Jump to content
Shipfriends

papashark

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    81

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by papashark

  1. papashark
    Δεν ξέρω αν πρέπει να βάλω τα γέλια ή τα κλάματα ....
  2. papashark
    πάντως αν τα νούμερα είναι σωστά, 1550 κυβικά σε IFO180 πόσοι τόνοι είναι ? Με 860kg/m3 ? Άρα 1550 κυβικά = 1300 κάτι τόνοι, και άλλοι 300 που έφυγαν, μας λείπουν ακόμα άλλοι 1000 ? Πάντως έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν τελικά λείπει πετρέλαιο από το φορτίο ή όχι. Μου κάνει όμως διαχρονικά εντύπωση το τι παπάτζες διαβαζω κάθε φορά που υπάρχει ναυτικό ατύχημα, και πως κάποιοι καπεταναίοι είναι τόσο γελοίοι που θα βγουν με το παραμικρό και θα πουν ότι όλοι οι συνάδελφοι τους είναι απατεώνες και λαμόγια (ενώ οι ίδιοι ταξίδευαν με τον σταυρό στην πλώρη), με κείμενα τίγκα στις ανακρίβιες και τα λάθη. Εδώ είδα καπετάνιο να εκτιμά την αξία του φορτίου στα 4,000,000 (δεν εγραφε δολλάρια ή ευρώ )
  3. papashark
    Φέτος ταξίδεψα με το εν λόγο σκάφος παρέα με τον μικρό φίλο τον Τέσλα, ένας καθαρόαιμος Ελληνικός Λιμενικός (αλάνι από το λιμάνι) Πολλά για το πλοίο δεν μπορώ να πω, γιατί την έβγαλα και στο πήγαινε και στο έλα δίπλα στον σκύλο μου. (στο πήγαινε είχα και δύο γάτες μαζί). Αυτό που έχω να πω όμως είναι μπράβο για την Ευγένεια και το Χαμόγελο του πληρώματος. Υποδειγματικοί και μπράβο τους.
  4. papashark
    όπως σωστά τόνισε ο pathfinder, το terrajet έχει 2 κανονικούς κινητήρες + 2 gas turbines που έχουν πολύ μεγάλη κατανάλωση (ειδικά στις Ελληνικές υψηλές θερμοκρασίες) αλλά μικρό βάρος και μέγεθος Τώρα όλες οι μηχανές έχουν σχεδιαστεί να έχουν την βέλτιστη κατανάλωση κάπου κοντά στο 90% όπου είναι προορισμένες να λειτουργούν. η πτώση απόδοσης όμως έρχεται σε πολύ χαμηλότερες στροφές που δεν ταξιδεύει το σκάφος, γιατί θα είναι κάτω από την ταχύτητα πλαναρίσματος. Όμως επειδή η κατανάλωση μετριέται ανάλογα με την απόσταση που διανύεις, έχει πολύ σημασία η πραγματική ταχύτητα του πλοίου σε σχέση με το φορτίο των μηχανών. Επειδή η κλίμακα απαιτούμενης ιπποδύναμης σε σχέση με την ταχύτητα δεν είναι μια απλή ευθεία αλλά είναι μια καμπύλη, αυτό μεταφράζεται ότι για ταχύτητες πάνω από την ταχύτητα πλαναρίσματος, το κόστος καυσίμων/μίλι μπορεί να είναι αρκετά μικρότερο από το κόστος καυσίμων/μίλι στην υπηρεσιακή ταχύτητα. Οι συγκεκριμένες Ruston πάντως έχουν κάπου στα 200gr/Kw, οπότε κάντε τον πολλαπλασιασμό μόνοι σας Αν βαριέστε τότε 4*7550KW *0.2gr/KW * MCR = Μέγιστο 6τ, με 92% έχουμε 5,55t @ 35 kn => 158,5 κιλά το μίλι με 50% έχουμε 3t @ ~23 kn => 131 κιλά το μίλι
  5. papashark
    ECDIS δεν πρέπει να έχουν (βλέπεις εδώ όλες οι αλλαγές αργούν, και οι παρατάσεις των προθεσμιών είναι πάντα στο πρόγραμμα), αλλά έναν έρημο χάρτη (ECD) θα τον είχε, ακόμα και χωρίς αυτόν, το να χάσεις 2 προβλήτες και τον κυματοθραύστη και να βγεις στην παραλία, θέλει προσπάθεια. @Georgios Express, μάλλον ο πλοίαρχος ήταν στην βαρδιόλα και δεν έβλεπε τίποτα...
  6. papashark
    radar ? ECDIS (ή έστω απλό ECD δηλαδή Electronic map) ? GPS ? Χάρτης σκέτος ? Και αυτός ο πλοίαρχος κολλημένος στο τζάμι να μην βλέπει τίποτα όπως στο Σαμίνα όταν εμβόλισε το Κωστάκος ?
  7. papashark
    Ταξίδεψα πριν από δέκα ημέρες για Φολέγανδρο. είχα να μπω καιρό σε καταμαράν πλην αυτών της HSW στον Σαρονικό. Ευχαριστήθηκα μανούβρες από τον πλοίαρχο που ήξερε ότι κυβερνούσε καταμαράν και όχι υδροπτέρυγο. Ειλικρινά εύγε ! Στο κατέβασμα (πρωινές) ώρες είχε ένα γεμάτο 6αρακι, αλλά ο κόσμος δεν γκρίνιαξε, στον γυρισμό (βραδυνές ώρες) δεν κουνιόταν τίποτα. Φοβερή εντύπωση μου έκανε ο κόσμος που κατέβασε από Σαντορίνη σε Φολέγανδρο και Μήλο, το υπόλοιπο ταξίδι προς Πειραιά ούτε το 1/4 πληρότητα δεν είχαμε.
  8. papashark
    Ταξίδεψα την Πέμπτη 11, όπως είπε ο φίλος παραπάνω, σχεδόν μια ώρα καθυστέρηση η αναχώρηση από Σαντορίνη. Έχω την εντύπωση ότι το πλοίο έχει ένα vibration που δεν το θυμάμαι από το παρελθόν, στην καμπίνα του 7ου καταστρώματος, ήταν έντονο.
  9. papashark
    Loss if Income ήταν ? Γιατί θα φέρει σημαντική μείωση στον τζίρο της εταιρείας, ένα από τα 3 μεγάλα ταχύπλοα off, την στιγμή που περιμένανε πολλά από το Ηράκλειο-Σαντορίνη, εξού και η μετατροπή.
  10. papashark
    Από ότι άκουσα ζήτησαν καθημερινά για Πειραιά/Αίγινα/Μέθανα/Πόρο, και τους προσέφεραν .... Πειραιά/Μέθανα/Πόρο..... Είναι τρελοί αυτοί οι ρωμαίοι ! Πάντως στον Πόρο που είναι η καταγωγή μου, την HSW δεν την θέλει κανείς λόγο του φτυσίματος τον χειμώνα και τον άθλιων πλέον υδροπτέρυγων. Από την άλλη ο Δήμαρχος δεν στηρίζει νέες προσπάθειες, αλλά ούτε και έφερε το καταμαράν που είχε υποσχεθεί... προεκλογικά ! Από την άλλη έντονη κινητικότητα έχει δείξει ο δήμαρχος Τροιζηνίας-Μεθάνων, αφού η καθημερινή προσέγγιση στα Μέθανα θα βοηθήσει πολύ την λουτρόπολη που είναι σε μεγάλη τουριστική πτώση, αλλά και θα εξυπηρετήσει μεγάλο μέρος του πληθυσμού της Τροιζηνίας. Στο τέλος αυτό που θα συμβεί, είναι καθημερινά δρομολόγια μέχρι τέλος Αυγούστου, 3 την εβδομάδα μέχρι και Οκτώβριο, και τον χειμώνα ένα δρομολόγιο την εβδομάδα για να κοροϊδεύουν ότι εξυπηρετούν την γραμμή.
  11. papashark
    Τι χάλια είναι αυτά... Οι περισσότερες ημερομηνίες έχουν περάσει, και στην ουσία είναι έγκριση τετελεσμένων. Το βλέπω για κατάργηση το ΣΑΣ, θα το φάει η πρώτη φορά αριστερά.
  12. papashark
    @Panagia Ekatontapiliani Πριν από 2 χρόνια αυτό που λες είχε ζητήσει η κοινοπραξία της Δαρσινού, και ακόμα πιο πριν ο Λιμενάρχης Ιωάννης Αθηναίος. Βέβαια αυτό που ζητούσαν οι δύο παραπάνω απαιτούσε διπλά πληρώματα, κάτι που δεν ήθελε η έτερη κοινοπραξία, και δεν πέρασε από το ΣΑΣ. Σήμερα απολαμβάνουμε στο νησί πυκνά, τα προβλήματα που δημιούργησε η απόφαση του ΣΑΣ.
  13. papashark
    Πρώτο θέμα στην περιοχή οι καθυστερήσεις στο πορθμείο, το οποίο την Παρασκευή εξυπηρέτησε πάνω από 1000 ΙΧ σύμφωνα με εκτιμήσεις. Μια το τριήμερο, ο καλός καιρός, η έκθεση σκαφών, η απεργία της ΠΝΟ για την πρωτομαγιά, πνίγηκε το νησί στον κόσμο, και δεν προλάβαινε το "Ελευθερία Δ" να φορτώνει. Το απόγευμα που είχε η κοινοπραξία δρομολόγια, η κατάσταση εξομαλύνθηκε. O Δήμαρχος πήρε τηλέφωνο μέχρι και τον ... θάλαμο επιχειρήσεων (ΕΚΣΕΔ) για να ζητήσει να μπει και δεύτερο πλοίο. Βέβαια επειδή δεν του έκανε την ... χάρη ! .... ο Θάλαμος Επιχειρήσεων, κατήγγειλε το λιμεναρχείο, και την Κυριακή πρωί προκάλεσε επεισόδιο αφού μπήκε στο Ελευθερία Δ χωρίς εισιτήριο με το ΙΧ του και δεν δεχόταν να πληρώσει. http://porosplus.gr/single.php?code=ferry_boats_2 http://porosplus.gr/single.php?code=apantspyr http://www.porosnews.gr/elections/%CE%B1%CF%80%CE%AF%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%85%CF%84%CE%B7-%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%B9%CF%80%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B8%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CE%B3%CE%B1/ http://www.porosnews.gr/elections/%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%89%CE%AF-%CE%BF%CE%BC%CE%B1%CE%BB%CE%AC-%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CF%80%CF%8C%CE%B3%CE%B5%CF%85%CE%BC%CE%B1/ http://reportaznet.blogspot.gr/2015/05/blog-post_43.html
  14. papashark
    Μεγάλο πράγμα να μπαίνουν οι σωστές γραμμές στο πλοίο, άλλη εικόνα, μοντέρνα, δυναμική, γρήγορη ! http://www.nikolaosx.gr/wpimages/wp1d064f7e_01_1a.jpg
  15. papashark
    Ποιο ναυάγιο ? Γιατί είναι "ηλίθιο", "αισχρό" και "αντισυνταγματικό"? Πως θα προστατευτεί το ΝΑΤ και θα εισπράξει τα οφειλώμενα, αν όχι από την εκποίηση των περουσιακών στοιχείων της εταιρείας? Να προηγηθεί το ΝΑΤ, όπως γίνεται και με τους κανονικούς πλειστηριασμούς, και να πληρωθούν όσοι είναι. Ειδάλλως το καραβάκι μένει για πάντα εκεί, γιατί τα χρέη στο ΝΑΤ είναι μεγαλύτερα από την αξία του ....
  16. papashark
    Το πρόβλημα δεν είναι στην τιμή εκκίνησης και στην κατάσταση του πλοίου. Αν θυμάμαι καλά, η απίθανη Ελληνική νομοθεσία, δεν απαλλάσσει το πλοίο στον πλειστηριασμό από τα βάρη προς το ΝΑΤ, που πολλές φορές είναι μεγαλύτερα από την αξία του πλοίου. Θα μου πείτε ακούγεται ηλίθιο, αισχρό και αντισυνταγματικό, αλλά δεν είναι ο μόνος παλαβός νόμος στην Ελληνική Ναυτιλία.
  17. papashark
    Σωστά το λες για το Η&Μ Το P&I ασφαλίζει αστική ευθύνη και μόνο, δηλαδή αποζημίωση σε επιβάτες, πλήρωμα, περιβάλλον (μόλυνση, wreck removal) και τα έξοδα διάσωσης. Για τον ναύλο μόνο να αποζημίωση για την καθυστέρηση παράδοσης, όχι για την αξία To ΙV (Increase Value) είναι ξεχωριστή ασφάλεια για την υπεραξία και κολλάει στο H&M. Τα φορτηγά έχουν ξεχωριστή ασφάλεια για την αξία του φορτίου Και για την απώλεια ναύλου υπάρχει και πάλι ξεχωριστή ασφάλεια Οι ανασφαλείς περιοχές είναι τα λεγόμενα war risk, που εκτός από τους πολεμικούς κινδύνους, περιλαμβάνουν και τρομοκρατική ενέργεια, πειρατεία, εξέγερση και διάφορες άλλες κακόβουλες πράξεις (πχ να σου βάλουν μια νάρκη στο πλοίο, το είχα δει στην Αδριατική)
  18. papashark
    όταν λες της εταιρείας, ποια εταιρεία αναφέρεσαι ; Οι πραγματογνώμονες της HSW θα έχουν δύο δουλειές, πρώτον αυτό που λες για το κόστος/δυνατότητα, σε διαπραγμάτευση με την ασφάλεια του πλοίου, και δεύτερον την αμυντική γραμμή της εταιρείας στην δικαστική διερεύνηση για να αποφύγουν τυχόν απόδοση ποινικών ευθυνών στην εταιρεία. Το ύψος της αποζημείωσης είναι ίσο με το κόστος της επισκευής ασχέτως αν υπήρχαν λάθη και σφάλματα. Αν το κόστος είναι μεγαλύτερο από την ασφαλισθήσα αξία του πλοίου, τότε θεωρείτε τεκμαρτή ολική απώλεια (constructive total loss) και αποζημειώνουν την αξία του πλοίου μείον την αξία του κουφαριού (scrap price, που ως αλουμινένιο είναι σεβαστό ποσό) Η ασφάλεια δεν πληρώνει εφόσον πιστεύει ότι μπορεί να αποδείξει ότι η εταιρεία επίτηδες δεν εφάρμοσε τα κατάλληλα μέτρα ασφάλειας και πυροπροστασίας, ώστε να προκληθεί ατύχημα και να πληρωθεί τα ασφάλιστρα, ή ότι διάλεξε επίτηδες συνεργεία τα οποία δεν είχαν σχέση με επισκευές πλοίων ή με γνωστό ιστορικό ατυχημάτων. Κοινώς ότι η εταιρεία με τις πράξεις της εν γνώση της συνέβαλε στο ατύχημα. Υπόψιν ότι άλλη η ασφάλεια που αποζημιώνει το σκάφος, άλλη τον χαμό του συνανθρώπου μας και τις ζημιές στο περιβάλλον, και άλλη που πληρώνει τον χαμένο ναύλο, άλλη την υπεραξία του πλοίου, κλπ.
  19. papashark
    Σκάφη που είναι φτιαγμένα με τον A.373(X) code of Dynamically Supported Craft (DSC) δεν μπορούν να κάνουν πλέον δρομολόγια εντός της Ε.Ε., εκτός αν ήδη έκαναν δρομολόγια σε χώρα της ΕΕ. Μόνο πλοία με τον Solas X Code of High Speed Craft του 1994 (υποχρεωτικός για όσα άρχισαν να φτιάχνονται μετά το 1996), μπορούν να μπουν σε δρομολογιακές γραμμές. Σήμερα υπάρχει ο HSC 2000, που μπήκε σε ισχύ το 2002. Όλα τα Υδροπτέρυγα (μιας που όλα είναι πριν του 1994) είναι με τον 373, οπότε δεν τηρούν τον νέο κώδικα. Κάποιες από τις απαιτήσεις του HSC δεν μπορούν με κανένα τρόπο να γίνουν με αναβάθμιση σε σκάφη DSC, ενώ πολλές αλλαγές είναι πολυδάπανες. Πάντως σε κάποια στιγμή που είχα ψάξει να βρω τον σχετικό νόμο για το παραπάνω, δεν βρήκα κάτι σχετικό
  20. papashark
    To καλό με την Austal είναι ότι τα πάντα τα κόβει υπολογιστής, έτσι θα τραβήξουν τα σχέδια από το αρχείο, και απλά θα κόψουν ότι χρειαστεί, και το πιο πιθανό είναι αυτό που είπε ο Petros παραπάνω, θα μας στείλουν την υπερκατασκευή έτοιμη, ίσως και με όλο τον εξοπλισμό της γέφυρας. Και για το κόλλημα, αν δεν έρθει εδώ συνεργείο να κολλήσει τα αλουμίνια, η finciantieri δίπλα στην Ιταλία αλλά και άλλες εταιρείες σε Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία, και βόρεια Ευρώπη έχουν πλούσια πείρα σε αλουμινένια σκάφη.
  21. papashark
    "Αποτέλεσμα της σύσκεψης ήταν η διαβεβαίωση των ακτοπλόων ότι θα υπάρχει απογευματινό δρομολόγιο κάθε Κυριακή και Τετάρτη για Πόρο, με ενδιαμέσους σταθμούς την Αίγινα και τα Μέθανα, και αναχώρηση από τον Πόρο κάθε Δευτέρα και Τετάρτη πρωί στις 06.00 π.μ. προς Μέθανα, Αίγινα και Πειραιά μέχρι το Πάσχα" Να χαρώ εγώ διαβεβαίωση .... Δρομολόγια μια φορά την εβδομάδα ανακοίνωσε την προηγούμενη βδομάδα, τους έκραξε ο κόσμος (για ακόμα μια φορά), οπότε πάμε καινούργια δορμολόγια : Από 11/3 έως 6/4, κάθε Δευτέρα και Πέμπτη πρωινή αναχώρηση από Πόρο 05.55, από Μέθανα 06.20, από Αίγινα 07.15 για Πειραιά. κάθε Κυριακή από Πειραιά για Αίγινα - Μέθανα - Πόρο στις 19.15 κάθε Τετάρτη από Πειραιά για Αίγινα - Μέθανα - Πόρο στις 17.45 Τιμές επιβατών / ΙΧ για τα παραπάνω δρομολόγια: Επιβάτης: Αίγινα 8.50€, Μέθανα 10€, Πόρος 10.50€ IX: Αίγινα 23€, Μέθανα 29€, Πόρος 29€ Μόνη λύση είναι να αφαιρέσουν την άδεια για Πόρο-Μέθανα από την HSW (και την κοινοπραξία), μπας και έρθει κανένας άλλος ....
  22. papashark
    Για την ώρα έχουν : 1) 20% στο μετ' επιστροφής εισιτήριο για αυτοκίνητα (και στα δύο) 2) 20% στους μόνιμους κάτοικους ασχέτως αριθμού εισιτηρίων, αλλά θέλουν να βγάλεις κάρτα (χρειάζεσαι ένα χαρτί από τον δήμο που να φαίνεται ότι είσαι μόνιμος κάτοικος) 3) 50% στα φοιτητικά 4) Τις σχετικές εκπτώσεις σε πολύτεκνους, ΝΑΤ, κλπ Το εισιτήριο Πειρ-Αιγ το κόβουν 8.50€ (και όχι 9.5) αλλά δεν ξέρω αν αυτή είναι κάποια έκπτωση για συγκεκριμένα δρομολόγια ή για όλα. Πάντως μου προκάλεσε εντύπωση ότι τους επιβάτες τους ενδιαφέρει και αυτό το 1€ έκπτωση στο εισιτήριο....
  23. papashark
    Τώρα που άλλαξε η κυβέρνηση, κάνε υπομονή μέχρι να αποφασίσουν τι "γραμμή" θα δώσουν στα μέλη του ΣΑΣ....
  24. papashark
    Tα εισιτήρια στον Αργοσαρωνικό δεν ανέβηκαν με την αύξηση του πετρελαίου, είναι ίδια 6-7 χρόνια τώρα. Από την άλλη όμως με το δώρο που έκανε το ΥΕΝ προς την HSW να παρατείνει 1 χρόνο την ζωή των 2 υδροπτερύγων και παράλληλα να μην δώσει δρομολόγια σε άλλο καταμαράν που είχε ζητήσει, θυμίσουν βρωμερές εποχές. Αναρωτιέται κανείς, τι έγινε στο παρασκήνιο ? Ήταν εντολή υπουργού ? Τσάμπα έγινε το δώρο στην HSW ? Ξεφτύλα, μεγάλη ξεφτύλα
  25. papashark
    DSC VHF Distress στις 05:43 είναι στο φ: 40Ο 17΄ Β λ: 019Ο 01΄ Α, εντός της περιοχής μας. Ο πλοίαρχος μιλούσε όμως με το Bari, και δεν ήθελε να μιλήσει με τους δικούς μας (δεν τον αδικώ). Από ότι διάβασα, το πλοίο είχε μηχανές για 90' (άρα τουλάχιστον 30 ν. μίλια), στις 05:43 απείχε 26 ν.μ. από το λιμάνι του Ότραντο και 15 ν.μ από την μπούκα του κόλπου της Αυλώνας. Δεν ξέρω πότε ξεκίνησε η φωτιά, αλλά σε ένα επιβατηγό πλοίο, πρώτα από όλα κοιτάς που θα πας να βγάλεις τους επιβάτες και μετά όλα τα άλλα. Δεν ήταν και στην μέση του Ατλαντικού..... Περιοχές αρμοδιότητας μας για έρευνα και διάσωση : http://sarcontacts.info/srrs/gr_nas/ Αντίγραφο από το ημερολόγιο του θάλαμου επιχειρήσεων του ΥΕΝ http://www.hcg.gr/sites/default/files/article/attach/%20ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ%20ΕΚΣΕΔ%20ΜΕ%20ΠΛΟΙΑΡΧΟ%20NORMAN%20ATLANTIC.pdf Αντίγραφο από το ημερολόγιο του θάλαμου επιχειρήσεων του ΥΕΝ http://www.hcg.gr/sites/default/files/article/attach/%20ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ%20ΕΚΣΕΔ%20ΜΕ%20ΠΛΟΙΑΡΧΟ%20NORMAN%20ATLANTIC.pdf
×
×
  • Create New...