Search the Community
Showing results for tags 'Blue Star'.
-
Και το Μαρίνα!!! Βέβαια σιγά μην βρουν εισιτήρια και με αυτό!! Αφού θα το γεμίσουν οι Σαμιώτες αλλά και οι Ικαριώτες (Εσύ Earl με το Πήγασο, θα πας?), άσχετα αν προτιμούν την Hellenic Seaways οι Ικαριώτες!!!
-
συμφωνα με επιβαινοντα ανταποκριτη μας ( ) το blue star 2 αναχωρησε απο πειραια για συρο τηνο μυκονο με μια ωρα καθυστερηση, στις 9 ακριβως, με γεματο γκαραζ και χτυπωντας πρωτοκολο. λογικα θα ειναι κατα τις 20.00 πισω. Με αλλα λογια τουλαστιχον δυο ωρες καθυστερηση η αναχωρηση της Ροδου. ωραια φαμπρικα ανοιξε η attica με τις παρασκευιατικες αναχωρησεις του bs2 για συροτηνομυκονια. Στην πραξη και το ιθακη θα ειναι συνεχεια στο ποδι και το bs2, μιας και το δρομολογιο της μυκονου το ακολουθει καπακι 24ωρο κυκλικο δρομολογιο δωδεκανησου. Απο πεμπτη απογευμα μεχρι δευτερα πρωι το καραβι δεν καθεται καθολου!! Χωρια τα συνεχη stand by
-
Τελικα κανας αλλος πλοιοκτητης δωδεκανησα φετος θα παει ? Το ΔΙΑΓΟΡΑΣ θα το παρει κανενας , για να ξανακατεβει δωδεκανησα ? Η θα μεινει GA-FERRIES και BLUE STAR ? , αντε και η LANE
-
The Blue Carrier 2 sailing for her trials, Marsh 2024© Πετάει ψηλά το πουλί
-
The Blue Carrier 2 sailing for her trials, Marsh 2024© Πετάει ψηλά το πουλί
-
γνωριζουμε τι θα γινει με το superferry II μετα το τελος της σαιζον; συμφωνα με την ανεπισημη πληροφορηση και εσα στο forum και εκτος το βαπορι πρεπει να βαλλει sprinklers αλλα και να δαπανηθουν επιπλεον χρηματα για την εναρμονιση του. επειδη η εταιρεια του αποκλειεται να διαθεσει δεκαρα τσακιστη υποθετουμε οτι θα φυγει. οποιος γνωριζει κατι παραπανω ας μας ενημερωσει. (υπαρχουν ενδιαφερομενοι αγοραστες; θα πουληθει ελλαδα ή εξωτερικο; ) σε προσφατο ταξιδι μου παντως υπηρχαν καποιες μικρες λεπτομερειες που δειχνουν οτι η εταιρεια του μετρα τις μερες μεχρι να το ξεφορτωθει: παρα πολλα ξεφτισμενα καθισματα στο ανω εξωτερικο καταστρωμα. αρκετα μικρα τρεξιματακια κυριως εκει που το γαλαζιο του ντεκ συναντουσε το λευκο της υπερκατασκευης. μεσα βεβαια το βαπορι ηταν πεντακαθαρο ενω η ταχυτητα του ηταν σε ολο το ταξιδι απο 18.8 ως 19.1 με περισσοτερη ωρα στο 19.0
-
Πρόκειται για ένα project που αφορά ένα πλοίο , το design του οποίου είναι έτοιμο μαζί με τα spec. Καύσιμο θα καίει ΚΑΙ Μεθανόλη εκτός από πετρέλαιο.
-
Ενδιαφέρον θα ε΄χει να δούμε. Αν και 100 μέτρα μου φαινεται μικρό....
-
Μεγάλη αύξηση παρουσιάζει η επιβατική κίνηση εν όψει των γιορτών του Πάσχα και για αυτό το λόγο η Blue Star Ferries ανακοίνωσε ότι υπάρχει διαθεσιμότητα εισιτηρίων επιβατών και Ι.Χ. αυτοκινήτων σε όλες τις γραμμές των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου που εξυπηρετούν τα πλοία της για την περίοδο του Πάσχα, εκτός: · από Πειραιά για Δωδεκάνησα την Μ. Τετάρτη 27/04/05 · από Πειραιά για Πάρο - Νάξο την Μ. Πέμπτη 28/04/05 · από Πειραιά για Σαντορίνη την Μ. Πέμπτη 28/04/05 & Μ. Παρασκευή 29/04/05. Οσον αφορά στη γραμμή Ραφήνας - Ανδρου - Τήνου - Μυκόνου - Πάρου, υπάρχει διαθεσιμότητα εισιτηρίων επιβατών για όλες τις ημέρες εκτός από τα Ι.Χ. αυτοκίνητα την Μ. Τετάρτη 27/04/05 και Μ. Πέμπτη 28/04/05. Πηγη www.kerdos.gr
-
Blue Star 1 Main Particulars / Blue Star 1 Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star 1 Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Atlantic (as launched) IMO Number: 9197105 LOA / Μέγιστο Μήκος: 176,09 m Breadth / Πλάτος: 25,70 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29415 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Van der Gissen de Noord, Holland Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN B&W 8L58/64, 44480KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 27 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Santorini(or Syros)-Kos-Rodos Other information / Άλλες πληροφορίες: ____________________________________________________________________ (2000, designed as Superferry Europe 1, ordered as Superferry Atlantic)
-
Δεν εχω ξαναδει πιο δυσκοιλια εταιρια στο θεμα εκδοσης καρτας μιλιων, απο την Attica Για να κανει καποιος εκδοση καρτας απαιτηται να δηλωσει και αριθμο εισητηριου στο ονομα του προφανως από δρομολογιο του ομιλου μεσα στο προηγουμενο ετος Ελεος
-
The Blue Star Patmos on floating dock© Νίκος Πιτσίλκας
-
ο εντυπωσιακος ογκος του δεσποζει στο 4 της πατρας. αρκετα ψιλομερεμετια με μινιο εξωτερικα παρολο που η επισκευη του ειναι προγραμματισμενη σε 2 εβδομαδες
-
Enousa pos to Blue star einai ploio katigorias grammis Patra-Ancona gia ayto to exo se isagogika.Auti itan i proti tou grammi kai den perimena pote pos ena tetoio ploio tha ekane aytin tin grammi.
-
Former Blue Horizon, now Lefka Ori in Piraeus© Γελάνε και τα τσιμέντα
-
To Ionian Galaxy, ως Blue Galaxy, στην πατρα, αρχες απριλιου του 2000. Γιαπωνεζικο σκαρι του 72, το αγορασε η strintzis lines το 87, το μετασκευασε και ιουνιο του 1988, δρομολογηθηκε πατρα, ηγουμενιτσα κερκυρα ancona. ηταν το πρωτο γιαπωνεζικο jumbo ferry, που υπεστη τοσο μεγαλη μετασκευη και το πρωτο στριντζοβαπορο, που φορεσε τα νεα σινιαλα (το Σ σε μπλε πλαισιο και τις τρις κοκκινες ριγες στην τσιμινιερα). εκτος απο ancona, εκανε και καποιες εκτακτες προσεγγισεις στη σαμη, κατα τις ημερευσεις του στην πατρα, σε περιοδους αιχμης. το 95 με την κοινοπραξια minoan strintzis παραμενει ancona, αλλα κανει και καποια calls βενετια. με τη διαλυση της κοινοπραξιας κανει ενα δρομολογιο ancona και ενα βενετια, ομως στην ancona υστερει σαφεστατα του ανταγωνισμου. μετα την εξαγορα της strintzis απο την blue star, μετονομαζεται σε blue island, βαζει μπλε στην τσιμινιερα, κιτρινο αστερι και στο πλαι blue ferries. το καλοκαιρι του 2000 στις ημερευσεις του δρομολογια στη σαμη (απο πατρα 11.00 και απο σαμη 15.00), ενω οποτε ειναι πατρα κυριακη, πηγαινει μεχρι ηρακλειο, συνδεοντας την κρητη με την βενετια (χωρις ιδιαιτερα αποτελεσματα). χειμωνα 2000-2001, δενει για λιγους μηνες στην ελευσινα (ντανα) και μετα ναυλωνεται στην turkish marmara ferries (που πολλοι ελεγαν οτι ηταν συμφεροντων blue star) ως cesme 2 και δρομολογειται τουρκια ιταλια. μενει παροπλισμενο τον επομενο χειμωνα και απο το 2002 ειναι στον περσικο κολπο ως Merdif 2. το καλοκαιρι του 1991 ταξιδευε με στροφαλο στη μια κυρια μηχανη (ειχε 4?) και ταχυτητα γυρω στους 14 κομβους. αποκορυφωμα της ατυχης σαιζον, ηταν μια φωτια στο μηχανοστασιο τελος αυγουστου, με εναν νεκρο. η φωτια εκανε ανω κατω τα δρομολογια της strintzis (ionian sun στην πατρα, επτανησος στα δωδεκανησα και ionian fantasy ραφηνα ανδρο τηνο μυκονο). ξαναταξιδεψε την ανοιξη του 1992. μετα απο 5 χρονια, το χειμωνα 1996-1997 (αν δεν κανω λαθος) εμεινε στη ντανα της ελευσινας (διπλα στο αμερικανις) παλι με στροφαλο. πλοιο που μαζι με το αδερφο του, συμβολιζαν μια εποχη και μια εταιρεια, οπου δεν υπαρχουν πια YΓ1: τη σαιζον του 1998, ηταν ναυλωμενο στην COTUNAV YΓ2: πριν την αγορα του θεοφιλου απο τη ΝΕΛ το 1995, ειχε ενδιαφερθει ο τσακος να το αγορασει για πειραια χιο ___________________________________________________________________ (1972, ex-Arkas, then Blue Galaxy, Merdif 2)
-
Καλοριζικο το νεο μας θεμα
-
Μία τσιμινιέρα και ένα πλοίο.© Blantyre Capital
-
Παρασκευτιάτικη ανάπαυλα.© Blantyre Capital
-
Operated by Blantyre Capital© Mubashir Mukadam
-
Operated by Blantyre Capital© Mubashir Mukadam
-
Operated by Mubashir Mukadam© G String Holdings
-
Lefka Ori in Perama_1 02-12-23 (ex- Blue Horizon)
Panagia Ekatontapiliani posted a gallery image in Lefka Ori
-
-
Με την αποχώρηση του Περικλή Παναγόπουλου από το Δ.Σ της εταιρίας και κατ'επέκταση από την ακτοπλοία όπως λέει ο zeppelin κλείνει ένα τεράστιο κεφάλαιο για την ακτοπλοία και κατ'εμένα πιθανόν το πιο σημαντικό κεφάλαιο της έως εδω ιστορίας της ακτοπλοίας. Γνωρίζω ότι υπήρξαν κυριαρχοι της ακτοπλοίας όπως ο Ευθυμιάδης ή ο Τυπάλδος, εταιρίες λαικής βάσεις που ξεκίνησαν με παπά και δάσκαλο για διοικηση αλλά έγιναν μεγάλες και τρανές όπως η ΜΙΝΟΑΝ ή η ΑΝΕΚ εταιρίες πρωτοπόρες όπως η ΕΛΜΕΣ αλλά ο Περικλής Παναγόπουλος για εμένα ήταν μονοκοντυλιά και άμα τη εμφάνιση του άλλαξε το στατους της ακτοπλοίας.΄ Καταρχήν ήταν ο πρώτος που καθιέρωσε τα νεότευκτα στην Ελλάδα.Κατευθείαν έφερε δυο τεχνολογικά ολοκαινουρια αριστουργήματα και σαν οδηγός ανάγκασε να τον ακολουθήσουν και οι υπόλοιποι για να μην μείνουν έξω από το καρέ του ανταγωνισμού. Πολυ φοβάμαι ότι αν δεν είχε δείξει αυτός τον δρόμο θα έρχονταν βαπόρια αξιολογα και σε καλή κατάσταση αλλά δύσκολα να ερχονταν νεότευκτα.Κι αν ερχονταν θα ηταν ελάχιστα. Αυτός δίδαξε την ταχύτητα , αυτός την εφάρμοσε κι αυτός την φρενάρισε στα 27-27,5 μίλια υπηρεσιακή όταν κατάλαβε ότι επέρχεται κρίση στο πετρελαιο και με την περεταιρω ταχύτητα μόνο χασούρα θα έχεις. Αλήθεια τώρα ποσα πλοία πάνε παραπάνω από αυτή την ταχύτητα ενώ έχουν την δυνατότητα? Ότι κι αν εφτιαξε ήταν τεχνολογικό αριστούργημα και δεν λυπήθηκε ποτέ το παραπάνω κόστος στην καατασκευή.Δεν θα ξεχάσω ποτέ την εκπληξη που ένιωσα όταν σαν επισκεπτης και φίλος ενος Α μηχανικού είχα την τύχη να πιω καφέ στην καμπίνα του στο superfast xii και να αντικρίσω ένα μίνι control room πίσω από το γραφείο του. Ο Περικλής Παναγόπουλος ήταν ο πρώτος που εφάρμοσε service επιπέδου κρουαζιέρας στην ακτοπλοία.Μέχρι τότε το service εντός πλοίου ήταν ανάλογα την εταιρία από απαράδεκτο μέχρι καλό. Το άψογο το πέτυχε πρώτος ο Περικλής. Αυτά είναι μόνο τα πρώτα που μου έρχονται στο μυαλό όταν σκέφτομαι το όνομα Περικλής Παναγόπουλο.Αυτά εν αρχή πιστεύω καθόρισαν την παρουσία του στην ακτοπλοία και τον έκαναν παρά το σχετικα μικρό διάστημα που έμεινε σε αυτήν ωςς ένας από τους ηγέτες της και πιθανόν ο ηγέτης της.
.thumb.jpg.40b41278e0cd735bdfd8aec9bb5e4932.jpg)
