / Finnsun / Finnwave Gdynia-Hankο Finnkraft Lübeck-Ust Luga-St. Petersburg-Kotka Finnmill / Finnpulp Rostock-Hanko Finnhawk / Finnmerchant Travemünde-Turku-Uusikaupunki Finnmill / Finnpulp / Finntide Μερικές γενικές παρατηρήσεις ακόμα: Όπως βλέπεται πιο πάνω, δεν έχουν όλα τα πλοία την υψηλότερη κλάση πάγου. Η κυρίως διαφορά μεταξύ της 1Α Super και της 1A είναι, πως η δεύτερη υποχρεώνει υπό ορισμένες συνθήκες στα πλοία να ζητούν τη συνδρομή παγοθραυστικού. Αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε καθυστερήσεις το χειμώνα. Ήταν και αυτός ένας λόγος διαφωνίας μεταξύ φινλανδικού μάνατζμεντ και Γκριμάλντι κατά την παραγγελία των 6 Ro-Ro της κλάσης „Breeze“. Η ακρίβεια στις αφιξοαναχωρήσεις είναι υποδειγματική καθώς και η όλη οργάνωση της επιβίβασης/αποβίβασης. Τα δρομολόγια τηρούνται κυριολεκτικά στο λεπτό, δεν υπάρχει αυτή η κοροϊδία με ώρα δήθεν „άφιξης“, ενώ στην πραγματικότητα βρίσκεσαι ακόμα έξω από το λιμάνι και επιβιβάζεται ο πιλότος, που έχει επικρατήσει στα μέρη μας. Όταν λέει 09:30 άφιξη, σημαίνει πως 09:30 θα ακουμπήσει ο καταπέλτης την προβλήτα, 09:45 έχουν αδειάσει τα φορτηγά, 09:50 τα Ι.Χ. Και όλα αυτά σε γεμάτο πλοίο! Σε γενικές γραμμές, χωρίς να έχω ταξιδέψει ακόμα με το Γκριμάλντι στην Τυρρηνική Θάλασσα, θα έλεγα πως εντός του ομίλου Grimaldi, η Finnlines στη γραμμή Φινλανδίας-Γερμανίας είναι η Ά κατηγορία, στη γραμμή Σουηδίας-Γερμανίας η ΄Β κατηγορία και οι Μινωικές η ... Έ κατηγορία με τάση προς τα κάτω ... Συστήνω ανεπιφύλακτα ένα ταξίδι με τη Finnlines στη Βαλτική Θάλασσα. Θα δείτε, πως και εντός του ομίλου Grimaldi, υπάρχει περιθώριο για ποιοτικά ταξίδια με υψηλού επιπέδου πλοία και πληρώματα που σε εκπλήσσουν θετικά.

Οι Σουηδοι συναρρωστοι του landgangen ερχονται να επιβεβαιωσουν την καθοδο του πλοιου στη Μεσογειο με την πωληση του πλοιου να κλειδωνει τον Σεπτεμβριο. Το Finnhansa ναυπηγηθηκε στο Gdansk της Πολωνιας το 1994 και εχει αλλα 3 αδερφια ενα εκ των οποιων ειναι και το Euroferry Olympia. Και ενα βιντεο με το μηχανοστασιο και αλλους χωρους του πλοιου. (1994, ex-Finnhansa)

Σύμφωνα με το Ferrybalear, από τον Μάιο οπότε και το Finnclipper θα αντικατασταθεί στη γραμμή Naantali - Kapellskar την οποία και τώρα εξυπηρετεί από το Finnswan, το πλοίο θα κατέβει πρός τη Μεσόγειο με τα χρώματα της Balearia. Το άρθρο πιθανολογεί πως θα μπεί στη γραμμή Βαρκελώνη - Πάλμα στη θέση του Abel Matutes. Πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη όσον αφορά το στόλο της Balearia(η οποία μέχρι σήμερα το πρωί δεν εμφάνιζε στα καλοκαιρινά της δρομολόγια 2 από τα ήδη υπάρχοντα ferries της). Πολλά τα σενάρια και για το μέλλον του Abel Matutes, αλλά αυτό είναι αλλουνού παπά Ευαγγέλιο, κάτσε πρώτα να αντικατασταθεί.

Το Finnlines Superstar 2 (IMO No: 9902421) θα είναι προσωρινό όνομα στη ναυπήγηση, μιας και το όνομα του θα είναι Finnsirius και θα δρομολογηθεί στη γραμμή Kapellskär-Långnäs-Naantali

Εδώ έχουμε το δεύτερο κομμάτι της παραγγελίας, η παράδοση υπολογίζεται για τον Ιούλιο του 2020.

Άλλο ένα ψωμωμένο ro-pax της Grimaldi που εδώ και 15 χρόνια κινείται στις γραμμές της Finnlines και πιο συγκεκριμένα ανάμεσα στο Travemunde της Γερμανίας και το Vuossari Terminal του Helsinki στη Φινλανδία. Κατασκευής 2006 στη Fincantieri της Ancona(6125) με 4 μηχανές Wartsila. Χωρητικότητα 550 επιβατών με αντίστοιχα κρεβάτια, λογικό όταν μιλάμε για μια γραμμή 36 πλευσίμων ωρών. Τα 218 του μέτρα μήκος του δίνουν χωρητικότητα 300 νταλικών σε 5 ντέκ. Και εδώ σε συνάντησή μας μαζί του έξω από τα φανάρια του Travemunde.