Champion Jet_2
-
Posts
1,776 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Champion Jet_2
-
Ανέβηκαν στο σύστημα τα δρομολόγια του καλοκαιριού της HSW για τις γραμμές του Σαρωνικού με τα FC3,4,6 και τα aero.
-
Alcantara Dos (IMO 9107203)
Champion Jet_2 replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Tαχύπλοα NT
Ιδανικό ταχύπλοο να δρομολογήσουν από Θεσσαλονίκη έως Μαντούδι αν δεν βάλει πλοίο η Seajets φέτος. -
Δε ξέρω αν αξίζει το ρίσκο να πάει από Ερυθρά. Και το πολεμικό που είναι στη Σαλαμίνα και σαπίζει σαν IFT πριν μερικά χρόνια από τους Χούθι είχε χτυπηθεί με ρουκέτα.
-
Σα να κουτσαίνει εδώ και δύο ώρες το πλοίο...
-
Istanbul Deniz Otobüsleri (IDO)
Champion Jet_2 replied to proud_ionian's topic in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Κάποιο νέο πότε αναμένεται η παράδοση τους και αν έχει ακουστεί κανένα πιθανό όνομα για τα δύο αδελφά; Πάντως πρέπει να υπάρχει κινητικότητα γιατί και τα δύο έχουν ανοίξει AIS μετά από καιρό. -
Αν εκτελέσουν την προέκταση προς Ικαρία Σάμο πιστεύω πως ένα Champion είναι ιδανικότερο για τη γραμμή αυτή κυρίως λόγο γκαράζ. Το Santorini με το πρωτόκολλο και γκαράζ που έχει είναι ιδανικό για το πρωινό του CJ3. Γενικά με την Seajets δε μπορούμε να είμαστε σίγουροι που μπορεί να δρομολογήσει τα πλοία της. Έχουμε καιρό μέχρι τον Ιούνιο...
-
Δε νομίζω πως θα πραγματοποιηθεί η επέκταση για Ικαρία Σάμο. Θα μπορούσε πάντως να μπει στο δρομολόγιο είτε του CJ3 είτε του CJ1 και να αποδεσμευτεί ένα ταχύπλοο να κάνει το δρομολόγιο που έχει περαστεί για το Tera Πειραιάς - Κυκλάδες -Ραφήνα.
-
Η δηλαδή δρομολόγησης έχει γίνει από τη Minoan βέβαια και όχι από την Seajets.
-
"Η γωνιά του κουτσομπόλη"
Champion Jet_2 replied to proud_ionian's topic in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Τα spirit of tasmania είναι τα παλιά Superfast III/IV. Πιστεύω θα ήταν ιδανική ενδιάμεση λύση για την Αδριατική μέχρι να ναυπηγήσουν νέα πλοία όπως ανέφερε η ανακοίνωση στο Σκαραμαγκά. -
To ότι οι συμβάσεις είναι μονοετής δεν πάει να πει απολύτως τίποτα ως προς το πλοίο που επιλέγουν να αγοράσουν όμως. Αν αγοράσεις ένα καινούριο σχετικά πλοίο είναι σχεδόν σίγουρο πως θα αναλάβει την επιδοτούμενη αφού υπερτερεί όσον αφορά το θέμα της ηλικίας και συνεπώς την κατηγορία. Αν είχαν αγοράσει ένα πλοίο του 2000 νομίζω πως ο Σολομός δε θα ήταν στη γραμμή αυτή τη στιγμή. Για μένα όπως προείπα, η κίνηση αγοράς του Άνεμος αποτελεί σπασμωδική κίνηση. Το καλύτερο που θα μπορούσε να κάνει η εταιρεία αφού αποφάσισε να αφήσει τον τομέα τον ταχυπλόων, είναι να περιμένει λίγο μέχρι να βρει ένα κατάλληλο και σύγχρονο πλοίο με ταχύτητα στα 22 μίλια δημιουργώντας πλεονέκτημα έναντι του Ανταγωνισμού και όχι να αγοράσει ένα συμβατικό 40 χρονών που δεν προσφέρει τίποτα ξεχωριστό από τον ανταγωνισμό. Αν ήταν έτσι η Παροναξία έπρεπε να είχε το Πρεβελης να κάνει δρομολόγια. Όσα ταχύπλοα και βάλουν Παροναξία το Δήλος γεμάτο θα είναι. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και στις Δυτικές μέχρι Σαντορίνη. Αν δεν δημιουργήσεις κάτι καινούριο και να το στηρίξεις μέχρι τέλους όσο και αν δυσκολευτείς στην αρχή, πως περιμένεις να κερδίσεις το επιβατικό κοινό και πρωτίστως τις μεταφορικές που αποτελούν και τη κύρια πηγή εσόδων τον Χειμώνα; Αν βρεθεί να παίξει κάποιος έξυπνα με δρομολόγια/κινήσεις ματ, προσφορές στις χαμηλές περιόδους και νέες παροχές θα πάει μπροστά. Δυστυχώς η σκέψη των ακτοπλόων μου φαίνεται πως έχει μείνει στα 90's. Δείτε για παράδειγμα το Site μιας ξένης εταιρείας σε σύγκριση μιας ελληνικής. Η διαφορά τεράστια... Καμία φορά η επιθετική πολιτική είναι αυτή που κερδίζει. Το βλέπουμε τόσα χρόνια με την Seajets. Aegean Speed Lines, Panellenic Lines , ταχύπλοο Minoan Lines και δυστυχώς βλέπω κι άλλες να έρχονται σύντομα στο στόχαστρο της εταιρείας. Και αυτό έχει να κάνει με τις επιλογές που έκανε. Αγορά Worldchampion για παράδειγμα. Όλοι έλεγαν καίει πολύ, δε βγάζει κέρδος, θα μπαίνει μέσα και τώρα ο Ηλιόπουλος τους βλέπει πάνω από το World να κατεβάζει 1000 και να ανεβάζει άλλους τόσους μέσα Οκτωβρίου στη Σαντορίνη και στη Μύκονο σε κάθε Άφιξη και γελάει . Φανταστείτε τι κάνει το καλοκαίρι. Μιλάμε για μεγάλες περιληπτικές. Ένας να βρεθεί να βάλει στο νερό 4-5 ταχύπλοα δυνατοτήτων World με ή χωρίς Gas Turbine θα κάνει πάταγο είτε λέγεται Aegean Sea Lines είτε Fast είτε Golden και πάει λέγοντας... Το ίδιο ακριβώς μπορεί να γίνει και στα συμβατικά αρκεί να γίνει ένας σωστός προγραμματισμός και κυρίως μια εταιρεία που θέλει να ασχοληθεί να έχει όραμα...
-
Συμφωνώ ως προς τη μη σύγκριση ταχυπλόων και συμβατικών διότι αποτελούν διαφορετικό τύπο πλοίου. Το θέμα δεν είναι συμβατικό η ταχύπλοο…Η εταιρεία είχε χτίσει ένα σοβαρό όνομα στις δυτικές με την αξιοπιστία της τόσα χρόνια. Το ότι πουλήθηκε το Runner λίγο το κακό. Την κίνηση της να αγοράσει ένα πλοίο 40+ ετών δεν μπορώ να καταλάβω. Μη ξεχνάμε ότι κάποτε η εταιρεία είχε 3 Runner στα καλά της όταν η seajets είχε τα δυο μικρά και το Mega Jet. Από το να τα είχε ντανιασμενα στην Ελευσίνα γιατί δε τα δρομολογούσε Κρήτη Κυκλάδες (Πειραιά) μια γραμμή χρυσωρυχείο τότε που δεν υπήρχε κανένας παίκτης στη γραμμή. Θα μπορούσε πολύ εύκολα να ήταν αυτή στη θέση της Seajets σήμερα…Προσπάθησε ένα φεγγάρι αν θυμάμαι το σκέλος Ηράκλειο Σαντορινη αλλά χωρίς να μείνεις λίγο για να σε μάθουν δύσκολα θα κανείς κάτι. Από τα 3 Runner κατελειξε στον Άνεμο ο οποίος Άνεμος δούλεψε Δυτικές 2 μήνες το καλοκαίρι και μια αρπαχτή για τις γιορτές. Τι να το κάνει ο κάθε νησίωτης και κάθε επιβάτης άμα υπερέχει στους χώρους αλλά δε ταξιδεύει. Και ιδιαίτερα όταν δε ταξιδεύει με συνέπεια… Τη μια μέρα βγάζουμε ανακοινώσεις ότι σας στηρίζουμε που θέλετε δεύτερο πλοίο, την άλλη ότι τελικά το δρομολογούμε άλλου και ο Άνεμος άφαντος στις Δυτικές…
-
Συμφωνώ ότι είναι μεγάλη αναβάθμιση για τη γραμμή το συγκεκριμένο πλοίο και πολύ καλά έκαναν και άναψαν καπνογόνα και λίγα ήταν… Όταν έρχονται πλοία όπως ο Άνεμος το Sporades Star και ανάβουν καπνογόνα και στα ΜΜΕ αναφέρουν ότι είναι υπερπολυτελέστατα δε βλέπω φυσιολογικό… Μπροστά στο παλάτι τι να κάνουν τα συγκεκριμένα; Μη φτάνουμε στο σημείο να συγκρίνουμε τα παλατια με πλοία των 70’s 80’s
-
Δύο χρόνια μετά δε φαίνεται κάποια αγορά στον ορίζοντα. Ίσως θα πρέπει να κάνει κάτι η εταιρεία σύντομα γιατί βλέπω να μπαίνει σφήνα η Seajets στη γραμμή όπως κάνει και με άλλες εταιρείες στο Αιγαίο και στο τέλος να μείνει μόνη της. Και θα είναι κρίμα να γίνει κάτι τέτοιο γιατί παρόλο το μικρό "εύρος" της εταιρείας έχει δείξει πολύ καλά σημάδια
-
Δυστυχώς οι περισσότερες εταιρείες πλέον δίνουν το αίσθημα αρπακόλλα όσον αφορά τις κινήσεις τους. Από τις εποχές του ερχομού των νεότευκτων Blue Star ,Highspeed και τότε Νήσος έχουμε φτάσει 24 χρόνια μετά να δρομολογούνται συνεχώς στην Ελλάδα πλοία που είναι 20 χρόνια παλαιότερα από αυτά και να παίζουν ύμνοι με ρίψη βεγγαλικών στα Μ.Μ.Ε για το νέο πλοίο της γραμμής λες και ήρθε από ναυπηγείο της Κορέας όπως το Δήλος. Τροφή για σκέψη όλα αυτά αν μας διαβάζουν από τις εν Ελλάδι εταιρείες...
-
Με βάση την συνεχόμενη έλευση υπερήλικων πλοίων στην ακτοπλοΐα τα οποία δεν προσφέρουν κάτι ίσως είναι η εποχή για εφαρμογή του παλαιού αυτού μέτρου για λίγα χρονάκια μέχρι να ανανεωθεί ο στόλος. Πιστεύω πως θ' ασκούσε πίεση σε όλες τις εταιρείες για εκσυγχρονισμό και ανανέωση... Δε γίνεται να ανάβουμε καπνογόνα για την έλευση πλοίων των 80's εν έτη 2024... Καπνογόνα θα έπρεπε να ανάβουμε αν βλέπαμε συμφωνίες ναυπήγησης πλοίων τύπου Mystar και Aurora Botnia...
-
Δε νομίζω ότι χωράει σύγκριση το Runner σε σχέση με τον Άνεμο. Σαφώς υποδεέστερο πλοίο ο Άνεμος κατ εμέ. Η εταιρεία τόσα χρόνια με τα ταχύπλοα είχε χτίσει ένα όνομα στις Δυτικές και την στήριζαν ιδιαίτερα, μιας και ήξεραν ότι από αρχές Απριλίου μέχρι τέλη Οκτωβρίου θα εκτελούσε δρομολόγια και θα ήταν δίπλα τους. Η μετάβαση από το Runner στον Άνεμο μου θυμίζει τις σπασμωδικές κινήσεις της golden όταν μαινόταν η μάχη της Ραφήνας με αγορές ταχυπλόων κάτω του μετρίου. Για το αν η εταιρεία μπορούσε να σταθεί με το Runner μόνη της δε το βλέπω μιας και η Seajets θα έβαζε 3 πλοία για Δυτικές και έτσι άσκησε πίεση στην Aegean και αγόρασε το Runner. Αν είχε αγοράσει ένα πλοίο σαν το Madelleine και το δρομολογούσε το καλοκαίρι 4 φορές την εβδομάδα Σέριφο Σίφνο Μήλο και 3 Σέριφο Σίφνο Ίο Σαντορίνη (φτάνοντας πριν το Δηλος Σαντορίνη) θα έκανε πάταγο τόσο σε κόσμο όσο και σε ΙΧ, φορτηγά με την προυπόθεση να έμενα και τον χειμώνα. Το θέμα είναι ότι αν δε μπει βαθιά το χέρι στη τσέπη από κάποιον ακτοπλόο να αγοράσει νέα βαπόρια , και ας "ματώσει" στην αρχή, δύσκολα θα δούμε πρόοδο στην ακτοπλοΐα μας και συνεχώς θα βλέπουμε αγορές υπερήλικων πλοίων...
-
Και από ότι φαίνεται δεν έχουν αλλάξει και τα ωράρια τα οποία είναι υπολογισμένα για τη γραμμή της Ανκόνα με 22 μίλια. Δεν θα ήταν πιο λογικό να πάει στο Μπάρι που είναι λιγότερα τα μίλια και είναι πιο αργό του Αριάδνη;
-
Έχει αρκετό δρόμο μέχρι να ετοιμαστεί. Ο δεξαμενισμός άλλωστε όπως φαίνεται και στο Quote είναι προγραμματισμένος για τον Απρίλιο. Το θέμα είναι που σκοπεύουν να το δρομολογήσουν για να ανοίξουν πλάνα.
-
Στην ανακοίνωση που είχε βγάλει η Attica για τη νηολόγηση του πλοίου είχε γραφτεί ότι θα αναβαθμιστεί το ξενοδοχειακό του.
-
Τα νέα καταμαράν από Τουρκία να φανταστώ πως θα έρθουν και δρομολογηθούν φέτος;
-
Ειδικά στο Θεσσαλονίκη Σποράδες δε νομίζω πως χρειάζεται επιδότηση πλέον. Η επιδότηση τα τελευταία χρόνια πιστεύω πως έκανε τι δουλειά της, το δρομολόγιο έγινε γνωστό και υπάρχει έτοιμο μερίδιο στη γραμμή για οποιαδήποτε εταιρεία θελήσει να μπει στο δρομολόγιο. Θα ήταν καλύτερα τα χρήματα της επιδότησης αυτής να πάνε κάπου άλλου που πραγματικά υπάρχει ανάγκη για επιδότηση όπως στο να δρομολογηθεί ένα ταχύπλοο το χειμωνα στο Αιγαίο για ευκολία μετάβασης από τα νησιά στην ηπειρωτική Ελλάδα.
-
Τα Champion με τα Runner ίδιες μηχανές δεν έχουν;
-
Αν ισχύει ότι δεν σκοπεύουν να δώσουν σε καλοκαιρινές δρομολογήσεις ταχυπλόων επιδοτήσεις τότε με τα δύο Runner θα μπορούσε να ανοίξει κάποια άλλη γραμμή
-
Εγώ προσωπικά έτσι θα έβλεπα το lineup της εταιρείας : World στη γραμμή του που εξυπηρετεί 5 χρόνια τώρα Seajetακια στα ενδοκυκλαδικά τους Power Jet Ηράκλειο - Κυκλάδες Elite Jet Ρέθυμνο - Κυκλάδες τα δύο καινούριο ιδανικά για Πειραιάς - Κυκλάδες - Ηράκλειο εναλλάξ στο κενό του Santorini Πειραιάς Σέριφο Σίφνο Μήλο CJ2 διπλό Πειραιάς Κυκλάδες Ραφήνα CJ3 Πειραιά Μήλο Φολέγανδρο Σαντορίνη Speedrunner Jet Σαντορινη Κυκλάδες Πειραιάς θα έβαζα το Santorini Θεσσαλονίκη Σποράδες CJ1 Σητεία έως Ρόδο Superunner Jet Speedrunner Jet 2 αν θέλει να ανοίξει μια καινούρια γραμμή ή ενδοκυκλαδικά Express Jet Αργοσαρωνικό Superunner Jet 2 αμοιβό Για οποιοδήποτε άλλο ταχύπλοο δεν βλέπω λόγο δραστηριοποίησης και ύπαρξης του στον στόλο της εταιρείας εκτός αν σκοπεύει να ανοίξει νέες γραμμές
-
Γιατί εκεί να μη στείλει το Express Jet, αν θέλει να επεκταθεί; Τόσα μεγάλα ταχύπλοα έχει να γυρνάνε όλες τις Κυκλάδες το Express Jet θα κάνει τι διαφορά στο κεντρικό Αιγαίο;