Jump to content
Shipfriends

Agrino

eMembers
  • Posts

    235
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Agrino

  1. Με αυτά τα σινιάλα το έρμο θυμίζει από την μέση και πλώρα Moby της περιόδου των νεοναυπηγήσεων στα '00s, και από την μέση και πρύμα Tirrenia των πανωσηκωμάτων των Poeta Class στα early '90s.
  2. Πάντως (και) από φαντασία ο όμιλος δίνει ρέστα. Τα πρώτα δύο ελληνικά τοπονύμια που έρχονται στο μυαλό του μέσου Ιταλού είναι η Μύκονος και η Σαντορίνη, ούτε καν η Αθήνα πχ. Από εκεί που οι Μινωικές έδιναν στα πλοία τους υπέροχα ονόματα με άμεση σύνδεση με την κρητική και μινωική ιστορία (αγαπημένα μου τα Αρετούσα και Πασηφάη), κατέληξε να εκφράζει τα τουριστικά κλισέ των Ιταλών.
  3. Εντυπωσιακό, στο προφίλ μοιάζει με car carrier με 3 deck επιβατών να έχουν προστεθεί πάνω του.
  4. Επίσης, ενώ μέχρι και πριν να φύγει για τις γραμμές του Μαρόκου είχε νηολόγιο Ρόδου, προίκα από την ΔΑΝΕ, πλέον έχει νηολόγιο Πειραιά από ότι βλέπω από τις φωτογραφίες.
  5. Ωραίο βαπόρι το Corfu, με ωραίες γραμμές και σίγουρα εργαλείο για την γραμμή και για πολλές άλλες, αλλά όπως την είχε καταντήσει την γραμμή ο όμιλος θα ήθελε πολλή προσπάθεια να φέρει πλοίο που να μην την αναβαθμίσει. Απλά η γραμμή πήγε από ένα δίδυμο μετριότατων για τον επιβάτη - οδηγό πλοίων, σε ένα τέτοιο και ένα αξιοπρεπές. Όσον αφορά στα υπόλοιπα, τα είπε όλα ο Nick στην δεύτερη παράγραφό του.
  6. Όταν φτάνεις 18 χρόνια μετά την παράδοσή σου να προκαλείς χαμό στο κατεστημένο στην Ραφήνα, να μιλάνε για σένα ακόμα και κόσμος που δεν έχει καμία επαφή με πλοία ή με τα νησιά, με μια σεζόν χωρίς κανένα πρόβλημα ή αναποδιά και με καλή (από ότι φαίνεται) κίνηση, ενώ σχεδόν όλα τα αδελφά σου να κοιτάν τα ραδίκια ανάποδα, δικαίως πιστεύω τουλάχιστον για το 2017 το Tera Jet την αξίζει την ψήφο. Τώρα για το μέλλον θα δείξει.
  7. Να μαι και γω. Γύρισα στα πάτρια εδάφη και είπα να ψηφίσω 7. Το μόνο θετικό είναι η ταχύτητα αντιμετώπισης του ατυχήματος (;) και των συνέπειών του, αλλά σίγουρα λόγω και της κ@λοφαρδίας που αναφέρει και ο @enas chiotis. Τώρα, η αιτία και οι συνθήκες στις οποίες έλαβε χώρα εξ αρχής αυτό το ναυάγιο, αλλά και η επικοινωνιακή διαχείρησή του εκ μέρους των ιθυνόντων είναι, αν όχι σκανδαλώδη, τουλάχιστον τραγικά. 10. Αν τέτοια περιστατικά λαμβάνουν χώρα και σε σοβαρές εταιρείες όπως η Attica, τότε κάτι δεν πάει καθόλου καλά, με τα δρομολόγια, με τα ωράρια, με την επάνδρωση, δεν ξέρω, μέχρι να βγει η αναφορά τουλάχιστον. Και από τύχη δεν είχαμε περαιτέρω συνέπειες. 20. Για όλους εμάς που δεν ζούσαμε ή είμασταν μικροί το 1999, το sequel. Τουλάχιστον με καλύτερο και νεότερο κεφάλαιο σε πλοία, και μια αγορά χωρίς τις αυταπάτες των 90s -early '00s. 25. Γιατί το παλιό ΠΑΣΟΚ το ορθόδοξο επιβιώνει, μεταλλάσσεται και προσαρμόζεται. 29. Η σαπουνόπερα του καλοκαιριού.
  8. Και από μένα Dodekanisos Seaways. Τόσο για τους λόγους που ανέφεραν οι προλαλίσαντες, όσο και για το γεγονός ότι προσφέρει για κάποια νησιά την μοναδική σύνδεση με το διοικητικό κέντρο (την Ρόδο) όλο τον χρόνο και συχνά καθημερινά, όσο και για το ότι δυσκολεύομαι να βρω κάποια από τις εταιρείες της λίστας που να είχε ξεκάθαρα θετική χρονιά. Και για την Ventouris συμφωνώ με τις τοποθετήσεις περί κυρίως όγκου δρομολογίων εκτός Ελλάδας.
  9. Από ότι καταλαβαίνω από αυτό και αυτό το πλοίο στο δρομολόγιο της Τρίτης 12/12 προς το Portoferraio και αφού συνάτησε ένα σύστημα βαρομετρικού χαμηλού παρέκλινε της πορείας του για να φέρει τον καιρό στην πρύμνη του. Κατά την διάρκεια του ελιγμού φαίνεται ότι έκλινε αρκετά και προκάλεσε ζημιές στο εσωτερικό του (λένε για πεσμένα ψυγεία κτλ), ενώ λίγο αργότερα περνώντας κοντά στην βραχονησίδα Frate σε περιοχή με μέγιστο βάθος βυθού 4,8 μ φαίνεται να προσέκρουσε στον βυθό πιθανώς λόγω κυματισμού. Οι αναφορές στα άρθρα λένε για γερό τράνταγμα του πλοίου, σταμάτημα αμέσως μετά το συμβάν και συνέχεια του ταξιδιού με μειωμένη ταχύτητα μέχρι την άφιξη στο Portoferraio, καθώς και για διαρροή φυσικού αερίου στον χώρο του πλώριου σαλονιού και έντονη μυρωδιά νεφτιού στο γκαράζ του, ενώ σε επόμενη φάση βρήκαν 12 σημεία με cracks στα ύφαλά του. Το πιο περίεργο απ' όλα όμως φαίνεται ότι είναι η σιγή ιχθύος τόσο από την εταιρεία όσο από το λιμενικό όσον αφορά στο συμβάν, ενώ δεν ανφέρθηκε τίποτα και στους επιβάτες. Και σε άλλα πιο πρόσφατα άρθρα που κοίταξα πιο γρήγορα φαίνεται να παραμένουν οι ίδιες απορίες. Από τα συμφραζόμενα και τα φαινόμενα πάντως φαίνεται όντως για γερή ζημιά στο πλοίο.
  10. Αν και ήμουν πολύ μικρός ακόμα τότε για να καταλαβαίνω από πολιτική, γεγονότα όπως ένα ναυάγιο με 81+1 νεκρούς και κυρίως οι αιτίες που έφεραν σε αυτό δεν είναι αρκετά να βάλουν σε αυτό το Hall of Fame τον Χρήστο Παπουτσή;
  11. Πάντως σε γραφικότητα οι una razza una faccia γείτονές μας επιβάτες μάς ανταγωνίζονται σφόδρα. Από την άλλη, έχω παρατηρήσει ότι στην ιταλική κοινή γνώμη ο Schettino του Costa Concordia έχει αναχθεί σε pop σύμβολο ανικανότητας, και ίσως αυτό έχει πάρει μπάλα και την γενικότερη αντίληψη για την ναυτοσύνη των Ιταλών. Ίσως αυτό εξηγεί εν μέρει τις παραστάσεις που λαμβάνουν χώρα και στο βίντεο του άρθρου.
  12. Αν τελικά το Superfast XI πάει στο Αιγαίο, ποιος το περίμενε, μετά και τα όσα πέρασε η εταιρεία τα προηγούμενα χρόνια, ότι τα Fossen της θα κατέληγαν τα μακροβιότερα πρώην νεότευκτα των '00s στην Αδριατική;
  13. Πάντως στα ιταλικά το σωστό είναι Acqua Azzurra (γαλάζιο νερό).
  14. Η τιμή που έπιασε (74.500.000) είναι πραγματική ή αποτέλεσμα μαγειρέματος (όχι με την κακή έννοια) αξιών για την συνδιαλλαγή;
  15. Πολύ ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι η αριστερή του πλευρά, αυτή με την οποία έκατσε στην βυθό, φαίνεται καθαρή. Λόγω του ότι βυθίστηκε στην λάσπη που μπορεί να υπάρχει στον πυθμένα του λιμανιού και κατά ένα τρόπο προστατεύτηκε;
  16. Όσον αφορά στην πρώτη παράγραφό σου Nick μπορώ να φανταστώ ότι η τοποθέτηση μιας ανασηκώμενης ράμπας είτε δίπλα στον μπουλμέ είτε στις άκρες βολεύει για την τοποθέτηση του μηχανολογικού εξοπλισμού για την ανασήκωση της ράμπας, τις μπουκάλες πχ αν είναι υδραυλική, τουλάχιστον στην μία μεριά πάνω σε υπάρχουσα δομή του πλοίου. Με αυτή την λογική υπάρχουν και πλεονεκτήματα όσον αφορά στην στατική λειτουργία της δομής, τοποθετώντας ένα άνοιγμα σε ένα deck, και τα στηρίγματα που αναλαμβάνουν τις επιπρόσθετες φορτίσεις λόγω ύπαρξης της ράμπας, δίπλα σε κατακόρυφα δομικά στοιχεία του μπουλμέ ή των πλευρών του πλοίου, σε σχέση με το να είναι το άνοιγμα και η ράμπα στην μέση όπως στα Kriti I/II όπως αναφέρεις. Εικασίες κάνω, δεν είμαι ναυπηγός, σίγουρα θα υπάρχουν μέλη του φόρουμ που μπορούν να πουν περισσότερα.
  17. Ισχύει, τους τα γύρισε ο Μακρόν. Να δούμε πού θα καταλήξει η υπόθεση. Πάντως σε περίπτωση που η Fincantieri καταφέρει να πάρει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών θα ενισχύσει σε τεράστιο βαθμό την θέση της ως εξειδικευμένος (μεταξύ άλλων) στα κρουαζιερόπλοια όμιλος ναυπηγείων. Αυτή την στιγμή στο ναυπηγείο χτίζεται το τελευταίο πλοίο της Oasis Class της Royal Caribbean, πριν λίγο καιρό παραδόθηκε το MSC Meraviglia ενώ η MSC έχει ήδη υπογράψει συμφωνία για την ναυπήγηση όχι μόνο των επόμενων της Meraviglia Class αλλά και της μεγαλύτερης Meraviglia Plus Class. Κοινώς, από δουλειά το ναυπηγείο πάει πολύ καλά. Από την άλλη ακούγεται ότι ένας από τους λόγους που η γαλλική κυβέρνηση δεν θέλει να καταλήξει το ναυπηγείο στους Ιταλούς είναι ότι πρόκειται για το μοναδικό με την δυνατότητα να κατασκευάσει μεγάλα πολεμικά πλοία για το πολεμικό ναυτικό.
  18. @Nick the Greek αν μπορούσα να κάνω κάποια αντιπαραβολή μεταξύ των δύο πλοίων (ακόμα και αν είναι διαφορετικών κατηγοριών) είναι η χαώδης διαφορά στην ποιότητα και τον σχεδιασμό των εσωτερικών τους. @Ariadne η αλήθεια είναι ότι η εξωτερική τους εμφάνιση δεν με τρελαίνει, θα προτιμούσα πχ η πλώρη τους να μην μου θυμίζει τον Άγιο Νεκτάριο της ΑΝΕΣ . Είναι όμως πλοία με σωστές και όμορφες αναλογίες, χωρίς τα μπλακόνια πχ να φτάνουν τόσο χαμηλά όσο στα νεότευκτα της Seabourn, ενώ το εσωτερικό τους είναι φανταστικό, κατά την γνώμη μου το καλύτερο παράδειγμα σύγχρονης και "νηφάλιας" πολυτέλειας χωρίς υπερβολές σε κρουαζιερόπλοια, απόρροια της σκανδιναβικής φιλοσοφίας τόσο της εταιρείας όσο και του γραφείου που τα επιμελήθηκε. Όσον αφορά στις καμπίνες στην πλώρη ίσως ο φωτισμός τους να είναι σχεδιασμένος να μένει σε χαμηλές εντάσεις, όπως στα Olympic Champion και Hellenic Spirit της ΑΝΕΚ με το πλώριο σαλόνι χαμηλά φωτισμένο την νύχτα για να μην χρειάζεται να κλείνουν τις κουρτίνες, ενώ το ρεμέτζο της πλώρης νομίζω είναι αποκλεισμένο από πρόσβαση επιβατών.
  19. Nick the Greek επέτρεψέ μου να προσπεράσω το μπαούλο που είναι στο προσκήνιο μαζί με τα έσοδα του Grimaldi παραταγμένα στις προβλήτες για την φόρτωση, και να εστιάσω στην αριστερή γωνία, όπου φαίνονται το Viking Sun που προβλέπεται να παραδωθεί τον Οκτώβρη, και πίσω του στην δεξαμενή ακόμα το Viking Spirit, με παράδωση τον Ιούνιο του 2018.
  20. Παναγία μήπως πρόκειται για 20 αντί για 2 εκατομμύρια; Αν και τα 20 λίγα μου φαίνονται.
  21. Θα ήθελα ο αδαής (και παντελώς άσχετος με την περιοχή και ενδεχομένως ιδιαιτερότητές της ή τοπικά συμφέροντα) να εκφράσω μερικές απορίες. Τι εννοεί ο κύριος Κάπαρης ότι "οι εγκαταστάσεις για την υποδοχή των κρουαζιεροπλοίων πουθενά στον κόσμο δεν ταυτίζονται με τα εμπορικά λιμάνια"? Ο Πειραιάς δεν είναι εμπορικό λιμάνι; Ή στην La Spezia που κατοικώ τα κρουαζιερόπλοια δεν δένουν (κυριολεκτικά) μέσα στο τέρμιναλ των εμπορευματοκιβωτίων του εδώ λιμανιού; Ή στην Σούδα τι χωροταξική διάταξη υπάρχει; Από τα σχέδια που είδα σε προηγούμενο post φαντάζομαι ότι προβλέπεται ο αποκλεισμός του καινούριου κομματιού που θα κατασκευαστεί στα πρότυπα κάθε λιμανιού κρουαζιέρας, δεν μου φαίνεται κάτι που δεν μπορεί να λειτουργήσει. Και η απόσταση από την πόλη λύνεται με την μεταφορά των επιβατών κρουαζιέρας από τα πλοία στην άκρη του μώλου μέχρι την αρχή του με λεωφορεία. Από τα σχέδια πάλι μια χαρά μαρίνα βλέπω να χωροθετείται (το λεγόμενο "τμήμα αναψυχής) στο παραλιακό μέτωπο της πόλης, σε ελάχιστη απόσταση μάλιστα από τα εμπορικά μαγαζιά και τα του υγειονομικού ενδιαφέροντος, με προφανή τα πλεονεκτήματα για τους ντόπιους επειχηρηματίες (ίσως όχι τόσο πολύ για την στάθμη όχλησης για τους χρήστες αυτής της δομής). Η ένσταση στο να μεταφερθεί η προβλήτα κρουαζιέρας από τον Μώλο Αγίου Νικολάου στον Μώλο Αγίου Διονυσίου συνεπάγεται και στη κατάργηση του κομματιού ναυταθλητισμού που προβλέπεται εκεί στο masterplan. Υπάρχει αυτή την στιγμή προβλήτα ή χώρος ναυταθλητισμού στην Ζάκυνθο; Αν ναι, πού βρίσκεται, σε τι απόσταση από την πόλη και τι μεγέθη αξιοποίησης και λειτουργίας έχει;
  22. Και με τον νηογνόμωνα να ασχοληθούμε, πρόκειται για τον RINA. Με όλα τα περιστατικά μηχανικών βλαβών, σοβαρότερων ή όχι, τα τελευταία χρόνια, και σε ελληνικές εταιρείες (οι πυρκαγιές στα πλοία της ΑΝΕΚ πχ). Με κορωνίδα προφανώς το Norman Atlantic.
×
×
  • Create New...