Search the Community
Showing results for tags 'σιδηρόδρομος'.
Found 3 results
-
Παντως οσοι προτιματε τον οδοντωτο απο τα πλοια, δε σας βλεπω καλα. Το δημοσιευμα ειναι απο Τα Νεα με αναδημοσιευση στη Ναυτεμπορικη: Απο την περασμενη Κυριακη ισχυει ενας νεος, Δρακοντειος, Κωδικας Οδικης Κυκλοφοριας συμφωνα με τον οποιο φτανεις να πληρωσεις ενα μισθο(τσε βαλε) για υπερβολικη ταχυτητα και αλλες τροχαιες παραβασεις. Σε γδερνουν κανονικα δηλαδη, με τα εσοδα αυτα να πηγαινουν οπουδηποτε αλλου εκτος απο τη βελτιωση του οδικου δικτυου. Για ολα αυτα τα αχρηστα και πουλημενα τομαρια που αγορασαν συρμους που δε χωρανε στα τουννελ, δεν προβλεπεται κατι αναλογο? Μπα, μαλλον προαγωγη και αυξηση προβλεπεται.
-
Διασύνδεση λιμανιών με τον σιδηρόδρομο
proud_ionian posted a topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Σύσκεψη για τη σιδηροδρομική διασύνδεση των λιμένων, πραγματοποιήθηκε χθες υπό τη προεδρία του Γενικού Γραμματέα Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής Γεώργιου Βλάχου, στην οποία συμμετείχε ο Πρόεδρος και ο Διευθύνων σύμβουλος του Ο.Σ.Ε. Νικόλαος Μπαλτάς και Κωνσταντίνος Γιαννακός αντίστοιχα. Συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στη: - Σδηροδρομική διασύνδεση των λιμένων Πειραιά, Θεσσαλονίκής, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας (περιοχή Καρβάλης), Βόλου, Πάτρας, Ηγουμενίτσας και Ελευσίνας. - Σύνδεση των λιμένων του Λαυρίου και της Ραφήνας με τον Προαστιακό σιδηρόδρομο. - Δυνατότητα σύνδεσης ιδιωτικών λιμενικών εγκαταστάσεων με τον εθνικό σιδηροδρομικό ιστό με στόχο τη μείωση του μεταφορικού κόστους και την αύξηση τη ανταγωνιστικότητας των ελληνικών προϊόντων. Με τα τεχνικά θέματα θα ασχοληθούν σε σειρά συναντήσεων υπηρεσιακοί παράγοντες του ΥΕΝ και του ΟΣΕ Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ 29/03/05 επιτελους αρχισαμε να αντιλαμβανομαστε το ρολο του σιδηροδρομου -
Ως τύπος πλοίου κοινώς τραινάδικα,αγγλικά railferries ή train ferries,άγνωστος στην χώρα μας αν κ κατά τη γνώμη ορισμένων θα μπορούσαν να υπάρχουν θαλάσσιες σιδηροδρομικές συνδέσεις Τον γνωρίσαμε όμως όταν αρκετά από αυτά τα πλοία αγοράστηκαν από Έλληνες κ μετασκευάστηκαν σε επιβατηγά-οχηματαγωγά. Ειδικότερα εδώ θα παρουσιασθούν τα γιαπωνέζικα τραινάδικα τα οποία ανήκουν βέβαια στο παρελθόν αφού στην χώρα τους οι σιδηροδρομικές συνδέσειςμε πλοίο μεταξύ των νησιών έχουν καταργηθεί λόγω της κατασκευής σηράγγων ή γεφυρών.Όμορφα καράβια κ αναρρωτιέται κανείς γιατί δεν ήλθαν σε ελληνικά χέρια αρκετά από αυτά με εξαίρεση απ΄όσο θυμάμαι το ΑΙΟΛΙΣ,το ΛΑΣΙΘΙ κ το SEA SERENADE Ρόλο θα έπαιξε η έλλειψη του κατάλληλου timing ή του κατάλληλου κονέ μέχρι που ο δαιμόνιος Ευθυμιάδης χτύπησε φλέβα χρυσού,ανοίγοντας την πόρτα της Ιαπωνίας κ σε άλλες ελληνικές εταιρείες. SHOHO MARU Uraga Dock KK 1924 106.7X15.9 m 3460 grt 895 pass 2 Vickers steam turbines 17.0 kts 25 wagons Πρώτο αδελφό από 4 πλοία τα άλλα ΗIRAN MARU,TSUGARU MARU,MATSUMAE MARU κ πρώτο στροβιλοκίνητο τραινάδικο Εκτελούσε την γραμμή Αομόρι (Χονσού)- Χακοντάτε (Χοκκάιντο) με τα πυκνότερα δρομολόγια μέχρι που έκλεισε το 1988 Βυθίστηκε από αμερικάνικα αεροπλάνα το 1945. HIRAN MARU Aδελφό του προηγουμένου με τα ίδια στοιχεία κ ιστορικό.
