Champion Jet_2
-
Posts
1,776 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Champion Jet_2
-
-
Είναι τόσο απαραίτητο να πουλήσει το Brand και τα πλοία της Αδριατικής; Αν θέλει φαντάζομαι πως μπορεί ακόμα και αύριο να τα πάρει από εκεί και να τα δρομολογήσει στο Αιγαίο για να αντικαταστήσει το γηρασμένο στόλο της. Στη παρούσα φάση δε ξέρω κατα πόσο θα ήταν ορθό να φύγει από την Αδριατική δεδομένου ότι η γραμμή έχει αρκετά καλή κίνηση και τα πλοία της έχουν ικανοποιητικό μερίδιο από φορτηγά. Αν ήταν να φύγει από τις γραμμές δε νομίζω να πήγαινε εξ αρχής το Αριάδνη ως έξτρα πλοίο ανεξάρτητα αν έφυγε για ναύλωση στην Algerie.
-
Καλά και τις προηγούμενες μέρες καθυστερημένο έφτανε, 18:10 πέρναγε τα φανάρια με ώρα άφιξης 16:50. Σε κάθε δρομολόγιο τουλάχιστον 1 ώρα και 20 λεπτά καθυστέρηση σε σχέση με τα αρχικά ωράρια τα οποία είναι υπολογισμένα με ταχύτητες World…
-
Στο Champion Jet 1 δεν ανεβαίνουν μέχρι πάνω πάντως για την ώρα ,όποτε με κάτι άλλο θα έχει να κάνει αυτή η αλλαγή.
-
1 hour ago, margaritis24 said:
Οτι περναει μεσα απο τα ψαλιδια σε πειραζει ή οτι σφυριζει χωρις λογο;
Κανέναν δε πειράζει και εννοείται πως δε μπορούμε να κρίνουμε την επιλογή του πλοιάρχου, αλλά έχουμε δει ότι το να ξυρίζεις ακτές είναι ένα παραπάνω ρίσκο που μπορεί να θέση σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου.Δείτε παραδείγματα Power Jet στη Σαντορίνη, FC 3 στη Μύκονο, BS Paros στη Σύρο... Μηχανήματα είναι και όλο και κάτι μπορεί να συμβεί. Πάντως αν περάσεις μέσα από τα ψαλίδια, τους τουρλίτες που περνάει το συγκεκριμένο, δε κερδίζεις και κάτι το σπουδαίο σε χρόνο για να χρειαστεί να πάρεις μεγαλύτερο ρίσκο. Και για να είμαστε και δίκαιοι για να μη γράφουμε μόνο για το Runner, ούτε τα Ραφηνιωτικα θα έπρεπε να περνάνε μέσα από το ν.Γάιδαρο και ν.Πλατύ(2 στάδια πέρασμα) στην Άνδρο αλλά το κάνουν δεκαετίες τώρα χωρίς να έχει ακουστεί κάτι... Όλα αυτά θα έπρεπε να είναι NGA(No Go Area) αλλά...
Όσο για τη μπουρού μ αρέσει να την ακούω. Ίσως είναι λίγο υπερβολή να σφυρίζεις κάθε 1 λεπτό αλλά προσωπικά δε με πειράζει. Ίσως να γίνεται ώστε να αφυπνίσουν τους επιβάτες ότι το πλοίο φεύγει για να μη μείνει κάποιος πίσω...
-
Υπάρχει το Superrunner Jet 2 που δεν το έχουν κάπου, το Superunner Jet που αν δεν πάει Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να αναλάβει κάποια γραμμή στο Αιγαίο και δεν έχουν περάσει ακόμα κάτι για το Santorini Palace.
-
Έχει ξεφύγει το θέμα με τις τιμές. Εγώ αναρωτιέμαι αν η επιτροπή ανταγωνισμού έχει να πει κάτι πάνω σε αυτό. Τα τελευταία 3 χρόνια έχει ουσιαστικά εξαγοράσει 2 εταιρείας αγοράζοντας τα μοναδικά ταχύπλοα τους όπως η Aegean Speed Lines, Panellenic Lines και φέτος ναύλωσε το μοναδικό ταχύπλοο της Minoan. Πραγματικά είναι απαράδεκτο αυτό που συμβαίνει να χρειάζεται να δώσεις στο Σαντορίνη- Κουφονήσι 96€ . Εγώ αναρωτιέμαι γιατί δεν υπάρχει μια εταιρεία να αγοράσει ταχύπλοα είτε αυτή λέγεται Hellenic είτε Fast Ferries είτε όπως θέλει να λέγεται.... O κόσμος εννοείται πως θα προτιμήσει μια εταιρεία που είναι συνεπής, με σωστή τιμολογιακή πολιτική που θα σέβεται τον επιβάτη, να μην τον αφήνει να περιμένει ώρες στους ντόκους με τις καθυστερήσεις, και να μη στοιβάζονται στα γκαραζ σα σαρδέλες και να λιποθυμούν από τις υψηλές θερμοκρασίες. Μια εταιρεία που να έχει νέα,γρήγορα πλοία και όραμα χρειάζεται. Ο καθένας μας πιστεύω θα ήθελε να ταξιδέψει με μια τέτοια εταιρεία. Ας πάρουν και παραδείγματα από το εξωτερικό. Ας φτιάξουν ένα site σαν αυτό της Molslinjen που το θεωρώ κορυφαίο, να πάρουν μερικά νέα ταχύπλοα, να είναι συνεπής και θα πάνε πολύ μπροστά. Ακόμα και αν βάλουν το χέρι βαθιά στη τσέπη πιστεύω πως στο μέλλον θα τους ανταμέιψει 100%...
-
Κανένα νέο αν η εταιρεία σκοπεύει να αγοράσει κάποιο ταχύπλοο για να διπλώσει το Thunder; Τα δύο αδερφά που εν τελεί πήρε η Seajets θα ήταν ιδανικά αλλά δυστυχώς δεν προχώρησε σε αγορά τους. Ίσως το αδερφάκι του Thunder που κάθεται και αυτό Τουρκία να ήταν καλή λύση. Κρίμα να είναι με ένα ταχύπλοο μόνο. Για μένα όπως και για πολλούς το καλύτερο ταχύπλοο που μπορεί να ταξιδέψει κανείς στο Αιγαίο είναι το Thunder ειδικά με τη συνέπεια που έχει, πράγμα που λείπει από τον ανταγωνισμό. Μακάρι να βλέπαμε να επεκτεινόταν η εταιρεία περαιτέρω με ταχύπλοα...
-
Νέο δρομολόγιο για την Seajets σύμφωνα με το σύστημα κρατήσεων από Χανιά πρωινό για Μήλο Πειραιά και επιστροφή από 21/06-09/09 με το Speedrunner Jet 2.
Επίσης λόγω του πρωινού δρομολογίου από Πειραιά για Πάρο Νάξο Σαντορίνη, το δρομολόγιο που είχε περαστεί για Πειραιά Κυκλάδες Ραφήνα κόπηκε ο Πειραιάς και θα έχει ως αφετηρία την Πάρο.
-
Ίδιοι είναι η καταπέλτες αλλά ανεβαίνουν μέχρι πάνω πλέον και δεν κρέμονται. Το είχαμε ξαναδεί να συμβαίνει αυτό στο συγκεκριμένο ταχύπλοο, το Πάσχα του 2016, για μερικές μέρες όμως.
-
Σύμφωνα με το σύστημα κρατήσεων η έναρξη δρομολογίων του CJ3 στο απογευματινό του Πειραιά έχει μετατεθεί για τις 24/05. Θα εκτελεστούν τα δρομολόγια από 01/05-07/05 ,την περιόδο του Πάσχα δηλαδή, αλλά από το Speedrunner Jet.
-
Εμένα πάντως με τρομάζει η όλη γιγάντωση της εταιρείας. Θυμάμαι πριν από λίγα χρόνια πως είχε αναφερθεί ότι η εταιρεία είναι γίγαντας με χάρτινα πόδια αλλά μόνο αυτό δεν φαίνεται να είναι πλέον. Που να βρίσκει τόσα λεφτά για νέες αγορές άραγε; Ιδιαιτέρως τα τελευταία 2-3 χρόνια έχει κάνει πάρα πολλές αγορές...
-
Τη γραμμή του Ηρακλείου αναμένεται να την ξεκινήσει το Superrunner Jet αντί του Power Jet με περασμένα δρομολόγια στο σύστημα από 05/04-18/04.
Όσον αφορά το παραπάνω σχόλιο @Nick the Greek, πιστεύω πως η λογική λέει ότι όταν ναυλώνεις ένα πλοίο το κάνεις για να το δουλεύεις και όχι να κάθεται και να πέφτει ο ναύλος χωρίς να το εκμεταλλεύεσαι. Αν και στην περίπτωση της Seajets πιστεύω ότι δε τη νοιάζει τόσο να εκμεταλλευτεί το πλοίο όσο να μείνει μόνη της στη γραμμή όπως έχει ξαναειπωθεί .
-
Και πολύ καλά έκανε ο πλοίαρχος του Naxos και ο εκάστοτε πλοίαρχος που αποφάσισε να μην ρισκάρει να προσεγγίσει την προβλήτα που λέγεται λιμάνι. Δυστυχώς σαν θεατές απ έξω είναι ακατόρθωτο να κατανοήσει κάποιος την ευθύνη που έχει ο πλοίαρχος ενός πλοίου. Αν δε μπεις στη θέση του να πιάσεις χειριστήρια και να πρέπει να προσεγγίσεις ντοκους με αντίξοες συνθήκες για να αποβιβάσεις με ασφάλεια ανθρώπινες ζωές δύσκολα το καταλαβαίνεις. Ένας κάβος να κοπεί με 9-10 μποφόρ ΣΚΟΤΩΝΕΙ κόσμο. Είναι λανθασμένη η ιδεολογία να κρίνουμε την κρίση του κάθε Πλοιάρχου… Μπράβο του που το έβαλε μπράβο του που δε μπήκε… Ο Πλοιαρχος δεν είναι μόνο η μανούβρα είναι πολλά πολλά παραπάνω…
-
Σε βάθος χρόνου θα γίνει απόσβεση είναι δεδομένο αυτό. Όσο περνάει ο καιρός τα πράγματα θα γίνονται όλο και πιο αυστηρά ειδικά με τα emissions. Πολύ απλά, υπερήλικα πλοία περασμένης τεχνολογίας και χωρίς καινοτομίες για μείωση αποτυπώματος θα είναι ασύμφορα να λειτουργούν . Καλύτερα να είσαι προετοιμασμένος για αυτό παρά αν πληρώνεις δυσβάσταχτα ποσά για πλοία που δεν θα έχουν μέλλον σε 10 χρόνια από τώρα και να πρέπει τότε να κανείς τις ναυπηγήσεις…
-
Δε ξέρω τι έχουν στα συρτάρια τους εκεί στην Attica όσον αφορά πλάνα και σχέδια πλοίων για το μέλλον, αλλά θα πω ότι δεν εκμεταλλεύονται τη θέση που έχουν στην ακτοπλοΐα. Δε γίνεται πριν από 10 χρόνια η Seajets να είχε μόνο 5 πλοία που δούλευαν στο Αιγαίο και να έχει φτάσει μετά από 10 χρόνια να έχει τόσα πολλά ταχύπλοα ενώ στη Hellenic είχαν τα Highspeed και τώρα έχουν μείνει στο Αιγαίο μόνο με το 4. Το κενό που υπήρχε στις διασυνδέσεις των νησιών το κάλυψε η Seajets ενώ θα μπορούσε να το είχε κάνει η Hellenic/ Attica και να ήταν κυρίαρχος τώρα στο Αιγαίο σε όλους τους τομείς. Άργησε να μπει στο χώρο με τα Ro-Ro… Κάθε 3 και λίγο έβαζαν express και έκτακτα δρομολόγια μέσα στο καλοκαίρι για να καλύψουν κίνηση που χωρίς Ro-Ro δε γινόταν να καλυφθεί. Φαίνεται πως το κατάλαβαν και προχώρησαν στην αγορά του Carrier 1 και αφού είδαν ότι πηγαίνει καλά αγόρασαν το Carrier 2. Όλες οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες της Ευρώπης στον τομέα των Ro-Pax κάνουν παραγγελίες νέων πλοίων με νέες καινοτομίες. Η μόνη που δεν έχει κάνει κάτι τέτοιο είναι η Attica. Και πρέπει να το κάνει πριν το εκμεταλλευτεί κάποιος άλλος… 3 πλοία διαστάσεων Blue Star 1/2, 3 πλοία Superfast για Αδριατική, 2 πλοια Blue star Patmos και 3-4 διαστάσεων Paros/Naxos τα θεωρώ απαραίτητα για να γίνει μια σωστή ανανέωση και ενδυνάμωση του στόλου. Σε συνδυασμό με 6-7 ταχύπλοα τύπου HS4/5, ναι ταχύπλοα, για να κοντράρει ανταγωνισμό και να ενισχύσει τη παρουσία της. Γραμμές για ταχύπλοα πολλές… Η μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή της Ελλάδα δεν συνδέει καν την Μύκονο με τη Πάρο τη Μύκονο με τη Σαντορινη τον Πειραιά με τις Δυτικές και άλλες τόσες απευθείας διασυνδέσεις τις οποίες έχει αφήσει όλες στον ανταγωνισμό… Μια τέτοια εταιρεία με έναν τέτοιο στόλο θα ήταν ολοκληρωμένη σε όλους τους τομείς και αργά η γρήγορα όσα χρήματα και αν ξοδέψουν σε ναυπηγήσεις πλοίων θα επιστρέψουν πίσω…
-
Δε ξέρω αν είναι αυτό που λείπει αλλά σίγουρα μπορεί να αποτελέσουν το μεταβατικό στάδιο μέχρι να τεθεί σε εφαρμογή το ναυπηγικό πρόγραμμα της εταιρείας. Μια λογική εξέλιξη θα ήταν να πήγαιναν στην αρχή Αδριατική και το Αριάδνη να έρθει πάλι Αιγαίο για να αντικαταστήσουν πλοία όπως το Κρήτη. Τα δύο της Αυστραλίας είναι ιδανικά για την Αδριατική αλλά δε ξέρω μετά από τόσα χρόνια στο Bass Strait πόσο ταλαιπωρημένα θα είναι...
-
Εντωμεταξύ άλλα δρομολόγια εμφανίζονται στην ιστοσελίδα της εταιρείας όταν επιλέξεις την ελληνική γλώσσα και άλλα όταν επιλέξεις την Αγγλική. Πραγματικά η ιστοσελίδα της εταιρείας θέλει ένα refresh... Γνωρίζει κάποιος τι σκοπεύουν να κάνουν τελικά ή όσο προχωράει ο καιρός και έρχεται το καλοκαίρι θα ανεβάζουν/τροποποιούν κι άλλα δρομολόγια;
-
To Champion Jet 2 είναι προγραμματισμένο να ξεκινήσει τα δρομολόγια από Πειραιά για Σύρο Μύκονο Νάξο (Ίο) Σαντορίνη από 05/04 αντί του WorldChampion Jet το Champion Jet 1 θα ξεκινήσει στις Δυτικές από 05/04 αντί του Champion Jet 2. Δεν θα ήταν πιο λογικό να ξεκινήσει το Santorini σε ένα από αυτά τα δρομολόγια μιας που είναι ναυλωμένο ;
-
Ακριβώς το ίδιο πράγμα λέμε μην επαναλαμβανόμαστε…Sorry για το Offtopic
-
Το ότι έπιασε 42 στα δοκιμαστικά στην Ιταλία δεν σημαίνει ότι μπορεί να τα πιάνει σε σταθερή βάση. Μη βλέπεται τι δηλώνουν τα ναυπηγεία και οι εταιρείες στα site τους, το έχουμε ξαναπεί παρά πολλές φορές. Η ταχύτητα ενός πλοίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες τους οποίους ο κάθε ένας από εμάς δεν είναι σε θέση να τους γνωρίζει . Δεν είναι απαραίτητο σε κάθε τοπικ πλοίου να γράφουμε το ποσό έπιασε κάποτε και τι δυνατότητες έχει ένα πλοίο , χωρίς ουσιαστικά να το γνωρίζουμε αφού δεν είμαστε πλήρωμα δεν γνωρίζουμε τις ιδιαιτερότητες του και δεν το ταξιδεύουμε εμείς οι ίδιοι.
-
Τελικά τι ισχύει; Έχει ολοκληρωθεί η αγορά των πλοίων από την Seajets ή όχι;
-
Το ίδιο ακριβώς σκεφτόμουν με τον @Petros P. Το θέμα είναι ότι ακόμα δεν υπάρχουν υποδομές για προμήθεια μεθανόλης στα πέριξ του Πειραιά πόσο μάλλον στο Βόλο... Ενδοκυκλαδικά θα μπορούσε αλλά για τον ίδιο λόγο δε ξέρω κατά πόσο θα εφικτό να δρομολογηθεί εκεί. Ας πέσουν οι υπογραφές και έχουμε θα έχουμε χρόνο να δούμε που θα το δρομολογήσουν.
-
Ενδιαφέρον το νέο project το οποίο θα αποτελέσει την έναρξη του ναυπηγικού προγράμματος της Attica. Θα τολμήσω να πω πως αυτό το πλοίο των 100μ που σκοπεύουν να ναυπηγήσουν, θα είναι πειραματικό για τα επόμενα που θα ακολουθήσουν. Μικρότερο πάντως από τα Paros,Naxos και θα έχει ενδιαφέρον που προτίθεται να το δρομολογήσουν. Ελπίζω να δούμε σύντομα να πέφτουν οι υπογραφές για να ξεκινήσει αυτή η πολυπόθητη ανανέωση του ακτοπλοϊκού μας στόλου...
-
Και ακόμα περισσότερο λογική για τη πιθανή δρομολόγηση του Highspeed 3 στο στενό στη γραμμή Tarifa - Tanger μιας που θα έχει απέναντι του μόνο το Tarifa Jet αν πωληθούν τα δυο μικρά. Αλήθεια το Detroit Jet έχει βγει στο σφυρί μπας και το τσιμπήσει η Attica ή δεν κινείται τίποτα;
Eurochampion Jet (IMO 9294238)
in Tαχύπλοα NT
Posted
Πιστεύω πως πρέπει να κάνουμε λίγη υπομονή παιδιά. Αν είναι κάποιος που γνωρίζει κάτι για το αν θα δρομολογηθεί και προλαβαίνει να ετοιμαστεί το πλοίο, πιστεύω θα μας το πει. Δε χρειάζεται να κάνουμε εικασίες για το πιο πλοίο της Seajets θα δουλέψει που και αν γενικά θα δουλέψει φέτος. Εδώ θα είμαστε να δούμε τι θα γίνει, βγει δε βγει το πλοίο.